CN109416310A - 微粒数检测器 - Google Patents

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Abstract

微粒数检测器10具备：蜂窝过滤器20、电荷附加部30、捕集装置40以及个数测定装置60。蜂窝过滤器20将被导入于通气管12内的汽车废气所包含的微粒16中的、以预先确定的在25nm以下的范围内的规定粒径为上限的极小微粒16a选择性地除去。电荷附加部30向通过蜂窝过滤器20后的废气中的微粒16附加电荷而使其成为带电微粒P。个数测定装置60基于被捕集装置40的捕集电极48所捕集的带电微粒P的电荷的量，对通过蜂窝过滤器20后的废气中的微粒16的数量进行检测。

Description

微粒数检测器
技术领域
本发明涉及微粒数检测器。
背景技术
通常已知：在检测汽车废气中的微粒数时，按照PMP(Particle MeasurementProgramme、粒子测定程序)的规定，并没有将极小微粒(粒径23nm以下的微粒)作为测定对象(参见非专利文献1)。例如，专利文献1、2中，在计量废气中的微粒数的情况下，按粒径来计量粒子数，计算出除了极小微粒、特别是粒径20nm以下的微粒以外的粒子数。另一方面，作为微粒数检测器，已知有：像专利文献3那样，向被导入于壳体内的被测定气体中的微粒附加电荷，捕集被附加有电荷的微粒，基于所捕集的微粒的电荷的量来测定微粒的个数。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014－199204号公报
专利文献2：日本特开2012－117520号公报
专利文献3：国际公开第2015/146456号小册子
非专利文献
非专利文献1：Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe ofthe United Nations(UNECE)·Uniform provisions concerning the approval ofvehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuelrequirements[2015/1038]
发明内容
但是，专利文献1的微粒数检测器存在如下问题：对微粒的个数进行测定而并没有考虑微粒的尺寸，因此，极小微粒的个数也被计入，使得测定精度降低。特别是在汽车废气的温度低的情况下，由于极小微粒在废气所包含的微粒整体中所占的比例升高，所以存在测定精度显著降低的问题。
本发明就是为了解决如此课题而提出的，其主要目的在于，无论汽车废气的温度如何，都精度良好地检测出废气所包含的微粒的数量。
本发明的微粒数检测器具备：
过滤器，该过滤器将被导入于通气管内的汽车废气所包含的微粒中的、以预先确定的在25nm以下的范围内的规定粒径为上限的极小微粒选择性地除去；
电荷附加机构，该电荷附加机构向通过所述过滤器后的废气中的微粒附加电荷而使其成为带电微粒；以及
检测机构，该检测机构基于带电微粒的电荷的量或没有被附加于微粒的电荷的量，对通过所述过滤器后的废气中的微粒的数量进行检测。
该微粒数检测器中，被导入于通气管内的汽车废气通过过滤器时，该废气中的微粒中的极小微粒被选择性地除去。通过过滤器后的废气中的微粒被附加电荷而成为带电微粒。然后，基于带电微粒的电荷的量或没有被附加于微粒的电荷的量，对通过过滤器后的废气中的微粒的数量进行检测。但是，极小微粒为测定对象外的微粒。对于该极小微粒，在废气的温度较高(例如200℃以上)时其出现频率较低，但是，在废气的温度较低(例如100℃以下)时其出现频率升高，有时在微粒的粒度分布中出现峰。本发明中，将测定对象外的极小微粒预先用过滤器选择性地除去，因此，无论汽车废气的温度如何，都能够精度良好地检测出废气所包含的测定对象的微粒的数量。
