CN109476241B - 包括适当侧向乘客支撑结构的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

一种车辆座椅，包括侧向乘客支撑结构，该侧向乘客支撑结构可基于靠背的位置移动。车辆座椅包括侧向乘客支撑结构设定***，其基于靠背的位置和靠背的移动中的一个或多个来适配一个或多个侧向乘客支撑结构的位置。

Description

包括适当侧向乘客支撑结构的车辆座椅
相关申请的交叉引用
本申请要求于2016年7月19日提交的共美国临时专利申请号62/364,093的优先权的利益，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，其包括侧向乘客支撑结构，该侧向乘客支撑结构可基于靠背的位置移动。
背景技术
当乘客接合靠背时，传统的车辆座椅不提供对侧向乘客支撑结构的调节。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆座椅，其允许侧向乘客支撑结构的移动基于靠背的移动进行调整。本发明提供了一种待与靠背连接的侧向乘客支撑结构，使得可以基于靠背的移动和/或位置来控制侧向乘客支撑结构的移动。当乘客接合靠背时，侧向乘客支撑结构被致动为产生接触以提供对乘客的躯干和/或肢体(径轴，thoaraxial)区域的侧向支撑。这在对靠背的全范围倾斜调节期间为乘客提供舒适性。
根据本发明，车辆座椅包括靠背、侧向乘客支撑结构、检测靠背位置的传感器和连接到传感器的致动器。致动器基于来自传感器的输入调节侧向乘客支撑结构的位置。
车辆座椅可包括另一个侧向乘客支撑结构。致动器可以基于来自传感器的输入调节另一个侧向乘客支撑结构的位置。
车辆座椅可包括连接到传感器的另一个致动器。另一个致动器可以基于来自传感器的输入调节另一个侧向乘客支撑结构的位置。
车辆座椅可包括座椅框架和位于座椅框架和侧向乘客支撑结构之间的可枢转连接。传感器可包括连接到靠背和侧向乘客支撑结构的电缆。致动器可包括电缆和可枢转连接。
传感器可包括连接到靠背和侧向乘客支撑结构的第一电缆以及连接到靠背和另一个侧向乘客支撑结构的第二电缆。致动器可包括第一电缆和可枢转连接。车辆座椅可包括位于座椅框架和另一个侧向乘客支撑结构之间的另一个可枢转连接。另一个致动器可包括第二电缆和可枢转连接。
传感器可包括从侧向乘客支撑结构延伸到另一个侧向乘客支撑结构的柔性带。带的至少一部分可以与靠背的后表面接触。致动器可包括可枢转连接、另一个可枢转连接和柔性带。
致动器可包括可枢转连接以及连接到侧向乘客支撑结构和靠背的连接结构。另一个致动器可包括另一个可枢转连接以及连接到另一个侧向乘客支撑结构和靠背的另一个连接结构。传感器可包括连接结构和另一个连接结构。
传感器可包括连接到靠背和第一螺旋滑动件的第一电缆以及连接到靠背和第二螺旋滑动件的第二电缆。侧向乘客支撑结构可以连接到第一螺旋滑动件。侧向乘客支撑结构和第二电缆可以连接到靠背和另一个侧向乘客支撑结构。致动器可包括第一电缆和第一螺旋滑动件。另一个侧向乘客支撑结构可以连接到第二螺旋滑动件。另一个致动器可包括第二电缆和第二螺旋滑动件。
另一个侧向乘客支撑结构可以位于靠背的一侧，并且侧向座椅支撑结构可以位于靠背的另一侧。
传感器可以检测靠背从靠背的卸载位置到加载位置的至少一个偏转。致动器可以致动侧向乘客支撑结构，使得当传感器检测到靠背从靠背的卸载位置偏转到加载位置时侧向乘客支撑结构沿着靠背的方向从非配置位置向内旋转到配置位置。侧向乘客支撑结构可以在展开位置中接合车辆座椅的乘客的躯干区域和车辆座椅的乘客的肢体(径轴，thoaraxial)区域中的一个或多个。
根据本发明，车辆座椅包括靠背、侧向乘客支撑结构和侧向乘客支撑结构设定***，该侧向乘客支撑结构设定***基于靠背的位置设定侧向支撑结构的位置。
侧向乘客支撑结构和另一侧向乘客支撑结构可枢转地连接到座椅框架。
侧向乘客支撑结构设定***可包括致动器和传感器。致动器可以接收来自传感器的输入。致动器可以基于来自传感器的输入致动侧向乘客支撑结构和另一侧向乘客支撑结构。
侧向乘客支撑结构设定***可包括另一个致动器。另一个致动器可以接收来自传感器的输入。致动器可以基于来自传感器的输入致动另一个侧向乘客支撑结构。
侧向乘客支撑结构设定***可包括连接到靠背和侧向乘客支撑结构的第一电缆以及连接到靠背和另一个侧向乘客支撑结构的第二电缆。第一电缆可以致动侧向乘客支撑结构，使得当靠背从卸载位置移动到加载位置时侧向乘客支撑结构沿靠背的方向从非配置位置向内旋转到配置位置。第二电缆可以致动另一个侧向乘客支撑结构，使得当靠背从卸载位置移动到加载位置时另一个侧向乘客支撑结构沿靠背的方向从非占用位置向内旋转到占用位置。
侧向乘客支撑结构设定***可包括从侧向乘客支撑结构延伸到另一个侧向乘客支撑结构的侧向乘客支撑结构连接结构。侧向乘客支撑结构连接结构的至少一部分可以接合靠背的后表面。侧向乘客支撑结构连接结构可以致动侧向乘客支撑结构和另一个侧向乘客支撑结构，使得当靠背从卸载位置移动到加载位置时侧向乘客支撑结构和另一个侧向乘客支撑结构中的每一个沿着靠背的方向从非占用位置向内旋转到占用位置。
