CN109477755A - 车辆的重量测定装置 - Google Patents

Abstract

重量测定装置包含：与悬架装置的臂相接的底板(200)；在底板的上表面侧能按压形成油室(201)的膜片(230)的活塞(300)；在底板的下表面侧检测油室的测定流体(R)的压力的压力传感器(400)，重量测定装置包括：将油室内侧与大气侧连通，能排出油室内部的过量的工作油的油排出孔部(240)；设在油排出孔部，排出过量的测定流体(R)，在未施加负荷的状态下，使内部压力与大气压平衡后，封锁所述油排出孔部的封锁部(242)。

Description

车辆的重量测定装置

技术领域

本发明涉及一种测定车辆的重量的装置，特别是涉及装入到汽车的悬架装置并检测过载的车辆的重量测定装置。

背景技术

在汽车，特别是搬运各种货物等的卡车、面包车等商用车中，超过法定装载量并在道路通行的违法过载成为了社会问题。这是因为一次搬运很多货物时运费低。

但是，这样的过载具有导致如下各种问题的可能，必须避免。

(1)由于过载，有可能使汽车的运动性能下降，或者使构成元件损坏，因此，会成为事故的原因。例如，车轴(毂)损坏、轮胎损坏(爆胎)、制动距离延长、制动器过热并难以起效、车辆容易侧翻等，具有多个导致事故等的原因。

(2)由于过载，道路的损伤剧烈，因此，道路的维护费用高。

难以防止这样的过载的原因有很多，但其中之一是驾驶者或者同乘者等不能容易识别装载重量。

即，以往，车辆的负荷测定(装载重量测定)是在台秤上装载测定对象的车辆来进行的。

但是，台秤的设置由于设施大，需要宽大的设置空间，以及设置成本高，因此，能够设置的台秤的台数受限，物理上不能测定很多车辆等。

因此，最近，如专利文献1等公开的那样，提出了很多能搭载在车辆自身并测定负荷(重量)的简易的负荷测定装置。

例如，专利文献1所公开的现有技术是简易的负荷测定装置，包括：在施加车辆的负荷从而伸缩的被负荷部件的不同的安装部位熔敷2个熔敷部分的底座组件；被该底座组件支承，由于施加在所述车辆的负荷的变化而使所述底座组件在所述2个熔敷部分接近离开的方向伸缩从而使输出变化的压缩形变检测用传感器元件；以及安装有将该压缩形变检测用传感器元件的输出放大的放大器的电路基板，该负荷测定装置通过检测压缩形变来测定负荷。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-330503号公报

发明内容

本发明欲解决的问题

这样的负荷测定装置通常大致分为由2个功能块构成。

第1功能块是固定在车辆的负荷检测部，具有：填充有测定流体(工作油)的油压室(油室)；能将油室的一部分按压变形地构成的膜片；与油室连通地被装备并检测膜片的按压所导致的油室的压力变化的压力传感器。

第2功能块是活塞部，利用弹簧的弹性力等，根据负荷而移动并按压所述膜片。

另外，该负荷检测部的膜片、压力传感器在装入到车辆后轮用的悬架装置的情况下，被安装在底板，在装入到车辆前轮用的悬架装置的情况下，被安装在安装部(顶板)。

在该情况下，作为压力传感器向底板(或者安装部)的安装结构，由于能够将测定流体的泄漏密闭，另外，能够固定压力传感器其本身，因此，使用的是使用了锥形螺钉等螺钉的密封结构。使用了这样的螺钉的密封结构由于制作容易，因此，以将液体密闭为目的一般广泛使用。

然而，在使用了如上所述的螺钉的密封结构中，在将压力传感器固定紧固时，由于压力传感器利用螺钉的作用在轴向前进，因此，压力传感器将测定流体推开地被固定紧固。测定流体在压力传感器固定前的油室中处于与大气压平衡的状态，但由于压力传感器的固定，测定流体相对于油室的容积变得过量，成为使油室内的压力上升的结果。

一般而言，由于测定流体没有压缩性或者非常小，因此，即使螺钉拧入所产生的压力传感器的前进量非常小，也会给油室内的压力带来大的影响。

另外，即使在用同一紧固力矩将压力传感器固定紧固的情况下，由于根据螺钉的加工精度，螺钉拧入所产生的压力传感器的前进量有个体差异，因此，油室内的压力上升的程度也会产生个体差异。

这样，将伴随螺钉紧固的油室内的压力上升管理为恒定是非常困难的。

另外，在这种重量测定装置中，需要进行密封以使工作油不会从构成油室的膜片与底板(或者顶板)之间泄漏，本申请的申请人为了将来自该区域的工作油泄漏密封而提供配置有多个O形环的结构(日本专利申请特愿2015-241305)。但是，在组装时，O形环有时会偏离。另外，为了提高O形环的密封性，需要将密封接触面抛光，密封部位越增加，则抛光加工所需的费用越高。

本发明是为解决现有技术具有的这样的问题而完成的，其目的在于提供一种重量测定装置，即使在利用螺钉来固定压力传感器的情况下，也能将油室内的压力管理为恒定。另外，本发明的目的在于，提高组装性，并且进一步提高密封性能，且实现成本降低。

用于解决问题的方案

为达到该目的，第一本发明是一种车辆的重量测定装置，其特征在于，包含：移动体，其利用弹簧的弹性力而移动；膜片，其利用所述移动体的移动而能按压变形；油室，其填充有预定的测定流体，并使内部压力能根据所述膜片的按压而变化；压力传感器，其能检测所述油室内的压力变化，所述重量测定装置包括：油排出孔部，其能将所述油室内部的过量的工作油向大气侧排出；封锁部，其将排出了所述过量的工作油的油排出孔部封锁。

第二本发明基于第一本发明，包括安装部，所述安装部安装有所述压力传感器且与所述膜片协同工作地形成所述油室，所述油排出孔部形成于所述安装部。

第三本发明是一种车辆的重量测定装置，其特征在于，包含：底板，其下表面侧与悬架装置的臂抵接设置，且在上表面侧具有开口的槽部；膜片，其覆盖所述槽部的开口区域，且与所述槽部一起形成填充预定的测定流体而成的预定空间的油室；环状的套环，其直径形成得比所述槽部的开口区域的外径大，且将所述膜片的靠近外径的面部在所述套环与所述槽部的比开口区域更靠外侧的面部之间夹入并密闭固定；活塞，其在所述套环的内径侧能在悬架装置的长度方向移动地设置，并且在所述套环的上侧隔着间隙与所述套环配置，且能利用悬架装置的弹簧的弹性力来按压所述膜片；弹簧座，其承受所述弹簧的一端，并存在于所述弹簧与所述活塞之间；压力传感器，其设在所述底板的下表面侧，且能检测能利用所述活塞的移动而变化的油室内的测定流体的压力变化，所述重量测定装置包括：油排出孔部，其能将所述油室内部的过量的工作油向大气侧排出；封锁部，其将排出了所述过量的工作油的油排出孔部封锁。

第四本发明是一种车辆的重量测定装置，其特征在于，设置在悬架装置，所述重量测定装置包含：安装部，其将上表面侧固定在车辆侧，并且在下表面侧设置环状开口的槽部；环状的膜片，其覆盖所述槽部的开口区域，且与所述槽部一起形成预定空间的油室；环状的内套环，其将所述膜片的内径附近的面部在所述内套环与所述槽部的比开口区域更靠内侧的面部之间夹入并封闭固定；环状的外套环，其直径形成为比所述槽部的开口区域的外径大，且将所述膜片的外径附近的面部在所述外套环与所述槽部的比开口区域更靠外侧的面部之间夹入并封闭固定；活塞，其在所述内套环的外径与所述外套环的内径之间能在悬架装置的长度方向移动地设置，且能利用悬架装置的弹簧的弹性力来按压所述膜片；衬套，其承受所述弹簧的一端；轴承装置，其存在于所述活塞与所述衬套之间，且构成为能相对旋转，压力传感器，其被设在所述安装部，且能检测能利用所述活塞的移动而变化的油室内的测定流体的压力变化，所述重量测定装置包括：油排出孔部，其能将所述油室内部的过量的工作油向大气侧排出；封锁部，其将排出了所述过量的工作油的油排出孔部封锁。

第五本发明基于第一本发明至第四本发明的任意一项，其特征在于，所述膜片至少在与所述油室对置侧的面部一体成形有密封部件。

第六本发明基于第一本发明至第四本发明的任意一项，其特征在于，所述膜片在与所述油室对置侧的面部和相反侧的面部分别一体成形有密封部件。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种重量测定装置，即使在利用螺钉来固定压力传感器的情况下，也能将油室内的压力管理为恒定。另外，根据本发明，实现组装性的提高，并且使密封性能进一步提高，且能够实现成本降低。

