CN109466534B - 一种列车制动故障判断方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种列车制动故障判断方法，利用列车监控仪对机车之后的首车以及首车之后直至尾车按顺序编排的每一车辆的制动***发送制动缓解指令，制动***根据缓解指令进行动作，利用数据采集装置采集为制动***实现动作提供驱动力的气压，列车监控仪对数据采集装置采集到的气压进行分析处理，通过气压的变化情况判断故障的类型。本发明的有益效果是：本发明通过对列车制动***关键通路上的空气压力变化进行监测，能够实时准确的采集到压力变化数据，并快速分析判断故障的类型与故障的位置，能够缩短排查故障的时间，提高排查故障的效率。

Description

一种列车制动故障判断方法
技术领域
本发明涉及列车制动技术领域，具体是一种列车制动故障判断方法。
背景技术
列车制动在操纵上按用途可分为"常用制动"和"紧急制动"两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为"常用制动"，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为"紧急制动"(也称为"非常制动")，它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。
而列车一旦发生意外紧急制动，则需要临时停车，由检车人员下车逐个车厢耳听和目测检查，同时由司机配合操作进行分段制动缓解测试，定位首先发生意外紧急制动的车辆，采取措施排除故障后，方可继续运行。受列车编组长和停车环境的限制，定位故障车辆一般需花费较长时间，由于占线影响其他正线列车的运行，经常造成列车大面积晚点，严重影响列车运行。
发明内容
为克服现有技术的不足，本发明提供了一种能够快速识别故障类型与故障车辆的列车制动故障判断方法。
本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种列车制动故障判断方法，利用列车监控仪对机车之后的首车以及首车之后直至尾车按顺序编排的每一车辆的制动***发送制动缓解指令，制动***根据缓解指令进行动作，利用数据采集装置采集为制动***实现动作提供驱动力的气压变化情况，列车监控仪对数据采集装置采集到的气压进行分析处理，通过气压的变化情况判断故障的类型。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的数据采集装置包括用于采集车辆制动***列车管、分配阀处的制动缸上游、限压阀处的制动缸下游、副风缸压力变化数据的A类压力传感器，通过对A类压力传感器采集到的数据进行分析处理判断车辆级故障的类型；
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的数据采集装置还包括用于采集列车车辆列车管、副风缸、主阀处的制动缸上游、限压阀处的制动缸下游压力变化数据的B类压力传感器，通过对B类压力传感器采集到的数据进行分析处理判断列车级故障的类型。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的车辆级故障包括主阀故障导致的不制动、空重车故障导致的不制动、主阀故障导致的缓解不良、空重车故障导致的缓解不良、自然制动、自然缓解、制动缸漏泄。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述的列车级故障包括关门车故障、折角塞门关闭、列车管漏泄、意外紧急制动。
进一步地，为了更好的实现本发明，根据车辆制动***列车管和/或列车车辆列车管压力异常由首车直到尾车判断折角塞门关闭；根据车辆制动***列车管和/或列车车辆列车管压力异常由首车非直到尾车判断关门车故障。
进一步地，为了更好的实现本发明，根据意外紧急制动的时间先后顺序判断首辆意外紧急制动的车辆。
进一步地，为了更好的实现本发明，根据车辆制动***列车管和/或列车车辆列车管漏泄的先后顺序对列车管漏泄的车辆定位。
本方案所取得的有益效果是：通过对列车制动***关键通路上的空气压力变化进行监测，能够实时准确的采集到压力变化数据，并快速分析判断故障的类型与故障的位置，能够缩短排查故障的时间，提高排查故障的效率。
附图说明
图1为故障判断逻辑图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。
实施例1：
