CN109403175A - 一种沥青路面坑槽修补方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种沥青路面坑槽修补方法，其特征在于：该方法通过对破碎后旧沥青混合料过关键筛孔（第1关键筛孔为筛孔为小于开槽深度的1/2的最大标准筛孔，第2关键筛孔为4.75mm）分为三部分，以及对各材料比例的控制（再生料A：集料C2：再生料B：集料C1：常温液体沥青=30‑58：0‑20：12‑20：30‑40：5‑7），实现坑槽病害冷补施工工艺下的旧路面的再生利用与良好路用性能。
Description
技术领域
本发明属于路面维修与养护技术领域，尤其涉及一种路面坑槽的修补方法。
背景技术
截至2017年末，我国公路总里程已达到477.35万公里。其中，养护里程达到467.46万公里，占公路总里程97.9%。数据表明：我国公路建设已从“大建设”阶段过渡到了“建养并重”的阶段。
坑槽是最为常见的沥青路面病害之一，是指沥青路面部分因水损害等原因造成集料剥落，逐渐形成坑、槽的一种病害。其不仅对路面的行车安全性和舒适性带来了极为不利的影响，而且如不及时处置则会进一步损害路面甚至基层，危害重大。
常规的坑槽修补方法主要分为两种，即热补（采用热拌沥青混合料热铺修补）和冷补（采用冷拌沥青混合料冷铺修补）。热补的优点在于能够充分保证材料的路用性能和与旧路面的粘结性能，但存在施工要求高、污染大的确定，尤其是对于数量少、材料用量小的修补工程来说；而冷补技术则具有施工的便易性、可现拌现用、无加热无污染的优点，但在性能上存在不足。此外，无论是现有的热补还是冷补都未对旧沥青路面混合料进行充分的利用，在可再生资源浪费的同时，处理废料还会对环境产生不利影响。
申请号为201810152390.2的发明公开了一种沥青路面坑槽修补工艺，采用密封胶将提前预制好的混凝土块填补坑槽，实现坑槽修补的目的，但混凝土与沥青混合料的行车触感不同，且两种材料的变形协调能力也有所区别，从而影响维修效果，且对旧路面混合料未利用。申请号为201611124428.2的发明公开了一种通过设置多层功能层的方法来提高坑槽修补质量，也同样未对旧沥青混合料进行任何再生处置。
发明内容
针对上述沥青路面坑槽修补技术存在的问题，即修复过程中未对旧沥青混合料利用的问题。本发明提供了一种沥青路面坑槽修补方法，能在充分回收利用旧沥青路面废料的情况下，且在冷补施工工艺下实现良好的路用性能。
本发明的技术方案是：一种沥青路面坑槽修补方法。通过对旧沥青路面破碎，控制回收料的关键孔径与比例，在实现旧沥青混合料回收利用的同时保证路用性能，技术方案包括以下几个步骤：
步骤1：坑槽清理：采用鼓风设备清理坑槽表面泥土等杂物；
步骤2：坑槽开槽：按照“不规则坑槽规则修补”的原则，对病害进行开槽成型处理，开槽范围为病害边缘向外延伸5-10cm，开槽形状为矩形（含方形）、三角形、圆形中的一种；开槽深度为病害深度向下延伸2-5cm；
步骤3：旧沥青混合料回收与再利用处理：收集开槽破碎的旧路面沥青混合料，对成团成块的旧混合料采用木锤进行补充破碎；将充分破碎的旧路面沥青混合料通过两个关键筛孔，第1关键筛孔为小于开槽深度的1/2的最大标准筛孔，第2关键筛孔为4.75mm，即将废料分成三部分，其中对大于第1关键筛孔的旧沥青混合料实行回收处理（现场不利用）；小于第1关键筛孔且大于第2关键筛孔的为再生料A；小于第2关键筛孔的为再生料B；
步骤4：坑槽修补料准备：按照开槽的体积v，计算ρ混合料总量m，即：m=v×ρ，ρ取2.4-2.5t/m³；并准备满足《公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004》表5.3.2-2中AC-13、AC-16、AC-20级配要求的级配集料，并以的4.75mm为界分为两个部分，即集料C1（大于4.75mm部分）和集料C2（小于4.75mm部分）；
其中混合料配合比为：再生料A：集料C2：再生料B：集料C1：常温液体沥青=30-58：0-20：12-20：30-40：5-7；将上述材料采用人工或机械拌合均匀备用；