附图说明

图1是作为本实施方式的车辆的重量测定装置的一个实施方式，示出后轮用的重量测定装置的主视图。

图2示出本实施方式的车辆的重量测定装置的一个实施方式，是图1的A-A线的垂直剖面侧视图。

图3是图2的附图标记B所示的区域的放大图。

图4是图2的附图标记B所示的区域的放大图，示出将油排出孔部封锁的封锁部的其他实施方式。

图5是示出将本实施方式的车辆的重量测定装置适用于牵引臂式的悬架装置的情况下的概要立体图。

图6是作为本发明的第二实施方式的车辆的重量测定装置，示出前轮用的重量测定装置的主视图。

图7是图6的A-A线的垂直剖面侧视图。

图8是图7的附图标记B所示的区域的放大图。

图9是本发明的第三实施方式的车辆的重量测定装置的垂直剖面侧视图。

图10是图9的附图标记B所示的区域的放大剖视图。

图11是本实施方式所使用的膜片，(a)是概要整体垂直剖面侧视图，(b)是(a)用附图标记C所示的区域的放大剖视图。

图12是将本发明的第四实施方式所涉及的主要部分放大示出的剖视图。

图13是本实施方式所使用的膜片，(a)是概要整体垂直剖面侧视图，(b)是(a)用附图标记C所示的区域的放大剖视图。

图14是将本发明的第五实施方式所涉及的主要部分放大示出的放大剖视图。

图15是本实施方式所使用的膜片，(a)是概要整体垂直剖面侧视图，(b)是(a)用附图标记C所示的区域的放大剖视图。

图16是本实施方式所使用的套环，(a)是概要整体垂直剖面侧视图，(b)是(a)用附图标记C所示的区域的放大剖视图。

图17是本发明的第六实施方式的车辆的重量测定装置的垂直剖面侧视图。

图18是图17的附图标记B所示的区域的放大图。

图19是本实施方式所使用的膜片，(a)是概要整体垂直剖面侧视图，(b)是(a)用附图标记C所示的区域的放大剖视图。

附图标记的说明

1：悬架装置

2：臂

5：螺旋弹簧(弹簧)

100：车辆的重量测定装置

200：底板

201：油室

202：槽部

202a：开口区域

203：底板的下表面

220：套环

240：油排出孔部

242：封锁部

300：活塞

340：弹簧座

400：压力传感器

R：测定流体(工作油)

具体实施方式

在本实施方式中，示出将本发明的车辆的重量测定装置100用于汽车的悬架装置(悬架)1的一个实施方式。

下面，参照附图来说明本发明的车辆的重量测定装置的一个实施方式。图1至图5示出本发明的第一实施方式，图6至图8示出本发明的第二实施方式，图9至图11示出第三实施方式，图12和图13示出第四实施方式，图14至图16示出第五实施方式，图17至图19示出第六实施方式。

此外，本实施方式是本发明的一个实施方式，不限定解释为任何要素，能够在本发明的范围内进行设计变更。

“第一实施方式”

图5示出将本实施方式的车辆的重量测定装置100适用于牵引臂式的汽车的后轮用的悬架装置(悬架)1的一个例子。

在牵引臂式中，臂(悬架臂)2从跨车辆下侧的左右架设的悬架梁3(悬架装置1的构成要素)与车身中心线(参照图中点划线)呈直角地被枢轴支承，且该臂在悬架梁3的后侧(图中箭头侧)能在上下方向摇动。

在臂2的上表面2a，经由本实施方式的车辆的重量测定装置100设置有螺旋弹簧5。此外，螺旋弹簧5被夹入在臂2与车身下表面之间。

此外，图5所示的悬架装置1除了装入有本实施方式的车辆的重量测定装置100以外，是已知的牵引臂式悬架装置1的构成，特别地，没有限定解释为本实施方式的要素，能够在本发明的范围内进行设计变更。

下面，说明本发明的特征的部分即车辆的重量测定装置100，省略除此之外的悬架装置的构成的说明。

车辆的重量测定装置100的构成包括：下表面侧与悬架装置(悬架)1的臂2抵接地设置的底板200；在底板200的上表面具备的套环220；被底板200和套环220夹着固定的膜片230；能将膜片230在铅垂方向(图中箭头V所示的轴向)按压的活塞300(移动体)；配置在活塞300与膜片230之间的垫310(移动体)；承受悬架装置1的螺旋弹簧5的一端(下端)的弹簧座340(移动体)；在底板200与膜片230之间形成，填充预定的测定流体(工作油)R而成的油室201；设在底板200的下表面203，可以检测填充在油室201内的测定流体R的压力变化的压力传感器400；以及固定在活塞300的外周下端，将底板200的外周下端覆盖设置的薄壁圆环状的止动环320(参照图1至图6)。

底板200以圆板状的下表面203和从该下表面203的外周端在铅垂方向(轴向)V向上方以预定厚壁呈圆筒状突出设置的环状壁部205形成为上表面开放状的短圆筒状，且将下表面203与悬架装置的臂2抵接地设置。

另外，底板200被设置成在上表面204侧分别设有圆环状的上表面204、圆环状的膜片容纳凹部231和圆筒状的槽部202，上表面204从环状壁部205的内周端部凹设且能容纳后述套环220，膜片容纳凹部231从上表面204的内径以预定深度凹设且能容纳后述膜片230，槽部202从膜片容纳凹部231的内径以预定深度凹设且能与膜片230一起构成后述油室201。即，底板200安装有压力传感器400，与膜片230协同工作地构成形成油室201的安装部。

另外，在本实施方式中，在环状壁部205的与下表面203的边界区域外表面205a，将突出部205b留下一部分而在周向连续形成台阶部207。

即，在环状壁部205的与下表面203的边界区域外表面205a，形成除了突出部205b外俯视为近似C环状的台阶部207。

开口为圆筒状的槽部202在底板200的上表面204呈圆筒状凹设的膜片容纳凹部231内，向底板200的上表面204方向形成。

膜片容纳凹部231在槽部202的外径侧包括以预定宽度构成为环状的内表面部232。

另外，在底板200上，使用于固定后述套环220的连结螺栓(扁平螺栓)210通过的多个螺栓通孔210a在周向以预定的间隔设置。

在底板200的面对臂2侧的下表面203，以预定长度垂下并一体形成能连结压力传感器400的传感器连结部206。

传感器连结部206的构成包括：从传感器连结部的下表面206a到槽部202在铅垂方向(轴向)V将底板200贯通以连结压力传感器400的圆筒部200b；以及将圆筒部200b的一部分向外侧突出而成的非圆筒部200a。在本实施方式中，非圆筒部200a与圆筒部200b的下表面(传感器连结部206的下表面)206a具有同样的突出高度，并且与圆筒部200b的外周面(传感器连结部206的外周面)206b连续而一体形成为向外方向突出的长方体。

压力传感器400可以检测填充在油室201内的测定流体R的压力变化，例如，测定压力且将其转换为电压信号并传输，该压力传感器包括：形成为圆柱状的传感器主体部404；在该传感器主体部404的端面一体设置的抵接凸缘面部403；在该抵接凸缘面部403的端面一体设置的检测部401；以及在该检测部401的前端侧设置的前端检测面402。

此外，本发明设想的压力传感器是将已知结构在本发明的范围内适当选择使用的压力传感器，没有特别限定解释，可以在本发明的范围内适当选择最佳的要素。

在本实施方式中，压力传感器400将检测部401***到传感器连结部206的圆筒部200b的螺纹孔200d，并且前端检测面402面对油室201内，并且直到将抵接凸缘面部403紧贴在传感器连结部206的开口缘206c为止地在铅垂方向(轴向)V拧入并竖直设置。

另外，压力传感器400与检测部401一体连续地，传感器主体部404在铅垂方向(轴向)向下延伸，在其下端404a连接有将压力传感器400转换的电信号向车身侧的显示装置传输的布线405。

此外，传感器连结部206与压力传感器400的连接需要连接为测定流体R不会泄漏。

在本实施方式中，抵接凸缘面部403与传感器连结部206的开口缘206c之间经由橡胶垫片410固定。

此外，压力传感器400不必一定配设在底板200的下表面203的中心，只要前端检测面402面对油室201内，就能将传感器连结部206设置在底板200的下表面203的任意位置并配设，能够采用在车身(臂2)侧的安装没有障碍的位置来配设。

此外，由于底板200的下表面203侧与悬架装置1的臂2的上表面2a抵接，因此，存在橡胶片250，容易使抵接面的接触良好地贴近。

并且，底板200具有相对于悬架装置1的臂2的止转机构。

止转机构在本实施方式中包括：传感器连结部206的非圆筒部200a；在悬架装置1的臂2的上表面2a的组装重量测定装置100的位置2e(组装位置)形成的、从臂2的上表面2a跨下表面贯通的孔部2b的方孔部2d。

