CN109387738A - 一种地铁列车调试装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种地铁列车调试装置，包括调试工装接口、数字量输出电路、车内电源接口以及用于控制调试装置总电源开启或关闭的总开关；所述调试工装接口连接地铁列车车内数字量信号连接器，所述车内电源接口连接地铁列车车内电源；测试时，通过将车内电源接入调试装置，调试装置通过机械开关控制数字量输出电路是否输出数字量信号，数字量信号通过对外接口驱动车内的数字量信号，观察指示灯显示结果是否与车内实际状态一致，如果全部一致，则测试通过。本发明的技术方案解决了现有技术中的地铁列车调试时列车内的信号走线复杂，并且长度较长，导致脚线过程难度极大，浪费大量人力资源的问题。

Description

一种地铁列车调试装置

技术领域

本发明涉及地铁车辆技术领域，具体而言，尤其涉及一种地铁列车调试装置。

背景技术

地铁列车内实际调试过程中需要大量的数字量信号采集和输出设备，接线复杂，车内调试和测量难度较大。如果车内接线错误，然后直接给设备上电，很容易造成设备的损坏。

目前普遍采用的地铁列车调试方法是使用万用表进行校线，采用万用表校线存在如下问题：

(1)车内信号走线长，一个信号线动辄几十米，万用表探针较短，需要延长探针进行测量，难度较大；

(2)车内信号接线复杂，需要测试每一组线缆是否存在短接情况，及其复杂；

(3)测试不准确，车内环境复杂，万用表在车内测量过程中很容易测量错误；

(4)由于列车内的信号走线复杂，并且长度较长，导致脚线过程难度极大，浪费大量人力资源。

发明内容

根据上述提出现有地铁列车调试时列车内的信号走线复杂，并且长度较长，导致脚线过程难度极大，浪费大量人力资源的技术问题，而提供一种地铁列车调试装置，该调试装置通过模拟车内实际信号来验证地铁列车的数字量信号接线的正确性，提高接线质量和调试效率。

本发明采用的技术手段如下：

一种地铁列车调试装置，包括：调试工装接口、数字量输出电路、车内电源接口以及用于控制调试装置总电源开启或关闭的总开关；所述调试工装接口连接地铁列车车内数字量信号连接器，所述车内电源接口连接地铁列车车内电源；

测试时，通过将车内电源接入调试装置，调试装置通过机械开关控制数字量输出电路是否输出数字量信号，数字量信号通过对外接口驱动车内的数字量信号，观察指示灯显示结果是否与车内实际状态一致，如果全部一致，则测试通过。

进一步地，所述数字量输出电路设置有用于控制数字量输出信号通断的机械开关、用于显示输出结果的指示灯以及用于为指示灯限流的电阻。

进一步地，所述调试工装接口为与车内数字量信号连接器匹配的连接器。

进一步地，所述车内电源接口为与车内电源相匹配的连接器。

本发明还提供了一种基于地铁列车调试装置的调试方法，包括如下步骤：

步骤S1：当完成对地铁列车车内的全部接线工作后，将车内电源接口连接地铁列车车内电源，调试工装接口连接地铁列车车内数字量信号连接器；

步骤S2：开启调试装置总开关，通入电源；

步骤S3：对被测连接器的每一个数字量信号进行逐个测试，观察指示灯显示结果是否与车内实际状态一致，如果全部一致，则测试通过。

较现有技术相比，本发明的有益效果为：

该装置借助简易的数字量输出电路、机械开关以及连接器和指示灯的组合进行车内信号模拟，可以直接驱动列车内的数字量信号。在列车调试初期起到关键作用，可以减少调试时间、减少对设备的损坏。

基于上述理由本发明可在地铁车辆等领域广泛推广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明装置结构图。

