CN109477684A - 用于对工件进行调温调湿的设备、设施和方法 - Google Patents

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H·舒尔茨
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Abstract

用于对工件(16)进行调温调湿的设备，特别用于干燥车身(18)，该设备包括：壳体(20)；被安置在壳体(20)中的调温调湿隧道(22)；和用于对工件(12)进行调温调湿的调温调湿***(86，94)。调温调湿***(86，94)包括：全空间调温调湿装置(86)，借此能将工件作为整体地进行调温调湿；和局部调温调湿装置(94)，借此能对工件(16)的局部界定的区域(18a，18b，18c)有针对性地进行调温调湿，为此其包括多个能彼此独立地激活和操控的调温调湿单元(96)。全空间调温调湿装置(86)和局部调温调湿装置(94)在调温调湿隧道(22)中设置成使得工件(16)至少在调温调湿隧道(22)中的作用部段(98)之内能受到全空间调温调湿装置(86)和局部调温调湿装置(94)两者的影响。还提出用于对工件(16)进行调温调湿的设施(14)和方法。

Description

用于对工件进行调温调湿的设备、设施和方法
技术领域
本发明涉及一种用于对工件进行调温调湿的设备，所述设备特别用于干燥车身，该设备包括：
a)壳体；
b)被安置在壳体中的调温调湿隧道；
c)用于对工件进行调温调湿的调温调湿***。
本发明还涉及一种用于对工件进行调温调湿的设施和方法。
背景技术
如果当前提到车身的“调温调湿”，那么这表示使车身达到确定的温度，在此之前车身还未达到该温度。调温调湿可以是温度升高或温度降低。“被调温调湿的空气”被理解为下述空气，其具有为了对车身进行调温调湿所需要的温度。相应的情况一般适用于所有类型的工件。
在汽车工业中常见的车身调温调湿、亦即加热的情况是车身的涂层的干燥过程，这在此涉及漆或粘合剂或类似材料，但也涉及干燥工件的潮湿的或湿的表面。在这种干燥器的实施例中进行对本发明的具体的下述说明。
如果当前提到“干燥”，那么这在干燥涂层的情况下特别表示以下过程，在所述过程中，车身的涂层、特别是漆可以被固化，目前这通过除去溶剂或通过涂层材料的交联实现。
车身近来在其结构方面越来越复杂。车身特别在不同的区域中具有不同的质量。因此例如最下方的区域、车门槛区域或底部组件附着有很重的质量并且因而具有很大的热容量。在加热车身的不同区域时直到热量已经完全穿透该区域所需要的时间是不容忽视的。此外，根据在相应的区域中恰好存在有哪种质量分布和热容量分布，该时间是局部不同的。用于车身的区域的另外的例子是在车顶行李架上的B柱或区域，其预先规定不同的热容量并且对干燥过程提出不同要求。
已知的构造为干燥器的开头所述类型的设备通常具有位于调温调湿隧道中的调温调湿区，在该调温调湿区中将车身作为整体加热到期望的温度。为此可以例如向调温调湿区两侧设置各一个压力空间；通过该压力空间可以将被调温调湿的空气通过喷嘴输出到外表面上、并且在必要时也输出到车身的内表面上。
在这种已知的设备和方法中将车身作为整体借助于调温调湿设备经过确定的持续时间总体上对其进行调温调湿。然而基于车身部件的不同质量，车身的区域或部件可能具有不同的温度，该温度在一些部件中也可能低于对于尽可能理想的干燥过程所要求的最低温度，尽管车身的其它区域和部件已经具有或甚至超过所要求的额定温度。