侧向乘客支撑结构设定***可包括从侧向乘客支撑结构延伸到靠背的第一侧向乘客支撑结构连接结构以及从另一侧向乘客支撑结构延伸到靠背的第二侧向乘客支撑结构连接结构。第一侧向乘客支撑结构连接结构可以致动侧向乘客支撑结构，使得当靠背从卸载位置移动到加载位置时侧向乘客支撑结构沿着车辆座椅的乘客的方向从非配置位置向内旋转到配置位置。第二侧向乘客支撑结构连接结构可以致动另一个侧向乘客支撑结构，使得当靠背从卸载位置移动到加载位置时另一个侧向乘客支撑结构沿着车辆座椅的乘客的方向从另一个侧向乘客支撑结构非配置位置向内旋转到另一个侧向乘客支撑结构配置位置。
侧向乘客支撑结构设定***可包括连接到靠背和第一螺旋滑动件的第一电缆以及连接到靠背和第二螺旋滑动件的第二电缆。侧向乘客支撑结构可以连接到第一螺旋滑动件。另一个侧向乘客支撑结构可以连接到第二螺旋滑动件。第一电缆可以通过第一螺旋滑动件致动侧向乘客支撑结构，使得当靠背从卸载位置移动到加载位置时侧向乘客支撑结构沿着车辆座椅的乘客的方向从非配置位置向内旋转到配置位置。第二电缆可以通过第二螺旋滑动件致动另一个侧向乘客支撑结构，使得当靠背从卸载位置移动到加载位置时另一个侧向乘客支撑结构沿着车辆座椅的乘客的方向从另一个侧向乘客支撑结构非配置位置向内旋转到另一个侧向乘客支撑结构配置位置。
另一个侧向乘客支撑结构位于与侧向乘客支撑结构间隔开的位置处。
显而易见的是，上述特征(也将在下面说明)不仅可以用于所描述的特定组合，而且可以用于其他组合或单独使用，而不超出本发明的范围。
附图所示为本发明的优选示例性实施例，并且将在以下描述中更详细地解释本发明的优选示例性实施例，其中相同的附图标记表示相同或相似或功能相同的部件。表征本发明的新颖性的各种特征在所附权利要求中具体指出，并构成本公开的一部分。为了更好地理解本发明，其操作优点和通过其使用获得的特定目的，参考附图和描述性内容，其中示出本发明的优选实施例。
附图说明
在附图中：
图1所示为包括侧向乘客支撑定位***的第一实施例的车辆座椅的示意图；
图2所示为包括侧向乘客支撑定位***的第二实施例的车辆座椅的示意图；
图3所示为包括侧向乘客支撑定位***的第三实施例的车辆座椅的示意图；
图4所示为包括侧向乘客支撑定位***的第四实施例的车辆座椅的示意图；
图5所示为乘客接合靠背之前处于非配置位置的侧向乘客支撑结构和侧向乘客支撑结构的位置的俯视图；
图6是当侧向乘客支撑结构和侧向乘客支撑结构沿着靠背的方向移动并且侧向乘客支撑结构从非配置位置移动到配置位置时侧向乘客支撑结构和侧向乘客支撑结构的俯视图。
图7是侧向乘客支撑结构的位置和侧向乘客支撑结构在配置位置的俯视图；
图8所示为具有侧向乘客支撑定位***的第五实施例的车辆座椅的前视图；
图9是图8的车辆座椅的另一前视图；
图10是图8的车辆座椅的后透视图；
图11是连接到侧向乘客支撑连接连杆的侧向乘客支撑结构的详细视图；
图12是连接到侧向乘客支撑连接连杆的侧向乘客支撑结构的另一个详细视图；
图13是侧向乘客支撑结构的俯视图，其所示为当侧向乘客支撑结构从非配置位置移动到配置位置时图12的侧向乘客支撑结构的运动。
图14是图8的车辆座椅的俯视图；
图15是图8的车辆座椅的另一俯视图；
图16所示为具有侧向乘客支撑定位***的第六实施例的车辆座椅的俯视图；
图17所示为具有侧向乘客支撑定位***的第七实施例的车辆座椅的俯视图；
图18所示为具有侧向乘客支撑定位***的第八实施例的车辆座椅的透视图；以及
图19是图18的车辆座椅的另一透视图；
图20是螺旋滑动件的放大视图；
图21是图20的螺旋滑动件的另一放大视图；
图22是图20的螺旋滑动件的又一放大视图。
具体实施方式
特别参考附图，在本发明的不同实施例中，相同的特征用相同的附图标记表示。
图1是车辆座椅1的示意图。车辆座椅1具有靠背3，靠背3具有靠背表面4用于在乘客坐在车辆座椅1时接合乘客的一部分。车辆座椅1包括侧向乘客支撑结构5，其具有侧向乘客支撑表面7用于在侧向乘客支撑结构5处于配置位置时接合乘客一侧上的躯干/肢体区域。车辆座椅1包括另一个侧向乘客支撑结构9，其具有侧向乘客支撑表面11用于在另一个侧向乘客支撑结构9处于配置位置时接合乘客一侧上的躯干/肢体区域。侧向乘客支撑结构5可以是长枕的形式，且另一个侧向乘客支撑结构9可以是长枕的形式。车辆座椅1包括座椅框架13和横向座椅框架部分19，该座椅框架13具有座椅框架部分15和另一个座椅框架部分17，该横向座椅框架部分19将座椅框架部分15连接到另一个座椅框架部分17。靠背3连接到座椅框架13。侧向乘客支撑结构5可枢转地连接到座椅框架部分15，使得侧向乘客支撑结构5可相对于座椅框架13移动。侧向乘客支撑结构9可枢转地连接到座椅框架部分17，使得侧向乘客支撑结构9可相对于座椅框架13移动。