CN109435914A - 一种用于轮胎自动充气具有止回功能的旋转结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种用于轮胎自动充气具有止回功能的旋转结构，包括壳体、进气管和轮胎软管；壳体中设有圆柱体结构的密封腔，密封腔沿其轴线方向的一端设有进气口，密封腔沿其直径方向的侧壁上设有至少一个出气口；进气管的一端封闭，进气管的封闭端穿过进口气进入密封腔中，进气管通过两个旋转轴承固定在密封腔中，进气管与出气口对应设置的管壁上均匀布设多个通气孔；轮胎软管通过止回结构与壳体的出气口相连接；本发明有效的解决了车辆重载情况下，轮胎压力回流的问题，同时解决轮胎软管损坏***漏气的问题，结构简单，安全可靠，使用范围广。
Description
技术领域
本发明涉及一种旋转结构，特别涉及一种用于轮胎自动充气具有止回功能的旋转结构。
背景技术
随着汽车技术的飞速发展，人们对轮胎气压控制的需求与日俱增，特种车的使用让这种需求更加明显。挂车作为一种特殊用途车辆，胎压的控制不仅关乎轮胎的磨损与整车油耗，更关系驾驶安全。挂车车桥一般未配备旋转气封，挂车行驶的过程中给轮胎补变得困难。
旋转接头可以很好地解决这一难题，旋转接头均包括三大部分，即旋转部分、密封部分和静止部分。旋转部分与旋转腔连接，静止部分与静腔连接，这两部分之间有完整的气体通道，密封部件对气体进行密封，防止气体泄漏。
一般情况下，给轮胎充气是采用旋转接头直接接气管到轮胎气门嘴上，当顶开气门芯后，轮胎气容易返回到充气管路中，导致轮胎漏气。
发明内容
本发明针对上述问题提出了一种用于轮胎自动充气具有止回功能的旋转结构，有效的解决了车辆重载情况下，轮胎压力回流的问题，同时解决轮胎软管损坏***漏气的问题，结构简单，安全可靠，使用范围广。
具体的技术方案如下：
一种用于轮胎自动充气具有止回功能的旋转结构，包括壳体、进气管和轮胎软管；
壳体中设有圆柱体结构的密封腔，密封腔沿其轴线方向的一端设有进气口，密封腔沿其直径方向的侧壁上设有至少一个出气口；
进气管的一端封闭，进气管的封闭端穿过进口气进入密封腔中，进气管通过两个旋转轴承固定在密封腔中，进气管与出气口对应设置的管壁上均匀布设多个通气孔；
轮胎软管通过止回结构与壳体的出气口相连接。
进一步的，止回结构包括连接管，连接管的一端设有螺帽，连接管中径向的设有一个分隔板，分隔板的中心处设有第一插孔，第一插孔与螺母相近的一端上固定一个压帽；
压帽中设有第二插孔，压帽的一侧呈圆周状的布设多个倾斜设置的挡片，当挡片处于自由状态时，挡片相互聚合的覆盖住第二插孔，挡片布设在压帽与螺帽相近的一端；
螺帽通过螺纹配合的锁紧固定在位于壳体的出气口上的转接管上，转接管***连接管中与连接管相连通；
轮胎软管的端部设有压盖，压盖上设有与轮胎软管相连通的插接管，插接管的端部设有插芯，插芯通过插接管与轮胎软管相连通；
压盖通过卡接或螺纹配合的方式固定在连接管的另一端上，使插芯穿过第一插孔***压帽的第二插孔中，实现轮胎软管与壳体的出气口之间相连通。
进一步的，插接管的外部上套设一个弹簧，弹簧的一端焊接固定在插芯上。
进一步的，插芯的外径小于插接管的外径，插接管的外径小于轮胎软管的外径。
进一步的，密封腔与进气管之间压设多个O型圈，O型圈分别布设在出气口的两侧。
本发明工作原理如下：
本发明安装时，将壳体通过紧固件锁紧固定在轮胎轮毂上，将进气管与充气罐相连接，通过旋转轴承实现轮端高速旋转；
当轮胎软管连接在连接管上，插芯***压帽后才能实现充气操作，当轮胎软管破损或轮胎爆胎，仅需要拆下轮胎软管，此时挡片相互聚合的覆盖住第二插孔，连接管处于关闭状态，不会影响其他轮胎压力；
止回结构能够实现单向截止，确保轮胎在重载时轮胎气压不回流。
本发明的有益效果为：
本发明从根本上解决了重载轮胎气体回流的问题，兼顾解决了轮胎软管破损及爆胎时***漏气问题，能够保证轮胎自动充气***在复杂工况下的使用，适用性强，安全可靠。
附图说明
图1为本发明局部剖视图。
图2为图1中止回结构放大图。
图3为压帽自由状态剖视图。
图4为插芯***压帽后的剖视图。
具体实施方式
为使本发明的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本发明进行进一步描述，任何对本发明技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本发明保护范围。
附图标记
壳体1、进气管2、轮胎软管3、密封腔4、进气口5、出气口6、旋转轴承7、通气孔8、连接管9、螺帽10、分隔板11、第一插孔12、压帽13、第二插孔14、挡片15、压盖16、插接管17、插芯18、弹簧19、O型圈20。