应予说明，本说明书中，所谓“规定粒径”，只要为预先确定的在25nm以下的范围内的粒径即可，例如可以为25nm，也可以为23nm，还可以为20nm，还可以为15nm，还可以为10nm。所谓“将极小微粒选择性地除去”，是指：在观察过滤器的透过特性时，极小微粒的透过系数低于非极小微粒(极小微粒以外的微粒)的透过系数。所谓“电荷”，除了包含正电荷和负电荷以外，还包含离子。所谓“对微粒的数量进行检测”，除了包含测定微粒的数量的情形以外，还包含判定微粒的数量是否落入规定的数值范围(例如是否超过规定的阈值)的情形。
本发明的微粒数检测器中，所述过滤器可以为具备多个隔室的蜂窝过滤器。由此，被导入于通气管内的废气通过隔室时，废气中的极小微粒通过布朗运动而被选择性地吸附于隔室的壁。因此，能够以比较简单的构成来实现本发明。
这种情况下，所述电荷附加机构可以利用所述多个隔室中的所述废气的行进方向上的下游侧的隔室间的壁作为电介质层，隔着该电介质层而配置有放电电极和感应电极。由此，电荷附加机构和过滤器成为一体，因此，能够以更简单的构成实现本发明。另外，所述电荷附加机构可以是在观察所述多个隔室中的纵向2个和横向2个形成四边形的4个隔室的截面时，在对角位置的2个隔室中的一方设置放电电极，在另一方设置感应电极，剩下的2个成为气体流通路径。应予说明，设置于隔室的电极(放电电极和感应电极)可以以将隔室封孔的方式来设置，也可以呈膜状地设置于隔室的内壁而没有将隔室封孔。
本发明的微粒数检测器中，所述过滤器可以具备狭缝，所述狭缝的间隔被设定为0.01mm以上且不足0.2mm的范围。由此，被导入于通气管内的废气通过狭缝时，废气中的极小微粒通过布朗运动而被选择性地吸附于形成狭缝的壁。因此，能够以比较简单的构成实现本发明。这是因为：使狭缝的间隔为0.01mm以上会避免压损过于升高，并且，使狭缝的间隔不足0.2mm会使进行布朗运动的极小微粒容易吸附于过滤器。
本发明的微粒数检测器中，所述过滤器优选为陶瓷制过滤器。陶瓷的耐热性优异，因此，适合于例如使过滤器为高温而将附着于过滤器的微粒热分解时等。
附图说明
图1是示出了微粒数检测器10的概略构成的截面图。
图2是蜂窝过滤器20的立体图。
图3是示出了蜂窝过滤器20的透过特性的图表。
图4是蜂窝过滤器20的局部后视图。
图5是蜂窝过滤器20的另一例的局部后视图。
图6是示出了微粒数检测器110的概略构成的截面图。
图7是具备狭缝222的过滤器220的立体图。
图8是示出了过滤器220的透过特性的图表。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的优选实施方式进行说明。图1是示出了微粒数检测器10的概略构成的截面图。
微粒数检测器10对汽车的废气中所包含的微粒的数量进行计量。如图1所示，该微粒数检测器10在陶瓷制的通气管12内具备：蜂窝过滤器20、电荷附加部30、捕集装置40、剩余电荷除去装置50、个数测定装置60以及加热器70。通气管12具有：气体导入口12a，其用于将气体导入通气管12内；以及气体排出口12b，其用于将通过通气管12后的气体排出。
蜂窝过滤器20为蜂窝结构体，且具有沿着气体的行进方向而贯穿蜂窝过滤器20的多个隔室22。作为蜂窝过滤器20，可以使用作为柴油颗粒过滤器(DPF)的基体的、周知的蜂窝结构体(没有被封孔的蜂窝结构体)。图2是蜂窝过滤器20的立体图。图2中，使蜂窝过滤器20的截面形状为四边形，但是，并不特别限定于四边形，与通气管12的截面形状一致即可。蜂窝过滤器20具有：将以预先确定的在25nm以下的范围内的规定粒径(此处为23nm)为上限的极小微粒16a选择性地除去的功能。极小微粒16a以外的微粒、亦即非极小微粒16b是粒径比较大的微粒，布朗运动平稳，因此，多数情况下沿着气体行进方向通过蜂窝过滤器20而不会吸附于隔室22的壁面。另一方面，极小微粒16a的布朗运动活跃，因此，相比沿着气体行进方向前进，更多地向隔室22的壁面扩散并吸附于该壁面。