侧向乘客支撑结构5可枢转地连接到座椅框架部分15。车辆座椅1包括侧向乘客支撑定位***21，其包括致动器23和传感器25。传感器25连接到致动器23。传感器25可以通过无线连接(例如通过射频或蓝牙无线连接)或有线连接(例如一根或多根电线或电缆)连接到致动器23。传感器25感测靠背3的位置。特别地，传感器25感测靠背3的偏转。致动器23通过无线连接或有线连接接收来自传感器25的输入。致动器23基于来自传感器25的输入致动侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9，使得侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9从非乘客支撑位置移动到配置位置。在非乘客支撑位置中，侧向乘客支承结构5和侧向乘客支承结构9位于与乘客的躯干/肢体区域间隔开的位置处。在非配置位置中，侧向乘客支撑表面7和侧向乘客支撑表面11面向车辆的行进方向。侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9的非配置位置允许乘客容易地进入和离开车辆座椅1。在侧向乘客支撑结构5处于配置位置并且侧向乘客支撑结构9处于配置位置时，侧向乘客支撑结构表面7接合乘客一侧上的躯干/肢体区域，并且侧向乘客支撑结构表面11接合乘客另一侧上的躯干/肢体区域。
图2是车辆座椅27的示意图。车辆座椅27与车辆座椅1相同，除了车辆座椅27包括与侧向乘客定位***21不同的侧向乘客支撑定位***21’。侧向乘客支撑定位***21’和侧向乘客支撑***21之间的区别在于侧向乘客支撑定位***21’包括另外的致动器29以提供两个致动器23、29。额外致动器29经由无线连接或有线连接而连接到传感器25。致动器23接收来自传感器25的输入并基于从传感器25接收的输入将侧向乘客支撑结构9从非配置位置致动到配置位置。额外致动器29接收来自传感器25的输入并基于从传感器25接收的输入将侧向乘客支撑结构5从非配置位置致动到配置位置。这允许侧向乘客支撑结构9和侧向乘客支撑结构5彼此独立地致动。
图3是车辆座椅31的示意图。车辆座椅31与车辆座椅1相同，除了车辆座椅31包括与侧向乘客定位***21不同的侧向乘客支撑定位***21”。侧向乘客支撑定位***21”和侧向乘客定位***21之间的区别在于侧向乘客支撑定位***21”包括控制器装置33。控制器设备33经由无线连接或有线连接接收来自传感器25的输入。控制器装置33经由无线连接或有线连接而连接到致动器23。致动器23基于来自传感器25的输入将侧向乘客支撑结构5从非配置位置致动到配置位置并且将侧向乘客支撑结构9从非配置位置致动到配置位置。控制器装置33可以包括软件、硬件或软件和硬件的组合。控制器装置33的硬件可以测量座椅靠背的移动以通过预定比率确定长枕接合。软件可以通过传感器的输入测量偏转，并使用传感器输入来确定到达致动器的输出，其中该比率可以切换为具有多于一个接合设定水平。控制器装置33的软件允许乘客将配置位置设置或调整到乘客偏好突出度。控制器装置33可以包括允许乘客设置和调整配置位置的界面。
图4是车辆座椅35的示意图。车辆座椅35与车辆座椅31相同，除了车辆座椅35包括与侧向乘客支撑定位***21”不同的侧向乘客支撑定位***21”’。侧向乘客支撑定位***21”’和侧向乘客定位***21”之间的区别在于侧向横向乘客支撑定位***21”’包括额外致动器29以提供两个致动器23、29。额外致动器29经由无线连接或有线连接而连接到控制器装置33。控制器装置33基于来自传感器25的输入控制致动器23和额外致动器的致动。控制器装置33控制致动器23，使得致动器23基于从传感器25接收的输入将侧向乘客支撑结构9从非配置位置致动到配置位置。控制器装置33控制额外致动器29的致动，使得额外致动器29基于从传感器25接收的输入将侧向乘客支撑结构5从非配置位置致动到配置位置。致动器23可以是马达，包括电动机。额外致动器29可以是马达，包括电动机。这允许侧向乘客支撑结构9和侧向乘客支撑结构5彼此独立地致动。
图5所示为乘客37接合靠背3之前处于非配置位置的侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9的俯视图。在非配置位置，侧向乘客支撑表面7和侧向乘客支撑表面11面向车辆的行进方向。侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9的非配置位置对于每个车辆座椅1、27、31、35是相同的。
