CN109440909B - 一种用于铁路隧道的盖板及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于铁路隧道的盖板，其特征在于，包括：构造为矩形的主体面板；设置在所述主体面板上的加强筋，所述加强筋包括若干交叉设置在所述主体面板一面上的第一筋板和第二筋板；其中，所述盖板两端分别设有第一连接头和第二连接头，相邻的所述盖板之间通过所述第一连接头和第二连接头适配安装形成连接。本发明还提供了一种用于铁路隧道的盖板的安装方法。所述盖板具有结构强度高、支撑刚度强、承重能力强、使用寿命长等优点，其安装方便，且安装效率高。

Description

一种用于铁路隧道的盖板及其安装方法

技术领域

本发明涉及铁路隧道施工领域，具体地，涉及一种用于铁路隧道的盖板。本发明还涉及一种用于铁路隧道的盖板的安装方法。

背景技术

在铁路隧道的两侧，设有用于电缆铺设电缆槽和用于排水的沟槽。通常为了保护电缆，在电缆槽上设有盖板，同时为了保证沟槽的畅通，避免杂物进入沟槽，在沟槽上也设有盖板。

然而，在既有的用于铁路隧道的盖板中，通常以钢筋混凝土盖板居多。钢筋混凝土盖板具有重量大、易损坏、保温性能差、密封性差、整体性差等弊病。并且当盖板出现问题时，会造成隧道沟槽堵塞、排水不畅、人员受伤和工程机械损坏等影响，进而造成基底下沉、道床冰、影响运营等次生灾害。此外，既有混凝土盖板由于重量大且易损坏，在施工过程中，占用了大量人力，且安装效率低，后期维护成本高。

发明内容

针对如上所述的技术问题，本发明旨在提出一种用于铁路隧道的盖板，该盖板采用石墨烯纤维增强复合材料制成，且通过模压工艺成型，其结构简单、加工方便、制造成本低、重量轻。且该盖板通过设置加强筋使其具有结构强度高、支撑刚度强、承重能力强、使用寿命长等优点。此外，该盖板通过互压式搭接接头进行安装连接，能够有效提高相邻盖板之间的安装连接，提高了盖板的安装效率。另外，在盖板连接处形成密封，能够有效保证盖板连接的稳定性与密封性，从而减少了杂质进入盖板下的沟槽，进而有效减少了隧道病害问题。

为此，根据本发明第一方面，提出了一种用于铁路隧道的盖板，包括：构造为矩形的主体面板；设置在所述主体面板上的加强筋，所述加强筋包括若干交叉设置在所述主体面板一面上的第一筋板和第二筋板；其中，所述盖板两端分别设有第一连接头和第二连接头，相邻的所述盖板之间通过所述第一连接头和第二连接头适配安装形成连接。

在一个优选的实施例中，所述第一连接头构造成正台阶形搭接接头，所述第二连接头构造成负台阶形搭接接头，相邻的所述盖板通过所述正台阶形搭接接头和所述负台阶形搭接接头适配压合形成连接。

在一个优选的实施例中，所述第一筋板与所述第二筋板垂直设置，且所述第一筋板沿所述主体面板纵向延伸且在横向上均匀间隔开分布，所述第二筋板沿所述主体面板横向延伸且在纵向上均匀间隔开分布。

在一个优选的实施例中，相邻的所述第一筋板的间距设置为40-60mm，相邻的所述第二筋板的间距设置为40-60mm。

在一个优选的实施例中，所述第一筋板和所述第二筋板的厚度均设置为3-5mm，且高度均设置为45-50mm。

在一个优选的实施例中，所述盖板的承受载荷不小于6KN。

在一个优选的实施例中，在所述加强筋的与所述主体面板相对的端面设有隔潮挡板，所述隔潮挡板采用石墨烯纤维增强复合材料制成。

在一个优选的实施例中，在所述加强筋与所述隔潮挡板之间设有防火保温层。

在一个优选的实施例中，所述防火保温层采用岩棉层，且所述岩棉层的厚度设置为不小于20mm。

根据本发明的第二方面，提供了一种如上所述的盖板的安装方法，包括以下步骤：

清理盖板安装点的沟槽，并对所述沟槽顶端进行平整度调整；

依次安放所述盖板，并保证所述盖板的横向中心线与所述沟槽的横向中心线对齐，其中相邻的所述盖板的通过对应的所述第一接头与所述第二接头适配搭接，且搭接长度不小于接头长度的90％；