例如，将蜂窝过滤器20的尺寸为壁厚12mil(约305μm)、隔室密度为300隔室/平方英寸、气体行进方向上的长度为5.4mm时的、蜂窝过滤器20的透过特性示于图3。由图3可知：极小微粒16a的透过系数低于非极小微粒16b的透过系数。具体而言，粒径10nm的微粒的透过系数大致为零，粒径23nm的微粒的透过系数为约0.2，粒径50nm以上的微粒的透过系数为0.5以上。因此，该蜂窝过滤器20将极小微粒16a选择性地除去。非极小微粒16b中的一部分也被蜂窝过滤器20除去，不过，考虑被蜂窝过滤器20除去的量(损失量)，对由个数测定装置60测定的个数进行修正，由此，能够转换为废气中实际包含的非极小微粒16b的个数。
蜂窝过滤器20可以为陶瓷制蜂窝过滤器，也可以为金属制蜂窝过滤器，不过，更优选为陶瓷制蜂窝过滤器。这是因为：如果是陶瓷制蜂窝过滤器，则耐热性优异，因此，适合于通过后述的加热器70使其升温而主要将由碳构成的所附着的微粒热分解。认为将微粒热分解的温度为例如600℃以上就足够了。作为陶瓷，优选从由氧化铝、碳化硅、多铝红柱石、氧化锆、堇青石以及氧化镁构成的组中选择的至少1种。另外，在金属制蜂窝过滤器的情况下，如果选择不锈钢等耐热性高的金属，则能够得到同等的效果。
蜂窝过滤器20的通气面上的表面粗糙度Ra没有特别限定，不过，优选为0.1μm以上。这是因为：如果这样，则表面积增加，微粒附着的量增加，因此，能够推迟发生孔堵塞的时间，结果能够使蜂窝过滤器20的耐久性得到提高。蜂窝过滤器20的构成材料优选为具有闭口气孔的多孔质体。如果这样，则蜂窝过滤器20自身的热容量降低，因此，在利用后述的加热器70将附着于蜂窝过滤器20的微粒分解时，升温至规定温度所需要的时间缩短，能够实现维护性优异的粒子数计量器。如果考虑过滤性能，则气孔率越高越理想，但是，如果过高，则机械强度有可能降低，因此，优选为80％以下。
如图1所示，电荷附加部30组装于蜂窝过滤器20中的气体行进方向上的下游侧的表面(背面)。电荷附加部30具有第一导电插塞31以及第二导电插塞32。图4是蜂窝过滤器20的局部后视图。第一导电插塞31以及第二导电插塞32是将多个纵横排列的隔室22每隔一个利用导电材料(例如金属)进行封孔得到的部件。图4中，如果观察沿着横向排列的多个隔室22，则由第一导电插塞31封孔的隔室22、没有被封孔的隔室22、由第二导电插塞32封孔的隔室22、以及没有被封孔的隔室22以按该顺序重复的方式排列。另外，如果观察沿着纵向排列的多个隔室22，则由第一导电插塞31封孔的隔室22、没有被封孔的隔室22、由第二导电插塞32封孔的隔室22、以及没有被封孔的隔室22以按该顺序重复的方式排列。在对角线方向(从下方斜向右上方的方向)上连接的多个第一导电插塞31借助将蜂窝过滤器20的隔壁24斜向连通的第一导电线31a而彼此电连接。同样地，在对角线方向(从下方斜向右上方的方向)上连接的多个第二导电插塞32也借助将隔壁24斜向连通的第二导电线32a而彼此电连接。并且，隔着隔壁24对置的一对第一导电插塞31和第二导电插塞32与两个插塞31、32之间的隔壁24一同构成电荷附加部30。即，电荷附加部30由作为放电电极的第一导电插塞31、作为感应电极的第二导电插塞32、以及作为电介质层的两插塞间的隔壁24构成。如果从低频或直流的放电用电源34供电以使第一导电插塞31与第二导电插塞32之间产生高电位差，则废气中的氧分子、水分子等通过气体放电而电离，并产生离子(电荷)。作为气体放电，例如可以举出：电晕放电、介质阻挡放电、以及电晕放电和介质阻挡放电的组合。图4中以扇形的虚线示意性地示出了放电区域36。通过在该气体放电过程中使废气通过，如图1所示，废气中的非极小微粒16b被附加电荷18而成为带电微粒P。
