CN109403757B - 一种内门把手的槽体结构以及制造该结构的模具 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种内门把手的槽体结构，包括：壳体，所述壳体上设置有通槽，所述通槽具有槽壁，所述槽壁上设置有左轴座以及右轴座；还提供了一种制造该结构的模具，包括：下模座板，其设置有下模固定板、油缸、固定架以及成型杆，所述下模固定板上设置有成型凹面，所述壳体设置在所述成型凹面内，所述固定架设置在所述下模座板的侧部且所述油缸设置在所述固定架上，所述成型杆与所述油缸连接，且所述成型杆穿过所述第一轴孔以及所述第二轴孔；本发明的有益效果为：提供了一种内门把手槽体结构，并且槽体结构上具有轴座，还提供了一种能够制造出该结构，且效果好，合格率高的模具。
Description
技术领域
本发明属于汽车零配件以及生产设备技术领域，涉及一种内门把手的槽体结构，还涉及一种制造该结构的模具。
背景技术
内门把手是汽车上的一种部件，其用于内门上，这种内门把手实际上是一个壳体结构，在该内门把手上安装拉手，再组装到车门上，从而形成一个整体。
现有的内门把手基本上都是模具注塑出来的，而内门把手的结构与款式多种多样，一些特殊形状结构的内门把手的槽体结构上具有轴座，难通过传统的模具制造出来，并且即使制造出来后，也不会合格，成品上会存在很多瑕疵，所以，目前需要一种便于生产制造的内门把手的槽体结构，还需要一种能够制造出该结构，且效果好，合格率高的模具。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种内门把手的槽体结构以及制造该结构的模具。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种内门把手的槽体结构，包括：壳体，所述壳体上设置有通槽，所述通槽具有槽壁，所述槽壁上设置有左轴座以及右轴座。
较佳的，所述左轴座以及所述右轴座上分别设置有第一轴孔以及第二轴孔，所述第二轴孔的水平高度高于所述第一轴孔的水平高度。
其次，提供了一种制造该结构的模具，包括：下模座板，其设置有下模固定板、油缸、固定架以及成型杆，所述下模固定板上设置有成型凹面，所述壳体设置在所述成型凹面内，所述固定架设置在所述下模座板的侧部且所述油缸设置在所述固定架上，所述成型杆与所述油缸连接，且所述成型杆穿过所述第一轴孔以及所述第二轴孔。
较佳的，所述下模座板上还设置有第一滑块以及第二滑块，所述下模固定板上设置有第一滑道以及第二滑道，所述第一滑道与所述第二滑道均与所述成型凹面连通，并且第一滑道对应所述槽壁的外壁面，所述第二滑道对应在槽壁的侧壁面，所述第一滑块以及所述第二滑块分别设置在所述第一滑槽以及所述第二滑槽内。
较佳的，所述成型杆穿过所述第二滑块，所述第二滑块的端部设置有成型端，所述成型端与所述左轴座的外端抵触连接。
较佳的，所述成型杆上具有联动块，所述联动块嵌设在所述油缸活塞的端部，且所述联动块与所述第二滑块抵触连接，所述油缸带动所述成型杆时通过所述联动块时推动所述第二滑块移动。
较佳的，所述下模固定板上设置有成型框架，所述成型框架位于所述通槽内，所述成型框架上设置有轴体座，所述轴体座与所述右轴座抵触连接。
较佳的，所述第二滑块内设置有导向套，所述成型杆的前端穿过所述导向套并穿设在所述第二轴孔内，并且所述联动块一体连接在所述成型杆的后端。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、提供了一种内门把手槽体结构，并且槽体结构上具有轴座。
2、提供了一种能够制造出该结构，且效果好，合格率高的模具。
附图说明
图1为本发明的模具的结构示意图。
图2为本发明的槽体结构的示意图。
图3为本发明的槽壁的结构示意图。
图4为本发明的下模固定板的结构示意图。
图5为本发明的成型杆的结构示意图。
图6为本发明的第二滑块的结构示意图。
图中，110、通槽；120、槽壁；121、左轴座；122、右轴座；200、下模座板；210、下模固定板；220、成型凹面；230、成型框架；231、轴体座；240、第一滑道；241、第一滑块；250、第二滑道；251、第二滑块；260、导向套；270、固定架；280、油缸；290、成型杆；291、联动块。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图2、图3所示，一种内门把手的槽体结构，包括：壳体，所述壳体上设置有通槽110，所述通槽110具有槽壁120，所述槽壁120上设置有左轴座121以及右轴座122。
