CN109421887B - 链轮托架和多链轮装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及链轮托架和多链轮装置。本发明涉及用在多链轮装置中且可旋转地安装在后轮轴上的链轮托架。所述链轮托架具有大致相同的材料厚度。所述链轮托架此外形成为使得至少三个大链轮可以紧固到托架。

Description

链轮托架和多链轮装置

技术领域

本发明涉及一种用于安装在后轮毂上的多链轮装置，该后轮毂具有增加数量的链轮和链环托架。

背景技术

近年来，后多链轮装置上的链轮数量(链轮)不断增加。十一个或十二个链轮与一个、两个或三个前链环组合代表了流行的自行车驱动器。更现代的驱动甚至使用十三个或十四个链轮，通常与一个或两个前链环组合。然而，增加数量的链轮带来了其自身的问题。因此，多链轮装置的轴向总宽度、重量还有制造成本随着链轮数量的增加而增加。

除链轮的数量之外，链轮的大小及其齿数也增加。最大链轮通常包括42个以上的齿。最大链轮可以具有50以上的齿。随着链轮直径的增加，重量进一步增加。此外，特别大的链轮在链力的作用下更易于弯曲，链力通过链经由链轮和驱动器传递到后轮毂。

可用的装设空间同时由驱动器、运行辐条和框架连接件在轴向方向上指定和限制。现代自行车的后轮上的多个链轮通常安装在相对于轮毂轴和轮毂套筒可旋转地安装的后轮毂上的驱动器上，其中飞轮设置在驱动器和轮毂套筒之间。驱动器具有标准的尺寸，使得多个链轮是可更换的。

根据现有技术已知仅解决一个或几个上述问题的各种方法。然而，不知晓具有增加数量的11、12以上链轮的多链轮装置，其可以生产得重量轻、稳定且成本低并且其轴向宽度允许安装在指定的标准驱动器上。

例如，已知通过加工生产(特别地铣削或车削)来生成重量轻的锥形链轮装置。这种生产非常耗费材料和时间，因此也是昂贵的。大半径上的窄环形链轮一体地或者借助销连接到彼此，其中在彼此轴向间隔开的两个点处进行相对于驱动器的径向支撑。这些在重量和稳定性方面是最佳的。然而，生产成本较高。

较低成本的实施方式可以包括紧固有若干链轮的链轮托架(支架)。然而，这些链轮托架显示为较重和/或不稳定。而且，在大量齿的情况下，链轮托架尚不足以满足所有精度要求。

具有大外径和小内径且轮廓用于将扭矩传递到驱动器的单个链轮特别地倾向于相对于链轮的中心平面翘曲。相应地不能遵守齿的准确轴向位置。此外，具有非常高的重量。

发明内容

因此产生了提供一种后多链轮装置的目的，该后多链轮装置成本低、易于制造、足够稳定且重量轻。

该目的通过一种用于多链轮装置的链轮托架来实现。所述链轮托架适用于多链轮装置，用于可旋转地安装在后轮轴上。所述链轮托架具有大致相同的材料厚度。此外，所述链轮支架形成为使得至少三个大链轮可以紧固到托架。

相同的材料厚度是指轴向方向上的材料厚度。换句话说，形成托架的金属板的厚度。该实施方式一方面允许低成本生产，并且由于连续小的材料厚度也允许低重量。在此选择原始材料厚度，以便在稳定性和重量之间找到良好的平衡。

特别地，所述托架由铝板制成，该铝板在多级冲压/弯曲过程中最初具有均匀的厚度。通过使初始平坦的金属板部件变形，生成各种水平或台阶，这使得所述链轮托架具有所需的稳定性。所述托架的轴向总高度(或总宽度)基本上大于变形后的初始材料的厚度。因此，材料厚度是指材料的厚度，而不是托架的轴向总高度。在托架的一些区域中，材料厚度可以略微变化。因此形成的用于传递扭矩的轮廓略微更强，并且突起稍微不那么强。然而，托架的材料厚度大致相同，并且与托架的总宽度显著不同。

铝仅在冲压/弯曲过程后硬化。结果，铝最初可以很容易地加工并在硬化后提供足够的稳定性。

根据本发明的进一步发展，所述链轮托架具有在一个径向内端处用于传递扭矩的轮廓。在径向方向上形成与用于传递扭矩的所述轮廓相邻的内环。形成所述轮廓以便接合在驱动器中。为了改善力向驱动器的传递，所述轮廓处的轴向材料厚度略大于另一个托架处的轴向材料厚度，即也略大于初始材料厚度。

