CN109469530A - 内燃发动机气门防护件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种内燃发动机气门防护件。提供一种发动机，所述发动机具有汽缸盖以及气门导管，所述汽缸盖限定有与气门导管孔壁相交的润滑道。气门导管具有与气门侧端部和气口侧端部相交的内壁和外壁。内壁限定有从导管的中间区域延伸到气门侧端部的通道。导管限定有在中间区域处从通道向外延伸到外壁的通路，其中，所述通路流体地连接到润滑道。将加压的润滑剂提供给与汽缸盖的气门导管孔壁相交的润滑道。将润滑剂从润滑道引入到通路中，所述通路在气门导管的中间区域中延伸。通过使润滑剂从通路流入与导管的内壁相交的通道并流至导管的气门端，来润滑位于导管内的移动气门杆。

Description

内燃发动机气门防护件

技术领域

各种实施例涉及内燃发动机汽缸盖中的气门和气门防护件。

背景技术

内燃发动机(包括四冲程发动机)使用气门来控制从进气歧管进入汽缸的进气气体(例如，空气或燃料空气混合物)的流动，并使用气门来控制从汽缸到排气歧管的废气的流动。通常，气门被设置为提升气门，其中，每个气门包括延伸至气门头的气门杆。气门导管被设置为使气门相对于气门座准确地定位，帮助密封进气歧管或排气歧管，并为气门提供热保护。气门杆延伸通过气门导管并作为运行表面相对于气门导管运动，在传统的气门中，气门导管与气门杆的运行表面之间的界面是无润滑的。随着发动机的运行和时间的推移，气门导管可能会经历磨损、变形和机械性能降低，这是因为气门杆和气门导管之间的界面可能会产生摩擦和热量。

发明内容

在实施例中，提供一种发动机，所述发动机具有汽缸盖以及气门导管，所述汽缸盖限定有与气门导管孔壁相交的润滑道。气门导管具有与气门侧端部和气口侧端部相交的内壁和外壁。所述内壁限定有从导管的中间区域延伸到气门侧端部的通道。导管限定有在中间区域处从所述通道向外延伸到外壁的通路，其中，所述通路流体地连接到润滑道。

根据本发明的一个实施例，所述发动机还包括泵，所述泵流体地连接到润滑道，并向润滑道提供加压的润滑剂。

根据本发明的一个实施例，所述发动机还包括润滑剂油底壳，泵流体地连接到油底壳并从油底壳中接收润滑剂，其中，汽缸盖的围绕气门弹簧的区域流体地连接到油底壳，以将润滑剂提供到油底壳；其中，气门导管的气门侧端部未被密封，以流体地连接并提供从气门导管中的通道进入汽缸盖的围绕气门弹簧的区域的润滑剂流动路径。

根据本发明的一个实施例，所述通道遵循沿导管的内壁的弯曲路径。

根据本发明的一个实施例，气门导管的内壁限定有另一通道，该另一通道从导管的中间区域延伸至气门侧端部，导管限定有在该中间区域处从所述另一通道向外延伸至外壁的另一通路，所述另一通路流体地连接到润滑道。

根据本发明的一个实施例，所述通道和所述另一通道是不相交的。

在另一个实施例中，发动机气门导管由环形的圆柱构件提供，所述环形圆柱构件具有与气门侧端部和气口侧端部相交的内壁和外壁。内壁限定有从气门侧端部延伸到该构件的中间区域的通道。所述构件的中间区域限定有在该区域中径向延伸并与外壁和通道相交的通路。

根据本发明，提供一种发动机气门导管，包括：环形的圆柱构件，具有与气门侧端部和气口侧端部相交的内壁和外壁，其中，所述内壁限定有从气门侧端部延伸到所述构件的中间区域的通道，其中，所述构件的中间区域限定有在所述中间区域中径向延伸并与外壁和通道相交的通路。

根据本发明的一个实施例，所述通道遵循螺旋路径。

根据本发明的一个实施例，所述构件的内壁限定有位于中间区域和气口侧端部之间的第一内周向凹槽；其中，所述构件的内壁限定有位于第一内周向凹槽和气口侧端部之间的第二内周向凹槽。