图6是当在乘客接合靠背3时侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9沿着靠背3和乘客37的方向枢转(旋转)时侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9的位置的俯视图。当靠背3的位置由于乘客37接合靠背3而改变时，侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9的位置改变。图6所示为当侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9从非配置位置过渡到配置位置时侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9的位置。侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9从非配置状态到配置状态的过渡对于每个车辆座椅1、27、31、35是相同的。
图7是侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9在配置位置中的位置的俯视图。在配置位置中，侧向乘客支撑表面7接合乘客37一侧上的躯干/肢体区域，并且侧向乘客支撑表面11接合乘客37另一侧上的躯干/肢体区域。侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9的配置状态对于每个车辆座椅1、27、31、35是相同的。
图8是车辆座椅39的前视图。车辆座椅39与车辆座椅1相同，除了车辆座椅39包括与侧向乘客定位***21不同的侧向乘客支撑定位***21””。侧向乘客支撑定位***21””包括两个致动器43、45。致动器43是电缆44的形式，并且致动器45是电缆46的形式。车辆座椅39包括座椅部分41，该座椅部分41包括衬垫42用于至少支撑乘客37的臀部和腿部。电缆44和电缆46连接到靠背3。电缆44和电缆46也可以连接到座椅部分41。侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9在图8中示出处于非配置位置。
图9是具有处于配置位置的侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9的车辆座椅39的前视图。当乘客37至少接合靠背3时，电缆44检测靠背3的运动并且拉动侧向乘客支撑结构5，使得侧向乘客支撑结构5从非配置位置移动到配置位置；并且电缆46检测靠背3的运动并拉动侧向乘客支撑结构9，使得侧向乘客支撑结构9从非配置位置移动到配置位置。
图10是车辆座椅39的后透视图。连接结构47连接到靠背3的后部的下部。连接结构47包括槽49。电缆连接器51连接到连接结构47，以将电缆46连接到连接结构47，使得电缆46连接到靠背3。连接结构53在与连接结构47间隔开的位置处连接到靠背3的后部的下部。连接结构53包括槽55。电缆连接器57连接到连接结构53，以将电缆44连接到连接结构53，使得电缆44连接到靠背3。横向元件59延伸到槽49和槽55中，以将连接结构47连接到连接结构53。
侧向乘客支撑连接连杆61连接到座椅框架13的座椅框架部分17和侧向乘客支撑结构9。侧向乘客支撑连接连杆61包括连接构件63，该连接构件63经由紧固元件65连接到座椅框架部分17。紧固元件65可以是螺钉、铆钉或任何其他合适的紧固件。在另一个实施例中，侧向支撑连接元件61可以通过焊接或将侧向支撑连接元件61连接到座椅框架13的其他合适手段连接到座椅框架13。侧向乘客支撑连接连杆61包括枢转连接67。侧向乘客支撑结构9经由枢转连接67可枢转地连接到连接构件63，使得当侧向乘客支撑结构9被致动时侧向乘客支撑结构9可相对于连接构件63移动。
图11是连接到侧向乘客支撑连接连杆61的侧向乘客支撑结构9的细节图。侧向乘客支撑结构9在图11中处于非配置位置。侧向乘客支撑连接连杆61包括连接构件69、连接构件71和连接构件86。连接构件69连接到连接元件75和连接元件77。连接元件75和连接元件77连接到侧向乘客支撑结构9的后表面76。连接元件75和连接元件77可以一体地形成在后表面76上。连接器元件73将连接构件69连接到连接元件75和连接元件77。连接器元件73可以是小齿轮、螺钉、铆钉或任何其他合适连接装置的形式。连接构件71连接到连接元件81、连接元件83、连接元件87和连接元件89。连接元件81、连接元件83、连接元件87和连接元件89连接到侧向乘客支撑结构9的后表面76。连接元件81、连接元件83、连接元件87和连接元件89可以一体地形成在后表面76上。连接器元件79将连接构件71连接到连接元件81和连接元件83。连接器元件85将连接构件71连接到连接元件87和连接元件89。侧向乘客支撑连接连杆61包括枢转连接90。连接构件86连接到连接元件88和连接元件92。连接元件88和连接元件92连接到侧向乘客支撑结构9的后表面76。连接元件88和连接元件92可以一体地形成在后表面76上。连接器元件94将连接构件86连接到连接元件88和连接元件92。在非配置位置，连接构件69和连接构件71彼此大约成180°。侧向乘客支撑结构5通过具有与侧向乘客连接连杆61相同特征的侧向乘客支撑连接连杆而连接到座椅框架13。侧向乘客支撑连接连杆61用于将侧向乘客支撑结构9连接到座椅框架13，并且在每个车辆座椅1、27、31、39中，具有与侧向乘客连接连杆61相同特征的侧向乘客支撑连接连杆用于将侧向乘客支撑结构5连接到座椅框架13。