根据本发明的进一步发展，所述托架具有多个托架臂。所述托架臂通过外环在所述托架的径向外端处连接。特别地，提供了五个托架臂，它们以均匀的角距离布置。

根据本发明的进一步发展，所述托架臂在所述内环和所述外环之间沿径向方向延伸。与常规支架相比，所述外环提供了更高的稳定性，常规支架的托架臂在径向端处未被连接。与连续盘相比，在所述托架臂的区域中以及在所述托架的内环和外环之间的区域中均布置有多个材料间隙，显著地减轻了重量。根据本发明的链轮托架在一定程度上代表圆盘与从驱动器上的紧固点开始的若干臂的布置之间的混合形式。

根据本发明的进一步发展，所述托架在径向外端处或沿着所述外环具有多个托架突起。所述托架突起径向向外延伸。它们的作用是重叠地附接轴向托架内侧面上的第一大(特别地最大)链环和/或轴向托架外侧面上的第二大链环。特别地，提供了十个托架突起。这些托架突起可以以均匀的角距离布置。特别地，在圆周方向上的十个托架突起中的每隔一个可以分配给五个托架臂中的一个。换句话说，托架突起在径向方向上邻接每个托架臂。托架突起也可以布置在相应的相邻托架臂之间。

根据本发明的进一步发展，所述托架具有用于支撑的多个腹板。所述腹板在所述外环和所述内环之间延伸。所述腹板用于吸收和传递力。特别地，在每种情况下，所述腹板从所述外环在托架突起的区域中延伸，所述托架突起在圆周方向上布置在托架臂与相邻托架臂之间。如在多链轮装置的旋转方向D上所见，相邻托架臂位于所述托架突起的前面，使得所述腹板倾斜地向前延伸。由于这种对准，所述腹板起压缩构件的作用，并且可以吸收从链传递到最大链轮或第二大链轮且在驱动器方向上径向向内传送的力和张力。

引入到第三链轮和第四链轮的力经由所述托架臂直接传导到驱动器。相邻托架臂之间的中间空间也可以形成为没有材料(轻质但不稳定)或完全闭合(稳定但重)。根据本发明的腹板代表了在强度和重量之间的良好折衷。

本发明的另一方面涉及一种用于多链轮装置的链轮子组件，用于可旋转地安装在后轮轴上并用于布置在自行车链中。如上所述，所述链轮子组件包括根据本发明的链轮托架。所述链轮子组件进一步包括至少三个大链轮，这些大链轮可以用不同数量的齿安装在托架上。

大链轮具有增加的齿数，特别是32个齿以上。本发明精确地指向这种大链轮的附接，因为上述稳定性和重量方面的问题在那里是最大的。特别地，多链轮装置的三个最大链轮安装在托架上。

根据本发明的进一步发展，所述托架具有多个第一托架台阶、第二托架台阶和第三托架台阶，在每种情况下，托架上的第一链轮、第二链轮和第三链轮可以附接到所述托架台阶。

所述托架具有用于附接第一链环的第一托架台阶，所述第一托架台阶特别是用于将轴向内侧面上的最大链环附接到所述托架的径向外端，更确切地说，附接到所述托架的外环。所述托架进一步具有用于附接第二链环的第二托架台阶，所述第二托架台阶特别是用于将轴向外侧面上的第二大链环附接到所述托架的径向外端，更确切地说，附接到所述托架的外环。所述托架具有用于附接第三链环的第三托架台阶，所述第三托架台阶特别是用于在托架臂的区域中将第三大链环附接于轴向外侧面上，更确切地说，附接到所述托架臂的径向外端，但仍然在径向上位于托架突起内。

特别地，所述托架具有第一托架台阶，用于将浮凸形式的最大链轮附接在所述托架突起的轴向内侧面上。所述托架进一步具有第二托架台阶，用于将第二大链轮附接于所述托架突起的轴向外侧面上。术语“内侧面”指的是在安装状态下托架或链环的面向自行车辐条或驱动器止挡的侧面。“外侧面”相应地是托架和链环的背离自行车辐条或驱动器止挡的侧面。

根据本发明的进一步发展，所述链轮子组件包括第四链轮。所述第四链轮特别是第四大链轮。所述托架具有第四托架台阶，用于在所述托架臂的径向外端的区域中将所述第四大链环附接于所述托架的外侧面上。

根据本发明的进一步发展，在每种情况下，第一托架台阶、第二托架台阶、第三托架台阶和第四托架台阶在轴向方向上位于不同的水平上。

特别地，多个(特别是十个)第一托架台阶在轴向方向上位于相同的第一水平上并且在安装状态下垂直于后轮轴A延伸。多个(特别是十个)第二托架台阶在轴向方向上位于相同的第二水平上并且在安装状态下垂直于后轮轴A延伸。多个(特别是五个)第三托架台阶在轴向方向上位于相同的第三水平上并且在安装状态下垂直于后轮轴A延伸。多个(特别是五个)第四托架台阶在轴向方向上位于相同的第四水平上并且在安装状态下垂直于后轮轴A延伸。