如图所示一种用于轮胎自动充气具有止回功能的旋转结构，包括壳体1、进气管2和轮胎软管3；
壳体中设有圆柱体结构的密封腔4，密封腔沿其轴线方向的一端设有进气口5，密封腔沿其直径方向的侧壁上设有至少一个出气口6；
进气管的一端封闭，进气管的封闭端穿过进口气进入密封腔中，进气管通过两个旋转轴承7固定在密封腔中，进气管与出气口对应设置的管壁上均匀布设多个通气孔8；
轮胎软管通过止回结构与壳体的出气口相连接。
进一步的，止回结构包括连接管9，连接管的一端设有螺帽10，连接管中径向的设有一个分隔板11，分隔板的中心处设有第一插孔12，第一插孔与螺母相近的一端上固定一个压帽13；
压帽中设有第二插孔14，压帽的一侧呈圆周状的布设多个倾斜设置的挡片15，当挡片处于自由状态时，挡片相互聚合的覆盖住第二插孔，挡片布设在压帽与螺帽相近的一端；
螺帽通过螺纹配合的锁紧固定在位于壳体的出气口上的转接管上，转接管***连接管中与连接管相连通；
轮胎软管的端部设有压盖16，压盖上设有与轮胎软管相连通的插接管17，插接管的端部设有插芯18，插芯通过插接管与轮胎软管相连通；
压盖通过卡接或螺纹配合的方式固定在连接管的另一端上，使插芯穿过第一插孔***压帽的第二插孔中，实现轮胎软管与壳体的出气口之间相连通。
进一步的，插接管的外部上套设一个弹簧19，弹簧的一端焊接固定在插芯上。
进一步的，插芯的外径小于插接管的外径，插接管的外径小于轮胎软管的外径。
进一步的，密封腔与进气管之间压设多个O型圈20，O型圈分别布设在出气口的两侧。
本发明工作原理如下：
本发明安装时，将壳体通过紧固件锁紧固定在轮胎轮毂上，将进气管与充气罐相连接，通过旋转轴承实现轮端高速旋转；
当轮胎软管连接在连接管上，插芯***压帽后才能实现充气操作，当轮胎软管破损或轮胎爆胎，仅需要拆下轮胎软管，此时挡片相互聚合的覆盖住第二插孔，连接管处于关闭状态，不会影响其他轮胎压力；
止回结构能够实现单向截止，确保轮胎在重载时轮胎气压不回流。
Claims (5)
1.一种用于轮胎自动充气具有止回功能的旋转结构，其特征为，包括壳体、进气管和轮胎软管；
壳体中设有圆柱体结构的密封腔，密封腔沿其轴线方向的一端设有进气口，密封腔沿其直径方向的侧壁上设有至少一个出气口；
进气管的一端封闭，进气管的封闭端穿过进口气进入密封腔中，进气管通过两个旋转轴承固定在密封腔中，进气管与出气口对应设置的管壁上均匀布设多个通气孔；
轮胎软管通过止回结构与壳体的出气口相连接。
2.如权利要求1所述的一种用于轮胎自动充气具有止回功能的旋转结构，其特征为，止回结构包括连接管，连接管的一端设有螺帽，连接管中径向的设有一个分隔板，分隔板的中心处设有第一插孔，第一插孔与螺母相近的一端上固定一个压帽；
压帽中设有第二插孔，压帽的一侧呈圆周状的布设多个倾斜设置的挡片，当挡片处于自由状态时，挡片相互聚合的覆盖住第二插孔，挡片布设在压帽与螺帽相近的一端；
螺帽通过螺纹配合的锁紧固定在位于壳体的出气口上的转接管上，转接管***连接管中与连接管相连通；
轮胎软管的端部设有压盖，压盖上设有与轮胎软管相连通的插接管，插接管的端部设有插芯，插芯通过插接管与轮胎软管相连通；
压盖通过卡接或螺纹配合的方式固定在连接管的另一端上，使插芯穿过第一插孔***压帽的第二插孔中，实现轮胎软管与壳体的出气口之间相连通。
3.如权利要求2所述的一种用于轮胎自动充气具有止回功能的旋转结构，其特征为，插接管的外部上套设一个弹簧，弹簧的一端焊接固定在插芯上。
4.如权利要求2所述的一种用于轮胎自动充气具有止回功能的旋转结构，其特征为，插芯的外径小于插接管的外径，插接管的外径小于轮胎软管的外径。
5.如权利要求2所述的一种用于轮胎自动充气具有止回功能的旋转结构，其特征为，密封腔与进气管之间压设多个O型圈，O型圈分别布设在出气口的两侧。
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| CN105764716A (zh) * | 2013-11-11 | 2016-07-13 | 伊夸莱尔***公司 | 用于轮胎充气***的旋转接头 |
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| US20200062055A1 (en) * | 2016-10-19 | 2020-02-27 | Equalaire Systems, Inc. | Inflation Manifold |
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