然而要干燥的车身在干燥器中的停留时间通常适配于最长的时间，所述最长的时间是车身的最不便利的、附着最重的质量的区域为了干燥所需要的。由此不仅延长了干燥器的周期时间；还会在车身的更快干燥的区域中和更快干燥的部件上发生过热。这特别是在下述位置处产生不利影响：在车身中在该位置处使用了不同的、也是对温度敏感的材料和/或进行了粘合。
为了克服上述不利情况，例如由文献DE 10 2011 117 666 A1已知，在调温调湿区——在该区中将工件作为整体地进行调温调湿——的上游沿运输方向设置前调温调湿区和/或在其下游沿运输方向设置后调温调湿区，在所述前调温调湿区和/或后调温调湿区中布置有各一个局部调温调湿装置，借助于该局部调温调湿装置能对工件的局部界定的区域有针对性地进行调温调湿。
然而由此该调温调湿设备通过局部调温调湿装置需要额外的结构空间并且所述设施整体上更复杂。
发明内容
因此本发明的目的是，提出一种开头所述类型的、考虑到上述问题的设备、设施和方法。
在开头所述类型的设备中由此实现所述目的，即
d)调温调湿***包括：
da)全空间调温调湿装置，借助于该全空间调温调湿装置能将工件作为整体地进行调温调湿；
db)局部调温调湿装置，借助于该局部调温调湿装置能对工件的局部界定的区域有针对性地进行调温调湿，该局部调温调湿装置为此包括多个能彼此独立地激活和操控的调温调湿单元；
其中，
e)全空间调温调湿装置和局部调温调湿装置被这样设置在调温调湿隧道中，即，工件至少在调温调湿隧道中的作用部段之内能既受到全空间调温调湿装置的影响又受到局部调温调湿装置的影响。
根据本发明已知，如果局部调温调湿装置有助于并且加速工件的大质量的区域的干燥，那么可以特别有效地对工件和特别是车身进行调温调湿或干燥，而同时通过一种上级的全空间调温调湿装置将工件作为整体地进行调温调湿或干燥。以这种方式在干燥工件时能实现，将这种大质量的区域在很大程度上与工件的其余的、质量更小的区域同时干燥。在此相比于已知的设备可以将调温调湿设备所需要的结构空间保持得较小。
有利的是，全空间调温调湿装置包括至少一个空气空间，所述至少一个空气空间通过具有空气通道的壁与调温调湿隧道分开，其中，能将空气从所述至少一个空气空间吹进干燥隧道中。以这种方式，干燥隧道能被有效地调节到运行温度，使得在干燥隧道中在很大程度上均匀和统一地存在相同温度。
在此，根据局部调温调湿装置的设计方案和布置结构，有利的是：一空气空间横向/侧向地布置在调温调湿隧道旁边，或两个空气空间在调温调湿隧道旁边布置在两侧，和/或空气空间布置在调温调湿隧道上方。
关于局部调温调湿装置有利的是，局部调温调湿装置包括固定的调温调湿单元和/或可移位的调温调湿单元。
优选地，局部调温调湿装置的至少一个调温调湿单元是可动的，从而其主喷射方向是可调节的。在此主喷射方向定义为调温调湿单元沿其发挥最大作用的方向。
优选地，至少一个可动的调温调湿单元包括可摆动的喷嘴条，和/或至少一个可动的调温调湿单元包括机械臂。
工件的局部区域可以在机械臂带有空气喷嘴时被有效地调温调湿。但也可以考虑其它加热装置，对此在下面进一步说明。
上述目的在开头所述类型的设施中由此实现，即，设有具有上面说明的一些或所有特征的设备。
在此特别优选地，设有运输***，该运输***包括多个运输小车，所述多个运输小车能在轨道***上移动，借助于所述多个运输小车能在设备的调温调湿隧道中运输工件或将工件运输穿过该调温调湿隧道，其中，每个运输小车都具有用于至少一个工件的固定装置和运输小车行驶机构，所述运输小车行驶机构和固定装置借助于连接装置相互耦合。
运输小车的驱动部件的良好的屏蔽能通过以下方式实现，即，调温调湿隧道包括具有连接通路的隧道底部，设有被布置在调温调湿隧道下方的、用于运输小车行驶机构的行驶空间，使得运输小车行驶机构能在行驶空间中运动，其中，固定装置在调温调湿隧道中被载送，连接装置穿过连接通路延伸。