第三托架台阶和第四托架台阶在所述托架臂上沿圆周方向彼此错开地布置。这意味着它们不会沿径向方向位于一条线上。这节省了空间并且便于在金属成形过程中生产托架台阶。所述托架台阶在多级冲压/弯曲过程的几个步骤中连续生产。所述托架台阶的变形有助于所述托架的稳定性。另一方面，所述托架台阶上的链轮在每种情况下布置在不同的水平上会导致链轮轴向地间隔开。

根据本发明的进一步发展，所述托架台阶在每种情况下具有铆钉接收孔。

特别地，十个托架突起并且因此第一托架台阶和第二托架台阶在每种情况下仅具有用于紧固所述第一链环和第二链环的一个接头铆钉接收孔。相反，五个第三托架台阶和第四托架台阶在每种情况下具有用于紧固所述第三链环的五个铆钉接收孔和用于紧固所述第四链环的五个另外的铆钉接收孔。

特别地，铆钉接收保持器沿着托架臂在圆周方向上彼此错开地布置。因此，在径向方向上它们看不在一条线上。铆钉接收孔的错开节省了空间并简化了生产。

根据本发明的进一步发展，第一链轮或最大链轮沿其径向外圆周具有带有多个齿的外环。此外，第一链轮或最大链轮在其径向内端处具有内环。

根据本发明的进一步发展，多个链轮腹板从所述外环延伸到所述内环。与所述托架类似，这些链轮腹板用于支撑和稳定链轮。所述腹板用于吸收或传送力。如在多链装置的旋转方向D中所见，所述链轮腹板以与所述托架腹板倾斜向前的类似角度延伸。由于这种对准，所述腹板起压缩构件的作用，并且可以吸收从链传递到链轮且沿着托架方向径向向内传送的力和张力。

没有间隙的牢固形成的链轮将更稳定，但也更重。根据本发明的链轮腹板代表了强度和重量之间的良好折衷。同样的原则应适用于第二大链轮和/或其他链轮。然而，该实施方式特别在具有36个或更多齿的最大链轮的情况下是重要的。

根据本发明的进一步发展，沿着所述第一链轮的所述内环布置有多个链轮突起，每个链轮突起均具有一个铆钉接收孔。链轮突起径向向内延伸。特别是十个链环突起沿内圆周均匀分布并与所述链轮托架的托架突起相匹配。在最大链轮的安装状态下，所述托架与所述第一链轮的突起和铆钉接收孔重叠。

所述最大链轮安装在所述托架的内侧面上，使得所述托架突起沿轴向方向布置得比链轮的相应突起更靠外侧。这种重叠有助于提高稳定性。在具有增加的链轮数量的布置的情况下，链的倾斜运行在所述最大链轮处特别大。通过倾斜运行的链将链轮拉到外侧。所述托架的重叠突起抵消了这种情况。所述托架突起的重叠区域显著大于简单铆钉头的重叠区域。为了减轻重量，托架和大链轮都具有多个间隙。

本发明的另一方面涉及一种用于可旋转地安装在后轮轴上并用于接合在自行车链中的多链轮装置。根据本发明的多链轮装置包括如上所述的链轮子组件和多个另外的链轮。所述另外的链轮比大链轮小。特别地，它们具有36个或更少的齿。特别地，七个或八个另外的链轮可以形成为单个链轮，其在径向方向上延伸直到驱动器并且以扭矩传递的方式接合在这些链轮中。

根据本发明的进一步发展，所述多链轮装置包括总共至少十一个链轮。在具有总共十二个链轮的特定实施方式中，提供了良好的传动比选择。总共十三个链轮也是可能的。

根据本发明的进一步发展，所述多链轮装置的最大链轮具有至少48个齿。也可以设想具有50个或51个齿的最大链轮。最小链轮至多具有十一个齿。特别地，所述最小链轮具有十个或九个齿。在最大链轮上具有50个或51个齿并且在最小链轮上具有十个或十一个齿的实施方式的情况下，实现了特别有利的传动范围。

根据本发明的多链轮装置的两个最大链轮在外周边上具有50个或42个齿，用于滚子链的啮合。因此，它们的尺寸从前链环已知并且也被掌握。然而，安装在踏板曲柄或曲柄支架上的前链环的要求不等于紧固在后轮的盒式毂的驱动器上的后链轮的要求。前踏板曲柄上的已知链环对称地安装到所谓的“链线”。前链环的正常最大数量是三个。