优选的，壳体具有还具有凹槽，凹槽为凹陷状结构，通槽110位于凹槽的旁边，并且通槽110位于槽壁120中，槽壁120上设置左轴座121以及右轴座122，左轴座121以及右轴座122分别位于通槽110宽度方向的两侧，用于安装拉手，并且在实际结构中，槽壁120的侧部上设置有缺口，缺口的上方为左轴座121，在槽壁120的外壁上还设置有长板状的安装块，这种内门把手的结构形状复杂巧妙。
如图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述左轴座121以及所述右轴座122上分别设置有第一轴孔以及第二轴孔，所述第二轴孔的水平高度高于所述第一轴孔的水平高度。
优选的，左右轴座122上分别设置有第一轴孔以及第二轴孔，两个轴孔的高度并不水平，第二轴孔的水平高度高于第一轴孔的水平高度，并且两个轴孔的轴线连接线为斜线状。
此处值得说明的是，现有的内门把手，其两个轴孔的水平高度是一致的，所以比较好制造，而这种不水平的轴孔，其生产难度虽然比较大，但是结构比较巧妙，能够使安装后的拉手具有一定的斜度，这与人体施力方向比较适配，提高开门时的流畅度以及体验感。
如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，在上述实施方式的基础上，还提供了一种制造该结构的模具，包括：下模座板200，其设置有下模固定板210、油缸280、固定架270以及成型杆290，所述下模固定板210上设置有成型凹面220，所述壳体设置在所述成型凹面220内，所述固定架270设置在所述下模座板200的侧部且所述油缸280设置在所述固定架270上，所述成型杆290与所述油缸280连接，且所述成型杆290穿过所述第一轴孔以及所述第二轴孔。
此处值得说明的是，在上述的槽体结构，需要通过本模具才能够制造出来，现有的模具，实际上结构都是大同小异的，任何模具基本上都是有上模、下模以及成型腔组成的，而上述实施方式提出的模具，实际上是一种专门针对车体内门把手的模具，其能够制造出这种结构的内门把手，并且生产出来的产品质量好，合格率高。
优选的，成型杆290的一端与油缸280的活塞连接，油缸280推动成型杆290，使得成型杆290穿过第一轴孔与第二轴孔，这样就能够成型出两个轴孔。
在实际使用的过程中，浇注单元向着成型凹面220注入熔化的材料，然后油缸280的活塞推动，是的成型杆290伸出，并穿过左轴座121以及右轴座122，从而成型出第一轴孔与第二轴孔；此处还值得说明的是，第一轴孔与第二轴孔是轴线连接线为斜线，所以油缸280需要倾斜朝上设置，这样成型杆290就能够以一定斜度进行穿设，从而成型出来两个高度不同的第一轴孔与第二轴孔。
在顶出时，油缸280的活塞杆复位，成型杆290从第一轴孔与第二轴孔中抽出，从而提高产品的质量以及合格率。
如图1、图4、图5、图6所示，在上述实施方式的基础上，所述下模座板200上还设置有第一滑块241以及第二滑块251，所述下模固定板210上设置有第一滑道240以及第二滑道250，所述第一滑道240与所述第二滑道250均与所述成型凹面220连通，并且第一滑道240对应所述槽壁120的外壁面，所述第二滑道250对应在槽壁120的侧壁面，所述第一滑块241以及所述第二滑块251分别设置在所述第一滑槽以及所述第二滑槽内。
第一滑块241、第二滑块251设置在下模座板200上，且可朝着下模固定板210滑动，油缸280通过固定架270设置在下模座板200的侧部，第一滑道240开设至壳体的第二槽壁120的外壁面上，第二滑道250开设至第二槽壁120的侧壁面上，第一滑块241可以沿着第一滑槽滑动，并且抵触在第二槽壁120的外壁面上，第二滑块251可以沿着第二滑槽滑动，并且抵触在第二槽壁120的侧壁面上。
在实际使用的过程中，浇注单元向着成型凹面220注入熔化的材料，然后第一滑块241与第二滑块251滑动至成型凹面220上，此时成型出的壳体被一滑块成型出第二槽壁120的外壁面，第二滑块251成型出第二槽壁120的侧壁面。
如图1、图4、图5、图6所示，在上述实施方式的基础上，所述成型杆290穿过所述第二滑块251，所述第二滑块251的端部设置有成型端，所述成型端与所述左轴座121的外端抵触连接。