在用于不同工件的特殊干燥过程方面有利的是，运输小车载有自身的驱动***，从而运输小车能彼此独立地驱动和移动。
特别优选地，运输小车载有自给自足的能量供给装置，借助于该能量供给装置能为驱动***供给能量。
如果至少两个用于对工件进行调温调湿的设备并联地或串联地通过运输***按照输送技术联接，则可以有效地对不同的工件进行调温调湿。
上述的目的在用于对工件进行调温调湿的方法中由此实现，即，能至少在调温调湿隧道的作用部段中既借助于全空间调温调湿装置又借助于局部调温调湿装置对工件进行调温调湿，借助于该全空间调温调湿装置能将工件作为整体地进行调温调湿，借助于该局部调温调湿装置能对工件的局部界定的区域有针对性地进行调温调湿，该局部调温调湿装置为此包括多个能彼此独立地激活和操控的调温调湿单元。
附图说明
下面根据附图详细说明本发明的实施例。图中示出：
图1示出用于干燥工件的干燥器的干燥舱的透视的部分截面，其中，在干燥舱中设有全空间调温调湿装置和局部调温调湿装置；
图2示出用于根据图1的干燥器的运输***的透视图；
图3示出根据图1的干燥舱在第一舱部段中的第一横截面，其中，除了全空间调温调湿装置之外还示出具有第一作用方式的局部调温调湿装置的两个第一局部调温调湿单元；
图3A示出具有可摆动的调温调湿条的第一局部调温调湿单元的详细视图；
图4示出根据图1的干燥舱在第二舱部段中的第二横截面，其中，除了在该舱部段中变型的全空间调温调湿装置之外还示出第二局部调温调湿单元和第三局部调温调湿单元；
图5示出根据图1的干燥舱在第三舱部段中的第三横截面，其中，除了在该舱部段中再次变型的全空间调温调湿装置之外还示出第四局部调温调湿单元和第五局部调温调湿单元；
图6示出根据图1的干燥舱在第四舱部段中的第四横截面，其中，该舱部段被动地由全空间调温调湿装置触及，在该舱部段中示出第六局部调温调湿装置和第七局部调温调湿装置；
图7示出根据图5的第四横截面的水平截面；
图8示出具有根据图1至图6的三个单独舱的干燥器的平面布局图；
图9示出具有根据图1至图6的三个单独舱的干燥器的变型的平面布局。
具体实施方式
图1示出干燥器形式的调温调湿设备10的透视的部分截面，其具有用于对工件16进行调温调湿的***的干燥舱12，该***整体上用14表示。作为工件16的例子，在图1，图2和图3至图8中分别示出车身18。但是工件16也可以是其它工件，特别是车身18的附加部件或结构部件，如保险杠、侧视镜或类似部件。在必要时较小的工件16可以被布置在未特别示出的工件支架上。
如开头所说明地，工件16具有彼此不同的、带有不同热容量的区域，其分别对调温调湿过程提出了自身的要求。这些区域在图1中用18a，18b和18c表示并且在当前的实施例中限定车身18的车门槛区域18a、B柱区域18b以及车顶行李架区域18c。
干燥舱12包括舱壳体20，该舱壳体界定作为调温调湿隧道的干燥隧道22，舱壳体包括侧壁24、顶部26和隧道底部28。
干燥器14包括运输***30，借助于该运输***将工件16运输经过干燥舱12，现在根据图2对该运输***进行描述。运输***30包括多个运输小车32，工件16在运输小车上运输，运输小车在轨道***34上移动。运输***32的轨道***34包括支承轨道36，运输小车32在该支承轨道上移动并且在当前的实施例中该支承轨道以本身已知的方式被设计为I形型材并被锚定在底部上。由此被连接于底部的支承轨道36是单轨的。另选地也可以设置多轨的、特别是双轨的轨道***34.