捕集装置40是对带电微粒P进行捕集的装置，其设置于通气管12内的中空部12c。捕集装置40具有电场产生部42以及捕集电极48。电场产生部42具有：负极44，其埋设于中空部12c的壁；以及正极46，其埋设于与该负极44对置的壁。捕集电极48暴露于埋设有正极46的中空部12c的壁。向电场产生部42的负极44外加负电位－V1，向正极46外加接地电位Vss。负电位－V1的水平为－mV等级至－几十V。由此，在中空部12c的内部产生从正极46朝向负极44的电场。因此，进入至中空部12c的带电微粒P被产生的电场吸引向正极46，并被设置于途中的捕集电极48捕集。
剩余电荷除去装置50是用于除去没有附加到微粒16上的电荷18的装置，其设置于中空部12c中的捕集装置40的近前(气体行进方向上的上游侧)。剩余电荷除去装置50具有电场产生部52以及除去电极58。电场产生部52具有：负极54，其埋设于中空部12c的壁；以及正极56，其埋设于与该负极54对置的壁。除去电极58暴露于埋设有正极56的中空部12c的壁。向电场产生部52的负极54外加负电位－V2，向正极56外加接地电位Vss。负电位－V2的水平为－mV等级至－几十V。负电位－V2的绝对值比向捕集装置40的负极44外加的负电位－V1的绝对值小1个数量级以上。由此，产生从正极56朝向负极54的弱电场。因此，在电荷附加部30通过气体放电而产生的电荷18中的、没有附加于微粒16的电荷18被弱电场吸引向正极56，经由设置于途中的除去电极58而被抛向GND。
个数测定装置60是基于捕集到的带电微粒P的电荷18的量来测定微粒16的个数的装置，其具有电流测定部62及个数计算部64。在电流测定部62与捕集电极48之间，自捕集电极48侧开始串联连接有：电容器66、电阻器67以及开关68。开关68优选为半导体开关。如果开关68接通而使得捕集电极48和电流测定部62电连接，则基于附着于捕集电极48的带电微粒P所附加的电荷18的电流经由由电容器66和电阻器67构成的串联电路，以瞬态响应的形式向电流测定部62传递。电流测定部62可以使用通常的电流计。个数计算部64基于来自电流测定部62的电流值，运算带电微粒P的个数。
加热器70埋设于中空部12c中的设置有捕集电极48的壁。在将被捕集电极48捕集到的带电微粒P烧掉而使捕集电极48再生时，由未图示的电源向加热器70供电。此外，在以消除了被称之为SOF(Soluble Organic Fraction：可溶性有机成分)的高分子烃带来的影响的状态对微粒数进行测定之时，也使用加热器70。
接下来，对微粒数检测器10的使用例进行说明。在对汽车的废气中所包含的微粒进行计量的情况下，将微粒数检测器10安装在发动机的排气管内。此时，按照废气从微粒数检测器10的气体导入口12a导入通气管12内并从气体排出口12b排出的方式，来安装微粒数检测器10。
如上所述，微粒16中有极小微粒16a和非极小微粒16b，极小微粒16a根据PMP的规定不属于测定对象。对于极小微粒16a，在废气的温度较高(例如200℃以上)时其出现频率较低，但是，在废气的温度较低(例如100℃以下)时其出现频率升高，有时在微粒16的粒度分布中出现峰。另外，加热器70还被使用于除去附着于蜂窝过滤器20的粒子。通过像这样具有除去附着于蜂窝过滤器20的粒子的功能，能够得到维护性优异的微粒计量器。
如果从气体导入口12a导入通气管12内的废气通过蜂窝过滤器20，则该废气中所包含的微粒16中的极小微粒16a被选择性地除去。另一方面，在设置于蜂窝过滤器20的下游侧的电荷附加部30，通过气体放电而产生电荷18。该电荷18朝向蜂窝过滤器20的气体行进方向上的下游侧释放。通过蜂窝过滤器20后的微粒16(主要为非极小微粒16b)与被释放到蜂窝过滤器20的气体行进方向上的下游侧的电荷18混合，被附加电荷18而成为带电微粒P，并进入中空部12c。带电微粒P直接通过剩余电荷除去装置50并到达捕集装置40，其中，该剩余电荷除去装置50的电场较弱，且除去电极58的长度相对于中空部12c的长度而言较短，只为1/20～1/10。另外，没有被附加到微粒16上的电荷18也进入中空部12c。像这样的电荷18即便电场较弱也会被吸引到剩余电荷除去装置50的正极56，经由设置于途中的除去电极58而被抛向GND。由此，没有被附加到微粒16上的不需要的电荷18几乎不会到达捕集装置40。