悬架装置1的臂2的孔部2b通过由比底板200的传感器连结部206的圆筒部200b略大的形状的圆孔部2c和与圆孔部2c一体连续且比非圆筒部200a略大的形状的方孔部2d构成而形成为锁孔状。

另外，在将重量测定装置100组装在悬架装置1的臂2的情况下，将底板200的传感器连结部206的圆筒部200b***到臂2的孔部2b的圆孔部2c，并且将传感器连结部206的非圆筒部200a(长方体状)***到臂2的孔部2b的方孔部2d，从而底板200的下表面203经由橡胶片250在悬架装置1的臂2的上表面2a的组装位置2e抵接，完成组装。

此时，由于传感器连结部206的非圆筒部200a嵌在臂2的孔部2b的方孔部2d，因此，防止臂2和底板200在周向相对旋转。

另外，压力传感器400由于将臂2的孔部2b插通并面对臂2的下侧，因此，与压力传感器400连接的布线405也通过臂2的下侧并向车身侧的显示装置延伸。在该情况下，由于压力传感器400因为非圆筒部200a与臂2的孔部2b的方孔部2d的嵌合而不能旋转，因此，布线不会扭曲并断线。

另外，由于只在悬架装置1的臂2的孔部2b***底板200的传感器连结部206的非圆筒部200a和圆筒部200b，因此，与利用螺钉等紧固固定单元组装在悬架装置1的臂2的情况相比，可以简单组装在车辆。

此外，在本实施方式中，作为止转机构的一个例子，说明了传感器连结部206的非圆筒部200a与悬架装置1的臂2的方孔部2d所得到的构成，但非圆筒部200a和方孔部2d的具体形状并不限定解释于此，只要是非圆筒部200a***到方孔部2d从而不会相对旋转的形状即可。例如，非圆筒部200a的传感器连结部206的圆筒部200b的一部分在径向凹设，与之相对，方孔部2d即使是形成为与所述凹设的非圆筒部200a嵌合的凸形状的方形凸部，也在本发明的范围内。另外，非圆筒部200a不需要一定是方形，也可以是其他形状。并且，在本实施方式中，传感器连结部206包括圆筒部200b和非圆筒部200a，但可以将传感器连结部206其自身形成为预定的方形、椭圆形，即，可以形成为非圆筒形，可以在本发明的范围内适当进行设计变更。

另外并且，即使在具有多个非圆筒部200a的情况下，也能够在本发明的范围内进行适当设计变更。在该情况下，悬架装置1的臂2的孔部2b的方孔部2d也根据非圆筒部200a的数量形成多个即可。

膜片230覆盖槽部202的开口区域202a，形成为与槽部202一起形成预定空间的油室201的短圆柱状(圆板状)，在底板200的上表面204嵌牢在形成为圆环状的膜片容纳凹部231。

膜片230例如在本实施方式中，在外径侧形成被底板200和套环220夹着的密封区域233，并且在密封区域233的内径侧包括能一体变形地构成的按压区域234而构成。

按压区域234以覆盖槽部202的开口区域202a的程度的宽度构成，油室201在该按压区域234和底板200的槽部202所形成的预定区域形成。

膜片230的材质是柔软且有耐久性(耐寒性、耐磨性、耐油性)的原材料即可，没有特别限定解释，例如选择丁腈橡胶特氟隆(注册商标)氯丁二烯橡胶氟橡胶乙烯丙烯橡胶等符合流体特质的材料。另外，可以是薄壁的由不锈钢制等构成的金属制的膜片，这在本发明的范围内。

在油室201，预定的测定流体R不产生气泡地充分密封填充。测定流体R利用活塞300的移动，使膜片230向槽部202被按压，从而使施加在面对油室201内的压力传感器400的前端检测面402的压力能够变化。

套环220在本实施方式中，形成为以被底板200的环状壁部205包围的区域(圆环状的上表面204)内所收纳的程度的铅垂方向(轴向)V的厚度形成的预定的短圆柱状，并且形成为具有能嵌合在底板200的环状壁部205的内周面的外径和位于与膜片容纳凹部231的内表面部232相比的内侧的环状内表面部221所形成的内径的大小。

在套环220的下表面222的外周侧，与底板200的螺栓通孔210a在铅垂方向(轴向)V同轴配置地，将多个螺栓固定孔224以与底板200的螺栓通孔210a同一间隔在周向设置。

套环220使底板200的螺栓通孔210a与套环220的螺栓固定孔224连通，从底板200的下表面203侧将连结螺栓(扁平螺栓)210插通并拧入，从而将套环220一体固定在底板200。

另外，在本实施方式中，在套环220的下表面222与膜片容纳凹部231之间，将膜片230的密封区域233夹入并密封固定。

在本实施方式中，例如，如下所示包括预定的密封部件以使密封效果提高。

首先，在膜片容纳凹部231的内表面部232设置有环状的第1密封槽251a，并且***第1O形环250a以在与密封区域233的下表面部233a之间压缩并密封第1O形环250a。

接下来，在套环220的下表面222设置有环状的第2密封槽251b并***第2O形环250b以在与密封区域233的上表面部233b之间压缩并密封第2O形环250b。

并且，以比第2密封槽251b大的直径在套环220的下表面222设置有环状的第3密封槽251c并***第3O形环250c，以在与密封区域233的上表面部233b之间压缩并密封第3O形环250c。

虽然由于在与密封区域233的下表面部233a之间压缩并密封第1O形环250a，因此能够充分防止测定流体R从油室201泄漏，但根据本实施方式，如上所述，采用多重密封结构。

即，在与密封区域233的上表面部233b之间压缩并密封第2O形环250b，在与第2O形环250b相比的外径侧，在套环220的下表面222与底板200的上表面204之间压缩并密封第3O形环250c。

因此，由于除了与油室201最近配置的第1O形环250a外还在其外侧配置有第2O形环250b和第3O形环250c，因此，密封可靠性极高。另外，在本实施方式中，由于如上所述在没有相对移动的区域设置有密封结构，因此密封耐久性也高。

另外，并且，如果设置有将膜片230的密封区域233比膜片容纳凹部231形成得厚壁、且厚壁的密封区域233被夹在底板200和套环220时被压缩并成为能密封的厚度的密封结构，那么能够使密封可靠性进一步提高。

各密封部件在构成密封固定区域和抵接区域的一方部件设置有密封槽(251a、251b、251c)，并且在密封槽(251a、251b、251c)***O形环(250a、250b、250c)而在与另一方部件之间压缩并密封O形环(250a、250b、250c)即可，将密封槽和O形环设置在哪个都没有限定，可以是任意的，都在本发明的范围内。

活塞300(移动体)在本实施方式中，包括：具有与套环220的环状内表面部221(套环220的内径)滑接的外径的圆筒部301；从圆筒部301的外径在水平方向连续一体地设置为比套环220的外径大的凸缘部302；从凸缘部302的内径沿垂直方向向下一体延伸的圆环部303；以及从凸缘部302的外周部一体地将底板200的台阶部207向下略微超过并垂下的垂下周缘部304。

在圆筒部301的下表面301a侧形成有开口为圆筒状的下槽部301c，在圆筒部301的上表面301b侧形成有向上侧突出的上表面开放状的圆筒状的弹簧座嵌合筒部301d。

在垂下周缘部304的下表面304a，将用于固定后述止动环320的紧固螺钉330紧固并固定的螺钉固定孔305在周向以预定的间隔设置。

另外，在垂下周缘部304的下表面304a，在其周向的一部分沿铅垂方向(轴向)V向下形成有一体突出的矩形的突出部300a。此外，突出部300a的周向宽度设定为与底板200的突出部205b相同的周向宽度。

在活塞300的下槽部301c嵌牢有垫310(移动体)，该垫覆盖下槽部301c的开口区域，并形成为比下槽部301c的铅垂方向(轴向)深度厚壁的圆筒状。

另外，虽然没有特别限定解释，但垫310由于在膜片230与活塞300之间滑动，因此，优选的是由自润滑性优良的硬质合成树脂材料，例如Delrin(注册商标)等聚缩醛树脂制成的垫等。另外，也可以在设置于垫310上表面的槽填充润滑剂并对垫310与膜片230的滑动面润滑。此外，不经由垫310，活塞300直接抵接的形态也在本发明的范围内。

另外，在活塞300的圆筒部301的下表面301a与膜片230之间；以及在活塞300的凸缘部302的下表面与套环220的上表面223之间具有预定间隙P地设定。

预定间隙P需要设定为在重量测定装置100承受到设想的额定负荷的情况下，比膜片230的变形等引起的活塞300在悬架装置的长度方向(图中附图标记V所示的铅垂方向)上伸缩的设想距离大的间隙。这是因为在比活塞300伸缩的设想距离小的间隙下，在测量车辆的重量中间隙P消失，会限制活塞300的伸缩且给准确的重量测定带来障碍。