根据本发明的一个实施例，所述构件的外壁限定有位于中间区域和气口侧端部之间的外周向凹槽。

在又一个实施例中，提供一种方法，所述方法包括：向限定在汽缸盖中的润滑道提供加压的润滑剂，该润滑道与汽缸盖的气门导管孔壁相交。将润滑剂从润滑道引入到通路中，该通路在气门导管的中间区域中从外壁延伸到内壁。通过使润滑剂从通路流入与内壁相交的通道的入口并流向位于导管的气门端处的通道出口来润滑位于气门导管内的移动气门杆，其中，所述通道遵循沿导管的内壁的弯曲路径。

附图说明

图1示出了能够实现公开的实施例的内燃发动机的示意图。

图2示出了根据实施例的图1的发动机的汽缸盖的剖面图。

图3示出了图2的汽缸盖的另一个剖面图。

图4示出了图2的汽缸盖的气门导管的侧视图。

具体实施方式

根据需要，在此公开了本公开的具体实施例；然而，应当理解的是，公开的实施例仅为示例并且可以以各种可替代的形式实施。附图不一定按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体的结构细节和功能细节不应该被解释为限制，而仅为教导本领域技术人员以多种形式使用本公开的代表性基础。

图1示出了内燃发动机20的示意图。发动机20具有多个汽缸22，图示为其中一个汽缸。汽缸22由汽缸壁32和活塞34形成，并且在这里也被称为燃烧室22。活塞34与曲轴36相连。燃烧室22与进气歧管38和排气歧管40流体连通。一个或更多个进气门42控制从进气歧管38进入燃烧室的流动。一个或更多个排气门44控制从燃烧室到排气歧管40的流动。进气门42和排气门44可以以发动机操作控制领域已知的各种方式***作。下面将更详细地描述进气门42和排气门44的操作。

燃料喷射器46将来自燃料***的燃料直接输送到燃烧室22中，因此发动机为直接喷射式发动机。低压或高压燃料喷射***可用于发动机20，或在其他示例中可使用进气口喷射***。点火***包括火花塞48，控制火花塞48以火花的形式提供能量来点燃燃烧室中的燃料空气混合物。火花塞48可位于燃烧室22内的各种位置。在其他实施例中，可以使用其他燃料输送***和点火***或技术，包括间接喷射或压缩点火。

发动机20包括控制器和被配置为将信号提供给控制器用于控制发动机的空气和燃料输送、点火正时、气门正时、发动机的功率和扭矩输出等的各种传感器。发动机传感器可包括但不限于排气歧管40中的氧传感器、发动机冷却剂温度传感器、加速踏板位置传感器、发动机歧管压力(MAP)传感器、针对曲轴位置的发动机位置传感器、位于进气歧管38中的空气质量传感器、节气门位置传感器等。

在某些实施例中，发动机20被用作车辆(诸如传统车辆或启动-停止车辆)中唯一的原动机。在其他实施例中，发动机可用于混合动力车辆中，在混合动力车辆中，附加的原动机(诸如电机)可用于提供额外的动力来推进车辆。

每个汽缸22可以在包括进气冲程、压缩冲程、点火冲程和排气冲程的四冲程循环下工作。在其他实施例中，发动机可以以二冲程循环运行。活塞34在汽缸22顶部的位置通常被称为上止点(TDC)。活塞34在汽缸底部的位置通常被称为下止点(BDC)。

在进气冲程中，进气门42打开，排气门44关闭，同时活塞34从汽缸22的顶部运动到汽缸22的底部，以从进气歧管向燃烧室引入进气气体(例如，空气)。当活塞34在进气冲程中向下运动时，燃料可以被引入汽缸22。

在压缩冲程中，进气门42和排气门44关闭。活塞34从汽缸22的底部朝着顶部运动来压缩燃烧室22内的空气/燃料混合物。

然后，被压缩的空气/燃料混合物在燃烧室22中被点燃。在示出的发动机20中，燃料被喷射到燃烧室22中然后利用火花塞48来点燃。在其他示例中，燃料可以利用压缩点火来点燃，或者可以在汽缸之前被引入到进气气体中(例如，通过间接喷射)。