根据本发明的一个替代实施方式，其余的单个链轮在径向方向上到达驱动器，而不是如图所示。扭矩不是直接传递，而是间接传递给驱动器。借助于另一个链轮托架(支架)可以间接地传递扭矩。另一种可能性是经由相邻的链轮获得扭矩，直到以扭矩传递方式连接到驱动器的链轮或子组件。以这种方式，链轮的不传递任何扭矩的链轮主体可以形成为环形并且可以节省重量。相邻的单个链轮可以借助轴向延伸的连接手段来连接。这些连接手段特别是销。

本发明还涉及一种自行车驱动器(如图1所示)，其具有根据本发明的多链轮装置、后拨链器和具有至少一个(特别是恰好一个)前固定链环的前链环装置。

附图说明

图1示出了根据本发明的自行车驱动器的示意图。

图2示出了穿过安装在驱动器上的根据本发明的多链轮装置的截面。

图3a示出了根据本发明的多链轮装置的外视图。

图3b示出了图3a的多链轮装置的内视图。

图3c示出了图3a的多链轮装置的侧视图。

图3d示出了多链轮装置的立体内视图。

图4a示出了具有部分拉开部件的图3a至图3d的多链轮装置的侧视图。

图4b示出了图4a的多链轮装置的立体视图。

图5a示出了图3a至图3d的多链轮装置的链轮子组件的立体外视图。

图5b示出了图5a的链轮子组件的立体内视图。

图6a示出了安装在链轮托架上的最大链轮的立体外视图。

图6b示出了图6a的立体内视图。

图7示出了安装在链轮托架上的最大链轮和第二大链轮的立体外视图。

图8示出了安装在链轮托架上的最大链轮、第二大链轮和第三大链轮的立体外视图。

图9a示出了根据本发明的链轮托架的外视图。

图9b示出了根据本发明的链轮托架的内视图。

图9c示出了根据本发明的链轮托架的立体外视图。

图9d示出了根据本发明的链轮托架的立体内视图。

图9e示出了根据本发明的链轮托架的根据图9a的剖视图I-I以及放大详细视图A和D。

图9f示出了根据本发明的链轮托架的根据图9a的剖视图II-II以及放大详细视图B和C。

图10a示出了最大链轮的外视图。

图10b示出了最大链轮的内视图。

图11a示出了第二大链轮的外视图。

图11b示出了第二大链轮的内视图。

图12a示出了第三大链轮的外视图。

图12b示出了第三大链轮的内视图。

图13a示出了第四大链轮的外视图。

图13b示出了第四大链轮的内视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的自行车驱动器的示意图。前链环装置包括单个固定链环30。多链轮装置10包括具有最大链轮110的十二个链轮和具有不同直径或不同齿数的另外十一个链轮。在所示的状态下，自行车链20与链环30的齿啮合，并与多链轮装置10的最大链轮120的齿啮合。力从前链环30传递到后多链轮装置10并从那里借助自行车链20在旋转方向D上经由驱动器传递到后轮毂。多链轮装置10绕轴线A旋转，轴线A对应于后轮轴。后拨链器40在从一个链轮转移到相邻链轮的过程中移动自行车链20。后拨链器可以机械或电动操作。在仅示出一个链环30的示例性实施方式中，省略了前拨链器。

在具有若干链环的实施方式的情况下，前拨链器也可以电动操作，特别地以无线缆的方式操作。在下文前/后使用的方向的指示涉及行进方向上的自行车。齿径向布置在链轮的外侧。用于传递扭矩的轮廓在内侧径向布置在链轮上或链轮托架上。小链轮比大链轮在轴向上更靠外侧布置。最大链轮110比其余的链轮轴向地更靠内侧布置。链轮和链轮托架的内侧面在安装状态下指向自行车辐条的方向。外侧面远离自行车辐条。