图12是连接到侧向乘客支撑连接连杆61的侧向乘客支撑结构9的细节图。在配置位置中，连接构件69和连接构件71之间的角度α大于零且小于180°。在图12中，当乘客接合靠背3以改变靠背3的位置时，电缆46拉动侧向乘客连接连杆61，使得侧向乘客支撑结构9相对于连接件63和座椅框架13从非配置位置移动到配置位置。侧向乘客支撑结构5通过电缆44以与图12中所示的相同方式致动，但是为了避免重复，不进行讨论。
图13是侧向乘客支撑结构9的俯视图，其所示为当侧向乘客支撑结构9从非配置位置移动到配置位置时侧向乘客支撑结构9的运动。侧向乘客支撑结构9可以在0°至90°的范围之间旋转。侧向乘客支撑结构9可以设计成对31mm的电缆位动具有69°的旋转，其中电缆由椅背表面的竖直偏转进行驱动。
图14所示为乘客接合靠背3之前处于非配置位置的侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9的俯视图。在非配置位置，侧向乘客支撑表面7和侧向乘客支撑表面11面向车辆的行进方向。
图15是在配置位置中侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9的位置的俯视图。在配置位置中，侧向乘客支撑结构表面7接合乘客37一侧上的躯干/肢体区域，并且侧向乘客支撑结构表面11接合乘客37另一侧上的躯干/肢体区域。侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9的配置状态对于每个车辆座椅1、27、31、35是相同的。
图16是车辆座椅91的俯视图。车辆座椅91包括侧向乘客支撑结构5、侧向乘客支撑结构9、靠背3和侧向乘客支撑定位***21””’。侧向乘客支撑结构5经由铰链连接96连接到座椅框架部分15，以允许侧向乘客支撑结构5从非配置位置移动到配置位置。侧向乘客支撑结构9经由铰链连接98连接到座椅框架部分17，以允许侧向乘客支撑结构9从非配置位置移动到配置位置。侧向乘客支撑定位***21””’包括侧向乘客支撑结构连接结构95。侧向乘客支撑结构连接结构95连接到侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9。侧向乘客支撑结构连接结构95与靠背3的后表面97相对延伸。侧向乘客支撑结构连接结构95是弹性带102的形式。侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9在图16中示出为处于非配置位置。当乘客接合靠背3时，靠背3移动，并且靠背3的移动由侧向乘客支撑结构连接结构95检测到，并且侧向乘客支撑结构连接结构95基于靠背3的移动致动侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9，使得侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9沿着靠背3和乘客的方向旋转。
图17是车辆座椅99的俯视图。车辆座椅99包括侧向乘客支撑结构5、侧向乘客支撑结构9、靠背3和侧向乘客支撑定位***21”””。侧向乘客支撑结构5经由铰链连接96连接到座椅框架部分15，以允许侧向乘客支撑结构5从非配置位置移动到配置位置。侧向乘客支撑结构9经由铰链连接98连接到座椅框架部分17，以允许侧向乘客支撑结构9从非配置位置移动到配置位置。侧向乘客支撑定位***21”””包括侧向乘客支撑结构连接结构103和侧向乘客支撑结构连接结构107。侧向乘客支撑结构连接结构103连接到侧向乘客支撑结构5和靠背3。侧向乘客支撑结构连接结构103接触靠背3的后表面97和侧向乘客支撑结构5的后表面。侧向乘客支撑结构连接结构103可以是板105的形式，但也可以是任何其他合适结构的形式。侧向乘客支撑结构连接结构107连接到侧向乘客支撑结构9和靠背3。侧向乘客支撑结构连接结构107接触后表面97和侧向乘客支撑结构9的后表面。侧向乘客支撑结构连接结构107可以是板109的形式，但也可以是任何其他合适结构的形式。侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9在图16中示出处于非配置位置。当乘客接合靠背3时，靠背3移动并且靠背3的移动由侧向乘客支撑结构连接结构103和侧向乘客支撑结构连接结构107检测到，并且侧向乘客支撑结构连接结构103基于靠背3的移动致动侧向乘客支撑结构5且侧向乘客支撑结构连接结构107基于靠背3的移动致动侧向乘客支撑结构9，使得侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9沿着靠背3和乘客的方向旋转。