所以，垫310设定为比下槽部301c的铅垂方向(轴向)的深度厚壁，从下槽部301c突出，成为与膜片230抵接的状态地被嵌牢。由此，垫310根据活塞300的伸缩来按压膜片230。

止动环320形成为薄壁圆环状，该薄壁圆环状具有与活塞300的垂下周缘部304同样的外径和将底板200的台阶部207覆盖的内径，并且在止动环周向的一部分具有切除部322。即，止动环320在俯视下形成为大致C环状(参照图1)。

此外，切除部322的水平方向宽度设定为底板200的突出部205b(未形成台阶部207的部分)与活塞300的垂下周缘部304的突出部300a这两者在水平方向能以并排设置状嵌合的宽度。

另外，切除部322的径向宽度与底板200的突出部205b具有微小的间隙，且设定为突出部205b能伸缩的程度即可。

另外，在止动环320，与该活塞300的垂下周缘部304的螺钉固定孔305在铅垂方向(轴向)V同轴配置地，多个螺钉通孔321与螺钉固定孔305以同一间隔在周向设置。

在安装止动环320的情况下，首先，将底板200和活塞300配置成使底板200的突出部205b(未形成台阶部207的部分)和在活塞300的垂下周缘部304的下表面304a形成的矩形的突出部300a在径向连续并列，并且设定止动环320以使该突出部205b和突出部300a与切除部322嵌合。此时，底板200的环状壁部205的外径205c与活塞300的垂下周缘部304的内径304b隔着微小的间隙对置(参照图1)。

而且，关于止动环320，通过使螺钉通孔321和活塞300的垂下周缘部304的螺钉固定孔305连通，并从止动环320的下侧320a将紧固螺钉330插通并拧入，从而止动环320被紧固在活塞300的垂下周缘部304的下表面304a。

此时，由于止动环320具有与活塞300的垂下周缘部304同样的外径和将底板200的台阶部207覆盖的内径，因此，若将止动环320紧固固定在活塞300的垂下周缘部304，则底板200的台阶部207的垂直方向向下的移动(将活塞300和底板200分解的方向的移动)被止动环320限制。由此，即使在重量测定装置100被设置在车辆前(螺旋弹簧的伸长力不在轴向施加的情况下)，也不会存在分解为与底板200一体化的部件以及与活塞300一体化的部件的可能性，且在重量测定装置100的输送等中也变得容易处理。

另外，由于活塞300和止动环320被紧固螺钉330紧固固定，再由底板200在用止动环320的切除部322限制突出部205b的周向旋转的同时在活塞300的伸缩方向能伸缩地嵌合，因此，能够防止活塞300和底板200相对旋转。

由此，由于能够抑制膜片230与活塞300(垫310)的磨损，并且也能够防止螺旋弹簧的相对旋转，因此，能够维持重量测定装置100的负荷检测的准确性。

在本实施方式中，如上所述地组装的重量测定装置100的油室201内的压力被管理为恒定。

具体而言，在将压力传感器400安装在底板200的作业中，首先，在未向重量测定装置100施加负荷的状态下，压力传感器400的检测部401***到传感器连结部206的圆筒部200b的螺纹孔200d，在铅垂方向(轴向)V拧入，直到抵接凸缘面部403与传感器连结部206的开口缘206c紧贴。

此时，由于压力传感器400的前端检测面402在油室201内进入直到面对，因此，被压力传感器400推开的测定流体(工作油)R相对于油室201的容积变得过量，从油排出孔部240排出。

若测定流体(工作油)R的排出结束，则不施加负荷，将所述油排出孔部240的开口240a用焊接而形成的封锁部242来完全封锁。由此，油室201内(内部)的压力被管理为与大气压平衡的状态。

油排出孔部240从油室201沿垂直方向向下垂直设置，从而将油室201与底板200的非圆筒部200a的下表面200c呈直线状连通，并形成在下表面200c开口的开口240a。

另外，油排出孔部240形成为测定流体(工作油)R能通过的程度的细孔，即，直径非常小的所谓的截面视圆形的小孔。

此外，在本实施方式中，将油排出孔部240形成为截面视圆形，但并不限定解释于此，油排出孔部240的截面视形状是任意的。例如，可以形成为截面视四边形的孔部、开口240a。

在本实施方式中，在非圆筒部200a的下表面200c凹设有短圆筒状的槽部241，在该槽部241的底面部形成贯通了底板200的油排出孔部240的开口240a。

封锁部242通过用金属材料将开口240a焊接而形成。

具体而言，开口240a的周围的金属(槽部241的底面部)由于焊接熔融而凝固，从而开口240a及其周围成块并融合，形成与开口240a一起塞住的封锁部242。此时，形成有从槽部241的底面向槽部241内呈瘤状突出的突出部242a(参照图3)。但是，该突出部242a被设计为不会从槽部241向外侧突出。

槽部241的槽径设定为能容纳通过焊接油排出孔部240的开口240a而形成的封锁部242的突出部242a即可。例如，在本实施方式中，槽径被设定为突出部242a的直径的约2倍。

突出部242a容纳于在开口240a的周围所设置的槽部241中，从而保护突出部242a，并能够长期确保密封性能。

另外，为了使密封性能进一步牢固，可以在槽部241重叠帽243(参照图4)。

在该情况下，帽243为具有能在槽部241的槽径内嵌的外径的圆筒形，将底面侧开放并形成为能容纳突出部242a。

将帽243向突出部242a嵌入在槽部241，从而突出部242a被帽243覆盖并保护。由此，由于封锁部242与外部隔离，因此，封锁部242的密封性能可以长期强力维持。

另外，帽243和槽部241的嵌合可以是螺钉拧入式。

在本实施方式中，如上所述，由于包括排出由于安装压力传感器400而过量的测定流体(工作油)R的油排出孔部240，不施加负荷，利用封锁部242完全封锁所述油排出孔部240，因此，未施加负荷的状态下的油室201(内部)的压力被管理为与大气压平衡。

另外，由于包括保护封锁部242的槽部241，因此，能够长期确保封锁部242的密封性能。并且，由于包括能内嵌在槽部241中的帽243，因此，能更强力保护封锁部242，即使由于车辆行驶长期被放置在暴露于雨水、泥等的环境中，也不会损害封锁部242的密封性。

另外，也可以采用在槽部241的开口区域设置有上升壁部，在该上升壁部的外周拧入圆筒状的帽的构成，可以在本发明的范围内适当采用最佳的密封单元。

另外，本实施方式所涉及的油排出孔部240形成为直径小的小孔状，但为了过量的测定流体(工作油)R渗出并使油室201(内部)的压力与大气压(外部)平衡而具有足够的直径。另外，由于油排出孔部240的孔径小，因此，焊接所形成的封闭是容易的。

另外，在测定流体(工作油)R的粘性系数充分大的情况下，测定流体(工作油)R由于在孔径小的油排出孔部240内慢慢移动，因此，在焊接作业中(油排出孔部240的封锁作业中)防止测定流体(工作油)R从油排出孔部240的开口230a(大气侧)向外部泄漏，防止气泡(大气)通过油排出孔部240向油室201内(内部)混入是容易的。

此外，在本实施方式中，将油排出孔部240的开口240a设置在非圆筒部200a的下表面200c，但如果油室201与大气侧连通，那么油排出孔部240可以设置在其他位置。

即，油排出孔部240可以设置为将油室201(内侧)与传感器连结部206的圆筒部200b连通，也可以设置为与非圆筒部200a的侧面连通。或者，可以设置为将油室201(内侧)与底板200的传感器连结部206以外的区域连通。

另外，优选的是油排出孔部240形成为直线形状，但可以不一定是直线形状。例如可以是弯折的形状、弯曲的形状等。在该情况下，优选的是形成为测定流体(工作油)R能通过的程度的细孔(直径非常小的所谓的小孔)。

另外，在本实施方式中，将封锁部242设置在油排出孔部240的开口240a，但如果油排出孔部240密封，那么封锁部242可以设置在油排出孔部240的任何位置。例如，可以设置在油排出孔部240的细孔的中间，还可以设置在油室201侧。

另外，在本实施方式中，利用油排出孔部240的焊接来形成封锁部242，但并不限定解释于此，如果能长期可靠地封闭油排出孔部240，那么也可以使用其他方法。

弹簧座340(移动体)的构成包括：大直径状圆筒部342，其具备能将活塞300的圆筒部301的弹簧座嵌合筒部301d内装的圆筒状的贯通孔341；以及从大直径状圆筒部342的下端在水平方向向外侧连续一体设置的凸缘部343。大直径状圆筒部342将上下表面开口而形成。

在凸缘部343的上表面，构成悬架装置1的螺旋弹簧5的一端(下端)5a在铅垂方向(轴向)V抵接(参照图1和图5)。

此外，在本实施方式中，说明了将车辆的重量测定装置100适用于牵引臂式的悬架装置的一个例子，但只要是在悬架装置1的臂与车身下表面之间单独夹入螺旋弹簧5的结构的悬架装置即可，在其他方式的悬架装置中也能够适用本发明。例如，可以在半牵引臂式、或者扭力梁式等悬架装置适用本发明。