图2示出了穿过安装在驱动器50上的根据本发明的多链轮装置10的截面。驱动器50通常可以安装在后轮毂上并且相对于轮毂轴和轮毂套筒被可旋转地承载，其中飞轮设置在驱动器50和轮毂套筒之间。驱动器50通常具有用于在链轮装置10和驱动器之间传递扭矩的轮廓。其余驱动器的轮廓也具有标准尺寸，使得链轮装置10是可更换的。为了安装，多链轮装置10沿轴向方向被推到驱动器50上，直到它撞击驱动器止挡51。在所示的示例性实施方式中，链轮托架90的径向内部区域抵靠在驱动器止挡51上。具有外螺纹的锁定环60拧入驱动器51的内螺纹中，用于将多链轮装置10轴向地紧固在驱动器50上。止挡51和自行车框架之间的轴向装设空间(此处未示出)受到驱动器标准尺寸的限制，并且没有提供足够的空间来将十二个链轮直接与驱动器50一起带入扭矩传递接合。该问题通过以直角形成的链轮托架90解决。托架90在其径向内端处具有轮廓93，用于在驱动器上的对应轮廓中进行扭矩传递接合。在链轮托架90的径向外端处，第一链环110和第二链环120用铆钉210紧固。由于托架90的直角特性，在安装状态下，托架90的径向内端在轴向上进一步位于托架90的径向外端之外。因此，托架90的径向内端从外侧抵靠在驱动器止挡51上，因此轴向地布置在止挡51的外侧。相比之下，托架90的径向外端使第一链轮110和第二链轮120位于比驱动器止挡51更靠内侧的位置，因此轴向地布置在止挡51的内侧。还讨论了相对于驱动器止挡51的悬垂链轮110、120。尽管装设空间有限，但第一链轮110和第二链轮120的这种悬垂布置允许在标准驱动器51上布置十二个链轮。在安装状态下，其他链轮130、140、150轴向地定位在比止挡51更靠外侧的位置。

在该示例性实施方式中，最小链轮具有十一个齿。这样的优点是其内圆周足够大以适应标准驱动器51的外圆周。具有十个以下齿的链轮必须相反地装配在特殊的驱动器上或者以自支撑的方式(轴向外侧)装配在驱动器旁边。

从轮毂套筒上的辐条凸缘延伸到后轮轮缘的辐条相对于后轮的中心平面(这里未示出)倾斜。如果观察这些辐条的各个部分，则辐条部分越来越接近后轮的中心平面，它们越靠近后轮轮缘。这开启了在驱动器50上的止挡51内轴向地提供精确非常大的链轮的可能性，而不会在链轮110和辐条之间发生碰撞。出于换档的目的，后拨链器40的链引导件也可以在没有链引导件接触辐条的情况下在最大链轮110的轴向位置处没有任何问题地移位。

图3a示出了具有十二个链轮的根据本发明的多链轮装置10的外视图。最大链轮110具有50个齿。随后的链轮具有42、36、32、28、25、22、19、17、15、13和11个齿。

图3b示出了图3a的多链轮装置10的内视图。这里，带有五个臂的链轮托架90清楚可见。最大链轮110用多个铆钉紧固在托架90的内侧面上。图3c示出了图3a的多链轮装置10的侧视图。四个最大链轮110、120、130、140用多个铆钉紧固到托架90，并与托架90一起形成链轮子组件100。这里，利用多个铆钉210，最大链轮110紧固在托架90的内侧面上，并且第二链轮120紧固在托架90的外侧面上。第二链轮130和第三链轮140也布置在托架90的外侧面上并用铆钉紧固。四个最大链轮110、120、130、140形成为链环并且不延伸到驱动器50，而是仅延伸到托架90的对应托架台阶。托架90与驱动器51处于扭矩传递接合。因此，大链轮的扭矩经由托架90传递给驱动器50。链轮的这个实施方式节省了材料，因此也减轻了重量。这对于最大链轮来说尤其重要。其余八个较小且因此也更轻的链轮150在每种情况下延伸到驱动器50并且直接与其形成扭矩传递接合。

另一方面是链轮热处理期间的行为。具有大外径和小直径内周边的链轮具有用于将扭矩传递给驱动器的轮廓，特别地倾向于相对于链轮的中心平面翘曲。不能相应地遵守齿的精确轴向位置。在这方面，环形的托架90上的相对窄的链轮110、120、130和140不太容易受到影响。

链轮通过锁定环60保持在驱动器50上。在图3d中的多链轮装置10的立体内视图中清晰可见，托架90具有用于传递扭矩的轮廓93。

图4a和图4b示出了图3a至图3d的多链轮装置10的侧视图和立体图，其中链轮子组件100和其余八个单独的链轮151至158被拉开。在拉开的表示中，相邻链轮151至156之间的间隔件300是可见的。第四大链轮和下一个最小链轮151之间的间隔件301形成为略宽，因为托架90和链轮151之间的距离略大于相应相邻链轮之间的基本均匀的距离。在每种情况下，最小链轮157和158在其内侧面上具有用作间隔件的圆周凸缘部分。在小链轮150的径向内端处的立体图中可以看到用于接合在驱动器中的轮廓。

图5a示出了图3a至图3d的多链轮装置10的链轮子组件100的立体外视图，图5b示出了立体内视图。四个最大链轮110、120、130和140在具有轮廓93的托架90上彼此间隔开地紧固。为此目的，第四大链轮140在外侧用五个铆钉240轴向紧固在第四托架水平上。其中，第三大链轮130用另外五个铆钉230在轴向上进一步向内部紧固在第三托架水平上。第二大链轮120布置在托架90的外侧面上，最大链轮110布置在托架90的内侧面上。两个最大链轮110、120用十个铆钉210一起紧固在托架90上。