图18是车辆座椅111的透视图。车辆座椅111包括侧向乘客支撑结构5、侧向乘客支撑结构9、靠背3和侧向乘客支撑定位***21”””’。侧向乘客支撑定位***21”””’包括两个致动器43、45。致动器43是电缆44的形式，且致动器45是电缆46的形式。车辆座椅111包括座椅部分41，该座椅部分41包括衬垫42用于至少支撑乘客37的臀部和腿部。电缆44和电缆46连接到靠背3。电缆44连接到螺旋滑动件113。电缆46连接到螺旋滑动件115。侧向乘客支撑结构5和侧向乘客支撑结构9在图18中示出处于配置位置。当乘客至少接合靠背3时，电缆44检测靠背3的运动并且拉动螺旋滑动件113，使得侧向乘客支撑结构5从非配置位置移动到配置位置；并且电缆46检测靠背3的运动并拉动螺旋滑动件115，使得侧向乘客支撑结构9从非配置位置移动到配置位置。
图19是图18的车辆座椅111的另一透视图，示出侧向乘客支撑结构9从非配置位置到配置位置的运动。
图20是螺旋滑动件115的放大视图。螺旋滑动件115与螺旋滑动件113相同。为了避免重复，由于具有与螺旋滑动件113的特征相同的特征，因此未提供螺旋滑动件113的描述。螺旋滑动件115包括部件117。部件117可以具有圆柱形状，但是可以提供任何其他合适的形状。该部件限定螺旋滑动件115的外部部分。部件117包括槽119。部件117可以包括另一个槽120以提供至少两个槽。螺旋滑动件115包括座椅框架连接元件121，其将螺旋滑动件115连接到座椅框架13。螺旋滑动件115包括可动元件123。可动元件123可以在部件117的内部设置在螺旋滑动件115的中心。螺旋滑动件115包括侧向乘客支撑结构连接部分125，其将螺旋滑动件115连接到侧向乘客支撑结构9。侧向乘客支撑结构连接部分125可以由侧向乘客支撑结构9的一部分形成。侧向乘客支撑连接部分125包括槽127。侧向乘客支撑结构连接部分125可包括另一个槽126以提供至少两个槽。槽127相对于槽119以大于0°的角度成角度设置。槽126相对于槽120以大于0°的角度成角度设置。侧向乘客支撑结构连接部分125设置在部件117和可动元件123之间。紧固件129延伸穿过槽119、槽127、槽120、槽126和可动元件123。紧固件129可包括螺纹螺钉131和螺母133以及连接到螺纹螺钉131的另一螺母。然而，紧固件129可以是任何其他合适的紧固件。在另一个实施例中，紧固件可以固定到可动元件123并且延伸穿过槽119和槽127，并且另一个紧固件可以固定到可动元件123并且延伸穿过槽120和槽126。可动元件123连接到电缆45。当电缆45沿箭头132的方向致动时，可动元件123沿箭头130所示的向上方向移动，并且紧固件129沿着槽127移动，并且紧固件129如箭头135所示沿着槽119向上方向移动，使得侧向乘客支撑结构9沿如箭头135所示的乘客的方向旋转。
图21是螺旋滑动件115的另一放大视图，其中座椅框架连接元件121连接到座椅框架13。
图22是螺旋滑动件115的又一放大视图。
虽然已经详细示出和描述本发明的特定实施例以说明本发明原理的应用，但是应该理解，在不脱离这些原理的情况下，可以以其他方式实施本发明。
附图标记列表
1 车辆座椅
3 靠背
4 靠背表面
5 侧向乘客支撑结构
7 侧向乘客支撑表面
9 侧向乘客支撑结构
11 侧向乘客支撑表面
13 座椅框架
15 座椅框架部分
17 座椅框架部分
19 横向座椅框架部分
21 侧向乘客支撑定位***
21’ 侧向乘客支撑定位***
21” 侧向乘客支撑定位***
21”’ 侧向乘客支撑定位***
21”” 侧向乘客支撑定位***
21””’ 侧向乘客支撑定位***
21””” 侧向乘客支撑定位***
21”””’ 侧向乘客支撑定位***
23 致动器
25 传感器
27 车辆座椅
29 致动器
31 车辆座椅
33 控制器装置
35 车辆座椅
37 乘客
39 车辆座椅
41 座椅部分
43 致动器
44 电缆
45 致动器
46 电缆
47 连接结构
49 槽
51 电缆连接器
53 连接结构
55 槽
57 电缆连接器
59 横向元件
61 侧向乘客支撑连接连杆
63 连接构件
65 紧固元件
67 枢转连接
69 连接构件
71 连接构件
73 连接器元件
75 连接元件
76 后表面
77 连接元件
79 连接器元件
81 连接元件
83 连接元件
85 连接器元件
86 连接构件
87 连接元件
88 连接元件
89 连接元件
90 枢转连接
91 车辆座椅
92 连接元件
94 连接器元件
95 侧向乘客支撑结构连接结构
α 角度
96 铰链连接
97 后表面
98 铰链
99 车辆座椅
102 弹性带
103 侧向乘客支撑结构连接结构
105 板
107 侧向乘客支撑结构连接结构
109 板