在膨胀冲程中，燃烧室22中被点燃的燃料-空气混合物膨胀，从而使活塞34从汽缸22的顶部运动到汽缸22的底部。活塞34的运动引起曲轴36相应的运动，并从发动机20提供机械扭矩输出。

在排气冲程中，进气门42保持关闭，排气门44打开。活塞34从汽缸的底部运动到汽缸22的顶部，以通过减少燃烧室22的容积从燃烧室22排出废气和燃烧产物。废气从燃烧汽缸22流到排气歧管40和后处理***(诸如催化转化器)。

进气门42和排气门44的位置和正时以及燃料喷射正时和点火正时在不同的发动机冲程中可能会有所不同。

发动机20具有发动机汽缸体50和汽缸盖52。缸盖垫圈54放置在汽缸体50和汽缸盖52之间用以密封汽缸22。

汽缸盖52限定有进气口60。进气口60提供通路以使进气空气或进气气体从进气歧管38流动到相应的汽缸22。进气空气可包括外部或环境空气，可包括混合在其中的燃料，并且还可与来自废气再循环***的废气混合等。进气口60具有气门座62。气门座62用作进入燃烧室22的开口，气门座62与进气门42配合，以在进气门42顶住气门座62时密封进气口60或防止进气空气流入燃烧室22。

汽缸盖52限定有排气口64。排气口64提供通路以使废气从每个汽缸22流动到排气歧管40。排气口具有气门座66。气门座66用作进入燃烧室22的开口，气门座66与排气门44配合，以在排气门44顶住气门座66时密封排气口64或防止废气流入排气口64。

发动机20被示出为具有进气门42和排气门44，其中，进气门42和排气门44为直接顶置凸轮构造中的提升型气门。发动机以及进气门42和排气门44可以按照本领域已知的各种方式构造，例如，单顶置凸轮轴、双顶置凸轮轴、直接凸轮轴驱动、由推杆或摇杆操作气门的顶置气门构造等。每个气门42、44被示出为由各自的凸轮轴机械地操作；然而，在其他的示例中，气门42、44可以是液压控制或电气控制的。

进气门42被描述如下；然而，排气门44具有相同或类似的部件，因此，在各种实施例中，对于进气门42的以下描述也可应用于排气门44。气门42具有气门头70，气门头70连接到气门杆72的端部。气门头70可具有各种形状，当气门42处于关闭位置时，气门头70的大小与气门座62相匹配。气门头70从气门杆72径向向外延伸。

气门杆72由气门机构致动。在本示例中，气门机构包括弹簧74，弹簧74使气门头70偏向打开位置(在该位置气门头70离开气门座62)，以允许进气气体从进气歧管通过进气口60进入汽缸。弹簧74的一端由弹簧座75支撑和定位。

气门机构还包括挺杆76。本示例中的挺杆76是桶式挺杆。挺杆76具有与凸轮轴80上的凸角78相接触的表面。当凸轮轴80和凸角78旋转时，凸角78的表面与挺杆76相互作用，以按压挺杆76，并使气门杆72和气门头70运动到关闭位置(在该位置气门头70坐落在气门座62上)。

凸角78的形状和大小适于提供所需的气门正时，包括气门42所需的升程和持续时间。在其他示例中，气门42被控制为具有本领域已知的可变气门正时。所述气门机构还可包括本领域已知的各种摇杆、推杆等。气门机构的至少一部分位于汽缸盖52的区域79中。

气门42还具有气门导管82。导管82是圆柱形套筒，该套筒设置于汽缸盖内以保持气门42的气门杆和气门头的位置。气门杆72延伸通过导管82或者延伸通过套筒。导管82的内壁与气门杆72之间设置有间隙，使得气门杆容易在导管内滑动，同时防止气体和润滑剂流经导管。导管82的尺寸适于在发动机的整个寿命内允许径向磨损(diametrical wear)，同时保持与气门杆72的间隙和气门杆72的定位。导管通常由钢、钢合金或其他耐磨材料制成。

在具有传统进气门或排气门的发动机中，气门杆与导管的内壁之间的界面通常是无润滑的。对于传统的气门，当气门机构被润滑时，密封件位于气门导管的上端之上，以防止润滑剂到达进气口、排气口或燃烧室。