本实施例中，一种列车制动故障判断方法，利用列车监控仪对机车之后的首车以及首车之后直至尾车按顺序编排的每一车辆的制动***发送制动缓解指令，相应的每一车辆的制动***也采用相同的编号。制动***根据缓解指令进行动作，利用数据采集装置采集为制动***实现动作提供驱动力的气压变化情况，列车监控仪对数据采集装置采集到的气压进行分析处理，通过气压的变化情况判断故障的类型。列车监控仪与数据采集装置之间通过通信模块进行通信，利用通信模块进行通信并传输数据为本领域技术人员的公知常识以及惯用手段，并且通信模块的具体结构和工作原理不作为本方案的改进点，此处不对通信模块的具体结构和工作原理进行限定和赘述。
通过对列车制动***关键通路上的空气压力变化进行监测，能够实时准确地采集到压力变化数据，并利用列车监控仪对压力变化数据快速分析判断故障的类型与故障的位置，能够缩短排查故障的时间，提高排查故障的效率。
实施例2：
在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的数据采集装置包括用于采集车辆制动***列车管、分配阀处的制动缸上游、限压阀处的制动缸下游、副风缸压力变化数据的A类压力传感器，通过对A类压力传感器采集到的数据进行分析处理判断车辆级故障的类型。
所述的数据采集装置还包括用于采集列车车辆列车管、副风缸、主阀处的制动缸上游、限压阀处的制动缸下游压力变化数据的B类压力传感器，通过对B类压力传感器采集到的数据进行分析处理判断列车级故障的类型。
所述的车辆级故障包括主阀故障导致的不制动、空重车故障导致的不制动、主阀故障导致的缓解不良、空重车故障导致的缓解不良、自然制动、自然缓解、制动缸漏泄。
所述的列车级故障包括关门车故障、折角塞门关闭、列车管漏泄、意外紧急制动。
如下表1所示，通过使用数据采集装置采集到压力异常变化的位置判断各类故障的类型。
Figure BDA0001894302540000051
表1故障类型判断表
其中，对制动***中各处压力变化情况进行分析以判断故障的类型为本领域技术人员的公知常识以及惯用手段，其具体的判断标准和判断原理不作为本方案的改进点，此处不对判断标准和判断原理进行限定和赘述。
如图1所示，根据车辆制动***列车管和/或列车车辆列车管压力异常由首车直到尾车判断折角塞门关闭。根据车辆制动***列车管和/或列车车辆列车管压力异常由首车非直到尾车判断关门车故障。
根据意外紧急制动的时间先后顺序判断首辆意外紧急制动的车辆。
根据车辆制动***列车管和/或列车车辆列车管漏泄的先后顺序对列车管漏泄的车辆定位。
本方案能够根据车辆的排序顺序以及发生故障的时间先后顺序、排位顺序，快速找出发生故障的车辆，避免逐车检查，有利于提高排查故障的效率。并且根据不同位置的数据采集装置所采集到的压力变化情况快速实时分析故障的类型，能够提高故障识别效率并对发生故障的位置精确定位。
以上所述的，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质，在本发明的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种列车制动故障判断方法，其特征在于：利用列车监控仪对机车之后的首车以及首车之后直至尾车按顺序编排的每一车辆的制动***发送制动缓解指令，制动***根据缓解指令进行动作，利用数据采集装置采集为制动***实现动作提供驱动力的气压变化情况，列车监控仪对数据采集装置采集到的气压进行分析处理，通过气压的变化情况判断故障的类型；所述的数据采集装置包括用于采集车辆制动***列车管、分配阀处的制动缸上游、限压阀处的制动缸下游、副风缸压力变化数据的A类压力传感器，通过对A类压力传感器采集到的数据进行分析处理判断车辆级故障的类型，所述的车辆级故障包括主阀故障导致的不制动、空重车故障导致的不制动、主阀故障导致的缓解不良、空重车故障导致的缓解不良、自然制动、自然缓解、制动缸漏泄；
所述的数据采集装置还包括用于采集列车车辆列车管、副风缸、主阀处的制动缸上游、限压阀处的制动缸下游压力变化数据的B类压力传感器，通过对B类压力传感器采集到的数据进行分析处理判断列车级故障的类型，所述的列车级故障包括关门车故障、折角塞门关闭、列车管漏泄、意外紧急制动。
2.根据权利要求1所述的一种列车制动故障判断方法，其特征在于：根据车辆制动***列车管和/或列车车辆列车管压力异常由首车直到尾车判断折角塞门关闭；根据车辆制动***列车管和/或列车车辆列车管压力异常由首车非直到尾车判断关门车故障。
3.根据权利要求1所述的一种列车制动故障判断方法，其特征在于：根据意外紧急制动的时间先后顺序判断首辆意外紧急制动的车辆。
4.根据权利要求1所述的一种列车制动故障判断方法，其特征在于：根据车辆制动***列车管和/或列车车辆列车管漏泄的先后顺序对列车管漏泄的车辆定位。
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