检查安装完毕的所述盖板顶面的平整度，对不平整处进行单个角度位置调整。

附图说明

下面将参照附图对本发明进行说明。

图1显示了根据本发明的用于铁路隧道的盖板的立体结构。

图2显示了图1所示的盖板中的加强肋的一个实施例的分布结构

图3显示了相邻的两个如图1所示的盖板的连接结构。

在本申请中，所有附图均为示意性的附图，仅用于说明本发明的原理，并且未按实际比例绘制。

具体实施方式

下面通过附图来对本发明进行介绍。

在本申请中，需要说明的是，将盖板安装时沿隧道延伸的方向定义为“纵向”，将盖板的与隧道延伸方向垂直的方向定义为“横向”。

铁路隧道建设中，在铁路隧道的两侧设有用于电缆铺设和用于排水的沟槽。这些沟槽均构造为长条沟，且沟槽的规格是固定的，根据本发明的盖板用于安装在沟槽的顶部以盖住沟槽。从而减少了杂质进入盖板下的沟槽，进而有效减少了隧道病害问题。

图1显示了根据本发明的用于铁路隧道的盖板100的立体结构。如图1所示，盖板100包括主体面板110。主体面板110构造成矩形。在一个实施例中，主体面板110采用石墨烯纤维增强复合材料制成，其中石墨烯纤维增强复合材料通过石墨烯于树脂和纤维复合而成，且通过高温高压的复合工艺成型加工。该主体面板100结构强度高，具有优良的耐化学性能，能够适用于酸、碱、盐等各种不同介质环境中，从而使得盖板100具有很强的适用性。此外，主体面板110采用石墨烯纤维增强复合材料制成，有效延长了盖板100的使用寿命。

根据本发明，主体面板110的长度设置成处于700-1000mm的范围内，宽度设置成处于400-600mm的范围内，厚度设置成处于50-60mm的范围内。在一个优选的实施例中，主体面板110的长度设置为800mm、宽度设置为400mm、厚度设置为55mm。主体面板110的这一尺寸尤其能够有效保证主体面板的支撑性能，且适用性强，加工制造方便。

根据本发明，在主体面板110的一面上设有加强筋120。如图1和2所示，加强筋120包括若干交叉设置在主体面板110上的第一筋板121和第二筋板122。加强筋120能够有效增强盖板100的支撑强度，增强了盖板100的承重，从而提高了盖板对铁路隧道的支撑性能和盖板的刚度。

在图2所示实施例中，第一筋板121和第二筋板122垂直设置，且第一筋板121沿主体面板110的纵向方向延伸且在横向上均匀间隔开分布，第二筋板122沿主体面板的横向方向延伸且在纵向上均匀间隔开分布。根据本发明，横向相邻的第一筋板121的间距设置为处于40-60mm的范围内，纵向相邻的第二筋板122的间距设置为处于40-60mm的范围内。第一筋板121和第二筋板122的这种分布结构能够有效增强盖板100的支撑强度和承重，有效提高了盖板的刚度。

在一个未示出的实施例中，第一筋板121与第二筋板122与第一筋板121还可以呈一定角度设置。第一筋板121和第二筋板122的这种分布结构同样能够有效增强盖板100的支撑强度和承重，有效提高盖板的刚度。

根据本发明，第一筋板121和第二筋板122的厚度均设置为处于3-5mm的范围内，且第一筋板121和第二筋板122的高度设置为处于45-50mm的范围内。第一筋板121和第二筋板122的这种尺寸能够有效增强盖板100的结构强度，并且能够有效保证盖板100的支撑刚度。

根据本发明，盖板100的两端分别设有第一连接头101和第二连接头102，相邻的盖板100之间通过第一连接头101和第二连接头102适配安装形成连接。如图1所示，第一连接头102构造成正台阶形搭接接头，第二连接头102构造成与能够与第一连接头102相适配的负台阶形搭接接头。盖板100的这种连接接头结构使其铺设施工方便快捷，有效提高了盖板100的安装效率，且能够有效保证盖板100之间连接的稳定性和密封性。

图3显示了相邻的两个盖板100的连接结构。相邻的两个盖板100通过第一连接头101和第二连接头102适配压合安装，从而连接相邻的两个盖板100。在一个实施例中，相邻的盖板100的搭接处做密封处理。由此，相邻的两个盖板100的这种采用正台阶形搭接接头和负台阶形搭接接头互压式的连接结构，有效保证了盖板100之间的连接的稳固性和密封性，增强盖板100的密封性能，从而减少了杂质进入盖板下的沟槽，有效减少了隧道病害问题。此外，使得盖板100的铺设施工方便快捷，显著提高了盖板100的安装效率。