对于根据本公开的气门42、44，对气门导管82和气门杆72之间的界面进行润滑，并设置了额外的密封构件以防止润滑剂流过气门导管并到达进气口或排气口。下面参照图2至图4更加详细地描述根据本公开的气门42、44。

发动机20具有润滑***(或润滑回路)90，用于润滑发动机20的各个运动部件，减少对运动部件的摩擦和磨损，并管理发动机中的热负荷。***90可以由润滑***控制器或发动机控制器控制。润滑***90可被集成到发动机20中，并具有在缸体和缸盖中的各种铸造和/或机加工通路。这些通路也称为通道，并可包括高压通道和低压通道两者。润滑***90可以包含各种润滑剂作为工作流体，这些润滑剂通常被称为“油”。***90具有一个或更多个泵92、油冷却器94或其他热交换器和过滤器。***90还可具有储存器96或油底壳。润滑***90可为曲轴、凸轮轴和其他发动机部件提供润滑流体。润滑剂被示出为从储存器96被泵入发动机内的通路，以到达需要润滑的部件。从部件中出来的润滑剂随后通过发动机中设置的通道回流到油底壳。

在本示例中，泵92为气门42、44提供加压的润滑剂，用于润滑气门机构和与凸轮轴相关联的轴承。然后润滑剂从汽缸盖中的围绕气门42、44的区域排放到油底壳96。泵92还为汽缸盖中的通路98提供加压的润滑剂，通路98与气门导管流体连通，从而润滑导管的内壁与移动气门杆之间的界面。

参照图2至图4，示出了汽缸盖的气门。下面描述的气门是进气门42，然而，在各种实施例中，该气门可以替代地用作排气门44。与上面关于图1描述的元件相似或相同的元件被赋予相同的标号。

图2示出了根据实施例的具有气门42的发动机20的汽缸盖52的剖面图。图3示出了去掉了气门杆的图2的剖面图。图4示出了如图2至图3所示的气门导管82。

汽缸盖52限定有气门导管孔100，如图所示，就进气门42而言，气门导管孔100朝向进气口60延伸，或者对于排气门44而言，气门导管孔朝向排气口64延伸。导管孔100可以在汽缸盖52中以圆柱孔的形式提供，并且可以被机加工或以其他方式形成在汽缸盖中。对于圆柱孔100，孔壁是连续壁。在示出的示例中，孔100沿孔的长度方向具有恒定的直径。

汽缸盖52限定有与气门导管孔100的壁相交的润滑道102。润滑道102被设置为汽缸盖52中的内部通路，并从发动机的润滑回路90接收润滑剂。润滑道102与另一个油道(诸如汽缸盖中的主油道104)流体连通，并可以与其直接地流体连接。润滑回路90中的泵92向汽缸盖中的主油道104提供加压的润滑剂，然后加压的润滑剂流向润滑道102。与主油道104中的润滑相比，润滑道102中的加压的润滑剂的压力和流速可更低。在一个示例中，润滑道102具有直径减小的通路，以限制和约束通过其中的润滑剂的流动。例如，润滑道102可具有大约毫米级或更小数量级的直径。在一个示例中，润滑道102可设置在汽缸盖52中，通过增材制造技术形成。

气门导管82位于孔100内。导管82可由环形的圆柱构件或套筒形构件提供。该导管82具有与汽缸盖接触并由其支撑的外壁110以及包围气门杆72的内壁112。内壁112和外壁110在导管的气门侧端部(或气门头端)114和导管82的气口侧端部(或气口端)116之间延伸。该导管的气门侧端部114是该导管的位于气门机构附近并由气门弹簧组74包围的端部。导管的气口端116与气门侧端部114相对，并且分别位于进气口60(对于进气门而言)或排气口64(对于排气门而言)附近。导管的气口端116可被定位成与进气口或排气口的顶部齐平或大致齐平。导管82的中间区域118位于端部114和116之间并与它们间隔开。

外壁110可由被汽缸盖内的圆柱孔100接纳的大致圆柱形表面提供。内壁112可由容纳气门杆72的大致圆柱形表面构成。内壁112可以被定位成与外壁110关于气门杆72的纵向轴线同轴。气门杆72延伸通过气门导管82，使得气门头70位于进气口60中以便与气门座62相接合。

