CN109466454B - 一种汽车后视镜及具备该后视镜的汽车 - Google Patents

一种汽车后视镜及具备该后视镜的汽车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车后视镜领域,具体地说,涉及一种汽车后视镜及具备该后视镜的汽车,其包括固定在汽车上的L型管,L型管内设有电机安装腔,电机安装腔内设有第一电机,第一电机的转轴上设有第一齿轮,第一齿轮的上方均设有第一转轴,第一转轴上均设有第二齿轮,第二齿轮与第一齿轮相啮合;L型管设有竖直设置的第一支撑杆,第一支撑杆上设有相对设置的齿条,第一转轴的中心位置处均设有第三齿轮,第三齿轮与齿条相啮合;第一支撑杆的上端用于提供汽车侧后方视野的镜体。通过本发明的第一支撑杆、第一电机和第一转轴的设置,使得驾驶员在车内通过打开第一电机的开关就能够对后视镜的高度进行调节。

Description

一种汽车后视镜及具备该后视镜的汽车
技术领域
本发明涉及汽车后视镜领域,具体地说,涉及一种汽车后视镜及具备该后视镜的汽车。
背景技术
汽车后视镜反映汽车后方、侧方和下方的情况,使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况,它起着“第二只眼睛”的作用,扩大了驾驶者的视野范围。
申请号为CN201810531357.0的专利公开了一种汽车后视镜,包括后视镜主体、后视镜体和第一后视镜面,后视镜体的顶部中间部位设置有连接杆,连接杆与后视镜体固定连接,后视镜体的中间部位设置有第一后视镜面,第一后视镜面与后视镜体活动连接,后视镜主体的中间部位设置有后视镜体,后视镜体与后视镜主体固定连接,连接杆的底部设置有伸缩装置,伸缩装置与连接杆活动连接。虽然使用者可以根据自己的身高适用的后视镜的高度来进行调节,有效的提高了后视镜主体使用的安全性。但是还存在着驾驶者必须通过手动调节的问题。
发明内容
针对现有技术中存在的可调节高度的后视镜的高度无法十分方便的进行调节的缺陷,本发明提供了一种汽车后视镜。其能够达到十分方便地对汽车后视镜的高度进行调节的效果。
为了解决上述技术问题,本发明通过下述技术方案得以解决:
一种汽车后视镜,其包括固定在汽车上的L型管,L型管内设有两个并列设置的电机安装腔,电机安装腔内设有水平放置的第一电机,第一电机的转轴上设有第一齿轮,第一齿轮的上方均设有第一转轴,第一转轴上均设有第二齿轮,第二齿轮与第一齿轮相啮合;L型管设有竖直设置的第一支撑杆,第一支撑杆上设有相对设置的齿条,第一转轴的中心位置处均设有第三齿轮,第三齿轮与齿条相啮合;第一支撑杆的上端连接有后视镜安装架,后视镜安装架内设有一用于提供汽车侧后方视野的镜体;L型管内设有水平设置的支撑架,第一支撑杆可在支撑架内滑动。
通过本发明的第一支撑杆、第一电机和第一转轴的设置,其能够实现第一支撑杆在竖直方向上移动,由于后视镜固定在第一支撑杆上,从而实现了后视镜的竖直方向上的移动,使得驾驶员在车内通过打开第一电机的开关就能够对后视镜的高度进行调节。
作为优选,第一支撑杆内设有第二支撑杆,第二支撑杆的上端连接有后视镜安装架,第二支撑杆可沿第一支撑杆的轴向滑动或在第一次支撑杆内转动;第二支撑杆内设有第一通孔,第一通孔内设有第三支撑杆,第三支撑杆可在第一通孔内滑动,第三支撑杆转动时,第二支撑杆将随着第三支撑杆转动;第三支撑杆的底端设有第一锥形齿轮;L型管内位于电机安装腔的下方设有水平放置的第二电机,第二电机的转轴上设有第二锥形齿轮,第二锥形齿轮与第一锥形齿轮相啮合。
本发明中,通过第二支撑杆、第三支撑杆和第二电机的设置,使得后视镜在水平方向上能够转动,从而实现了对于汽车后视镜水平方向上的调节。
作为优选,L型管的上端连接有套筒,套筒与第二支撑杆的上端相连,套筒的上端连接有后视镜安装架。
本发明中,通过套筒的设置,使得L型管处于一个相对密封的环境中,从而防止雨水灰尘的进入对L型管中的部件造成损坏。同时L型管的设置也使得第二支撑杆可以更加稳定的设置在L型管中,从而提升了本发明的稳定性。
作为优选,L型管的侧壁上设有相对设置的轴承安装腔,轴承安装腔内设有一轴承,轴承与第一转轴的两端卡接在一起。
本发明中,通过轴承的设置,使得第一转轴在转动时所受到的摩擦力减小,从而防止了第一转轴在转动时因摩擦力过大而发生故障,提升了本发明的稳定性。
作为优选,L型管内位于第二锥形齿轮的相对位置处设有第三锥形齿轮,第三锥形齿轮与第一锥形齿轮相啮合。
本发明中,通过第三锥形齿轮的设置,使得第一锥形齿轮的受力更加均匀,从而防止了第三支撑杆在转动时发生晃动,提升了本装置的稳定性。
作为优选,L型管中位于电机安装腔一侧的侧壁上设有第二通孔。
本发明中,通过第二通孔的设置,使得L型管中第一电机和第二电机的线缆可以十分方便地被安装,从而降低了后视镜的安装难度。
本发明还提供了一种汽车。其能够达到十分方便地对汽车后视镜进行调节的效果。
一种汽车,其包括汽车主体,汽车主体上设有权利要求1~6中任一所述的后视镜。
通过在该汽车上设置本发明中的后视镜,可以使得驾驶者在车内十分方便地对汽车后视镜的高度进行调节,从而提升了驾驶者的舒适度,同时后视镜也为驾驶者提供更好的驾驶视野,提升了行车的安全性。
附图说明
图1为实施例1中的后视镜的结构示意图;
图2为实施例1中的后视镜的剖视图;
图3为实施例1中的L型管的剖视图;
图4为实施例1中的A部分的放大图;
图5为实施例1中的第一转轴的结构示意图。
