CN109466271A - 车辆用芳香供给装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的车辆用芳香供给装置包括：空调控制部，其以将控制了温度以及风量的送风向车厢内的特定的区域进行供给的方式对空调进行控制；芳香产生部，其对所述送风进行芳香化；座位换气部，其将经由被形成在坐垫以及座椅靠背中的至少一方的表面侧的通风孔的进气从与所述通风孔分开设置的排气孔进行排气；芳香控制部，其以如下的方式对所述芳香产生部进行控制，即，根据所述送风被供给的区域以及所述座位换气部的动作而使芳香化的强度变化。

Description

车辆用芳香供给装置
技术领域
优选的实施方式涉及一种车辆用芳香供给装置。
背景技术
使令人喜欢的芳香在车辆内漂散，从而改善乘员的心情，或使其难以感觉到车厢内的不令人满意的气味(进行掩蔽)。虽然以往芳香是使用市售的芳香剂而使其分散在车厢内的，但是存在至将芳香充分地分散到车厢内为止需要时间这样的问题点。
在日本特开2004-268704号公报中，公开了一种具备产生运送由芳香产生器所产生的芳香的空气流的送风单元的车辆用芳香产生装置的发明。
然而，在日本特开2004-268704号公报中所公开的车辆用芳香产生装置是以在乘员的心情不好的情况或产生事故时的情况等的、需要使乘员放松的情况下使之工作为前提的，所述车辆用芳香产生装置并未实施与车辆的空调协同工作的控制。
发明内容
优选的实施方式考虑到上述事实，从而提供一种能够进行与车辆的空调协同工作的控制的车辆用芳香供给装置。
本公开的第一方式的车辆用芳香供给装置包括：空调控制部，其以将控制了温度以及风量的送风向车厢内的特定的区域进行供给的方式对空调进行控制；芳香产生部，其对所述送风进行芳香化；座位换气部，其将经由被形成在坐垫以及座椅靠背中的至少一方的表面侧的通风孔的进气从与所述通风孔分开设置的排气孔进行排气；芳香控制部，其以如下方式对所述芳香产生部进行控制，即，根据所述送风被供给的区域以及所述座位换气部的动作而使芳香化的强度变化。
第一方式的车辆用芳香供给装置能够通过根据供给空调的送风的区域以及座位换气部的动作来变更对送风进行芳香化的强度，从而使芳香成分的释放效率化。
本公开的第二方式的车辆用芳香供给装置为，在第一方式的车辆用芳香供给装置中，所述芳香控制部分别以如下方式对所述芳香产生部进行控制，即，所述区域的数量越少则越降低芳香化的强度，所述区域的数量越多则越提高芳香化的强度。
第二方式的车辆用芳香供给装置能够根据被供给有空调的送风的区域的数量而对芳香化的强度进行变更。
本公开的第三方式的车辆用芳香供给装置为，在第一方式或第二方式的车辆用芳香供给装置中，所述芳香控制部分别以如下方式对所述芳香产生部进行控制，即，在所述座位换气部工作的情况下降低芳香化的强度，在所述座位换气部不工作的情况下提高芳香化的强度。
第三方式的车辆用芳香供给装置能够在座位换气部工作的情况下降低芳香化的强度。
本公开的第四方式的车辆用芳香供给装置为，在第三方式的车辆用芳香供给装置中，所述座位换气部能够对由所述进气以及所述排气实施的换气的风量进行变更，所述芳香控制部分别以如下方式对所述芳香产生部进行控制，即，所述换气的风量越大则越降低芳香化的强度，所述换气的风量越小则越提高芳香化的强度。
第四方式的车辆用芳香供给装置能够根据座位换气部的换气的风量而对芳香化的强度进行变更。
根据第一方式的车辆用芳香供给装置，通过根据供给空调的送风的区域以及座位换气部的动作来变更对送风进行芳香化的强度，从而能够使芳香成分的释放效率化，并且能够进行与车辆的空调协同工作的芳香化的控制。