图6a至图8示出了安装四个最大链轮的顺序。

图6a示出了安装在链轮托架90上的最大链轮110的立体外视图，图6b示出了立体内视图。链轮110抵靠在托架90的内侧面上。在每种情况下，链轮110和托架90在它们的区域中重叠十个突起。在该重叠区域中，它们也借助十个铆钉210彼此铆接。最大链轮110形成为具有外环114和内环115的环形。多个链轮腹板118在径向外环114和内环115之间延伸。为了减轻重量，在环形链轮110中设置有多个间隙119。

图7示出了安装在链轮托架90上的最大链轮110和第二大链轮120的立体外视图。两个最大链轮110、120共用总计十个铆钉210，其中最大链轮110布置在托架90的内侧面上，第二大链轮120布置在托架90的外侧面上。两个最大链轮110、120由托架90的突起间隔开(参见图9f)。两个链轮110、120的这种布置减少了所需的铆钉数量并缩短了安装过程。十个铆钉210优选地同时铆接。

图8示出了安装在链轮托架90上的三个最大链轮110、120、130的立体外视图。虽然两个最大链轮110、120在每种情况下共同安装在托架90的十个径向突起上，但链轮130仅用五个铆钉230紧固到托架90的五个臂。五个托架臂91在不同水平上具有若干台阶，其中第三大链轮130紧固在第三水平或第三台阶上。这五个铆钉230也优选地在一个安装步骤中同时铆接。相应的情况适用于第四大链轮140，其已经用图5a和5b中的完全安装的子组件100进行了描述。

在将至少一个第一大链轮110和第三大链轮130紧固到链轮托架90也可以看到本发明的概念，其中链轮110、130在其外周边上具有齿113、133，并且其中这两个链轮110、130的较小链轮130紧固到链轮托架90的第一数量的臂91，并且通过接合在链轮110的齿113上的链的链拉力引入的张力的关键部分经由链轮托架90的臂91在链轮托架90的内周边处传递到用于传递扭矩的轮廓93，其中这两个链轮110、130中的较大链轮在链轮托架90的外周边上紧固到第二数量的铆钉接收孔90.1，这个数量大于第一数量，并且由接合在链轮110的齿113上的链的链拉力引入的张力在链轮托架90的内周边上传递到用于传递扭矩的轮廓93。链轮托架90在这里表现得像带有臂91的圆盘。间隙94用于减轻重量。链轮托架90的内侧面90b上的浮凸形成至少一个托架台阶92.3，以便提高稳定性。

图9a至图9f示出了根据本发明的链轮托架90的各种视图，该链轮托架90形成为具有大致相同的壁厚度d2的低成本冲压/成形部件。材料厚度d2的尺寸必须在轴向作用力方面足够稳定。

图9a示出了根据本发明的链轮托架90的外侧面90a，图9b示出了内侧面90b。托架90在其径向内端处具有用于传递扭矩的轮廓93。内环96位于其附近。五个托架臂91从轮廓93径向向外延伸。托架臂91在其径向外端处通过外环95连接。十个托架突起98从外环95径向向外延伸。每个第二托架突起98均布置在托架臂91的区域中。在每种情况下，另外五个托架突起98布置在两个相邻的托架臂91之间。五个托架腹板97从布置在托架臂91之间的这五个托架突起98沿下一托架臂91的方向延伸。沿着托架臂91且位于相邻托架臂91之间的多个材料间隙94减轻了托架90的重量。

托架突起98压印在内侧面90b上并形成第一托架台阶92.1，用于附接最大链轮110。突起98的相反外侧面90a形成第二托架台阶92.2，用于附接第二链轮120。第一链轮110和第二链轮120借助穿过铆钉接收孔99.1的铆钉210进行紧固。另外的铆钉接收孔99.3和99.4位于第三托架台阶92.3和第四托架台阶92.4上。分配给同一托架臂91的铆钉接收孔99.1、99.3和99.4在圆周方向上彼此错开地布置。因此，它们不位于径向梁上，而是与径向梁错开地布置。

图9c和图9d示出了根据本发明的链轮托架90的立体外视图和内视图。通过形成具有材料厚度d2和不同水平的原始平板而生成的台阶在图9c和图9d的立体图以及剖视图9e和9f中最佳可见。在变形之后，托架90的材料厚度d2实际上也大致相同，但是托架90的轴向总高度d4至少为原始厚度d2的两倍，特别地三倍或四倍。

由于压印的托架台阶92.1、92.2、92.3和92.4，四个链轮110-140可以直接安装在链轮托架90上。台阶的不同水平限定了链轮之间的距离，而不需要诸如距离套筒之类的其他部件。采取托架台阶92形式的不同浮凸和沿着托架臂91的其他变形产生托架90所需的稳定性。