运输小车32包括固定装置38，在该固定装置上可以固定车身18或用于工件16的相应的工件支架。在当前的实施例中，固定装置38被设计为用于接纳车身18。为此，固定装置38包括带有在图中未示出的支承销的支承型材40，该支承销以本身已知的方式与车身18上的配对元件共同作用，从而车身18可以被紧固在固定装置38上。固定装置38也可以具有多组这种支承销，这些支承销适配于不同尺寸和设计方案的不同车身18，从而固定装置38可以被灵活地用于不同的车身类型。
因此固定装置38直接地接纳车身18。在另一个输送方案中，车身18以本身已知的方式被固定在所谓的货盘上，该货盘则与车身18共同安装在固定装置38上。
运输小车32包括运输小车行驶机构42，该运输小车行驶机构在支承轨道36上运行并支承固定装置38。在当前的实施例中，运输小车行驶机构42包括沿运输方向44前引的在前行驶单元46和沿运输方向44跟随的在后行驶单元48。仅在图1和图2中由箭头表示运输方向44。
在前行驶单元46和在后行驶单元48、也就是说一般是运输小车行驶机构42通过连接装置50与固定装置38耦合。这样设计耦合，即，运输小车32也能够驶过支承轨道36的转弯部段。在当前的实施例中，连接装置50包括两个竖直的铰链杆52和54，这两个铰链杆将在前行驶单元46和在后行驶单元48与固定装置38耦合。铰链杆52，54能够通过铰链52a和54a实现：固定装置38能围绕竖直的转轴相对于在前行驶单元46和在后行驶单元48摆动。
在前行驶单元46和在后行驶单元48在很大程度上结构相同，其中，各个构件和部件关于垂直于运输方向44的平面镜像地定位在支承轨道36的直线部段上。在前行驶单元46和在后行驶单元48的彼此相对应的构件和部件用相同的、带有标记“.1”和“.2”的附图标记表示。在前行驶单元46形成行驶机构单元56.1，在后行驶单元48形成运输小车32的运输小车行驶机构42的行驶机构单元56.2。
下面对在前行驶单元46进行说明；对此所述的内容按照意义相应地适用于在后行驶单元48。在前行驶单元46支承驱动辊58.1，该驱动辊在支承轨道36的驱动工作面60上滚动并借助于驱动电机62.1驱动，该驱动电机被在前行驶单元46载送。在当前的实施例中，支承轨道36的驱动工作面60是I形型材的上侧上的表面并相应地在支承轨道36的水平部段中也水平地走向。在未特别示出的变型方案中，驱动工作面60也可以例如竖直地走向；在这种情况下，驱动辊58.1作为摩擦轮侧向地压紧到支承轨道36上。
一般来说，运输小车32分别载有自身的驱动***，从而运输小车32可以被彼此独立地驱动和移动。在当前的实施例中，自身的驱动***通过驱动辊58.1，58.2和附属的驱动电机62.1，62.2形成。
除了在此说明的、具有自身的驱动***的运输小车32之外还可以设置另外的通过中央驱动***驱动的运输小车。例如，这种中央驱动***可以通过链滑车或类似装置形成。在此说明的运输小车32可以相应地也被与另外的驱动装置无关地驱动和移动。
为了防止在前行驶单元46沿运输方向44倾翻，也就是说围绕垂直于运输方向44的竖直轴，在前行驶单元46的行驶机构单元56.1与驱动辊58.1隔开地支承被动的支撑辊64.1，该支撑辊也在支承轨道32的驱动工作面60上滚动。此外，在前行驶单元46的行驶机构单元56.1支承多个侧向的引导辊66.1，其中仅两个引导辊带有附图标记并且它们从两侧贴靠在支承轨道36上，并且因此以本身已知的方式防止在前行驶单元46向侧面倾翻并且其中仅两个带有附图标记。
在当前的实施例中，在前行驶单元46包括驱动框架68.1，该驱动框架支承具有驱动电机62.1的驱动辊58.1并向支承轨道36的两侧支承各四个引导辊66.1。驱动框架68.1通过支撑梁70.1与支撑框架72.1铰接连接，该支撑框架自身又支承支撑辊64.1并同样向支承轨道36的两侧支承各四个引导辊66.1。驱动框架68.1与支撑框架72.1的铰接连接通过未特别带有附图标记的联轴接头/联结接头(Kupplungsgelenke)实现，该联轴接头能使支承轨道36驶过转弯部段。
在当前的实施例中，在前行驶单元46和在后行驶单元48都支承各一个驱动辊58.1或58.2以及分别附属的驱动电机62.1，62.2。在一个未特别示出的变型方案中，仅在在前行驶单元46上设置具有驱动电机62.1的驱动辊58.1就足够了。无论如何，运输小车32的运输小车行驶机构42都支承至少一个驱动辊并载送其驱动电机。