根据第二方式的车辆用芳香供给装置，通过在被供给有空调的送风的区域的数量较少的情况下降低芳香化的强度，从而能够实现芳香成分的释放的效率化以及芳香成分的节约。
根据第三方式的车辆用芳香供给装置，通过在座位换气部工作的情况下降低芳香化的强度，从而能够实现芳香成分的释放的效率化以及芳香成分的节约。
根据第四方式的车辆用芳香供给装置，通过在座位换气部的换气的风量较大的情况下降低芳香化的强度，从而能够实现芳香成分的释放的效率化以及芳香成分的节约。
附图说明
图1为表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆用芳香供给装置的结构的一个示例的框图。
图2A为表示本发明的第一实施方式所涉及的芳香产生装置的示意图，且表示通过电热线来对被填充在盒中的芳香成分进行加热并释放的芳香产生装置的一个示例。
图2B为表示本发明的第一实施方式所涉及的芳香产生装置的示意图，且表示通过送风而将被填充在盒中的芳香成分释放的芳香产生装置的一个示例。
图3为表示具备SVS的车辆用座椅的整体结构的一个示例的示意图。
图4为本发明的第一实施方式所涉及的车辆用芳香供给装置的功能框图的一个示例。
图5为本发明的第二实施方式所涉及的车辆用芳香供给装置的功能框图的一个示例。
具体实施方式
[第一实施方式]
以下，使用图1～图4，对本实施方式所涉及的车辆用芳香供给装置100进行说明。图1为表示本实施方式所涉及的车辆用芳香供给装置100的结构的一个示例的框图。图1所示的车辆用芳香供给装置100为以与车辆的空调协同工作的方式进行动作的装置，且包括从送风口向车厢内释放芳香成分的芳香产生装置22、和对芳香产生装置22进行控制的芳香控制装置20。在芳香控制装置20上连接有对车辆的空调进行控制空调ECU(ElectronicControl Unit：电子控制装置)10、和通过用户的操作而使芳香产生装置22打开或关闭的手动开关18。芳香控制装置20基于来自空调ECU(以下，简记为“A/C-ECU”)10的控制信号而以与车辆的空调协同工作的方式进行动作。
A/C-ECU10为，对空调单元12以及从座椅的座面及背面抽吸车厢内的空气并向座椅的下方及后方进行排气的SVS(Seat Ventilation System：座椅通风***)14进行控制的控制装置。在A/C-ECU10上连接有使SVS14打开或关闭的SVS开关16、对日照的强度进行测量的日照传感器24、对车厢内的气温进行检测的内部气温传感器26、对外部气温进行检测的外部气温传感器28、对座椅上的乘员的落座进行检测的落座传感器30、以及对车辆的车门的开闭进行检测的车门传感器32，并且基于从这些开关以及传感器组所输入的信号而对空调单元12以及SVS14进行控制。本实施方式所涉及的空调单元12被构成为，能够向驾驶席或驾驶席与副驾驶席的前座等的特定区域集中地实施空调的通风。
此外，A/C-ECU10将空调单元12以及SVS14的控制所涉及的信息输出至芳香控制装置20中。
图2A以及图2B为表示本实施方式所涉及的芳香产生装置22的示意图，且图2A示出了通过电热线52来对被填充在盒(cartridge)44中的芳香成分进行加热并释放的芳香产生装置22A的一个示例，图2B示出了通过送风而将被填充在盒44中的芳香成分释放的芳香产生装置22B的一个示例。
在图2A所示的芳香产生装置22A中，当开关56接通时，电热线52通过蓄电池54的电力而发热，从而对装填了盒44的罐(canister)46A进行加热。盒44作为一个示例，而为在适于香料的吸附的多孔质且化学惰性的载体中填充了该香料的盒，对于载体而言，作为一个示例而能够使用硅胶、矾土以及硅藻土等中的任意一种。
从被加热的盒44中挥发出所填充的芳香成分，且挥发出的芳香成分滞留于储存器48中。此外，包含罐46A内及储存器48内的芳香成分的气体，通过电热线52的加热，从而相对于大气压成为正压。