优选的，成型杆290穿设在第二滑块251内，并且成型杆290的一端与油缸280的活塞连接，当第二滑块251抵触在槽壁120的侧壁面上，成型端会顶住左轴座121的外端，从而辅助左轴座121成型，从结构上来说，第二滑块251用于辅助槽壁120以及左轴座121成型，在槽壁120以及左轴座121成型的同时，成型杆290再从第二滑块251内穿出，并穿入到第一、第二轴孔内。
如图1、图4、图5、图6所示，在上述实施方式的基础上，所述成型杆290上具有联动块291，所述联动块291嵌设在所述油缸280活塞的端部，且所述联动块291与所述第二滑块251抵触连接，所述油缸280带动所述成型杆290时通过所述联动块291时推动所述第二滑块251移动。
优选的，成型杆290上具有联动块291，联动块291有两个作用，第一是用于与油缸280活塞联动在一起，使得油缸280能够带动成型杆290轴向移动，第二是用于推动第二滑块251，第二滑块251虽然有斜导柱带动，但是再通过油缸280推动的话，能够起到更好的滑块顶出作用，并且在实际是结构中，当第二滑块251单独滑出时，不会影响成型杆290，而当成型杆290顶出时，则必然会带动第二滑块251移动，这样就能够起到一定的保险作用。
优选的，这种设计非常利于壳体成型后的顶出，在具体操作过程中，油缸280首先带动成型杆290，使其从第一轴孔与第二轴孔中退出，接着第二滑块251再从第二滑槽内滑出，这样能够使得顶出更加方便。
如图1、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述下模固定板210上设置有成型框架230，所述成型框架230位于所述通槽110内，所述成型框架230上设置有轴体座231，所述轴体座231与所述右轴座122抵触连接。
优选的，成型框架230实际上就是辅助通槽110成型的部件，并且轴体座231与右轴座122抵触在一起，这样在成型时，能够提高右轴座122的质量。
如图1、图4、图5、图6所示，在上述实施方式的基础上，所述第二滑块251内设置有导向套260，所述成型杆290的前端穿过所述导向套260并穿设在所述第二轴孔内，并且所述联动块291一体连接在所述成型杆290的后端。
优选的，由于成型杆290需要经常在第二滑块251内滑动，所以特地设置了导向套260，这种设计非常利于壳体成型后的顶出，在具体操作过程中，油缸280首先带动成型杆290，使其从第一轴孔与第二轴孔中退出，接着第二滑块251再从第二滑槽内滑出，这样能够使得顶出更加方便。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (1)
1.一种模具，用于制造内门把手的槽体结构，所述内门把手的槽体结构包括：壳体，所述壳体上设置有通槽，所述通槽具有槽壁，所述槽壁上设置有左轴座以及右轴座，所述左轴座以及所述右轴座上分别设置有第一轴孔以及第二轴孔，所述第二轴孔的水平高度高于所述第一轴孔的水平高度；
其特征在于，包括：下模座板，其设置有下模固定板、油缸、固定架以及成型杆，所述下模固定板上设置有成型凹面，所述壳体设置在所述成型凹面内，所述固定架设置在所述下模座板的侧部且所述油缸设置在所述固定架上，所述成型杆与所述油缸连接，且所述成型杆穿过所述第一轴孔以及所述第二轴孔；
所述下模座板上还设置有第一滑块以及第二滑块，所述下模固定板上设置有第一滑道以及第二滑道，所述第一滑道与所述第二滑道均与所述成型凹面连通，并且第一滑道对应所述槽壁的外壁面，所述第二滑道对应在槽壁的侧壁面，所述第一滑块以及所述第二滑块分别设置在所述第一滑道以及所述第二滑道内；
所述成型杆穿过所述第二滑块，所述第二滑块的端部设置有成型端，所述成型端与所述左轴座的外端抵触连接；
所述成型杆上具有联动块，所述联动块嵌设在所述油缸活塞的端部，且所述联动块与所述第二滑块抵触连接，所述油缸带动所述成型杆时通过所述联动块时推动所述第二滑块移动；
所述下模固定板上设置有成型框架，所述成型框架位于所述通槽内，所述成型框架上设置有轴体座，所述轴体座与所述右轴座抵触连接；
所述第二滑块内设置有导向套，所述成型杆的前端穿过所述导向套并穿设在所述第二轴孔内，并且所述联动块一体连接在所述成型杆的后端。
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