为了给在前行驶单元46和在后行驶单元48的驱动电机62.1和62.2供给能量，运输小车32载有自给自足的能量供给装置74。该能量供给装置可以被理解为下述的能量供给装置：该能量供给装置与外部能源无关地确保了在行驶运行中、也就是说在运输小车32运动期间对驱动***、当前因此是驱动电机62.1，62.2的能量供给。
在当前的实施例中，能量供给装置74被设计为具有可充电的蓄能器76，该蓄能器具有至少一个蓄能器单元78。在每个行驶机构单元56.1，56.2上，在此设有用于相应的驱动电机62.1，62.2的蓄能器单元78。可以以蓄电池或电容器的形式提供用于电能的可充电蓄能器单元78。在一个未特别示出的变型方案中也可以设置仅一个蓄能器单元用于两个驱动电机62.1，62.2。另选地也可以设置压缩空气储存器作为用于压缩空气驱动的能源。
在后行驶单元48还支承控制装置80，借助于该控制装置操控和同步化驱动电机62.1，62.2。控制装置80与干燥器14的未特别示出的中央控制器通信。
现在干燥舱12的隧道底部28具有与运输小车32的连接装置50互补的连接通路82，该连接通路通向被布置在干燥隧道22下方的、用于运输小车行驶机构42的行驶空间84，在其中安置有轨道***34。
在装载有工件16的运输小车32驶入干燥舱12中时，运输小车32的连接装置50也就近似于被***隧道底部28的连接通路82中。如果随后工件16被输送通过干燥隧道22，那么运输小车行驶机构42在行驶空间84中运动并在干燥隧道22中载送固定装置，其中，连接装置50——在当前的实施例中也就是铰链杆52和54——延伸穿过隧道底部28中的连接通路82。
为了使隧道周围环境气体不能不受阻碍地从干燥隧道22穿过连接通路82向下方流入行驶空间84中并且为了至少使隧道周围环境气体难以这样从干燥隧道22流出，连接通路82可以被形成为一种迷宫式密封。另选地或补充地可以在连接通路82上设置柔性的密封件或屏蔽件，但在这里未对其进行详细说明。
干燥舱12包括全空间调温调湿装置86，借助于该全空间调温调湿装置能将工件作为整体地进行调温调湿。全空间调温调湿装置86因此这样起作用，即，在干燥舱12中在工件16所处的位置上将很大程度上统一和均匀的加热作用施加到工件16的所有区域上，只要在技术上这是可实施的。换句话说，全空间调温调湿装置86用于实现使工件16受到很大程度上统一的和均匀的相同温度。
为此，干燥舱12包括空气空间88，该空气空间在舱壳体20中的干燥隧道22旁边被安置在两侧。空气空间88和干燥隧道22通过竖直的中间壁90分开，在该中间壁中设有相应的空气通道92，其中仅一个带有附图标记。从空气空间88以本身已知的方式将热的和经过预先调节的、特别是干燥的空气经过空气通道92吹进干燥隧道22中。由此在干燥隧道22中在很大程度上统一地和均匀地调节所设定的温度。空气通道92也可以另选地或补充地具有在必要时可动的和可调节的喷嘴和/或过滤器。
此外，干燥舱12包括局部调温调湿装置94，借助于该局部调温调湿装置能对工件16的局部界定的区域有针对性地进行调温调湿。为此，局部调温调湿装置94包括多个能彼此独立地激活和操控的调温调湿单元，这些调温调湿单元一般用96表示、具体地用96连同符号“.1”、“.2”等表示。
全空间调温调湿装置86和局部调温调湿装置94共同形成调温调湿设备10或干燥舱12的调温调湿***86，94。
全空间调温调湿装置86和局部调温调湿装置94被这样设置在干燥舱12中，即，工件16在调温调湿隧道22中的作用部段98之内能既受到全空间调温调湿装置86的影响又受到局部调温调湿装置94的影响。在此，全空间调温调湿装置86和局部调温调湿装置94可以特别是这样彼此配合地调节，即，工件16的所有区域在基本上相同的时刻被干燥。这对于车身18的干燥表示，局部调温调湿装置94有助于并且加速车身18的大质量的区域18a，18b，18c的干燥，使得其在很大程度上与车身18的其余的、质量较小的区域同时干燥。
图3现在在车身18的两侧示出各一个第一局部调温调湿单元96.1，该第一局部调温调湿单元适配于车门槛区域18a的干燥和车身18的B柱的区域18b的下方部分。在当前的实施例中第一局部调温调湿单元96.1被固定地布置在干燥舱12中。