附图中各数字标号所指代的部位名称如下:
100、L型管;100a、轴承安装腔;100c、第二通孔;110、第一支撑杆;110a、齿条;110b、第三锥形齿轮;120、第二支撑杆;120a、第一通孔;130、第三支撑杆;130a、第一锥形齿轮;140、电机安装腔;140a、第一电机;140a1、第一齿轮;150、第一转轴;150a、第二齿轮;150b、第三齿轮;160、支撑架;170、套筒;180、后视镜安装架;180a、镜体;190、第二电机;190a、第二锥形齿轮。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容,结合附图和实施例对本发明作详细描述。应当理解的是,实施例仅仅是对本发明进行解释而并非限定。
实施例1
如图1-5所示,本实施例提供了一种汽车后视镜,其包括固定在汽车上的L型管100,L型管100内设有两个并列设置的电机安装腔140,电机安装腔140内设有水平放置的第一电机140a,第一电机140a的转轴上设有第一齿轮140a1,第一齿轮140a1的上方均设有第一转轴150,第一转轴150上均设有第二齿轮150a,第二齿轮150a与第一齿轮140a1相啮合;L型管100设有竖直设置的第一支撑杆110,第一支撑杆110上设有相对设置的齿条110a,第一转轴150的中心位置处均设有第三齿轮150b,第三齿轮150b与齿条110a相啮合;第一支撑杆110的上端连接有后视镜安装架180,后视镜安装架180内设有一用于提供汽车侧后方视野的镜体180a;L型管100内设有水平设置的支撑架160,第一支撑杆110可在支撑架160内滑动。
通过本实施例中的第一电机140a与第一支撑杆110的配合,能够使得第一支撑杆110能够在竖直方向上移动,由于后视镜固定在第一支撑杆110上,从而实现了后视镜的竖直方向上的移动,使得驾驶员在车内通过打开第一电机140a的开关就能够对后视镜的高度进行调节,从而使得不同身高的驾驶者在驾驶汽车时能够根据自己的身高来对汽车后视镜进行高度调节,提升了驾驶者的行车舒适度,也使得驾驶者更加方便地通过后视镜观看后方车况,提升了行车的安全性。
本实施例中,第一支撑杆110内设有第二支撑杆120,第二支撑杆120的上端连接有后视镜安装架180,第二支撑杆120可沿第一支撑杆110的轴向滑动或在第一次支撑杆100内转动;第二支撑杆120内设有第一通孔120a,第一通孔120a内设有第三支撑杆130,第三支撑杆130可在第一通孔120a内滑动,第三支撑杆130转动时,第二支撑杆120将随着第三支撑杆130转动;第三支撑杆130的底端设有第一锥形齿轮130a;L型管100内位于电机安装腔140的下方设有水平放置的第二电机190,第二电机190的转轴上设有第二锥形齿轮190a,第二锥形齿轮190a与第一锥形齿轮130a相啮合。
通过本实施例中的第二支撑杆120第三支撑杆130以及第二电机190的设置,能够使得后视镜安装架180能够实现水平方向的转动,驾驶员在驾驶时可通过启动第二电机190来对后视镜安装架180进行水平方向上的调整;在车辆未处于行车时,可以通过第二电机190将后视镜转至与靠近车门处,从而防止了对于后视镜的刮碰。
本实施例中,L型管100的上端连接有套筒170,套筒170与第二支撑杆120的上端相连,套筒170的上端连接有后视镜安装架180。
通过本实施例中的套筒170的设置,能够提升L型管100的密封性,防止雨水灰尘的进入对L型管100中的部件造成损坏,同时L型管100也防止了第二支撑杆120发生晃动,提升了后视镜的稳定性。
本实施例中,L型管100的侧壁上设有相对设置的轴承安装腔100a,轴承安装腔100a内设有一轴承100a1,轴承100a1与第一转轴150的两端卡接在一起。
通过本实施例中的轴承100a1的设置,能够降低第一轴承100a1在转动时所受到的摩擦力。
本实施例中,L型管100内位于第二锥形齿轮190a的相对位置处设有第三锥形齿轮100b,第三锥形齿轮110b与第一锥形齿轮130a相啮合。
通过本实施例中第三锥形齿轮110b的设置,,提升了第一锥形齿轮130a稳定性。
本实施例中L型管100中位于电机安装腔140一侧的侧壁上设有第二通孔100c。
通过本实施例中第二通孔100c的设置,能够使得第一电机140a与第二电机190的线缆可以十分方便的被安装,从而降低了后视镜的安装难度。
本实施例的后视镜在具体使用时,当驾驶员位于汽车内时,可以利用第一电机170a来调整第一支撑杆110的高度,由于第一支撑杆110的上端抵靠在套筒170上,所以套筒170将会随着第一支撑杆110高度的变化而变化。由于第二支撑杆120的上端与套筒170固定在一起,所以第二支撑杆120的高度将会随着套筒170高度的变化而发生变化。驾驶员在车内时还可以利用第二电机190来对第三支撑杆130进行水平方向上的转动,由于第三支撑杆130位于第二支撑杆120的第二通孔120a内,所以第二支撑杆120将会随着第三支撑杆130的转动而发生转动。由于第二支撑杆120与套筒170固定在一起,所以套筒170将会随着第二支撑杆170的转动而发生转动,从而实现后视镜的水平转动。
实施例2
一种汽车,其包括汽车主体,汽车主体上设有权利要求1~6中任一所述的后视镜。
总之,以上所述仅为本发明的较佳实施例,凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰,皆应属本发明专利的涵盖范围。