图2为本发明装置车内电源接口电路图。

图3为本发明装置数字量输出电路中一个通道的电路图。

图4为本发明装置调试工装接口电路图。

图5为本发明装置模型图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本实施例提供了一种地铁列车调试装置，如图1所示，包括调试工装接口、数字量输出电路、车内电源接口以及用于控制调试装置总电源开启或关闭的总开关，本实施例为110V电源。所述调试工装接口连接地铁列车车内数字量信号连接器，所述车内电源接口连接地铁列车车内电源；所述数字量输出电路设置有用于控制数字量输出信号通断的机械开关、用于显示输出结果的指示灯以及用于为指示灯限流的电阻。所述调试工装接口为与车内数字量信号连接器匹配的连接器。所述车内电源接口为与车内电源相匹配的连接器。

优选在本实施例中，如图2所示，所述的车内电源接口采用的是MFKDSP/4-5.08连接器，连接器4组110V电源接入口，可采用1平方毫米的线缆接入车内110V电源，接入任意一组后装置即可正常工作。同时配备了一个型号为SW-SPST的机械开关，该开关为调试装置的总开关，开关拨到ON端，110V总电源接入，拨到OFF端，总电源关闭。

优选在本实施例中，所述的数字量输出电路有24个数字量输出通道，如图3所示，其中一个通道中的机械开关型号为SW-SPST，该开关可控制数字量输出通道的通断，开关拨到ON端，通道110V信号开始输出，拨到OFF端，信号关闭。同时配备了直插的绿色LED指示灯和91K限流电阻，指示灯电路用于指示输出电路的信号状态，当有输出的时候LED指示灯亮起，当没有输出时，指示灯熄灭。

优选在本实施例中，如图4所示，所述的调试工装接口采用了09062486826连接器，该连接器具备48针，本实施例中使用了其中的24个针脚用于数字量信号输出。该连接器可以直接和车内的连接器进行对插，***后对应引脚的数字量信号可以进行测试。

本实施例提供了一种基于地铁列车调试装置的调试方法，包括如下步骤：

步骤S1：当完成对地铁列车车内的全部接线工作后，将车内电源接口连接地铁列车车内电源，调试工装接口连接地铁列车车内数字量信号连接器；

步骤S2：开启调试装置总开关，通入电源；

步骤S3：对被测连接器的每一个数字量信号进行逐个测试，观察指示灯显示结果是否与车内实际状态一致，如果全部一致，则测试通过。

通过将车内电源接入调试装置，调试装置通过机械开关控制数字量输出电路是否输出数字量信号，数字量信号通过对外接口驱动车内的数字量信号，并且装置内具备LED指示灯用于指示输出信号是否有效。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种地铁列车调试装置，其特征在于，包括：调试工装接口、数字量输出电路、车内电源接口以及用于控制调试装置总电源开启或关闭的总开关；所述调试工装接口连接地铁列车车内数字量信号连接器，所述车内电源接口连接地铁列车车内电源；

测试时，通过将车内电源接入调试装置，调试装置通过机械开关控制数字量输出电路是否输出数字量信号，数字量信号通过对外接口驱动车内的数字量信号，观察指示灯显示结果是否与车内实际状态一致，如果全部一致，则测试通过。

2.根据权利要求1所述的地铁列车调试装置，其特征在于，所述数字量输出电路设置有用于控制数字量输出信号通断的机械开关、用于显示输出结果的指示灯以及用于为指示灯限流的电阻。

3.根据权利要求1所述的地铁列车调试装置，其特征在于，所述调试工装接口为与车内数字量信号连接器匹配的连接器。

4.根据权利要求1所述的地铁列车调试装置，其特征在于，所述车内电源接口为与车内电源相匹配的连接器。

5.一种如权利要求1-4任意权利要求所述的地铁列车调试方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤S1：当完成对地铁列车车内的全部接线工作后，将车内电源接口连接地铁列车车内电源，调试工装接口连接地铁列车车内数字量信号连接器；

步骤S2：开启调试装置总开关，通入电源；

步骤S3：对被测连接器的每一个数字量信号进行逐个测试，观察指示灯显示结果是否与车内实际状态一致，如果全部一致，则测试通过。