为此，这种第一局部调温调湿单元96.1包括长形伸展的喷嘴条100，该喷嘴条在端部区域上可摆动地与空气输送装置102耦合，使得喷嘴条100可以选择性地水平地、竖直地或必要时也倾斜地定向，在图3A中再次示出这种情况。
空气输送装置102通过流动技术与空气空间88连接，使得空气从空气空间88导向喷嘴条100。在当前的实施例中空气输送装置102还包括具有附加的加热装置106的鼓风机104，使得空气可以有效地从空气空间88抽出并再次单独地加热。但是在必要时也可以放弃鼓风机104和/或加热装置106。
局部调温调湿单元96在干燥隧道中原则上分别对称地布置在工件16的两侧，也可以不同于这种情况。出于简单理解的原因，图4和图5现在分别在左侧和右侧示出不同的局部调温调湿单元96，其中，通常相同类型的局部调温调湿单元96彼此对置。
图4示出在涂漆舱12的位于该图中左侧区域中的第二局部调温调湿单元96.2，以及位于该图中右侧区域中的第三局部调温调湿单元96.3。
第二局部调温调湿单元96.2是可动的调温调湿单元，其在此以多轴的机械臂108的形式存在，该机械臂带有空气喷嘴110，该空气喷嘴通过未特别示出的管道与空气空间88连接。该可动的调温调湿单元96.2可以通过其窗口到达车身18的内部空间，使得也可以在车身18的内部空间中对大质量的区域进行有效地调温调湿。在此，机械臂108也可以在一定范围内跟随车身18的运输运动。然而机械臂108本身被固定地锚定在涂漆舱12中。
机械臂108被支承在未特别用附图标记表示的底座上，该底座在空气空间88的底部上并因此在隧道底部28上安置在为此设置的凹槽112中。
第三局部调温调湿单元96.3又被设计为具有可摆动的喷嘴条100，用于干燥车门槛区域18a或B柱的区域18b，其中，第三局部调温调湿单元96.3能沿干燥舱12的纵向方向移位。为此，喷嘴条100被支承小车114支承，在必要时其也载有鼓风机104和/或加热装置106，如关于局部调温调湿单元96.1所述的。第三局部调温调湿单元96.3通过供给管束被供给能量和热空气，所述供给管束作为管道***116被引导。
以这种方式，要干燥的车身18的大质量区域也可以在其在干燥隧道22中运动时通过第三局部调温调湿单元96.3连续地加载热空气。
图5示出涂漆舱12的一个部段，在该部段中修改了全空间调温调湿装置86，并且示出第四局部调温调湿单元96.4和第五局部调温调湿单元96.5，为了说明的目的，所述第四局部调温调湿单元和第五局部调温调湿单元分别仅在涂漆舱12的一侧上显示。
全空间调温调湿装置86在该部段中定义空气空间88，该空气空间被定位在涂漆舱12的顶部26下方并且通过具有空气通道92的夹层天花板118与干燥隧道22分开。
在图5中在左侧示出的第四局部调温调湿单元96.4是能沿干燥隧道22的纵向方向移动的机械臂120，该机械臂引导空气喷嘴122。机械臂120被行驶底座124支承，其借助于未特别示出的驱动装置能沿涂漆舱12的纵向方向在涂漆舱12的隧道底部28上移动。
现在在图5中在右侧可见的第五局部调温调湿单元96.5也是具有空气喷嘴128的机械臂126，然而该机械臂在这种情况下被固定地支承在干燥隧道22的大约一半高度处。
图6示出涂漆舱的一个部段，具有根据图5的被修改的全空间调温调湿装置86，其中，在图6中示出涂漆舱12的完整横截面而不是干燥隧道22的不同部段的不同侧面。
用于运输***30的行驶空间84在那里由隧道底部部段130和两个竖直的、沿涂漆舱12的纵向方向走向/延伸的壁132界定。因此在干燥隧道22内在该壁132的左侧和右侧设计有用于第六局部调温调湿单元96.6的运动沟槽134。该第六局部调温调湿单元96.6又被设计为具有空气喷嘴138的可移动的机械臂136，该机械臂被行驶底座140支承。供给又分别通过管道***116进行。行驶底座140和机械臂136相互配合，使得机械臂136从运动沟槽132向外到达所有需要的车身18区域。
在机械臂136上方，大约在干燥隧道22的一半高度处，在干燥隧道22的两侧上沿其纵向方向设计有运动基座142，第七局部调温调湿单元96.7可以在该运动基座上移动。该第七局部调温调湿单元也类似地包括各一个具有空气喷嘴146的机械臂144，该机械臂被行驶底座148支承并且由管道***116进行供给。