“第二实施方式”

图6至图8示出本发明的第二实施方式，本实施方式示出适用于汽车的前轮用的悬架装置的实施的一个例子。

本实施方式的车辆的重量测定装置100包括：固定在车辆侧的安装部(顶板)500；在安装部500的下表面500b设置的内套环700和外套环720；被所述安装部500夹着并固定的膜片520；与膜片520抵接，能将膜片520向铅垂方向(图中箭头V所示的轴向)按压的活塞760(移动体)；对悬架装置的螺旋弹簧(未图示)的一端(上端)进行承受的衬套780(移动体)；存在于活塞760与衬套780之间的轴承装置900(移动体)；在安装部500与膜片520之间形成，并填充预定的测定流体(工作油)R而成的油室510；以及设在安装部500的上表面500a，可以检测填充在油室510内的测定流体R的压力变化的压力传感器600(参照图6至图8)

安装部(顶板)500形成为具有预定厚壁的短圆筒状，将上表面500a侧固定在车辆侧，并且将开口为环状的槽部512设置在下表面500b侧，从外周端在铅垂方向(轴向)V向下方呈薄壁的圆筒状地使环状壁部501突出。

槽部512在安装部500的下表面500b呈环状凹设的膜片容纳凹部530内，向安装部500的上表面500a方向形成为截面视圆顶状。

膜片容纳凹部530包括：在槽部512的内径侧以预定宽度构成为环状的内侧的面部531；以及在槽部512的外径侧以预定宽度构成为环状的外侧的面部532。

在所述安装部500的面对车身侧的上表面500a形成有能连结压力传感器600的传感器连结部502。

另外，与槽部512在一个部位或者多个部位连通的连通路径510a向传感器连结部502内设在安装部500。

所述传感器连结部502的对在压力传感器600的前端设置的圆筒状的检测部601进行承受的圆筒状的***部504从上表面向内部被凹设为螺纹部，***口503在铅垂方向(轴向)V向上方呈圆筒状突出并且开口。另外，在***部504的底面区域形成有与所述连通路径510a连通的流体积存部511。

此外，传感器连结部502与压力传感器600的连接需要连接为测定流体R不会泄漏。

在安装部500，为了紧固固定在汽车的主体框架(例如横梁)上，而设置有插通螺栓540的多个螺栓插通孔505，并且包括紧固连结螺栓550的多个螺栓固定孔506，连结螺栓550用于固定后述止动器790。

另外，在安装部500的下表面500b的中心区域凹设有使内套环700的圆筒状突出部712嵌合的嵌合孔部507。

压力传感器600可以检测填充在油室510内的测定流体R的压力变化，例如测定压力、将其转换为电压信号并传输的已知结构的压力传感器是可以在本发明的范围内适当选择使用的传感器，没有特别限定解释，且可以在本发明的范围内适当选择最佳的传感器。

在本实施方式中，在传感器连结部502***检测部601，并且使前端检测面602面对油室510内，使抵接凸缘面部603紧贴在传感器连结部502的开口缘并在铅垂方向(轴向)V竖直设置。

在本实施方式中，抵接凸缘面部603与开口缘部之间隔着垫片604进行固定。另外，为了防止测定流体的泄漏，而配设预定的密封装置、本实施方式中为O形环606。

此外，压力传感器600不一定配设在安装部500的上表面500a的中心，可以将传感器连结部502设置在安装部500的上表面500a的任意位置来配设，选择在车身侧的安装时没有障碍的位置来配设。

膜片520覆盖所述槽部512的开口区域513，与所述槽部512一起形成为形成预定空间的油室510的环状，并在安装部500的下表面500b嵌牢在形成为环状的膜片容纳凹部530。

例如，在本实施方式中，膜片520的构成包括环状的按压区域580，该环状的按压区域580在内径侧和外径侧分别将厚壁的第一密封区域560和第二密封区域570分别形成为环状，并且在第一密封区域560与第二密封区域570之间以薄壁状连结并构成为能变形。

按压区域580被构成为具有将所述槽部512的开口区域513覆盖的程度的宽度，且利用该按压区域580和安装部500的槽部512(包含连通路径510a和流体积存部511)而形成预定区域的油室510。

第一密封区域560和第二密封区域570比膜片容纳凹部530的铅垂方向(轴向)深度形成得厚壁，且成为在被内套环700和外套环720夹入时能被压缩且密封的厚度。

膜片520的材质是柔软且有耐久性(耐寒性、耐磨性、耐油性)的原材料即可，没有特别限定解释，但是，例如选择丁腈橡胶特氟隆(注册商标)氯丁二烯橡胶氟橡胶乙烯丙烯橡胶等符合流体特质的材料。

另外，可以是薄壁的由不锈钢制等构成的金属制的膜片，这在本发明的范围内。

在油室510，预定的测定流体R被不产生气泡地密封填充满。测定流体R由于活塞760的移动而使施加的压力能够变化。

在本实施方式中，内套环700的构成具有：主体部710，其形成为具有收纳在被安装部500的环状壁部501包围的区域内程度的铅垂方向(轴向)V的厚度而形成的预定的短圆筒状；以及圆筒状突出部712，其在主体部710的上表面的中心以小直径圆筒状竖立。

圆筒状突出部712形成为具有能嵌合于在安装部500的下表面500b的中心所凹设的嵌合孔部507中的外径，并且将构成悬架装置的减震器(未图示)的杆(未图示)的前端和能容纳在杆的前端固定的螺母(未图示)的容纳孔部713贯通。

主体部710在安装部500的嵌合孔部507嵌合配设有圆筒状突出部712时形成为与膜片容纳凹部530的内侧的面部531对置的大小。

在主体部710的上表面711和与所述安装部500的下表面500b的所述开口区域513相比的内侧的面部(膜片容纳凹部530的内侧的面部531)之间，将所述膜片520的第一密封区域560夹入并密封固定。

在本实施方式中，外套环720的构成具有：主体部721，其形成为具有收纳在被安装部500的环状壁部501包围的区域内的程度的铅垂方向(轴向)V的厚度而形成的预定的短圆筒状；插通孔723，其设置在主体部721的中心；以及圆筒状垂直设置部724，其在与插通孔723相比略微向外径方向偏离的位置处从主体部721的下表面呈圆筒状垂直设置。

主体部721具有能在安装部500的环状壁部501的内周面嵌合的外径，并且形成为具有与膜片容纳凹部530的外侧的面部532对置的内径的大小。

在主体部721的上表面722和与所述安装部500的下表面500b的所述开口区域513相比的外侧的面部(膜片容纳凹部530的外侧的面部532)之间，将所述膜片520的第二密封区域570夹入并密封固定。

另外，在本实施方式中，以相同数量设置有与在安装部500设置的螺栓插通孔505在铅垂方向(轴向)V同轴上同径的螺栓插通孔(大直径)725，并且，以相同数量设置有与用于将止动器790紧固固定的螺栓固定孔506同径的螺栓插通孔(小直径)726。

圆筒状垂直设置部724形成为具有能配设在后述衬套780与止动部790之间的铅垂方向(轴向)长度和外径及内径。

所以，在本实施方式中，在内套环700的主体部710的外径与外套环720的主体部721的内径之间形成有与形成为大致圆顶状的槽部512对置的环状的间隙730，后述的活塞760与该间隙730对置配设。

在本实施方式中，密封固定区域A1、A2、密封固定区域A3和密封固定区域A4分别采用利用面密封所形成的密封结构，密封固定区域A1、A2位于膜片520的第一密封区域560的上表面部560a及第二密封区域570的上表面部570a和安装部500的下表面(膜片容纳凹部530的内侧的面部531与外侧的面部532)之间，密封固定区域A3位于膜片520的第一密封区域560的下表面部560b与内套环700的上表面711之间，密封固定区域A4位于第二密封区域570的下表面部29和外套环720的上表面722之间。

另外，与利用这些面密封所形成的密封结构一起，一并采用利用其他密封部件所形成的密封结构。

在本实施方式中，在膜片容纳凹部530的内侧的面部531和外侧的面部532设置有大小直径不同的2个环状的密封槽740，并且在各密封槽740***O形环750以在第一密封区域560的上表面部560a与第二密封区域570的上表面部570a之间压缩并密封所述O形环750。

在本实施方式中，还在内套环700的上表面711和外套环720的上表面722分别设置有大小直径不同的2个环状的密封槽740，并且在各密封槽740***O形环750以在第一密封区域560的下表面部560b与第二密封区域570的下表面部570b之间以及与安装部500的下表面500b之间压缩并密封所述各O形环750。