当通过由利用电动机进行旋转的西洛克风扇等的多叶片风扇所构成的送风机40而在送风通道42A内产生了送风的状态下打开电磁阀50时，芳香成分通过加热而从正压状态的储存器48被喷出至送风通道42A中。然后，虽然省略了图示，但是通过盒44的芳香成分而被芳香化的送风通道42A的空气与空调单元12向车厢内进行送风的被实施了空调的空气混合，并最终从空调单元12的送风口60被释放至车厢内。
由于大多数香料的芳香成分即使在常温下为液体或固体，也能够通过热而发生气化或升华，从而分散在空气中，因此能够通过图2(A)所示的芳香产生装置22A而使空调单元12的送风芳香化并释放至车厢内。此外，芳香产生装置22A能够通过对电磁阀50的开度进行变更，从而对来自送风口60的通风的芳香化强度、即芳香吹出强度进行变更。如果电磁阀50的开度变大，则芳香吹出强度变大，如果电磁阀50的开度变小，则芳香吹出强度变小。
然而，由于在香料中也存在有对热敏感的成分，因此在所涉及的情况下，由电热进行的加热就不太适当。在所涉及的情况下，使用图2(B)所示的芳香产生装置22B。在图2(B)所示的芳香产生装置22B中，使来自送风机40的送风通过设置于送风通道42B上的罐46B内的盒44，从而将所填充的芳香成分释放出来。分别在罐46B的送风机40侧设置有电磁阀62，在罐46B的送风口60侧设置有电磁阀64，并在不将芳香成分释放至车厢内时，通过分别将电磁阀62、64关闭，从而使被填充在盒44中的芳香成分不被释放，而仅有空调单元12的送风从送风口60被释放至车厢内。
由于图2(B)所示的芳香产生装置22B并不对盒44进行加热，从而不会使对热敏感的芳香成分变质，因此能够使用比图2(A)所示的芳香产生装置22A更多种多样的香料。此外，芳香产生装置22B能够通过对电磁阀62、64的开度进行变更，从而对来自送风口60的通风的芳香化强度、即芳香吹出强度进行变更。如果电磁阀62、64的开度变大，则芳香吹出强度变大，如果电磁阀62、64的开度变小，则芳香吹出强度变小。或者，也能够通过对送风机40的风扇的转速进行变更，从而对芳香吹出强度进行变更。如果送风机40的风扇转速变大，则通过盒44的空气增多，其结果为，芳香吹出强度变大。如果送风机40的风扇转速变小，则通过盒44的空气减少，其结果为，芳香吹出强度变小。
虽然图2A、图2B的芳香产生装置22A、22B示出了使用一个盒44、即使用一种香料的情况，但是也可以具有分别填充了不同香料的多个盒，并选择多个盒中的任意一个来使用。
图3表示具备SVS14的车辆用座椅70的整体结构的一个示例的示意图。如图3所示，车辆用座椅70具备：坐垫72，其对落座的乘员的臀部以及大腿部进行支承；座椅靠背74，其以从坐垫72的后端部起向上方延伸的方式被设置并对乘员的腰部以及背部进行支承。此外，在座椅靠背74的上端部上，设置有对乘员的头部进行支承的头部保护装置76。在此，坐垫72以及座椅靠背74为，座椅主体的一个示例。
坐垫72以及座椅靠背74具备对表面(乘员落座的一面)进行被覆并且具有通风性的表皮80。
坐垫72具备主体部72A。虽然省略了图示，但是主体部72A被构成为，包括座椅框架、和被座椅框架支承的座椅软垫。而且，坐垫72具备被形成在主体部72A的表面上的多个通风孔82、和在主体部72A的内部与多个通风孔82分别连通并且供从通风孔82进入的空气流动的空气流道84。
空气流道84被设为在主体部72A的内部使从多个通风孔82进入的空气合流的结构，并且具备流道在空气合流的流动方向下流侧被扩大的收纳部84A。在收纳部84A中，设置有作为将空气从通风孔82向空气流道84吸入的送风机的SVS14。即，SVS14被配置在主体部72A的内部。
