CN109404398A - 一种汽车连接固定件及其加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车连接固定件,从左到右依次分为第一柱段、第二柱段和第三柱段,所述第一柱段、第二柱段和第三柱段同轴,所述第二柱段的左、右两端分别与第一柱段的右端、第三柱段的左端相接,所述第一柱段的左端中心设置有连接孔,所述第二柱段上设置有若干环槽,所述第三柱段上设置连接外螺纹。本发明提供的一种汽车连接固定件,结构简单,使用1215钢材并对产品表面进行加硬处理,显著提高了固定件表面硬度,并进行镀锌处理同时对产品封闭处理,封闭后可在高湿盐雾课保证72H,即保证了紧固件长期使用中延长氧化时间,又提高固定连接的稳定性,提高产品扭拉力,此外,采用自动送料机可实现连续加工生产,减少人力,降低生产成本,提高经济效益。
Description
【技术领域】
本发明涉及连接件的技术领域,特别涉及一种汽车连接固定件及其加工方法。
【背景技术】
随着现代汽车技术突飞猛进的发展,汽车的结构和功能也日益复杂并且日趋完善,总舵的汽车零件彼此连接、相互作用绝大部分是靠紧固件实现的。紧固件指能够起到紧固作用的零件。这些紧固件不是粗糙的铁疙瘩。
目前,汽车连接固定件氧化时间较短,产品的扭拉力较低,为了改善这一问题,有必要提出一种汽车连接固定件及其加工方法。
【发明内容】
本发明的目的在于克服上述现有技术的不足,提供一种汽车连接固定件及其加工方法,其旨在解决现有技术中汽车连接固定件氧化时间较短,产品的扭拉力较低的技术问题。
为实现上述目的,本发明提出了一种汽车连接固定件,该汽车连接固定件为一整体结构,从左到右依次分为第一柱段、第二柱段和第三柱段,所述的第一柱段、第二柱段和第三柱段同轴,所述的第二柱段的左、右两端分别与第一柱段的右端、第三柱段的左端相接,所述的第一柱段的左端中心设置有连接孔,所述的第二柱段上设置有若干环槽,所述的第三柱段上设置连接外螺纹。
作为优选,所述的第一柱段为实心六棱柱结构,并在棱处设置有圆角,所述的第一柱段的左端设置一圆形凸缘,所述的圆形凸缘与第一柱段为一体结构。
作为优选,所述的第一柱段的长度大于连接孔的长度,所述的连接孔内设置有连接内螺纹。
作为优选,所述的连接孔的深度为12.5mm,所述的连接内螺纹的有效牙深为8.2mm,牙圈数10.0圈以上。
作为优选,所述的第二柱段为圆柱结构,且第二柱段的最大外径大于第一柱段的最大外圆直径,所述的第二柱段沿轴向设置有两道环槽。
作为优选,所述的环槽截面呈梯形,两侧的夹角为40°。
作为优选,所述的第三柱段的左端设置有退刀槽,右端设置有直径小于连接外螺纹直径的导向柱段,所述的连接外螺纹的最大外径小于第二柱段的最大外径。
作为优选,所述的导向柱段与连接外螺纹之间通过倒角过渡。
作为优选,一种汽车连接固定件的加工方法,选用1215钢材断成棒材,通过KT0315自动送料机对棒材进行自动加料加工成坯料,然后依次对坯料的第一柱段加工出连接孔,并在连接孔内攻连接内螺纹,对第三柱段进行搓牙,加工出连接外螺纹,得到半成品,然后对半成品表面进行加硬处理,由原硬度在 210HV增加到400HV,加硬处理完成后进行镀锌处理,同时进行封闭处理,得到汽车连接固定件成品。
作为优选,加工过程中工作温度控制在-20~+55℃。
本发明的有益效果:与现有技术相比,本发明提供的一种汽车连接固定件,结构简单,并且还提供该汽车连接固定件的加工方法,使用1215钢材并对产品表面进行加硬处理,由原硬度在210HV增加到400HV,显著提高了固定件表面硬度,并进行镀锌处理同时对产品封闭处理,封闭后可在高湿盐雾课保证72H,即保证了紧固件长期使用中延长氧化时间,又提高固定连接的稳定性,提高产品扭拉力,此外,采用自动送料机KT0315对棒材自动加料可实现连续加工生产,实现一人多机化生产,减少人力,降低生产成本,提高经济效益。
本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本发明实施例一种汽车连接固定件的主视图;
图2是本发明实施例一种汽车连接固定件的左视图;
图3是本发明实施例一种汽车连接固定件的右视图;
图4是本发明实施例一种汽车连接固定件的剖视图;
图5是图4中A部分的局部放大图。
【具体实施方式】
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了,下面通过附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限制本发明的范围。此外,在以下说明中,省略了对公知结构和技术的描述,以避免不必要地混淆本发明的概念。