图9e示出了根据图9a的剖视图I-I以及根据本发明的链轮托架90的放大详细视图A和D。在所示的示例性实施方式中，原始材料厚度d2的尺寸约为3mm。由于在内环96的区域中的托架90的外侧面90a上的浮凸92.5和相关的材料位移，在用于传递扭矩的轮廓93的区域中，材料厚度d6可以略微增加到大约4mm的尺寸，参见细节D。细节A显示托架90的轴向总高度d4显著增加约11mm，从托架90的轴向内侧面测量到第四托架台阶92.4的水平。第四大链轮140紧固在第四托架台阶92.4上。托架突起98被压印在其轴向内侧面上。

图9f示出了根据图9a的剖视图II-II以及根据本发明的链轮托架90的放大详细视图B和C。

细节C示出了托架突起98，与原始材料厚度D2相比，由于轴向内侧面上的浮凸，材料厚度d1略微减小。在突起98的被压印的内侧面上产生第一托架台阶92.1，在该第一托架台阶92.1上布置有最大链轮110。在突起98的相反外侧面上，第二大链轮120布置在第二托架台阶92.2上。细节B示出了第三托架台阶92.3，其具有大约7mm的高度d3，用于紧固第三大链轮130和位于其上方的第四托架台阶92.4。

一方面，托架90具有约2mm至4mm的基本均匀的相对薄的材料厚度d1、d2、d6，这导致重量轻。另一方面，通过金属成形在冲压/弯曲方法中生成各种托架台阶和水平，这导致与托架90的材料厚度和高稳定性相比显著增加的轴向总高度d3、d4。与此相比，常规的链轮托架形成得更坚固、更重。

图10a和图10b示出了最大环形链轮110的外侧面110a和内侧面110b。链轮在其径向外圆周上具有带有50个齿113的外环114。内环115形成在其径向内圆周上。多个链轮腹板118在外环114和内环115之间延伸。如图10a中的外视图所示，链轮腹板118从外环114向前倾斜地延伸到内环115。换句话说，如在旋转方向D上看到的那样，链轮腹板118的径向内端比链轮腹板118的径向外端更靠前。由于这种对准，腹板118起到压缩构件的作用并且可以吸收从链20传递到链轮110且在托架方向上径向向内传送的力和张力。在腹板118之间布置有间隙119。在链轮110的径向内端处，在每种情况下具有一个铆钉接收孔116的十个链轮突起117从内环115径向向内延伸。用于将最大链轮110紧固到托架90的铆钉210被引导通过这些铆钉接收孔116。

链轮110的多个链轮腹板118中的每五个中的第五个在与托架90的五个腹板97大致相同的线上延伸。托架90的腹板97形成所谓的链轮腹板118的伸长部。链张力从外侧径向地引入到最大链轮110中，最初经由链轮腹板118随后直接经由五个托架臂91和/或间接经由五个托架腹板91在托架轮廓93的方向上进入五个托架臂91中(另外参见图6a)。

图11a示出了具有42个齿123的第二大链轮120的外侧面120a。图11b示出了具有十个铆钉接收孔126的内侧面120b。其表现为与链轮110类似的方式，其中链拉力被引入第二大链轮120中。在第二大链轮120处，力也从外环124经由链轮腹板128传导到内环125上并传递到托架90。最大链轮110和托架90之间的十个铆钉连接中的每两个中的第二个在托架臂91的区域中。最大链轮110和托架90之间的另外五个铆钉连接位于托架杆97的外径向端的区域中。这种布置确保了连接尽可能稳定(参见图6a)。对应的情形自然也适用于第二大链轮120和托架90之间的铆钉连接(另外参见图7)。

图12a和图12b示出了具有36个齿133和间隙139的第三大链轮130的外视图130a和内视图130b。

图13a和图13b相应地示出了第四大链轮140的外侧面140a和内侧面140b，其具有32个齿143和多个间隙149。

第三大链轮130和第四大链轮140在每种情况下仅具有五个铆钉接收孔136、146。在每种情况下，铆接接收孔136、146在链轮的外侧上具有凹陷，铆钉头被部分地接收在凹陷中，使得它们不会在轴向方向上与链发生碰撞。

链轮也可以任选地形成为实心的，即没有间隙。这将导致更稳定，但也更重。链轮是由(硬化)钢制成的常规冲压件。这使得生产成本特别低。然而，也可以想到诸如铝之类的其他材料或诸如铣削之类的生产方法。未更详细讨论链轮的其他已知细节，诸如不同的齿形、齿厚和变速门。

Claims (20)