在主体部72A的后面侧处，设置有与收纳部84A连通并且将从SVS14吹出的空气向主体部72A的外部排出的排出口88。排出口88通过被配置在主体部72A的后面的具有通风性的表皮80而被覆盖。通过SVS14的工作，从而使空气经由表皮80而从多个通风孔82向空气流道84被吸入，进一步地，从SVS14吹出的空气从排出口88经由表皮80而向外部被排出。
座椅靠背74被设为与坐垫72大致同样的结构。虽然省略了座椅靠背74的详细说明，但是座椅靠背74具备主体部74A、被形成在主体部74A的表面上的多个通风孔82、和在主体部74A的内部供从多个通风孔82进入的空气流动的空气流道92。而且，座椅靠背74设置有：SVS14，其被配置于主体部74A中的空气流道92的流动方向下流侧的收纳部92A中；排出口94，其使从SVS14吹出的空气向主体部74A的背面侧被排出。排出口94通过配置于主体部74A的背面的表皮80而被覆盖。
图4为本实施方式所涉及的车辆用芳香供给装置100的功能框图的一个示例。在本实施方式中，如前文所述，有信号从日照传感器24、内部气温传感器26、外部气温传感器28、落座传感器30以及车门传感器32被输入至A/C-ECU10。A/C-ECU10基于从日照传感器24、内部气温传感器26、外部气温传感器28以及车门传感器32输入的信号而对作为空调单元12的动作负载的空调负载进行计算，并且基于来自落座传感器30的信号而执行对乘员数进行计算的乘员数运算。
空调负载例如为，如果通过日照传感器24检测出的日照较强，则将冷气设备的负载设为较大，并且在通过内部气温传感器26以及外部气温传感器28分别检测出的温度较高的情况下也将冷气设备的负载设为较大。此外，在根据车门传感器32车辆的车门打开的情况下，提高冷气设备或暖气设备的负载，从而防止车内的气温脱离舒适的范围。A/C-ECU10基于空调负载以及乘员数运算的结果而执行对空调单元12的送风的温度以及风量进行控制的空调运算。
A/C-ECU10在继空调运算之后执行空调区控制。空调区控制大致分为针对特定的区域(落座于此的乘员)而集中实施空调的送风的集中控制(处理2、3、4)、和不实施集中控制而是使空调的送风在车厢内整体进行循环的非集中控制(处理1)。在通过仪表板上的空调相关的开关操作，从而从非集中控制转移至集中控制的情况下(条件1)，进一步地根据条件2、3、4、5、6的有无来对集中控制的方式进行变更。
如图4所示，在根据条件1而从非集中控制切换为集中控制的情况下，执行对前座(驾驶席及副驾驶席)集中地进行空调的前座空调(处理2)。控制可以从前座空调的状态，根据针对驾驶席而集中地实施空调的送风的条件3而切换为单座空调(处理3)，或根据针对包括后座在内的全部座位而集中地实施空调的送风的条件5而切换为全座空调(处理4)。
此外，控制还可以从单座控制根据针对前座而集中地实施空调的送风的条件4以及从全座空调根据针对前座而集中地实施空调的送风的条件6，而转换为对驾驶席以及副驾驶席集中地进行空调的前座空调。
本实施方式所涉及的空调单元12在驾驶席、副驾驶席、后座单独具有送风口，A/C-ECU10通过选择送风口的控制，从而执行单座空调、前座空调以及全座空调。
而且，可以从集中控制的状态根据解除集中控制的条件2，从而将控制转换为非集中控制。如后述的那样，在本实施方式中，根据集中控制的对象的区域(座位)的数量而对芳香化的强度进行变更。因此，作为空调区控制所涉及的信息的一个示例，如果是单座空调，则将集中控制的对象的区域的数量设为“1”，如果是前座空调，则将集中控制的对象的区域的数量设为“2”，如果是全座空调，则将集中控制的对象的区域的数量设为“3”，并且在非集中控制的情况下，将集中控制的对象的区域的数量设为最小的“0”。