图7在俯视图中从上方示出涂漆舱12的此部段。如在图中较佳可见，第五局部调温调湿单元96.5和第六局部调温调湿单元96.6的行驶底座140和148分别在轨道150和152上被引导。
图8示出设施14的部分平面布局图，其中，多个调温调湿设备10或干燥舱12可以选择性地被装载有工件16运输小车32移动接近。举例示出了三个调温调湿设备10.1，10.2，10.3或干燥舱12.1，12.2，12.2，它们可以被平行地并且由此彼此独立地移动接近。为此，轨道***34的支承轨道36分支成支线36a，36b，36c，这些支线中的每个支线引导经过三个干燥舱12.1，12.2，12.3之一，其中，支线36a，36b，36b被重新汇集到一起。
以这种方式可以将不同的工件16——这些工件需要不同的干燥过程，其分别具有各自的总干燥时间——在所述干燥舱12.1，12.2，12.3之一中专门处理。如果一干燥舱12被占用，那么移动接近自由的干燥舱12。在此通过相应的控制单元80协调运输小车32，该控制单元在必要时与上一级的、在此未特别示出的中央控制器共同作用。例如可以由于工件16的不同的涂层而产生不同的干燥过程和干燥时间。因此例如底漆需要不同于面漆或涂料的干燥过程。原则上每个干燥舱12被设置为用于具有不同涂层的不同工件16的调温调湿。
现有的干燥舱12也可以适配于确定的涂层的调温调湿并具有不同的调温调湿单元96以及例如专门用于处理底漆和面漆。
图9示出设施14的部分平面布局图，在其中串联地布置有调温调湿设备10和干燥舱12并通过轨道***34和支承轨道36相互联接。因此，工件16可以按时间顺序依次地经过可能需要的不同的干燥过程。
在所有上面说明的实施例中，局部调温调湿单元96配备有用于热空气的空气喷嘴。在未特别示出的变型方案中也可以设置热辐射器/散热器替代空气喷嘴，该热辐射器将热辐射输出到工件16上，使得工件16的局部区域可以被有针对性地调温调湿。
热辐射器则不与用于被调温调湿的空气的输入管道连接，而是与供给管道连接，通过该供给管道可以为热辐射器供给为其运行所需要的资源。作为热辐射器特别设置有须被通电的红外线辐射器，还设置有暗辐射器(Dunkelstrahler)，其通过氧气-气体/燃气-混合物的燃烧而产生热量，该氧气-燃气-混合物必须被相应地输送到暗辐射器。热辐射器能以不同的功率运行，使得从热辐射器输出的每个时间单位的热量可以被调节。
在上面说明的实施例中，干燥舱12被设计为通过舱，因此相应的干燥隧道22被设计为通过隧道，该通过隧道具有在一端部上的入口154和在对置端部上的出口156，它们仅能在图7中识别。在必要时入口154和出口156以本身已知的方式被设计为闸门或栅门。
在一个未特别示出的变型方案中，干燥舱12可以被设计为配料舱，该配料舱仅具有单个的入口和出口，工件16借助于运输***30通过入口和出口输送到该配料舱中并在干燥过程结束之后通过入口和出口重新从该配料舱中输送出来。该入口和出口也可以在必要时被设计为闸门。
运输***30能实现：工件16可以在干燥隧道22内沿运输方向44运动，但也可以反向于运输方向44运动。以这种方式，工件16也可以始终沿两个方向相对于局部调温调湿单元96运动，使得用于各个工件16的特殊的干燥过程还可以被更精细地调整。
原则上因此能实现：仅存在固定的局部调温调湿单元96，其可以仅加热被界定的区域。由于运输***30的灵活性，工件16及其要干燥的区域则也可以通过多个往复运动被重复地引导经过一个或多个这种固定的局部调温调湿单元96旁边。

Claims (14)

1.一种用于对工件(16)进行调温调湿的设备，所述设备特别用于干燥车身(18)，该设备包括：
a)壳体(20)；
b)安置在壳体(20)中的调温调湿隧道(22)；
c)用于对工件(12)进行调温调湿的调温调湿***(86，94)，
其特征在于，
d)调温调湿***(86，94)包括：
da)全空间调温调湿装置(86)，借助于该全空间调温调湿装置能将工件作为整体地进行调温调湿；
db)局部调温调湿装置(94)，借助于该局部调温调湿装置能对工件(16)的局部界定的区域(18a，18b，18c)有针对性地进行调温调湿，为此该局部调温调湿装置包括多个能彼此独立地激活和操控的调温调湿单元(96)；
其中，