带电微粒P如果到达捕集装置40，则被吸引向正极46，被设置于途中的捕集电极48捕集。基于附着于捕集电极48的带电微粒P的电荷18的电流经由由电容器66和电阻器67构成的串联电路，并以瞬态响应的形式向个数测定装置60的电流测定部62传递。
电流I与电荷量q的关系为I＝dq/(dt)、q＝∫Idt。因此，个数计算部64在开关68接通的期间(开关接通期间)，对来自电流测定部62的电流值进行积分(累计)而求出电流值的积分值(蓄积电荷量)。在经过开关接通期间后，蓄积电荷量除以基本电荷而求出电荷的总数(捕集电荷数)，通过该捕集电荷数除以附加于1个微粒16上的电荷的数量的平均值，能够求出在一定时间(例如5～15秒钟)内附着于捕集电极48上的微粒16的个数。而且，个数计算部64在规定期间(例如1～5分钟)内反复进行：计算出一定时间内的微粒16的个数的运算，并进行积分，由此，能够计算出：在规定期间内附着于捕集电极48的微粒16的个数。另外，通过利用由电容器66和电阻器67所带来的瞬态响应，即便是较小的电流，也能够进行测定，能够高精度地检测出微粒16的个数。如果是pA(皮安)水平或nA(纳安)水平的微小电流，则通过使用例如电阻值较大的电阻器67而增大时间常数，就能够进行微小电流的测定。此外，适时地向加热器70供电而将被捕集电极48捕集的微粒16烧掉，从而使捕集电极48再生。
由个数计算部64计算出的微粒数是通过蜂窝过滤器20后的微粒16(主要为非极小微粒16b)的个数。废气通过蜂窝过滤器20时，不属于测定对象的极小微粒16a被蜂窝过滤器20选择性地除去，不过，属于测定对象的非极小微粒16b的一部分也被蜂窝过滤器20除去。另外，进入到蜂窝过滤器20中的被封孔的隔室22内的非极小微粒16b没有通过蜂窝过滤器20。考虑这些方面，由个数计算部64计算出的微粒数是表观的微粒数，而不是真实的微粒数。针对该表观的微粒数，按使非极小微粒16b被蜂窝过滤器20捕捉的数量(损失量)恢复的方式进行修正，进而，按进入到被封孔的隔室22内的非极小微粒16b的数量也得到恢复的方式进行修正，由此，能够求出接近于真实的微粒数的数值。例如，在蜂窝过滤器20具备图3的透过特性的情况下，求出非极小微粒16b的透过系数的平均值，以表观的微粒数除以该平均值得到一值，进而，以该得到的值除以没有被封孔的隔室22的个数相对于全部隔室22的个数的比例，可以求出接近于真实微粒数的数值。
此处，对本实施方式的构成要素和本发明的构成要素的对应关系进行明确。本实施方式的蜂窝过滤器20相当于本发明的过滤器，电荷附加部30相当于电荷附加机构，捕集装置40以及个数测定装置60相当于本发明的检测机构。
根据以上详细说明的本实施方式，无论汽车废气的温度如何，都能够精度良好地检测出废气所包含的属于测定对象的非极小微粒16b的数量。具体而言，对于不属于测定对象的极小微粒16a，在废气的温度较高(例如200℃以上)时其出现频率较低，不过，在废气的温度较低(例如100℃以下)时其出现频率升高。但是，本实施方式中，由于预先利用蜂窝过滤器20将极小微粒16a选择性地除去，所以最终计算出的接近于真实微粒数的数值中几乎不包含极小微粒16a的数量。因此，无论汽车废气的温度如何，都能够精度良好地检测出废气所包含的测定对象的微粒的数量。
另外，由于采用蜂窝过滤器20，所以能够以比较简单的构成实现本发明。特别是，由于使电荷附加部30和蜂窝过滤器20为一体的结构，所以能够以更简单的构成实现本发明。
另外，本发明并不受上述实施方式的任何限定，当然只要属于本发明的技术范围就可以以各种方案进行实施。