此外，SVS14的打开或关闭所涉及的信号从SVS开关16被输入至A/C-ECU10中。A/C-ECU10将上述的空调区控制所涉及的信息、和SVS开关16的操作所涉及的信号输入至芳香控制装置20。
在芳香控制装置20中，基于从A/C-ECU10输入的落座传感器30的检测结果所涉及的信号而实施a.芳香吹出范围(乘员判断)。在乘员判断中，首先，对副驾驶席(P席)的乘员的有无所涉及的P席乘员判断标记进行设定。对于P席乘员判断标记而言，在副驾驶席上存在有乘员的情况下设定为“有乘员”，在副驾驶席上不存在乘员的情况下设定为“无乘员”。
此外，在乘员判断中，对后部(Rr)座位的乘员的有无所涉及的Rr乘员判断标记进行设定。对于Rr乘员判断标记而言，在后座上存在有乘员的情况下设定为“有乘员”，在后座上不存在乘员的情况下设定为“无乘员”。
基于以上的P席乘员判断标记以及Rr乘员判断标记的设定来对芳香吹出范围进行设定。芳香吹出范围分别以如下方式进行设定，即，在副驾驶席上有乘员且后座上有乘员的情况下设定为全座，在副驾驶席上有乘员且后座上无乘员的情况下设定为驾驶(Dr)席以及副驾驶席，在副驾驶席上无乘员且后座上有乘员的情况下设定为全座，在副驾驶席上无乘员且后座上无乘员的情况设定为驾驶席。
接下来，在芳香控制装置20中，根据上述的a.芳香吹出范围、空调区控制的状态和SVS14的动作状态来对b.芳香吹出强度进行设定。作为一个示例，芳香吹出强度的设定如下文所述。
在芳香吹出范围为全座、空调区控制的状态为非集中控制且SVS14为打开的情况下设定为“弱”，在芳香吹出范围为全座、空调区控制的状态为非集中控制且SVS14为关闭的情况下设定为“强”。
在芳香吹出范围为驾驶席以及副驾驶席、空调区控制的状态为非集中控制且SVS14为打开的情况下设定为“弱”，在芳香吹出范围为驾驶席以及副驾驶席、空调区控制的状态为非集中控制且SVS14为关闭的情况下设定为“强”。
在芳香吹出范围为驾驶席以及副驾驶席、空调区控制的状态为前座空调且SVS14为打开的情况下设定为“弱”，在芳香吹出范围为驾驶席以及副驾驶席、空调区控制的状态为前座空调且SVS14为关闭的情况下设定为“强”。
在芳香吹出范围为驾驶席以及副驾驶席、空调区控制的状态为全座空调且SVS14为打开的情况下设定为“中”，在芳香吹出范围为驾驶席以及副驾驶席、空调区控制的状态为全座空调且SVS14为关闭的情况下设定为“强”。
在芳香吹出范围为驾驶席、空调区控制的状态为非集中控制且SVS14为打开的情况下设定为“弱”，在芳香吹出范围为驾驶席、空调区控制的状态为非集中控制且SVS14为关闭的情况下设定为“强”。
在芳香吹出范围为驾驶席、空调区控制的状态为单座空调且SVS14为打开的情况下设定为“弱”，在芳香吹出范围为驾驶席、空调区控制的状态为单座空调且SVS14为关闭的情况下设定为“强”。
在芳香吹出范围为驾驶席、空调区控制的状态为前座空调且SVS14为打开的情况下设定为“中”，在芳香吹出范围为驾驶席、空调区控制的状态为前座空调且SVS14为关闭的情况下设定为“强”。
在芳香吹出范围为驾驶席、空调区控制的状态为全座空调且SVS14为打开的情况下设定为“强”，在芳香吹出范围为驾驶席、空调区控制的状态为全座空调且SVS14为关闭的情况下设定为“强”。
在本实施方式中，在作为空调区的集中控制的对象的座位数较少的情况下，降低芳香吹出强度，在作为集中控制的对象的座位数较多的情况下，提高芳香吹出强度。在作为集中控制的对象的座位数较多的情况下，由于被芳香化的送风会分配给较多的座位，因此需要提高芳香产生装置22中的芳香化强度。在作为集中控制的对象的座位数较少的情况下，由于被芳香化的送风朝向限定的座位进行供给，因此即使降低芳香产生装置22的芳香化强度，也会有足够的芳香成分送达所指定的座位。