e)全空间调温调湿装置(86)和局部调温调湿装置(94)被这样设置在调温调湿隧道(22)中，即，工件(16)至少在调温调湿隧道(22)中的作用部段(98)之内能既受到全空间调温调湿装置(86)的影响又受到局部调温调湿装置(94)的影响。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，全空间调温调湿装置(86)包括至少一个空气空间(88)，所述至少一个空气空间通过具有空气通道(92)的壁(90；118)与调温调湿隧道(22)分开，其中，能将空气从所述至少一个空气空间(88)吹进干燥隧道(22)中。
3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，一个空气空间(88)被侧向地布置在调温调湿隧道(22)旁边，或两个空气空间(88)在调温调湿隧道(22)旁边布置在两侧，以及/或者空气空间(88)被布置在调温调湿隧道(22)上方。
4.权利要求1至3中任一项所述的设备，其特征在于，局部调温调湿装置(94)包括固定的调温调湿单元(96.1；96.2；96.5)和/或可移位的调温调湿单元(96.3；96.4；96.6；96.7)。
5.权利要求1至4中任一项所述的设备，其特征在于，局部调温调湿装置(94)的至少一个调温调湿单元(96)是可动的，从而其主喷射方向是可调节的。
6.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，至少一个可动的调温调湿单元(96.1；96.3)包括可摆动的喷嘴条(100)，和/或至少一个可动的调温调湿单元(96.2；96.4；96.5；96.6；96.7)包括机械臂(108；120；126；136；144)。
7.根据权利要求6所述的设备，其特征在于，机械臂(108；120；126；136，144)带有空气喷嘴(110；122；128；136；146)。
8.一种用于对工件(16)进行调温调湿的设施，所述设施特别用于干燥车身(18)，该设施包括至少一个根据权利要求1至7中任一项所述的设备(10)。
9.根据权利要求8所述的设施，其特征在于，设有运输***(30)，该运输***包括多个运输小车(32)，所述多个运输小车能在轨道***(34)上移动，借助于所述多个运输小车能在设备(10)的调温调湿隧道(22)中运输工件(16)或穿过该调温调湿隧道运输工件，其中，每个运输小车(32)都具有用于至少一个工件(16)的固定装置(38)和运输小车行驶机构(42)，所述运输小车行驶机构和固定装置借助于连接装置(50)相互耦合。
10.根据权利要求9所述的设施，其特征在于，调温调湿隧道(22)包括具有连接通路(82)的隧道底部(28)，并且设有被布置在调温调湿隧道(22)下方的、用于运输小车行驶机构(42)的行驶空间(84)，使得运输小车行驶机构(42)能在行驶空间(84)中运动，其中，固定装置(38)在调温调湿隧道(22)中被载送，并且其中，连接装置(50)延伸穿过连接通路(82)。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的设施，其特征在于，运输小车(32)载有自身的驱动***(58.1，58.2，62.1，62.2)，从而运输小车(32)能被相互独立地驱动和移动。
12.根据权利要求11所述的设施，其特征在于，运输小车(32)载有自给自足的能量供给装置(74)，借助于该能量供给装置能为驱动***(58.1，58.2，62.1，62.2)供给能量。
13.根据权利要求8至12中任一项所述的设施，其特征在于，至少两个根据权利要求1至7中任一项所述的设备(10)并联地或串联地通过运输***(30)按照输送技术联接。
14.一种用于对工件(16)进行调温调湿的方法，所述方法特别用于干燥车身(18)，在所述方法中，能至少在调温调湿隧道(22)的作用部段(98)中既借助于全空间调温调湿装置(86)又借助于局部调温调湿装置(94)对工件(16)进行调温调湿，借助于该全空间调温调湿装置能将工件作为整体地进行调温调湿，借助于该局部调温调湿装置能对工件(16)的局部界定的区域(18a，18b，18c)有针对性地进行调温调湿，为此该局部调温调湿装置包括多个能彼此独立地激活和操控的调温调湿单元(96)。
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