参阅图1至图5,本发明实施例提供一种汽车连接固定件,该汽车连接固定件为一整体结构,从左到右依次分为第一柱段1、第二柱段2和第三柱段3,所述的第一柱段1、第二柱段2和第三柱段3同轴,所述的第二柱段2的左、右两端分别与第一柱段1的右端、第三柱段3的左端相接,所述的第一柱段1的左端中心设置有连接孔11,所述的第二柱段2上设置有若干环槽21,所述的第三柱段3上设置连接外螺纹31。
进一步地,所述的第一柱段1为实心六棱柱结构,并在棱处设置有圆角,所述的第一柱段1的左端设置一圆形凸缘10,所述的圆形凸缘10与第一柱段1 为一体结构;所述的第一柱段1的长度大于连接孔11的长度,所述的连接孔11 内设置有连接内螺纹12。
在本发明实施例中,所述的连接孔11的深度为12.5mm,所述的连接内螺纹13的有效牙深为8.2mm,牙圈数10.0圈以上。
进一步地,所述的第二柱段2为圆柱结构,且第二柱段2的最大外径大于第一柱段1的最大外圆直径,所述的第二柱段2沿轴向设置有两道环槽21;所述的环槽21截面呈梯形,两侧的夹角为40°。
更进一步地,所述的第三柱段3的左端设置有退刀槽32,右端设置有直径小于连接外螺纹31直径的导向柱段33,所述的连接外螺纹31的最大外径小于第二柱段2的最大外径,所述的导向柱段33与连接外螺纹31之间通过倒角34 过渡。
本发明还提出了一种汽车连接固定件的加工方法,选用1215钢材断成棒材,通过KT0315自动送料机对棒材进行自动加料加工成坯料,然后依次对坯料的第一柱段1加工出连接孔11,并在连接孔11内攻连接内螺纹12,对第三柱段3 进行搓牙,加工出连接外螺纹31,得到半成品,然后对半成品表面进行加硬处理,由原硬度在210HV增加到400HV,加硬处理完成后进行镀锌处理,同时进行封闭处理,得到汽车连接固定件成品,加工过程中工作温度控制在-20~+55 ℃。
本发明一种汽车连接固定件,结构简单,并且还提供该汽车连接固定件的加工方法,使用1215钢材并对产品表面进行加硬处理,由原硬度在210HV增加到400HV,显著提高了固定件表面硬度,并进行镀锌处理同时对产品封闭处理,封闭后可在高湿盐雾课保证72H,即保证了紧固件长期使用中延长氧化时间,又提高固定连接的稳定性,提高产品扭拉力,此外,采用自动送料机KT0315 对棒材自动加料可实现连续加工生产,实现一人多机化生产,减少人力,降低生产成本,提高经济效益。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车连接固定件,其特征在于:该汽车连接固定件为一整体结构,从左到右依次分为第一柱段(1)、第二柱段(2)和第三柱段(3),所述的第一柱段(1)、第二柱段(2)和第三柱段(3)同轴,所述的第二柱段(2)的左、右两端分别与第一柱段(1)的右端、第三柱段(3)的左端相接,所述的第一柱段(1)的左端中心设置有连接孔(11),所述的第二柱段(2)上设置有若干环槽(21),每道所述环槽(21)的截面呈梯形,两侧的夹角为40°,所述的第三柱段(3)上设置连接外螺纹(31)。
2.如权利要求1所述的一种汽车连接固定件,其特征在于:所述的第一柱段(1)为实心六棱柱结构,并在棱处设置有圆角,所述的第一柱段(1)的左端设置一圆形凸缘(10),所述的圆形凸缘(10)与第一柱段(1)为一体结构。
3.如权利要求1所述的一种汽车连接固定件,其特征在于:所述的第一柱段(1)的长度大于连接孔(11)的长度,所述的连接孔(11)内设置有连接内螺纹(12)。
4.如权利要求3所述的一种汽车连接固定件,其特征在于:所述的连接孔(11)的深度为12.5mm,所述的连接内螺纹(12)的有效牙深为8.2mm,牙圈数10.0圈以上。
5.如权利要求1所述的一种汽车连接固定件,其特征在于:所述的第二柱段(2)为圆柱结构,且第二柱段(2)的最大外径大于第一柱段(1)的最大外圆直径,所述的第二柱段(2)沿轴向设置有两道环槽(21)。
6.如权利要求1所述的一种汽车连接固定件,其特征在于:所述的第三柱段(3)的左端设置有退刀槽(32),右端设置有直径小于连接外螺纹(31)直径的导向柱段(33),所述的连接外螺纹(31)的最大外径小于第二柱段(2)的最大外径。
7.如权利要求6所述的一种汽车连接固定件,其特征在于:所述的导向柱段(33)与连接外螺纹(31)之间通过倒角(34)过渡。
8.一种汽车连接固定件的加工方法,其特征在于:选用1215钢材断成棒材,通过KT0315自动送料机对棒材进行自动加料加工成坯料,然后依次对坯料的第一柱段(1)加工出连接孔(11),并在连接孔(11)内攻连接内螺纹(12),对第三柱段(3)进行搓牙,加工出连接外螺纹(31),得到半成品,然后对半成品表面进行加硬处理,由原硬度在210HV增加到400HV,加硬处理完成后进行镀锌处理,同时进行封闭处理,得到汽车连接固定件成品。
9.如权利要求8所述的一种汽车连接固定件的加工方法,其特征在于:加工过程中工作温度控制在-20~+55℃。
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