此外，在本实施方式中，在SVS14为打开的情况下，与SVS14为关闭的情况相比降低芳香吹出强度。这是因为，由于在SVS14为打开的情况下，会产生从乘员的前方朝向后方的气流，因此从芳香产生装置22被供给的芳香成分与SVS14为关闭的情况相比易于送达乘员。在所涉及的情况下，即使降低芳香吹出强度，乘员也能够充分地感受到芳香。
此外，在本实施方式中，如果空调区控制的状态能够通过乘员的开关操作而适当变更，则也存在基于落座传感器30的检测结果而决定的a.芳香吹出范围与空调区控制的状态不一致的情况。即使在所涉及的情况下，本实施方式也将根据如下的第一原则和第二原则而如图4所示那样地对芳香吹出强度进行计算，并实施被填充至盒44中的芳香成分的高效的释放，其中，所述第一原则为，作为集中控制的对象的座位数越少则越降低芳香吹出强度，作为集中控制的对象的座位数越多则越提高芳香吹出强度；第二原则为，在SVS14为打开的情况下，与SVS14为关闭的情况相比降低芳香吹出强度。
如上文说明的那样，本实施方式所涉及的车辆用芳香供给装置100能够通过对车辆的空调的送风进行芳香化，从而以与空调协同工作的方式将芳香成分向成为空调的集中控制的对象的座位优先进行供给，并且能够在成为集中控制的对象的座位较少的情况下，通过使芳香吹出强度降低，从而抑制被填充在盒44中的香料的消耗。
此外，在本实施方式所涉及的车辆用芳香供给装置100中，由于在SVS14为打开的情况下，即使降低芳香吹出强度也会有足够的芳香成分送达乘员，因此在所涉及的情况下能够通过降低芳香吹出强度，从而抑制被填充在盒44中的香料的消耗。
[第二实施方式]
接下来，使用图5来对本发明的第二实施方式进行说明。虽然本实施方式的SVS开关116的结构以及芳香控制装置120中的b.芳香吹出强度所涉及的控制与第一实施方式有所不同，但其他结构以及控制均与第一实施方式相同，因此对于与第一实施方式相同的结构标注与第一实施方式相同的符号，并省略详细的说明。
图5为本实施方式所涉及的车辆用芳香供给装置的功能框图的一个示例。SVS开关116与打开或关闭二选一的第一实施方式的SVS开关16不同，其被构成为能够切换至将SVS14设为关闭的“OFF”、SVS14的换气为低强度的“Lo”、该换气为中强度的“Mid”、该换气为高强度的“Hi”的各个位置(position)。因此，本实施方式的b.芳香吹出强度可根据SVS开关116的位置而以比第一实施方式更多样的方式来实施设定。
虽然在下文中对芳香吹出强度的设定进行说明，但是由于直至a.芳香吹出范围(乘员判断)的控制为止均与第一实施方式相同，因此省略详细说明。
在芳香吹出范围为全座、且空调区控制的状态为非集中控制的情况下，SVS开关116的位置与芳香吹出强度的对应关系如下所述。如果SVS开关116为“Hi”，则芳香吹出强度被设定为“弱”，如果SVS开关116为“Mid”，则芳香吹出强度被设定为“中”，并且，如果SVS开关116为“Lo”或“OFF”，则芳香吹出强度被设定为“强”。由于在SVS14的换气强度较高的情况下送达乘员的芳香成分总量变多，因此在所涉及的情况下降低芳香吹出强度。此外，由于在SVS14的换气强度较低的情况下送达乘员的芳香成分总量变少，因此在所涉及的情况下提高芳香吹出强度。
在芳香吹出范围为驾驶席以及副驾驶席、且空调区控制的状态为非集中控制的情况下，SVS开关116的位置与芳香吹出强度的对应关系如下文所述。如果SVS开关116为“Hi”，则芳香吹出强度被设定为“弱”，如果SVS开关116为“Mid”，则芳香吹出强度被设定为“中”，并且，如果SVS开关116为“Lo”或“OFF”，则芳香吹出强度被设定为“强”。