111 车辆座椅
113 螺旋滑动件
115 螺旋滑动件
117 部件
119 槽
120 槽
121 座椅框架连接元件
123 可动元件
125 侧向乘客支撑结构连接部分
126 槽
127 槽
129 紧固件
131 螺纹螺钉
133 螺母
132 箭头
133 螺母
135 箭头

Claims (18)

1.一种车辆座椅，包括：
靠背；
侧向乘客支撑结构；
传感器，其检测所述靠背的位置，所述传感器包括第一电缆；
致动器，其连接到所述传感器，所述致动器基于来自所述传感器的输入调节所述侧向乘客支撑结构的位置；
其中所述第一电缆连接到连接结构，其中所述连接结构具有槽，所述槽适于接收在所述槽内可移动的横向元件；
其中所述侧向乘客支撑结构的位置通过小齿轮和枢转连接来调节，所述小齿轮将所述侧向乘客支撑结构的后表面与连接构件连接，所述枢转连接将所述连接构件与也附接至所述后表面的另一连接构件连接。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，还包括：
另一个侧向乘客支撑结构，所述致动器基于来自所述传感器的所述输入调节所述另一个侧向乘客支撑结构的位置；
其中所述连接结构连接到用于所述车辆座椅的靠背的后部的下部。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅，还包括：
另一个侧向乘客支撑结构；
另一个致动器，其连接到所述传感器，所述另一个致动器基于来自所述传感器的输入调节所述另一个侧向乘客支撑结构的位置。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅，还包括：
座椅框架；
所述座椅框架和所述侧向乘客支撑结构之间的可枢转连接，所述第一电缆连接到所述靠背和所述侧向乘客支撑结构；
其中所述横向元件沿着所述座椅框架的靠背的后部的下部延伸。
5.根据权利要求3所述的车辆座椅，还包括：
座椅框架；
所述座椅框架和所述侧向乘客支撑结构之间的可枢转连接，所述传感器包括连接到所述靠背和所述侧向乘客支撑结构的所述第一电缆以及连接到所述靠背和所述另一个侧向乘客支撑结构的第二电缆；
所述座椅框架和所述另一个侧向乘客支撑结构之间的另一个可枢转连接，所述另一个致动器包括所述第二电缆和所述另一个可枢转连接；
其中所述第一电缆连接到第一电缆连接器，所述第一电缆连接器连接到在所述座椅框架的一侧上的第一连接结构；
其中所述第二电缆连接到第二电缆连接器，所述第二电缆连接器连接到在所述座椅框架的相反侧上的第二连接结构，
其中所述横向元件在所述第一连接结构和所述第二连接结构之间延伸。
6.根据权利要求2所述的车辆座椅，还包括：
座椅框架；
所述座椅框架和所述侧向乘客支撑结构之间的可枢转连接；
所述座椅框架和所述另一个侧向乘客支撑结构之间的另一个可枢转连接，所述传感器包括从所述侧向乘客支撑结构延伸到所述另一个侧向乘客支撑结构的柔性带，所述带的至少一部分与所述靠背的后表面接触，所述致动器包括所述可枢转连接、所述另一个可枢转连接和所述柔性带。
7.根据权利要求3所述的车辆座椅，还包括：
座椅框架；
所述座椅框架和所述侧向乘客支撑结构之间的可枢转连接，所述连接结构连接到所述侧向乘客支撑结构和所述靠背；
所述座椅框架和所述另一个侧向乘客支撑结构之间的另一个可枢转连接，所述另一个致动器包括所述另一个可枢转连接以及连接到所述另一个侧向乘客支撑结构和所述靠背的另一个连接结构，所述传感器包括所述连接结构和所述另一个连接结构。
8.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中，所述传感器包括连接到所述靠背和第一螺旋滑动件的第一电缆，以及连接到所述靠背和第二螺旋滑动件的第二电缆，所述侧向乘客支撑结构连接到所述第一螺旋滑动件，所述侧向乘客支撑结构和第二电缆连接到所述靠背和所述另一个侧向乘客支撑结构，所述致动器包括所述第一电缆和所述第一螺旋滑动件，所述另一个侧向乘客支撑结构连接到所述第二螺旋滑动件，所述另一个致动器包括所述第二电缆和所述第二螺旋滑动件。
9.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中，所述另一个侧向乘客支撑结构位于所述靠背的一侧，并且所述侧向座椅支撑结构位于所述靠背的另一侧。
10.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述传感器至少检测所述靠背从所述靠背的卸载位置到加载位置的偏转；所述致动器致动所述侧向乘客支撑结构，使得当所述传感器检测到所述靠背从所述靠背的所述卸载位置偏转到所述加载位置时所述侧向乘客支撑结构沿着所述靠背的方向从非配置位置向内旋转到配置位置；所述侧向乘客支撑结构构造为用于在所述配置位置接合所述车辆座椅的乘客的躯干区域和所述车辆座椅的所述乘客的肢体区域中的一个或多个。
11.一种车辆座椅，包括：
靠背；