步骤5：开槽清理：采用鼓风设备吹除碎屑、灰尘及水分，保持开槽界面干燥、洁净；
步骤6：粘层油涂刷：在开槽的侧面、底面涂刷一层常温液体沥青材料，如乳化沥青，涂刷量为0.4-0.6L/㎡；
步骤7：铺筑：将拌制好的常温沥青混合料分层填筑与坑槽内，并使用振动夯实机进行压实，每层填筑厚度不宜超过5cm；
步骤8：清理现场，开放交通。
所述步骤3中，通过控制开槽平面尺寸，使得路面坑槽体积大小为开槽体积大小的30-40%，从而在保证坑槽有效修补的情况下，尽量多的回收和利用旧沥青混合料。
所述步骤4中，混合料配比最优值为：再生料A：集料C2：再生料B：集料C1：常温液体沥青=30：20：15：35：6。
所述步骤5中第1关键筛孔控制最大粒径，保证掺用旧料的修补混合料的级配；第2关键筛孔控制4.75mm以下旧料的含量（再生料B）；集料C1为调节4.75mm以上集料在总集料中的含量为50-58%；集料C2为调节4.75mm以下集料在总集料中的含量为42-50%。
具体实施方式
现详细说明本发明的多种示例性实施方式，该详细说明不应认为是对本发明的限制，而应理解为是对本发明的某些方面、特性和实施方案的更详细的描述。
实施例1：
某市政道路路面出现等效半径约为30cm、深度为3cm的圆形坑槽病害，以修补该圆形坑槽为例进行说明，以下实施例2和对比例1、2都以此为基础，为了直观体现该发明的技术特点，所有实施例和对比例均以现场拌合沥青混合料成型的马歇尔试件的马歇尔稳定度（测试方法参照：JTG E20-2011 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的T 0709-2011沥青混合料马歇尔稳定度试验）作为评价指标：
步骤1：清理：采用鼓风设备清理坑槽表面进行吹扫，去除泥土等杂物；
步骤2：坑槽开槽：按照“不规则坑槽规则修补”的原则，对病害进行开槽成型处理，开槽形状为矩形，其中长、宽分别为80cm和70cm（向坑槽边缘外侧延伸了6cm和5cm），开槽深度5cm；
步骤3：采用风镐对坑槽进行开槽，收集开槽破碎的旧路面沥青混合料，对成团成块的旧混合料用木锤进行补充破碎；将充分破碎的旧路面沥青混合料通过两个关键筛孔，第1关键筛孔为23.6mm，第2关键筛孔为4.75mm，将得到的大于23.6mm的旧混合料进行装袋回收（现场不利于），将小于23.6mm和大于4.75mm的称重备用（即再生料A），同样将小于4.75mm的集料称重备用（即再生料B）；
步骤4：计算ρ混合料总量m =v×ρ，ρ取2.4t/m³，m=67.2kg；步骤3中再生料A=27.3kg并将事先按《公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004》表5.3.2-2中AC-16级配要求准备级配集料（即集料C1和C2）称重，各集料及沥青的配合比为：
再生料A：集料C1：再生料B：集料C2：常温液体沥青=40：10：20：30：7；将上述材料拌合均匀；
步骤5：清理坑槽，采用鼓风设备吹除碎屑、灰尘及水分，保持开槽界面干燥、洁净；
步骤6：在开槽的侧面、底面涂刷一层常温液体沥青材料，如乳化沥青，涂刷量为0.6L/㎡；
步骤7：将拌制好的常温沥青混合料分两层填筑于坑槽内，并使用振动夯实机进行压实；
步骤8：清理现场，开放交通；
将上述混合料按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）中的方法测试马歇尔稳定度为5.8kN。
实施例2：
步骤1：清理：采用鼓风设备清理坑槽表面进行吹扫，去除泥土等杂物；
步骤2：坑槽开槽：按照“不规则坑槽规则修补”的原则，对病害进行开槽成型处理，开槽形状为矩形，其中长宽分别为80cm和70cm（向坑槽边缘外侧延伸了6cm和5cm），开槽深度5cm；
步骤3：采用风镐对坑槽进行开槽，收集开槽破碎的旧路面沥青混合料，对成团成块的旧混合料用木锤进行补充破碎；将充分破碎的旧路面沥青混合料通过两个关键筛孔，第1关键筛孔为23.6mm，第2关键筛孔为4.75mm，将得到的大于23.6mm的旧混合料进行装袋回收（现场不利于），将小于23.6mm和大于4.75mm的称重备用（即再生料A），同样将小于4.75mm的集料称重备用（即再生料B）；