根据本发明，盖板100的加强筋120的结构使得盖板100具有良好的结构强度，其承受载荷不小于6KN。

安装时，盖板100的未设有加强筋120的面朝上安装，而盖板100的背面(主体面板110的设有加强筋120的面)朝下安装。根据本发明，在盖板100的背面设有隔潮挡板(未示出)，隔潮挡板设置在加强筋120的与主体面板110相对的端面。优选地，隔潮挡板采用石墨烯纤维增强复合材料制成，且其通过模压工艺成型。在一个实施例中，隔潮挡板的厚度设置为2mm。隔潮挡板能够有效防止保温材料因受潮而失去保温性，从而保证盖板100的保温性能，有效减少了隧道病害问题。

在本实施例中，在主体面板110与隔潮挡板之间设有防火保温层(未示出)。优选地，防火保温层采用岩棉层，且岩棉层的厚度设置成不小于20mm。防火保温层能够有效防火，其有效提高了铁路隧道的防火性能。

在一个实施例中，在盖板100背面的处于第一筋板121与第二筋板122的交叉位置设有预埋螺母(未示出)，隔潮挡板和防火保温层通过螺钉与预埋螺母紧固，从而固定在盖板100的背面。

根据本发明，还提供了一种用于铁路隧道的盖板100的安装方法。

首先，对需要安装盖板100的沟槽位置处进行杂质清理，并对盖板安装点的沟槽顶端的平整度进行调整。在一个实施例中，可使用砂浆找平，以达到盖板安装要求。之后，依次安放盖板100，并保证盖板100的横向中心线与沟槽的横向中心线对齐，其中，相邻盖板100的通过对应的第一接头121与第二接头122适配搭接，优选地，搭接长度不小于接头长度的90％。之后，检查安装完毕的盖板100顶面的平整度，对不平整处进行单个角度位置调整，从而完成盖板100的安装。

根据本发明的用于铁路隧道的盖板100，其采用石墨烯纤维增强复合材料制成，并通过高温高压的不同复合工艺成型加工，同时设有加强肋120，由此，使得盖板100具有结构强度高、支撑刚度强、承重能力强、使用寿命长等优点。此外，盖板100采用正台阶形搭接接头和负台阶形搭接接头互压式的连接结构，提高了盖板100连接的稳定性与密封性，从而减少了杂质进入盖板下的沟槽，有效减少了隧道病害问题。盖板100结构简单、加工制造方便、制造成本低、安装施工方便快捷，有效提高了盖板100的安装效率。

最后应说明的是，以上所述仅为本发明的优选实施方案而已，并不构成对本发明的任何限制。尽管参照前述实施方案对本发明进行了详细的说明，但是对于本领域的技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于铁路隧道的盖板，其特征在于，包括：

构造为矩形的主体面板(110)；

设置在所述主体面板上的加强筋(120)，所述加强筋包括若干交叉设置在所述主体面板一面上的第一筋板(121)和第二筋板(122)；

其中，所述盖板两端分别设有第一连接头(101)和第二连接头(102)，相邻的所述盖板之间通过所述第一连接头和第二连接头适配安装形成连接，

所述第一连接头构造成正台阶形搭接接头，所述第二连接头构造成负台阶形搭接接头，相邻的所述盖板通过所述正台阶形搭接接头和所述负台阶形搭接接头适配压合形成连接，

所述第一筋板与所述第二筋板垂直设置，且所述第一筋板沿所述主体面板纵向延伸且在横向上均匀间隔开分布，所述第二筋板沿所述主体面板横向延伸且在纵向上均匀间隔开分布，

在所述加强筋的与所述主体面板相对的端面设有隔潮挡板，所述隔潮挡板采用石墨烯纤维增强复合材料制成，并且在所述加强筋与所述隔潮挡板之间设有防火保温层。

2.根据权利要求1所述的盖板，其特征在于，相邻的所述第一筋板的间距设置为40-60mm，相邻的所述第二筋板的间距设置为40-60mm。

3.根据权利要求2所述的盖板，其特征在于，所述第一筋板和所述第二筋板的厚度均设置为3-5mm，且高度均设置为45-50mm。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的盖板，其特征在于，所述盖板的承受载荷不小于6KN。

5.根据权利要求1到3中任一项所述的盖板，其特征在于，所述防火保温层采用岩棉层，且所述岩棉层的厚度设置为不小于20mm。

6.一种根据权利要求1到5中任一项所述的盖板的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：

清理盖板安装点的沟槽，并对所述沟槽顶端进行平整度调整；

依次安放所述盖板，并保证所述盖板的横向中心线与所述沟槽的横向中心线对齐，其中相邻的所述盖板的通过对应的第一接头与第二接头适配搭接，且搭接长度不小于接头长度的90％；

检查安装完毕的所述盖板顶面的平整度，对不平整处进行单个角度位置调整。