侧向乘客支撑结构；
侧向乘客支撑结构设定***，其基于所述靠背的位置设定所述侧向支撑结构的位置；
其中所述侧向乘客支撑结构设定***包括传感器，所述传感器具有连接到所述侧向乘客支撑结构的一端和连接到第一侧向乘客支撑结构连接结构的另一端，
其中所述第一侧向乘客支撑结构连接结构具有适于接收横向元件的槽，所述横向元件延伸跨过所述靠背的下部，
其中所述车辆座椅还包括座椅框架和另一个侧向乘客支撑结构，所述侧向乘客支撑结构和所述另一个侧向乘客支撑结构可枢转地连接到所述座椅框架，
其中所述侧向乘客支撑结构设定***包括致动器，所述传感器检测所述靠背的位置，所述致动器接收来自所述传感器的输入，所述致动器基于来自所述传感器的输入致动所述侧向乘客支撑结构和所述另一个侧向乘客支撑结构；
其中所述侧向乘客支撑结构的位置通过小齿轮和枢转连接来调节，所述小齿轮将所述侧向乘客支撑结构的后表面与连接构件连接，所述枢转连接将所述连接构件与也附接至所述后表面的另一连接构件连接。
12.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中，所述侧向乘客支撑结构设定***包括另一个致动器，所述另一个致动器接收来自所述传感器的输入，所述致动器基于来自所述传感器的输入致动所述另一个侧向乘客支撑结构。
13.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中，所述侧向乘客支撑结构设定***包括连接到所述靠背和所述侧向乘客支撑结构的第一电缆，以及连接到所述靠背和所述另一个侧向乘客支撑结构的第二电缆；所述第一电缆致动所述侧向乘客支撑结构，使得当所述靠背从卸载位置移动到加载位置时所述侧向乘客支撑结构沿着所述靠背的方向从非配置位置向内旋转到配置位置；所述第二电缆致动所述另一个侧向乘客支撑结构，使得当所述靠背从所述卸载位置移动到所述加载位置时所述另一个侧向乘客支撑结构沿着所述靠背的方向从非占用位置向内旋转到占用位置。
14.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中，所述侧向乘客支撑结构设定***包括从所述侧向乘客支撑结构延伸到所述另一个侧向乘客支撑结构的侧向乘客支撑结构连接结构，所述侧向乘客支撑结构连接结构的至少一部分接合所述靠背的后表面；所述侧向乘客支撑结构连接结构致动所述侧向乘客支撑结构和所述另一个侧向乘客支撑结构，使得当所述靠背从卸载位置移动到加载位置时，所述侧向乘客支撑结构和所述另一个侧向乘客支撑结构中的每一个沿着所述靠背的方向从非占用位置向内旋转到占用位置。
15.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中，所述侧向乘客支撑结构设定***包括从所述侧向乘客支撑结构延伸到所述靠背的所述第一侧向乘客支撑结构连接结构，以及从所述另一个侧向乘客支撑结构延伸到所述靠背的第二侧向乘客支撑结构连接结构；所述第一侧向乘客支撑结构连接结构致动所述侧向乘客支撑结构，使得当所述靠背从卸载位置移动到加载位置时所述侧向乘客支撑结构沿着所述车辆座椅的乘客的方向从非配置位置向内旋转到配置位置；所述第二侧向乘客支撑结构连接结构致动所述另一个侧向乘客支撑结构，使得当所述靠背从所述卸载位置移动到所述加载位置时所述另一个侧向乘客支撑结构沿着所述车辆座椅的所述乘客的方向从另一个侧向乘客支撑结构非配置位置向内旋转到另一个侧向乘客支撑结构配置位置。
16.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中，所述侧向乘客支撑结构设定***包括连接到所述靠背和第一螺旋滑动件的第一电缆，以及连接到所述靠背和第二螺旋滑动件的第二电缆，所述侧向乘客支撑结构连接到所述第一螺旋滑动件，所述另一个侧向乘客支撑结构连接到所述第二螺旋滑动件；所述第一电缆经由所述第一螺旋滑动件致动所述侧向乘客支撑结构，使得当所述靠背从卸载位置移动到加载位置时所述侧向乘客支撑结构沿着所述车辆座椅的乘客的方向从非配置位置向内旋转到配置位置；所述第二电缆经由所述第二螺旋元件致动所述另一个侧向乘客支撑结构，使得当所述靠背从所述卸载位置移动到所述加载位置时所述另一个侧向乘客支撑结构沿着所述车辆座椅的所述乘客的方向从另一个侧向乘客支撑结构非配置位置向内旋转到另一个侧向乘客支撑结构配置位置。
17.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中，所述另一个侧向乘客支撑结构位于所述靠背的一侧，并且所述侧向乘客支撑结构位于所述靠背的另一侧。
18.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中，所述另一个侧向乘客支撑结构位于与所述侧向乘客支撑结构间隔开的位置处。
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