在芳香吹出范围为驾驶席以及副驾驶席、且空调区控制的状态为前座空调的情况下，SVS开关116的位置与芳香吹出强度的对应关系如下文所述。如果SVS开关116为“Hi”，则芳香吹出强度被设定为“弱”，如果SVS开关116为“Mid”，则芳香吹出强度被设定为“中”，并且，如果SVS开关116为“Lo”或“OFF”，则芳香吹出强度被设定为“强”。
在芳香吹出范围为驾驶席以及副驾驶席、且空调区控制的状态为全座空调的情况下，SVS开关116的位置与芳香吹出强度的对应关系如下文所述。如果SVS开关116为“Hi”或“Mid”，则芳香吹出强度被设定为“中”，并且，如果SVS开关116为“Lo”或“OFF”，则芳香吹出强度被设定为“强”。
虽然理由与第一实施方式相同，但是在本实施方式中，通过在作为集中控制的对象的座位数较少的情况下使芳香吹出强度降低，在作为集中控制的对象的座位数较多的情况下使芳香吹出强度提高，从而可实施高效的芳香成分的向车厢内的释放。
在芳香吹出范围为驾驶席、且空调区控制的状态为非集中控制或单座空调的情况下，SVS开关116的位置与芳香吹出强度的对应关系如下文所述。如果SVS开关116为“Hi”，则芳香吹出强度被设定为“弱”，如果SVS开关116为“Mid”，则芳香吹出强度被设定为“中”，并且，如果SVS开关116为“Lo”或“OFF”时，则芳香吹出强度被设定为“强”。
在芳香吹出范围为驾驶席、且空调区控制的状态为前座空调的情况下，SVS开关116的位置与芳香吹出强度的对应关系如下文所述。如果SVS开关116为“Hi”或“Mid”，则芳香吹出强度被设定为“中”，并且，如果SVS开关116为“Lo”或“OFF”，则芳香吹出强度被设定为“强”。
在芳香吹出范围为驾驶席、且空调区控制的状态为全座空调的情况下，不论SVS开关116处于哪个位置，芳香吹出强度均被设定为“强”。
如上文说明的那样，本实施方式所涉及的车辆用芳香供给装置能够根据SVS14的换气强度而以比第一实施方式更多样的方式进行与空调协同工作的芳香化的控制。
另外，权利要求书的结构中的空调控制部对应于空调ECU(A/C-ECU)10，芳香产生部对应于芳香产生装置22，座位换气部对应于SVS14，芳香控制部对应于芳香控制装置20。

Claims (4)

1.一种车辆用芳香供给装置，包括：
空调控制部，其以将控制了温度以及风量的送风向车厢内的特定的区域进行供给的方式对空调进行控制；
芳香产生部，其对所述送风进行芳香化；
座位换气部，其将经由被形成在坐垫以及座椅靠背中的至少一方的表面侧的通风孔的进气从与所述通风孔分开设置的排气孔进行排气；
芳香控制部，其以如下方式对所述芳香产生部进行控制，即，根据所述送风被供给的区域以及所述座位换气部的动作而使芳香化的强度变化。
2.如权利要求1所述的车辆用芳香供给装置，其中，
所述芳香控制部分别以如下方式对所述芳香产生部进行控制，即，所述区域的数量越少则越降低芳香化的强度，所述区域的数量越多则越提高芳香化的强度。
3.如权利要求1或2所述的车辆用芳香供给装置，其中，
所述芳香控制部分别以如下方式对所述芳香产生部进行控制，即，在所述座位换气部工作的情况下降低芳香化的强度，在所述座位换气部不工作的情况下提高芳香化的强度。
4.如权利要求3所述的车辆用芳香供给装置，其中，
所述座位换气部能够对由所述进气以及所述排气实施的换气的风量进行变更，
所述芳香控制部分别以如下方式对所述芳香产生部进行控制，即，所述换气的风量越大则越降低芳香化的强度，所述换气的风量越小则越提高芳香化的强度。
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