由于在第一密封区域560的上表面部560a和第二密封区域570的上表面部570a之间压缩并密封所述O形环750，因此，能充分防止测定流体R从油室510泄漏，但根据本实施方式，由于如上所述采用多重密封结构，因此，即使产生了测定流体R从第一密封区域560和第二密封区域570的密封结构泄漏，由于在其他密封结构区域防止测定流体R的泄漏，因此，可靠地防止测定流体R从油室510的泄漏。因此，密封可靠性极高。

另外，在本实施方式中，由于如上所述在没有相对移动的区域设置有密封结构，因此密封耐久性也高。

所述各密封部件在构成密封固定区域和抵接区域的一个部件设置有密封槽740，并且在所述密封槽740***O形环750并在与另一个部件之间压缩并密封所述O形环750即可，将密封槽740和O形环750设置在哪个上均没有限定，无论设置在哪个上都在本发明的范围内。

在本实施方式中，活塞760(移动体)包括：与内套环700的主体部710的外径相比形成为小直径的圆筒部761；同样比内套环700的主体部710的外径小直径，且从圆筒部761的上端部边缘在水平方向连续地一体设置的凸缘部762；从凸缘部762的外周端以扩开状在铅垂方向(轴向)V向上方连续地一体设置的锥形圆筒部763；从锥形圆筒部763的上端连续地一体竖立形成的大直径的短圆筒部764；以及从短圆筒部764向水平方向连续地一体设置的凸缘状的按压面部765。

所述圆筒部761在中心设置有在上下方向贯通的杆插通孔，杆插通孔设置有杆(未图示)的前端的台阶部能抵接的承受部769且大直径孔部767与小直径孔部768连续地形成。

活塞760将构成插通在杆插通孔并在圆筒部761的上表面突出的悬架装置的减震器(未图示)的杆(未图示)的前端，能经由螺母(未图示)安装固定并在悬架装置的长度方向移动地设置。

而且，使活塞760的按压面部765位于所述内套环700的外径与所述外套环720的内径之间的环状的间隙730，且能利用悬架装置的弹簧(未图示)的弹性力按压膜片520地设置。

另外，本实施方式的活塞760的短圆筒部764的内表面能沿着内套环700的主体部710的外径在铅垂方向(轴向)V伸缩地引导附图的(来自横向的负荷(水平方向负荷)由内套环700承受)。

另外，活塞760与内套环700的外径的滑接区域由于需要在径向被定位，因此，采用印盒结构。

本实施方式中，采用活塞760经由垫770与膜片520抵接的结构。

垫770形成为能与膜片520的按压区域580的下表面抵接的直径的环状，没有特别限定解释，但为了在膜片520与活塞760之间滑动，优选的是自润滑性优良的硬质的合成树脂材料，例如由聚甲醛(注册商标)等聚缩醛树脂构成等。

此外，不经由垫770而使活塞760直接抵接的形态也在本发明的范围内。

另外，在本实施方式中，在活塞760的按压面部765的上表面的内径附近，一体设置有在周向连续且在铅垂方向(轴向)V向上方突出设置的环状的突条771。该突条771具有与活塞760的按压面部765的上表面抵接的垫770的内径嵌合的外径，并抑制垫770在水平方向的偏离。

衬套780(移动体)的构成具备：大直径状圆筒部781，其包括能将活塞760的圆筒部761内装的圆筒状的贯通孔782；凸缘部783，其从大直径状圆筒部781的上端在水平方向向外侧连续地一体设置；环状的卡定片784，其从凸缘部783的外周缘在水平方向向外侧突出设置；环状壁部785，其从凸缘部783的上表面在铅垂方向(轴向)V向上方突出设置。大直径状圆筒部781将上下表面开口而形成。在凸缘部783的下表面，构成悬架装置的螺旋弹簧(未图示)的一端(上端)在铅垂方向(轴向)V抵接(参照图1)。

在本实施方式中，衬套780经由止动部790一体设置在安装部500。

止动部790是为了提高向悬架装置的安装作业性而采用的，在本实施方式中，止动部的构成包括：与外套环720同一外径，且内径比在外套环720的下表面突出设置的圆筒状垂直设置部724略大地能松动嵌合或者能以相同直径嵌合的形成为圆环状的环状安装部791；从环状安装部791的内径在铅垂方向(轴向)V向下方垂直设置的圆筒部792；以及从圆筒部792的下端在水平方向向内侧突出设置的卡定凸缘部793。

在环状安装部791形成有螺栓插通孔794，以使得在外套环720的螺栓插通孔726与安装部500的螺栓固定孔506在铅垂方向(轴向)V以同轴配置。

所以，使止动部790的螺栓插通孔794与外套环720的螺栓插通孔726经由安装部500的螺栓固定孔506而在同轴上连通，并经由连结螺栓550来紧固时，卡定凸缘部793在铅垂方向(轴向)V从下方承受衬套780的卡定片784地进行卡定，能够使衬套780与安装部500一体化。

此时，外套环720的圆筒状垂直设置部724被容纳在衬套780的环状壁部785的外表面与止动部790的内表面之间所形成的环状间隙800。

另外，在安装止动部790时，在衬套780的环状壁部785的上端面与外套环720的主体部721的下表面之间、以及衬套780的卡定片784的上表面与外套环720的圆筒状垂直设置部724的下端面之间，分别形成有预定的间隙810、820。在该间隙810、820的范围内，衬套780能够在铅垂方向(轴向)V移动。

轴承装置900(移动体)构成为存在于所述活塞760的按压面部765的下表面与所述衬套780的凸缘部783的上表面之间并能相对旋转，在本实施方式中，采用推力角滚珠轴承，该推力角滚珠轴承包括外圈901、内圈902、装入在外圈901与内圈902之间的多个滚动体(滚珠)903、保持引导滚动体903的保持架904。此外，轴承装置900的内圈902与衬套780的环状壁部785的内表面嵌合地设置。

由于悬架装置的减震器(未图示)的轴和弹簧(未图示)的轴偏移，因此，弹簧输入成为力矩。因此，为了承受力矩负荷，而适用推力角滚珠轴承。另外，在本实施方式中，将所述活塞760(垫)与膜片520的接触面配置为所述推力角滚珠轴承(轴承装置)57的接触角方向的延长线通过该接触面。即，由于以轴承的负荷作用线与弹簧(未图示)的输入和膜片520的负荷作用线重叠的方式选择推力角滚珠轴承(轴承装置)900的接触角，因此，能够将刚性保持得高。

在本实施方式中，也与上述第一实施方式同样，组装的重量测定装置100的油室510内的压力被管理为恒定。

具体而言，在将压力传感器600安装在安装部(顶板)500的作业中，首先，在未对重量测定装置100施加负荷的状态下，压力传感器600的检测部601***到传感器连结部502的***部504，并在铅垂方向(轴向)V拧入，直到抵接凸缘面部603与传感器连结部502的开口缘紧贴。

此时，由于压力传感器600的前端检测面602在油室510(流体积存部511)内进入直到面对，因此，被压力传感器600推开的测定流体(工作油)R相对于油室510的容积变得过量，并从油排出孔部240排出。

若测定流体(工作油)R的排出结束，则不施加负荷，将所述油排出孔部240的开口240a用焊接而形成的封锁部242完全封锁。由此，油室510内(内部)的压力被管理为与大气压平衡的状态。

油排出孔部240从油室510(内侧)沿垂直方向向上垂直设置，从而将油室510与安装部(顶板)500的上表面500a(大气侧)呈直线状连通，形成在上表面500a开口的开口240a。另外，在安装部500的上表面500a凹设有短圆筒状的槽部241，在该槽部241的底面部形成将安装部500贯通的油排出孔部240的开口240a，并在槽部241的底面部作为小孔开口。

另外，由于油排出孔部240和封锁部242的其他构成、作用效果与上述的第1实施方式相同，因此，此处省略其说明。

另外，在本实施方式中为了使密封性能进一步牢固，可以在所述槽部241覆盖帽。此外，由于关于帽的构成和效果与上述第一实施方式的帽同样，因此，此处省略其说明。

“第三实施方式”

图9至图11示出第三实施方式。

本实施方式是适用于汽车的后轮用的悬架装置的一个实施方式，与上述第一实施方式不同在于，在膜片230与底板200之间以及膜片230与套环220之间设置的密封结构。下面，说明了本实施方式的特征的部分即密封结构，由于其他构成部分和作用效果与第一实施方式相同，因此其说明引用第一实施方式从而省略。