导管的内壁112限定有从位于导管的中间区域118的第一端122延伸到位于导管的气门侧端部114的第二端124的通道120。气门导管的中间区域118位于气门侧端部114和气口端116之间，并与气门侧端部114和气口端116间隔开。通道120可以形成为连续的开放通道或凹槽，其第一端122位于导管的中间区域且第二端124位于导管的气门侧端部。如图所示，通道的第二端124可与导管82的气门侧端面114相交。

通道120作为与气门导管的内壁112相交的开放通道由导管82提供，以为导管的内壁112与移动气门杆72之间的界面提供润滑剂。通道120可以遵循沿着导管的内壁112的连续的弯曲路径。在示出的示例中，通道120遵循沿着导管的内壁112的螺旋路径。该螺旋路径可具有恒定的螺距或变化的螺距。通道120沿着通道的长度方向可具有均匀的深度，或可具有变化的深度。通道120的横截面形状可以是u形、v形或其他形状。通道120被示出为围绕内壁112周向地环绕多次，在可选实施例中，通道可围绕内壁112周向地环绕仅一次或更少。在可选实施例中，通道120可遵循其他形状的路径。

气门导管82还限定有在中间区域118中向外延伸的通路130。通路130在气门导管82中从内壁112大体上径向向外延伸到外壁110。通路130流体地连接润滑道102和通道120。通路130和通道120配合而形成导管82的流体流动路径。

通路130从通道的第一端122延伸到导管的外壁110。通路130与润滑道102流体连通，从而通路130接收来自润滑道102的润滑剂并将其引向通道120。通路130具有与导管的外壁110相交的入口132以及与通道120的位于导管的中间区域118中的第一端122相交的出口134。在进一步的示例中，通路130形成为通道120的封闭的内部扩展通路，从而为润滑剂提供平滑而连续的流动路径。通路130可以是通道120的连续的弯曲路径或螺旋路径的延伸。

在一个示例中，通路的入口132与润滑道102在孔壁100处重叠，使得通路130对准润滑道的出口136。在另一个示例中，如图所示，汽缸盖的气门导管孔壁100进一步限定有与润滑道102相交的周向凹槽138。导管的通路130在外壁110处与气门导管孔壁100的周向凹槽138重叠。

在另一个示例中，润滑道102不包括周向凹槽138，而作为替代，气门导管的外壁110在中间区域处限定与凹槽138功能相似的周向凹槽(未显示)，该导管侧凹槽与通路130相交并与润滑道出口136在孔壁100处重叠。

导管的外壁110在孔壁100处限定有位于导管的中间区域118和气口侧端部116之间的第一周向凹槽140。如图所示，凹槽140位于周向润滑凹槽138与导管的气口端116和关联的汽缸盖中的进气口60之间。第一密封构件142定位在第一凹槽140内并与导管孔壁100接触，以便密封导管的外壁110与汽缸盖的孔壁100之间的界面，并提供气门导管82与空气路径的密封。第一密封构件142可以由O形环提供。第一密封构件142可以由氟碳基材料或具有合适的耐高温性和耐化学性的其他材料形成。

导管的内壁112限定位于导管的中间区域118和气口侧端部116之间的第二周向凹槽150。如图所示，凹槽150位于导管的气口端116与导管通路130的出口134及通道120的第一端122之间。第二密封构件152定位在第二凹槽150中，并与气门杆72相接触，以密封导管的内壁112和气门杆72之间的界面，并提供气门杆密封。在一个示例中，第二密封构件152作为主气门杆密封件被提供。第二密封构件152可以由O形环提供。第二密封构件152可由氟碳基材料或具有合适的耐高温性和耐化学性的其他材料形成。

导管的内壁112还可以限定位于第二凹槽150和导管的气口侧端部116之间的第三周向凹槽160。第三密封构件162定位在第三凹槽160中并与气门杆72接触，以密封导管的内壁112与气门杆72之间的界面，并提供气门杆密封。在一个示例中，第三密封构件162作为辅助气门杆密封件被提供。第三密封构件162可以由O形环提供。第三密封构件162可由具有耐高温性和耐化学性的材料形成，该材料还在密封件和气门杆之间提供低摩擦界面，在一个示例中，第三密封构件162由碳氟化合物(诸如聚四氟乙烯)形成，在另一个示例中，第三密封构件162被形成为玻璃填充的聚四氟乙烯O形环，在又一个示例中，第三密封构件162被形成为压缩石墨O形环密封构件。