例如，上述的实施方式中，作为电荷附加部30，将作为放电电极的第一导电插塞31及作为感应电极的第二导电插塞32以将隔室22封孔的方式进行设置，不过，没有必要特别进行封孔。例如，如图5所示，可以在隔室22的内壁设置第一导电薄膜131来代替第一导电插塞31，在隔室22的内壁设置第二导电薄膜132来代替第二导电插塞32。对角线方向上的多个第一导电薄膜131借助将隔壁24斜向连通的第一导电线131a而彼此电连接。另外，对角线方向上的多个第二导电薄膜132借助将隔壁24斜向连通的第二导电线132a而彼此电连接。这种情况下，也得到与上述实施方式同样的效果。另外，与上述的实施方式相比，能够减小通过蜂窝过滤器20的废气的压力损失。
上述的实施方式中，将电荷附加部30一体地形成于蜂窝过滤器20的下游侧，不过，也可以使两者为分开的部件。将其一例示于图6。图6的微粒数检测器110中，配置不具有电荷附加部30的蜂窝过滤器120来代替蜂窝过滤器20，并且，在该蜂窝过滤器120与中空部12c之间配置有电荷附加元件230，除此以外，与上述实施方式的微粒数检测器10相同。因此，微粒数检测器110中，对与微粒数检测器10同样的构成要素标记相同的符号，并省略其说明。蜂窝过滤器120是陶瓷制的蜂窝结构体，其具有沿着气体的行进方向贯穿蜂窝过滤器120的多个隔室122。电荷附加元件230具有针状电极232和设置成与该针状电极232对置的对置电极233。另外，针状电极232和对置电极233与外加电压Vp(例如脉冲电压等)的放电用电源234相连接。对于电荷附加元件230，通过向针状电极232与对置电极233之间外加电压Vp而利用两电极间的电位差来产生气体放电。在该气体放电的过程中，通过蜂窝过滤器120后的废气通过，由此，废气中的微粒16(主要为非极小微粒16b)被附加电荷18而成为带电微粒P。该微粒数检测器110也与上述的实施方式同样地，利用处于电荷附加元件230的上游侧的蜂窝过滤器120将极小微粒16a选择性地除去，因此，无论汽车废气的温度如何，都能够精度良好地检测出废气所包含的属于测定对象的微粒的数量。
此外，电荷附加元件230由针状电极232和对置电极233构成，不过，也可以采用其它构成。例如，可以在电介质层的一面设置放电电极，在该电介质层的另一面或内部设置感应电极，供给低频或直流电力，以使放电电极与感应电极之间产生高电位差，从而产生气体放电。
另外，可以采用如图7所示具备狭缝222的过滤器220，来代替图6的微粒数检测器110的蜂窝过滤器120。过滤器220是通过将多个金属板224空开规定的间隔进行配置而形成有狭缝222的过滤器。狭缝间隔设定为0.01mm以上且不足0.2mm的范围。这是因为：使狭缝间隔为0.01mm以上会避免压损过于升高，使狭缝间隔不足0.2mm会使进行布朗运动的极小微粒容易吸附于金属板224。此处，将狭缝间隔为4mm的情形和狭缝间隔为0.1mm的情形的过滤器220的透过特性的图表示于图8。在狭缝间隔为4mm的情况下，由于狭缝间隔过大，所以气体中的微粒无论粒径如何，均以较高的透过系数透过狭缝222。与此相对，在狭缝间隔为0.1mm的情况下，非极小微粒的布朗运动平稳，因此，大多沿着气体行进方向前进并通过过滤器220，而不会吸附于金属板224的壁面，不过，极小微粒的布朗运动活跃，因此，相比沿着气体行进方向前进，更多地向金属板224的壁面扩散并吸附于该壁面。在狭缝间隔为0.1mm的情况下，粒径10nm的微粒的透过系数为约0.2，粒径23nm的微粒的透过系数为约0.7，粒径50nm以上的微粒的透过系数为0.8以上，过滤器220能够将极小微粒16a选择性地除去。由此，即便在采用图7所示的过滤器220来代替图6的微粒数检测器110的蜂窝过滤器120的情况下，由于极小微粒被处于电荷附加元件230的上游侧的过滤器220选择性地除去，所以无论汽车废气的温度如何，也都能够精度良好地检测出废气所包含的测定对象的微粒的数量。应予说明，与图3的透过特性相比，图8的透过特性是按照PMP法得到的。该过滤器220也与蜂窝过滤器120同样地优选为陶瓷制蜂窝过滤器。