1.一种用于可旋转地安装在后轮轴（A）上的多链轮装置（10）的链轮托架（90），

其特征在于，

链轮托架（90）具有大致相同的材料厚度（d2）；并且

在变形之后，所述链轮托架（90）的轴向总高度为原始材料厚度（d2）的至少两倍，

其中，所述链轮托架（90）被构造为使得至少三个大链轮（110，120，130）能紧固到所述链轮托架（90）。

2.根据权利要求1所述的链轮托架（90），

其中，链轮托架（90）具有位于径向内端处的用于传递扭矩的轮廓（93），和在径向方向上与所述轮廓相邻的内环（96）。

3.根据权利要求1或2所述的链轮托架（90），

其中，链轮托架（90）具有多个托架臂（91），所述多个托架臂（91）在链轮托架（90）的径向外端处由外环（95）连接。

4.根据权利要求3所述的链轮托架（90），

其中，托架臂（91）沿径向方向在内环（96）和外环（95）之间延伸。

5.根据权利要求3所述的链轮托架（90），

其中，链轮托架（90）在径向外端处或沿着外环（95）具有径向地向外侧延伸的多个托架突起（98）。

6.根据权利要求3所述的链轮托架（90），

其中，链轮托架（90）具有用于支撑的多个腹板（97），所述多个腹板（97）在外环（95）和内环（96）之间延伸。

7.一种用于可旋转地安装在后轮轴（A）上并且接合在自行车链（20）中的多链轮装置（10）的链轮子组件（100），该链轮子组件（100）包括：

- 根据前述权利要求中的任一项所述的链轮托架（90）；以及

- 能利用不同数量的齿安装在链轮托架（90）上的至少三个大链轮（110，120，130）。

8.根据权利要求7所述的链轮子组件（100），

其中，链轮托架（90）具有：

- 第一托架台阶（92.1），该第一托架台阶用于将最大链轮（110）附接于托架突起（98）的轴向内侧面（90b）上；

- 第二托架台阶（92.2），该第二托架台阶用于将第二大链轮（120）附接于托架突起（98）的轴向外侧面（90a）上；以及

- 第三托架台阶（92.3），该第三托架台阶用于在托架臂（91）的径向外端的区域中将第三大链轮（130）附接于托架外侧面（90a）上。

9.根据权利要求8所述的链轮子组件（100），

其中，链轮子组件（100）包括第四链轮（140）；并且

链轮托架（90）具有位于所述第三托架台阶（92.3）上方的第四托架台阶（92.4），所述第四托架台阶（92.4）用于在托架臂（91）的径向外端的区域中将第四大链轮（140）附接于托架外侧面（90a）上。

10.根据权利要求9所述的链轮子组件（100），

其中，第一托架台阶（92.1）、第二托架台阶（92.2）、第三托架台阶（92.3）和第四托架台阶（92.4）沿轴向方向位于相应不同的水平上。

11.根据权利要求9或10所述的链轮子组件（100），

其中，第一托架台阶（92.1）、第三托架台阶（92.3）和第四托架台阶（92.4）均具有铆钉接收孔（99.1，99.3，99.4），并且这些铆钉接收孔（99.1，99.3，99.4）沿圆周方向彼此错开地布置。

12.根据权利要求7至10中的任一项所述的链轮子组件（100），

其中，第一链轮（110）沿着其径向外圆周具有带有多个齿（113）的外环（114），并且在其径向内端上具有内环（115）。

13.根据权利要求12所述的链轮子组件（100），

其中，多个链轮腹板（118）从所述第一链轮（110）的外环（114）延伸到所述第一链轮（110）的内环（115）。

14.根据权利要求12所述的链轮子组件（100），

其中，均具有一个铆钉接收孔（116）的多个链轮突起（117）沿着所述第一链轮（110）的内环（115）径向向内延伸。

15.一种用于可旋转地安装在后轮轴（A）上并且接合在自行车链（20）中的多链轮装置（10），该多链轮装置（10）包括：

根据前述权利要求7至14中的任一项所述的链轮子组件（100）以及多个另外的链轮（151-158）。

16.根据权利要求15所述的多链轮装置（10），

其中，多链轮装置（10）包括总计至少十一个链轮。

17.根据权利要求15或16所述的多链轮装置（10），

其中，最大链轮（110）至少具有48个齿，并且最小链轮（151）至多具有十一个齿。

18.根据权利要求16所述的多链轮装置（10），

其中，多链轮装置（10）包括十二个或十三个链轮。

19.根据权利要求17所述的多链轮装置（10），

其中，最大链轮（110）具有50个或51个齿。

20.根据权利要求17所述的多链轮装置（10），

其中，最小链轮（151）具有十个或九个齿。

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