Claims (5)

1.一种汽车后视镜,其特征在于:包括固定在汽车上的L型管(100),L型管(100)中设有竖直设置的第一支撑杆(110),L型管(100)内位于第一支撑杆(110)的上端部的两侧设有水平设置的对第一支撑杆(110)进行限位的支撑架(160);第一支撑杆(110)上沿轴向设有相对设置的齿条(110a),L型管(100)内位于第一支撑杆(110)下端的两侧分别设有第一转轴(150),第一转轴(150)的两端位于L型管(100)的内壁上且第一转轴(150)可在L型管(100)中转动,第一转轴(150)上的中部设有第三齿轮(150b),第三齿轮(150b)与齿条(110a)相啮合;第一转轴(150)上靠近L型管(100)下端管口处的一端设有第二齿轮(150a),L型管(100)内位于第一转轴(150)下方的靠近L型管(100)下端管口处设有两个并列设置的电机安装腔(140),电机安装腔(140)内设有水平放置的第一电机(140a),第一电机(140a)的转轴上设有第一齿轮(140a1),第一齿轮(140a1)与第二齿轮(150a)相啮合;第一支撑杆(110)可在第一电机(140a)的带动下在L型管(100)中沿竖直方向运动;第一支撑杆(110)的上端连接有后视镜安装架(180),后视镜安装架(180)内设有一用于提供汽车侧后方视野的镜体(180a),第一支撑杆(110)内设有第二支撑杆(120),第二支撑杆(120)的上端连接有后视镜安装架(180),第二支撑杆(120)可沿第一支撑杆(110)的轴向滑动或在第一支撑杆(110 )内转动;第二支撑杆(120)内设有第一通孔(120a),第一通孔(120a)内设有第三支撑杆(130),第三支撑杆(130)可在第一通孔(120a)内滑动,第三支撑杆(130)转动时,第二支撑杆(120)将随着第三支撑杆(130)转动;第三支撑杆(130)的底端设有第一锥形齿轮(130a);L型管(100)内位于电机安装腔(140)的下方设有水平放置的第二电机(190),第二电机(190)的转轴上设有第二锥形齿轮(190a),第二锥形齿轮(190a)与第一锥形齿轮(130a) 相啮合,L型管(100)的侧壁上设有相对设置的轴承安装腔(100a),轴承安装腔(100a)内设有一轴承(100a1),轴承(100a1)与第一转轴(150)的两端卡接在一起。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后视镜一种汽车后视镜,其特征在于:L型管(100)的上端连接有套筒(170),套筒(170)与第二支撑杆(120)的上端相连,套筒(170)的上端连接有后视镜安装架(180)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后视镜,其特征在于:L型管(100)内位于第二锥形齿轮(190a)的相对位置处设有第三锥形齿轮(110b ),第三锥形齿轮(110b)与第一锥形齿轮(130a)相啮合。
4.根据权利要求3所述的一种汽车后视镜,其特征在于:L型管(100)中位于电机安装腔(140)一侧的侧壁上设有第二通孔(100c)。
5.一种汽车,其特征在于:包括汽车主体,汽车主体上设有权利要求1~4中任一所述的后视镜。
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