如图所示，导管的气门侧端部114未被密封，这样润滑剂可以在导管的气门侧端部114处离开通道120，并流入汽缸盖52，进入为气门弹簧组74提供的空间79。然后润滑剂从该区域79流入到汽缸盖52和发动机20中的通道中，该通道使润滑剂回流到润滑回路90的油底壳96中。传统的气门导管设置有密封构件，该密封构件围绕气门杆延伸，并覆盖导管的气门侧端部，以便接触或直接包围气门弹簧座。位于导管的气门侧端部之上的这种传统的密封构件未被提供用于本公开的气门42和汽缸盖52，因此，如上所述，根据本公开提供密封构件142、152、162。

导管的中间区域118可限定为与导管的气门侧端部114和气口端116间隔开，中间区域118被定位成接近或邻近气口端116，同时为凹槽和密封构件142、152、162提供足够的空间。通过使中间区域118朝向气口端116定位，导管的内壁112和气门杆72之间的界面的较长的部分由通道120直接润滑。

在进一步的示例中，气门导管82的内壁112限定有从导管的中间区域延伸到导管的气门侧端部的另一个通道。导管限定有在中间区域处从所述另一个通道向外延伸至外壁的另一个通路，其中，所述另一个通路与润滑道流体地连接。在本示例中，通道和另一个通道可以是不相交的，以沿着界面为润滑剂提供两条流动路径或通道。所述另一个通道和所述另一个通路可与通道120和通路130类似地设置。

总体上，在发动机运行期间，本公开通过从气门导管82的中间区域118朝向导管的气门侧端部114(润滑剂从气门侧端部114流入汽缸盖中的气门封装空间79并且最终回到油底壳96)提供连续的加压的润滑剂流，而在气门杆72和气门导管的内壁112之间提供润滑的界面。通过为气门导管82的中间区域118提供受控压力和流速的加压润滑剂流，界面的润滑可以被控制，而不是试图通过来自汽缸盖中的气门封装空间的润滑剂的重力供给来润滑界面。

发动机的润滑回路90使用泵92来为限定在汽缸盖52中的润滑道102提供加压的润滑剂，其中，润滑道102与汽缸盖的气门导管孔壁100相交。润滑剂从润滑道102被引入到通路130中，通路130在气门导管82的中间区域118中从外壁110延伸到内壁112。

移动气门杆72位于气门导管82内，并且移动气门杆和周围的气门导管之间的界面是通过以下方式被润滑的：使润滑剂从通路130流入与导管的内壁112相交的通道120的入口122，沿着通道120流动，并在导管的气门侧端部114处流动到通道120的出口124。通道120可遵循弯曲路径、螺旋路径或沿着导管的内壁的其他路径。

润滑剂在导管的气门侧端部114处离开通道120，流入汽缸盖中的气门封装空间79，并流动到发动机中的润滑剂排放通道和润滑剂油底壳96。因此，导管82设置有一个或更多个密封构件142，来密封导管的外壁110和汽缸盖的孔壁100之间的界面，以防止离开通道120的润滑剂从导管的气门侧端部114流经该界面并流入进气口60。因此，气门导管的外壁110与气门导管孔壁100之间的界面是通过在气门导管的中间区域118和气门导管的气口端116之间放置第一密封构件142来密封的。

导管82还设置有一个或更多个密封构件152、162，来密封导管的内壁112和气门杆72之间的界面，以防止通道120中的润滑剂通过导管的内壁112和气门杆72之间的界面流入进气口60。因此，气门导管的内壁112和气门杆72之间的界面是通过在气门导管的中间区域118和气门导管的气口端116之间放置第二密封构件152来密封的。还可以在第二密封构件152和导管的气口端116之间放置第三密封构件162，以为该界面提供二次密封。

因此，根据本公开的发动机20和气门导管82在发动机进气门42或排气门44的移动气门和气门杆72与邻近的气门导管运行表面之间提供润滑性能，以减少该界面处的热量和摩擦并提高整个发动机***的性能和效率，同时防止润滑剂流入邻近的气口60、64。