本实施方式的所述密封结构具有的特征结构是：在膜片230将密封部件一体成形。

膜片230在与油室201对置侧的下表面部233a和相反侧的上表面部233b分别一体成形有第一密封部件10和第二密封部件11。

在本实施方式中，利用第一实施方式所使用的第1密封槽251a，在该密封槽251a，第一密封部件10呈压缩状被容纳并将与底板200之间密封。

另外，同样利用第一实施方式所使用的第2密封槽251b，在该密封槽251b，第二密封部件11呈压缩状被容纳并将与套环220之间密封。

第一密封部件10包括：从基座部12一体竖立的圆环状的基端部10a；以及在基端部10a的前端侧以截面视呈近似三角形突出的圆环状的密封唇10b。

在本实施方式中，在基端部10a的径向上在内侧的面部和外侧的面部分别设置有环状的凹陷部10c、10d。

特别是，内侧的凹陷部10c是与油室201内的测定流体(工作油)R始终接触的区域，若油室201内的压力上升，且测定流体(工作油)R按压第一密封部件10的凹陷部10c，则第一密封部件10被压缩并与密封槽251a紧贴。

第二密封部件11包括：形成为与第一密封部件10大致相同形状，且从基座部12一体竖立的圆环状的基端部11a；以及在基端部11a的前端侧在截面视下呈近似三角形突出的圆环状的密封唇11b，该第二密封部件包括内侧的凹陷部11c和外侧的凹陷部11d。

基座部12在膜片230的下表面部233a和上表面部233b的靠近外径端面233c的一部分区域一体成形为薄壁圆环状，并且跨及下表面部233a与上表面部233b，跨过外径端面233c地将膜片230的外径侧区域覆盖地在截面视下一体成形为大致コ形。

与膜片230一体成形的密封部件(第一密封部件10、第二密封部件11、基座部12)优选的是采用适于封入到油室201的油种、温度区域等，例如设想有丁腈橡胶、氟橡胶等。此外，密封部件(第一密封部件10、第二密封部件11、基座部12)的材质没有限定解释于此，可以在本发明的范围内适当设计变更为最佳的要素。

根据本实施方式，由于这样构成，因此，若对压力传感器400负载负荷，且油室201内的压力上升，则在膜片230设置的第一密封部件10的凹陷部10c会被按压(加压)。若如上述这样在凹陷部10c负载按压力，则由于第一密封部件10在膜片230的轴向V和径向D弹性变形，且根据压力而使密封唇10b的密封面(10b’)被第1密封槽251a按压，因此，第一密封部件10能够维持高的密封性。此外，根据压力上升，密封面的面压会增减。

即使工作油R从第一密封部件10流出，由于第二密封部件11以与第一密封部件10同样的机理被密封，因此，也能够维持高的密封性。

即，若设想为工作油R从第一密封部件10流出，则认为工作油R会如图10的箭头所示那样沿着膜片230进入到膜片230与套环220之间。

工作油R到达第二密封部件11的外侧的凹陷部11d并对凹陷部11d按压(加压)。所以，由于凹陷部11d被按压的第二密封部件11在膜片230的轴向V和径向D弹性变形，且根据压力而使密封唇11b的密封面(11b’)被第2密封槽251b按压，因此，赋予更高的密封性。

进一步在本实施方式中，与第一实施方式相同，在比第2密封槽251b大直径方向，在套环220的下表面222设置环状的第3密封槽251c并***第3O形环250c，且在与密封区域233的上表面部233b之间压缩并密封第3O形环250c。

所以，若设想为工作油R从第一密封部件10流出，则如上所述，认为工作油R会如图10的箭头所示那样进入到底板200与套环220之间并在径向流出，但由于该区域被第3O形环250c密封，因此，能够维持更高的密封性。

根据本实施方式，由于如上所述构成，因此，O形环仅是第3O形环250c，与第一实施方式的3个部位的O形环配置构成相比，组装性提高。另外，由于准备密封面(抛光面)可以较少，因此，能够削减抛光费用，实现成本降低。

另外，虽然图示省略，但可以代替第3O形环250c而采用将***到第3密封槽251c并能压缩的密封部件在底板200以环状一体成形的结构，这在本发明的范围内。在该情况下，密封部件的形状可以采用与第一密封部件10、第二与密封部件11同样的形态，在本发明中，适当选择可以发挥最佳密封性能的形状、材质。

此外，在本实施方式中，第一密封部件10与第二密封部件11在膜片230的下表面部233a和上表面部233b在径向每次一个地一体成形，但也可以采用在径向每次多个地一体成形的构成。另外，也可以设想使在膜片230的下表面部233a和上表面部233b设置的个数不同的结构。

另外，采用密封唇10b和11b分别分岔为多个密封唇的构成也在本发明的范围内。

并且，在本实施方式中，采用了第一密封部件10、第二密封部件11、第3O形环250c分别***到密封槽(第1密封槽251a、第2密封槽251b、第3密封槽251c)并压缩的构成，但该密封槽(第1密封槽251a、第2密封槽251b、第3密封槽251c)的形态也是任意的。另外，不设置这些密封槽而直接按压在膜片容纳凹部231的内表面部232、套环220的下表面222、或者密封区域233的上表面部233b等并压缩从而密封的结构也在本发明的范围内。

“第四实施方式”

图12和图13示出第四实施方式。

在本实施方式中，是密封部件(第一密封部件10和第二密封部件11)的形状与第三实施方式不同的一个实施方式。即，密封部件(第一密封部件10和第二密封部件11)在截面视下形成为近似半球形状。

根据本实施方式，由于能使密封部件的形状简单化，因此，能够抑制密封部件的形成成本。

其他构成和作用效果与第一实施方式和第三实施方式同样，说明省略。

“第五实施方式”

图14至图16示出第五实施方式。

在本实施方式中，与第三实施方式不同，膜片230仅在与油室201对置侧的面部，即，仅在与膜片容纳凹部231的内表面部232对置的下表面部233a一体成形有密封部件(第一密封部件10)的一个实施方式。所以，上表面部233b为抛光面。

而且，在本实施方式中，在套环220的与膜片230对置的面部(下表面222)一体成形有第四密封部件13。

第四密封部件13形成为跨及套环220的大致整个下表面222而进行覆盖的薄壁圆环状，代替第二密封部件11、第3O形环250c而实现膜片230的上表面部233b与套环220之间以及底板200与套环220之间的密封(密闭)。

第四密封部件13的材质可以采用与第一密封部件10等相同的材质。根据本实施方式，可以不使用第3O形环250c来进行密封，可以提高组装性并削减抛光面(降低成本)。

此外，在本实施方式中，采用第三实施方式中图示的密封部件形状，但可以在本实施方式采用第四实施方式中说明的简单化的密封部件形状的构成也在本发明的范围内，通过采用这样的构成，在本实施方式中也能够抑制密封部件的形成成本。

其他构成和作用效果与第一实施方式和第三实施方式同样，说明省略。

“第六实施方式”

图17至图19示出第六实施方式。

本实施方式是适用于汽车的前轮用的悬架装置的一个实施方式，在中空状(空心型)的膜片520与顶板500之间以及膜片520与套环(内套环700、外套环720)之间设置的密封结构中，与上述第二实施方式不同，与第三实施方式至第五实施方式同样，在膜片520一体成形有密封部件(第五密封部件15、第六密封部件16、第七密封部件17、第八密封部件18)。

下面，说明本实施方式的特征的部分即密封结构，由于其他构成部分和作用效果与第二实施方式和第三实施方式相同，因此其说明通过引用第二实施方式而进行省略。

本实施方式的膜片520在第一密封区域560侧一体成形有第五密封部件15和第六密封部件16，在第二密封区域570侧一体成形有第七密封部件17和第八密封部件18。

在本实施方式中，利用第二实施方式所使用的各密封槽740，在该各密封槽740，第五密封部件15至第八密封部件18分别呈压缩状被容纳而将第一密封区域560与第二密封区域570(与顶板500之间以及与内套环700、外套环720之间)分别密封。

第五密封部件15包括：从基座部19一体竖立的圆环状的基端部15a；以及在基端部15a的前端侧以截面视呈近似三角形突出的圆环状的密封唇15b。

第六密封部件16包括：形成为与第五密封部件15大致相同形状，且从基座部19一体竖立的圆环状的基端部16a；以及在基端部16a的前端侧以截面视呈近似三角形突出的圆环状的密封唇16b。

基座部19在膜片520的第一密封区域560的上表面部560a和下表面部560b的靠近内径端面560c的一部分区域一体成形为薄壁圆环状，并且跨及上表面部560a与下表面部560b，而以跨过内径端面560c地覆盖膜片520的内径侧区域的方式一体成形为截面视呈大致コ形。

第七密封部件17包括：从基座部20一体竖立的圆环状的基端部17a；以及在基端部17a的前端侧以截面视呈近似三角形突出的圆环状的密封唇17b。

第八密封部件18包括：形成为与第七密封部件17大致相同形状，且从基座部20一体竖立的圆环状的基端部18a；以及在基端部18a的前端侧以截面视呈近似三角形突出的圆环状的密封唇18b。

基座部20在膜片520的第二密封区域570的上表面部570a和下表面部570b的靠近外径端面570c的一部分区域一体成形为薄壁圆环状，并且跨及上表面部570a与下表面部570b，而以跨过外径端面570c地覆盖膜片520的外径侧区域的方式一体成形为截面视下大致コ形。