上述的实施方式中，对被附加有电荷18的微粒16的数量进行了计量，不过，也可以通过产生的电荷18的总数减去没有被附加于微粒16上的电荷18的数量，来求出附加有电荷18的微粒16的数量(例如参照WO2015/146456的第三实施方式)。具体而言，首先，使用几乎不存在微粒16的气体，对由电荷附加部30产生的电荷18的数量(N1)进行计量。接下来，使用包含有微粒16的气体，对由电荷附加部30产生的电荷18中的没有被附加于微粒16上的电荷的数量(N2)进行计量。可以利用N3＝N1－N2求出由电荷附加部30产生的电荷18之中的被附加于微粒16上的电荷的数量(N3)。然后，N3除以被附加于1个微粒16上的电荷的数量的平均值NA得到的值(N)与微粒16的数量实质上相同，可以利用N＝N3/NA求出被附加有电荷18的微粒16的数量。这样，也能够对气体中所包含的微粒数进行计量。
上述的实施方式中，例示了使规定粒径为23nm并将以该规定粒径为上限的极小微粒16a利用蜂窝过滤器20选择性地除去的例子，不过，也可以使规定粒径为25nm、20nm、15nm或者10nm。这种情况下，只要根据规定粒径的大小来适当变更蜂窝过滤器20的壁厚及隔室密度、气体行进方向上的长度等即可。
上述的实施方式中，例示了对气体中的微粒的数量进行计量的微粒数检测器10，不过，也可以判定该微粒的数量是否落入规定范围(例如是否超过规定的阈值)来代替对气体中的微粒的数量进行计量。
上述的实施方式中，微粒数检测器10具备剩余电荷除去装置50，不过，也可以将其省略。
本申请将2016年7月12日申请的日本专利申请第2016－137414号作为主张优先权的基础，其全部内容通过引用而包含在本说明书当中。
产业上的可利用性
本发明可利用于对被测定气体中的微粒数进行检测的微粒数检测器。
符号说明
10微粒数检测器、12通气管、12a气体导入口、12b气体排出口、12c中空部、16微粒、16a极小微粒、16b非极小微粒、18电荷、20蜂窝过滤器、22隔室、24隔壁、30电荷附加部、31第一导电插塞、31a第一导电线、32第二导电插塞、32a第二导电线、34放电用电源、36放电区域、40捕集装置、42电场产生部、44负极、46正极、48捕集电极、50剩余电荷除去装置、52电场产生部、54负极、56正极、58除去电极、60个数测定装置、62电流测定部、64个数计算部、66电容器、67电阻器、68开关、70加热器、110微粒数检测器、120蜂窝过滤器、122隔室、131第一导电薄膜、131a第一导电线、132第二导电薄膜、132a第二导电线、220过滤器、222狭缝、224金属板、230电荷附加元件、232针状电极、233对置电极、234放电用电源。

Claims (6)

1.一种微粒数检测器，其中，具备：
过滤器，该过滤器将被导入于通气管内的汽车废气所包含的微粒中的、以预先确定的在25nm以下的范围内的规定粒径为上限的极小微粒选择性地除去；
电荷附加机构，该电荷附加机构向通过所述过滤器后的废气中的微粒附加电荷而使其成为带电微粒；以及
检测机构，该检测机构基于带电微粒的电荷的量或没有被附加于微粒的电荷的量，对通过所述过滤器后的废气中的微粒的数量进行检测。
2.根据权利要求1所述的微粒数检测器，其中，
所述过滤器为具备多个隔室的蜂窝过滤器。
3.根据权利要求2所述的微粒数检测器，其中，
所述电荷附加机构利用所述多个隔室中的所述废气的行进方向上的下游侧的隔室间的壁作为电介质层，隔着该电介质层，配置有放电电极和感应电极。
4.根据权利要求3所述的微粒数检测器，其中，
所述电荷附加机构是在观察所述多个隔室中纵向2个和横向2个形成四边形的4个隔室的截面时，将对角位置的2个隔室中的一方封孔作为放电电极，将另一方封孔作为感应电极，剩下的2个为气体流通路径。
5.根据权利要求1所述的微粒数检测器，其中，
所述过滤器具备狭缝，所述狭缝的间隔被设定为0.01mm以上且不足0.2mm的范围。
6.根据权利要求1～5中的任意一项所述的微粒数检测器，其中，
所述过滤器为陶瓷制过滤器。
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