步骤4：计算ρ混合料总量m =v×ρ，ρ取2.4t/m³，m=67.2kg；步骤3中再生料A=27.3kg并将事先按《公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004》表5.3.2-2中AC-16级配要求准备级配集料（即集料C1和C2）称重，各集料及沥青的配合比为：
再生料A：集料C1：再生料B：集料C2：常温液体沥青=30：20：15：35：6；将上述材料拌合均匀；
步骤5：清理坑槽，采用鼓风设备吹除碎屑、灰尘及水分，保持开槽界面干燥、洁净；
步骤6：在开槽的侧面、底面涂刷一层常温液体沥青材料，如乳化沥青，涂刷量为0.6L/㎡；
步骤7：将拌制好的常温沥青混合料分两层填筑于坑槽内，并使用振动夯实机进行压实；
步骤8：清理现场，开放交通；
将上述混合料按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）中的方法测试马歇尔稳定度为6.3kN。
对比例：
步骤1：清理：采用鼓风设备清理坑槽表面进行吹扫，去除泥土等杂物；
步骤2：坑槽开槽：按照“不规则坑槽规则修补”的原则，对病害进行开槽成型处理，开槽形状为矩形，其中长宽分别为80cm和70cm（向坑槽边缘外侧延伸了6cm和5cm），开槽深度5cm；
步骤3：采用风镐对坑槽进行开槽，收集开槽破碎的旧路面沥青混合料，对成团成块的旧混合料用木锤进行补充破碎；将充分破碎的旧路面沥青混合料通过两个关键筛孔，第1关键筛孔为23.6mm，第2关键筛孔为4.75mm，将得到的大于23.6mm的旧混合料进行装袋回收（现场不利于），将小于23.6mm和大于4.75mm的称重备用（即再生料A），同样将小于4.75mm的集料称重备用（即再生料B）；
步骤4：计算ρ混合料总量m =v×ρ，ρ取2.4t/m³，m=67.2kg；步骤3中再生料A=27.3kg并将事先按《公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004》表5.3.2-2中AC-16级配要求准备级配集料（即集料C1和C2）称重，各集料及沥青的配合比为：
再生料A：集料C1：再生料B：集料C2：常温液体沥青=20：20：30：45：6；将上述材料拌合均匀；
步骤5：清理坑槽，采用鼓风设备吹除碎屑、灰尘及水分，保持开槽界面干燥、洁净；
步骤6：在开槽的侧面、底面涂刷一层常温液体沥青材料，如乳化沥青，涂刷量为0.6L/㎡；
步骤7：将拌制好的常温沥青混合料分两层填筑于坑槽内，并使用振动夯实机进行压实；
步骤8：清理现场，开放交通；
将上述混合料按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）中的方法测试马歇尔稳定度为3.9kN。
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。
Claims (5)
1.一种沥青路面坑槽修补方法，其特征在于：该方法包括以下步骤：坑槽清理、坑槽开槽、旧沥青混合料回收与再利用处置、修补料配置、开槽清理、粘层油涂刷、铺筑、清理。
2.根据权利要求1所述沥青路面坑槽修补方法，其特征在于：旧沥青混合料回收与再利用处置是通过控制第1关键和第2关键筛孔将旧沥青混合料的分成三部分。
3.根据权利要求2所述沥青路面坑槽修补方法，其特征在于：第1关键筛孔为筛孔为小于开槽深度的1/2的最大标准筛孔，第2关键筛孔为4.75mm。
4.根据权利要求1所述沥青路面坑槽修补方法，其特征在于：修补料以下配比进行拌合：再生料A：集料C2：再生料B：集料C1：常温液体沥青=30-58：0-20：12-20：30-40：5-7。
5.根据权利要求4所述沥青路面坑槽修补方法，其特征在于：集料C1为调节4.75mm以上集料在总集料中的含量为50-58%；集料C2为调节4.75mm以下集料在总集料中的含量为42-50%。
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