根据本实施方式，由于这样构成，因此，若对压力传感器400负载负荷，且油室201内的压力上升，则在膜片520设置的第五密封部件15的凹陷部15c会被按压(加压)。

若如上述这样在凹陷部15c负载按压力，则由于第五密封部件15在膜片520的轴向V和径向D弹性变形，且根据压力而使密封唇15b的密封面(15b’)被密封槽740按压，因此，第五密封部件15能够维持高的密封性。此外，根据压力上升，密封面的面压会增减。

即使工作油R从第五密封部件15流出，由于第六密封部件16以与第五密封部件15同样的机理被密封，因此，也能够维持高的密封性(高密闭性)。

即，若设想为工作油R从第五密封部件15流出，则认为工作油R会如图18的箭头所示那样沿着膜片520进入到膜片520与内套环700之间。

工作油R到达第六密封部件16的外侧的凹陷部16d并对凹陷部16d按压(加压)。所以，由于凹陷部16d被按压的第六密封部件16在膜片520的轴向V和径向D弹性变形，且根据压力而使密封唇16b的密封面(16b’)被密封槽740按压，因此，赋予更高的密封性。

进一步在本实施方式中，与第一实施方式相同，由于在比密封槽740大的直径方向而在内套环700的上表面722设置有环状的密封槽740并***O形环750，因此，压缩并密封该O形环750。

所以，若设想为工作油R从第五密封部件15流出，则如上所述，认为工作油R会如图18的箭头所示那样进入到顶板500与套环700之间并在径向流出，但由于该区域被O形环750密封，因此，能够维持更高的密封性。

此外，关于第七密封部件17和第八密封部件18的作用效果，由于与上述的第五密封部件15和第六密封部件16的作用效果相同，因此其说明省略。

根据本实施方式，由于如上所述地构成，因此，O形环仅是配置在内套环700与顶板500之间的O形环750以及配置在外套环720与顶板500之间的O形环750，与第二实施方式的6个部位的O形环配置构成相比，组装性提高。另外，由于准备密封面(抛光面)可以较少，因此，能够削减抛光费用，实现成本降低。

此外，第3至第6实施方式所记载的密封结构可以适用于具有第1和第2实施方式所记载的油排出孔部和封锁部的重量测定装置以外的要素。即，本实施方式的重量测定装置包含下述(i)～(iii)任意的构成。

(i)一种车辆的重量测定装置，其特征在于，包含：

移动体，其利用弹簧的弹性力而移动；

膜片，其利用所述移动体的移动而能按压变形；

油室，其填充预定的测定流体，并使内部压力能根据所述膜片的按压而变化；

压力传感器，其能检测所述油室内的压力变化，

所述膜片至少在与所述油室对置侧的面部一体成形有密封部件。

(ii)一种车辆的重量测定装置，其特征在于，包含：

底板，其下表面侧与悬架装置的臂抵接设置，且在上表面侧具有开口的槽部；

膜片，其覆盖所述槽部的开口区域，且与所述槽部一起形成填充预定的测定流体而成的预定空间的油室；

环状的套环，其直径形成得比所述槽部的开口区域的外径大，且将所述膜片的靠近外径的面部在所述套环与所述槽部的比开口区域更靠外侧的面部之间夹入并密闭固定；

活塞，其在所述套环的内径侧能在悬架装置的长度方向移动地设置，并且在所述套环的上侧隔着间隙与套环配置，能利用悬架装置的弹簧的弹性力来按压所述膜片；

弹簧座，其承受所述弹簧的一端，并存在于所述弹簧与所述活塞之间；

压力传感器，其设在所述底板的下表面侧，能检测能利用所述活塞的移动而变化的油室内的测定流体的压力变化，

所述膜片至少在与所述油室对置侧的面部一体成形有密封部件。

(iii)一种车辆的重量测定装置，其特征在于，

设置在悬架装置，所述重量测定装置包含：

安装部，其将上表面侧固定在车辆侧，并且在下表面侧设置环状开口的槽部；

环状的膜片，其覆盖所述槽部的开口区域，且与所述槽部一起形成预定空间的油室；

环状的内套环，其将所述膜片的内径附近的面部在所述内套环与所述槽部的比开口区域更靠内侧的面部之间夹入并封闭固定；

环状的外套环，其直径形成为比所述槽部的开口区域的外径大，且将所述膜片的外径附近的面部在所述外套环与所述槽部的比开口区域更靠外侧的面部之间夹入并封闭固定；

活塞，其在所述内套环的外径与所述外套环的内径之间能在悬架装置的长度方向移动地设置，且能利用悬架装置的弹簧的弹性力来按压所述膜片；

衬套，其承受所述弹簧的一端；

轴承装置，其存在于所述活塞与所述衬套之间，且构成为能相对旋转，

压力传感器，其被设在所述安装部，且能检测能利用所述活塞的移动而变化的油室内的测定流体的压力变化，

所述膜片至少在与所述油室对置侧的面部一体成形有密封部件。

产业上的利用可能性

本发明不限于包括本实施方式所示的构成的悬架装置，也可以用于由其他结构构成的悬架装置。

本申请基于2016年7月19日申请的日本专利申请2016-141097和2017年2月28日申请的日本专利申请2017-36403，其内容作为参照并入本文。

Claims (6)

1.一种车辆的重量测定装置，其特征在于，包含：

移动体，其利用弹簧的弹性力而移动；

膜片，其利用所述移动体的移动而能按压变形；

油室，其填充有预定的测定流体，并使内部压力能根据所述膜片的按压而变化；以及

压力传感器，其能检测所述油室内的压力变化，

所述重量测定装置还包括：

油排出孔部，其能将所述油室内部的过量的工作油向大气侧排出；以及

封锁部，其将排出了所述过量的工作油的油排出孔部封锁。

2.如权利要求1所述的车辆的重量测定装置，其特征在于，

包括安装部，所述安装部安装有所述压力传感器且与所述膜片协同工作地形成所述油室，

所述油排出孔部形成于所述安装部。

3.一种车辆的重量测定装置，其特征在于，包含：

底板，其下表面侧与悬架装置的臂抵接设置，且在上表面侧具有开口的槽部；

膜片，其覆盖所述槽部的开口区域，且与所述槽部一起形成填充预定的测定流体而成的预定空间的油室；

环状的套环，其被形成为直径比所述槽部的开口区域的外径大，且将所述膜片的靠近外径的面部在所述套环与所述槽部的比开口区域更靠外侧的面部之间夹入并密闭固定；

活塞，其被设置为在所述套环的内径侧能在悬架装置的长度方向移动，并且被配置为在所述套环的上侧与所述套环隔着间隙，且能利用悬架装置的弹簧的弹性力来按压所述膜片；

弹簧座，其承受所述弹簧的一端，并存在于所述弹簧与所述活塞之间；以及

压力传感器，其设置在所述底板的下表面侧，且能检测能够利用所述活塞的移动而变化的油室内的测定流体的压力变化，

所述重量测定装置还包括：

油排出孔部，其能将所述油室内部的过量的工作油向大气侧排出；以及

封锁部，其将排出了所述过量的工作油的油排出孔部封锁。

4.一种车辆的重量测定装置，其特征在于，

设置在悬架装置，

所述重量测定装置包含：

安装部，其将上表面侧固定在车辆侧，并且在下表面侧设置环状开口的槽部；

环状的膜片，其覆盖所述槽部的开口区域，且与所述槽部一起形成预定空间的油室；

环状的内套环，其将所述膜片的靠近内径的面部在所述内套环与所述槽部的比开口区域更靠内侧的面部之间夹入并封闭固定；

环状的外套环，其被形成为直径比所述槽部的开口区域的外径大，且将所述膜片的靠近外径的面部在所述外套环与所述槽部的比开口区域更靠外侧的面部之间夹入并封闭固定；

活塞，其被设置为在所述内套环的外径与所述外套环的内径之间能在悬架装置的长度方向移动，且能利用悬架装置的弹簧的弹性力来按压所述膜片；

衬套，其承受所述弹簧的一端；

轴承装置，其存在于所述活塞与所述衬套之间，且构成为能相对旋转，以及

压力传感器，其被设在所述安装部，且能检测能够利用所述活塞的移动而变化的油室内的测定流体的压力变化，

所述重量测定装置还包括：

油排出孔部，其能将所述油室内部的过量的工作油向大气侧排出；以及

封锁部，其将排出了所述过量的工作油的油排出孔部封锁。

5.如权利要求1至4中的任一项所述的车辆的重量测定装置，其特征在于，

所述膜片至少在与所述油室对置侧的面部一体成形有密封部件。

6.如权利要求1至4中的任一项所述的车辆的重量测定装置，其特征在于，

所述膜片在与所述油室对置侧的面部和相反侧的面部分别一体成形有密封部件。