尽管以上描述了示例性实施例，但这些实施例不意味着描述了本发明的所有的可能的形式。相反，说明书中使用的文字为描述的而不是限制性的文字，且应当理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可做出各种改变。此外，各种实现的实施例的特征可被组合以形成本公开的进一步的实施例。

Claims (15)

1.一种发动机，包括：

汽缸盖，限定与气门导管孔壁相交的润滑道；以及

气门导管，具有与气门侧端部和气口侧端部相交的内壁和外壁，所述内壁限定有从所述导管的中间区域延伸至所述气门侧端部的通道，所述导管限定有在所述中间区域处从所述通道向外延伸至所述外壁的通路，所述通路流体地连接至所述润滑道。

2.如权利要求1所述的发动机，其中，汽缸盖的气门导管孔壁进一步限定有与润滑道相交的周向凹槽。

3.如权利要求2所述的发动机，其中，导管的通路与气门导管孔壁的周向凹槽在所述外壁处重叠。

4.如权利要求1所述的发动机，其中，气门导管的外壁进一步限定有位于中间区域处的周向凹槽，所述周向凹槽与所述通路相交，所述导管的所述周向凹槽与润滑道重叠。

5.如权利要求1所述的发动机，还包括泵，所述泵与润滑道流体连接并向润滑道提供加压的润滑剂。

6.如权利要求5所述的发动机，还包括润滑剂油底壳，泵流体地连接到所述油底壳并从所述油底壳中接收润滑剂；

其中，气门导管的气门侧端部未被密封，使得润滑剂被配置为从气门导管中的通道流入汽缸盖的包围气门弹簧的区域中，然后流向油底壳。

7.如权利要求1所述的发动机，其中，所述通道是与气门导管的内壁相交的开放通道；

其中，所述气门导管的通路在气门导管的中间区域中径向向外延伸，所述通路具有与导管的外壁相交的入口和在中间区域处与所述通道相交的出口。

8.如权利要求1所述的发动机，其中，通道遵循沿导管的内壁的螺旋路径。

9.如权利要求1所述的发动机，其中，气门导管的内壁限定有从导管的中间区域延伸至气门侧端部的另一个通道，导管限定在中间区域处从所述另一个通道向外延伸至外壁的另一个通路，所述另一个通路流体地连接到润滑道；

其中，所述通道和所述另一个通道是不相交的。

10.如权利要求1所述的发动机，其中，所述孔壁和导管的外壁中的一者限定有位于中间区域和气口侧端部之间的第一周向凹槽；

其中，所述发动机还包括位于第一周向凹槽中并与所述孔壁和导管的外壁相接触的第一密封构件。

11.如权利要求10所述的发动机，其中，导管的内壁限定有位于中间区域和气口侧端部之间的第二周向凹槽；

其中，所述发动机还包括位于第二周向凹槽中并与气门杆接触的第二密封构件。

12.如权利要求11所述的发动机，其中，第一密封构件和第二密封构件中的每者包括O形环。

13.如权利要求11所述的发动机，其中，导管的内壁限定有位于第二周向凹槽和气口侧端部之间的第三周向凹槽；

其中，所述发动机还包括位于第二周向凹槽中并与气门杆接触的第三密封构件。

14.一种方法，包括：

向限定在汽缸盖内的润滑道提供加压的润滑剂，所述润滑道与汽缸盖的气门导管孔壁相交；

将润滑剂从润滑道引入到通路中，所述通路在气门导管的中间区域中从外壁延伸到内壁；以及

通过使润滑剂从所述通路流入到与所述内壁相交的通道的入口中并流动到所述通道的位于所述导管的气门端处的出口，来润滑位于气门导管内的移动气门杆，所述通道遵循沿着导管的内壁的弯曲路径。

15.如权利要求14所述的方法，包括：

通过在气门导管的中间区域和气门导管的气口端之间放置第一密封构件，来密封气门导管的外壁和气门导管孔壁之间的界面；

通过在气门导管的中间区域和气门导管的气口端之间放置第二密封构件，来密封气门导管的内壁和气门杆之间的界面。