CN109383731A - 船舶淡水舱防冻*** - Google Patents

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高晶
陈晓敏
徐麟
武雄丽
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Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute of CSSC No 604 Research Institute
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J1/00—Arrangements of installations for producing fresh water, e.g. by evaporation and condensation of sea water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
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    • B63J2/14—Heating; Cooling of liquid-freight-carrying tanks

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Abstract

本发明公开了一种船舶淡水舱防冻***，其包括设于淡水舱外部的换热器；淡水舱和换热器之间设有第一日用淡水泵；淡水舱的出水口与第一日用淡水泵连接；第一日用淡水泵与换热器的进水口连接；换热器的出水口与淡水舱的进水口连接。本发明易于改装、实施成本低，降低了建造成本，节省了建造工时；无舱内的焊接作业，避免了破坏淡水舱涂层；减小了加热所需要的功率，节省了消耗的热源。

Description

船舶淡水舱防冻***
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种船舶淡水舱防冻***。
背景技术
冰区航行的船需要申请冰区加强符号，船级社要求附有冰区加强符号的船舶对顶部高于水线且与外板相邻的淡水舱应设有防冻措施。
常用的淡水舱防冻措施有以下两种：
1、往舱内通入压缩空气进行吹泡，使舱内的水产生扰动。在舱底部设置压缩空气管，管上每隔2-3m设置直径约为3mm孔。通过往舱内管通入压缩空气，产生气泡。通过气泡从舱底往舱内水面上升的过程，使使舱内的水产生扰动防止结冰。
其缺点是：①压缩空气混有少量的油气和杂质，会污染水质。②加热保温效果不明显，在极度严寒地区不适用。
2、在淡水舱内布置加热盘管，通入蒸汽或者热油进行加热。
其缺点是：①为防止盘管生锈污染水质，淡水舱内的加热盘管一般为不锈钢或者铜质的，建造成本高，且时间久了仍有腐蚀生锈的现象。②人员需进入淡水舱内铺设盘管，作业空间狭窄，工作环境恶劣，有一定的施工难度。③在进行盘管管路托架的焊接作业时容易破坏淡水舱内的环氧涂层。④对整个水舱进行加热，能源消耗高。⑤加热盘管需穿出舱壁连接热源，增加了淡水舱泄露风险。⑥当热源为热油时，其不能和饮用淡水直接接触，需先用热油加热淡水，再用热水在盘管中循环加热淡水舱，历经两次换热过程，能源利用效率低。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种船舶淡水舱防冻***。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种船舶淡水舱防冻***，其包括设于淡水舱外部的换热器；淡水舱和换热器之间设有第一日用淡水泵；淡水舱的出水口与第一日用淡水泵连接；第一日用淡水泵与换热器的进水口连接；换热器的出水口与淡水舱的进水口连接。
较佳地，淡水舱的出水口连接有第一截止阀；第一日用淡水泵的两端分别设有第二截止阀和第四截止止回阀，第二截止阀和第一截止阀连接；换热器的进水口连接有第六截止阀，第四截止止回阀与第六截止阀连接；换热器的出水口连接有第七截止阀；淡水舱的进水口连接有第八截止阀，第七截止阀与第八截止阀连接。通过设置上述阀门，既可以实现对通水管路的有效控制，又可以实现淡水舱、第一日用淡水泵及换热器的有效控制，方便检修。
较佳地，换热器和淡水舱之间还设有第二日用淡水泵；第二日用淡水泵和第一日用淡水泵为并联连接。这样，当第一日用淡水泵损坏或需要检修时，可以启用第二日用淡水泵，从而保证***的正常运行。
较佳地，第二日用淡水泵的两端分别设有第三截止阀和第五截止止回阀；第三截止阀连接于第一截止阀；第五截止止回阀连接于第六截止阀。通过设置上述阀门，可以对日用淡水泵的有效控制，便于维修。
较佳地，第四截止止回阀和第五截止止回阀之间设有第九截止阀。第九截止阀为第一日用淡水泵和第二日用淡水泵的联通阀，平时常闭，打开后两台泵可互为备用。通过设置截止阀，提高了两个日用淡水泵的利用效率。
较佳地，所述船舶淡水舱防冻***还包括淡水压力柜，淡水压力柜与第五截止止回阀连接。
较佳地，所述船舶淡水舱防冻***还包括制淡装置，制淡装置与第八截止阀连接。
较佳地，淡水舱的进水口设于淡水舱的顶部；淡水舱内设有吸水部件；吸水部件连接于淡水舱的出水口，吸水部件的吸口靠近淡水舱的底部。日用淡水泵的抽水口布置在舱底部避免吸入碎冰，同时通过日用淡水泵采用底部抽吸及顶部注入的方式对舱内液体持续进行扰动，可以提高淡水舱的防冻效果。
本发明的积极进步效果在于：本发明易于改装、实施成本低，对既有***少许改动即可达到对淡水舱加热保温的目的；不需在舱内设置加热盘管，降低了建造成本，节省了建造工时；无舱内的焊接作业，避免了破坏淡水舱涂层；减小了加热所需要的功率，节省了消耗的热源，降低了换热器的功率。
附图说明
图1为本发明较佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
如图1所示，一种船舶淡水舱防冻***，其包括设于淡水舱10外部的换热器20；淡水舱10和换热器20之间设有第一日用淡水泵30；淡水舱10的出水口11与第一日用淡水泵30连接；第一日用淡水泵30与换热器20的进水口21连接；换热器20的出水口22与淡水舱10的进水口12连接。
淡水舱10的出水口11连接有第一截止阀71；第一日用淡水泵30的两端分别设有第二截止阀72和第四截止止回阀74，第二截止阀72和第一截止阀71连接；换热器20的进水口21连接有第六截止阀76，第四截止止回阀74与第六截止阀76连接；换热器20的出水口22连接有第七截止阀77；淡水舱10的进水口12连接有第八截止阀78，第七截止阀77与第八截止阀78连接。
换热器的热源进口23和换热器的热源出口24分别与外部的热源连接。
换热器20和淡水舱10之间还设有第二日用淡水泵40；第二日用淡水泵40和第一日用淡水泵30为并联连接。
第二日用淡水泵40的两端分别设有第三截止阀73和第五截止止回阀75；第三截止阀73连接于第一截止阀71；第五截止止回阀75连接于第六截止阀76。
第四截止止回阀74和第五截止止回阀75之间设有第九截止阀79。
所述船舶淡水舱防冻***还包括淡水压力柜50，淡水压力柜与第五截止止回阀75连接。
所述船舶淡水舱防冻***还包括制淡装置60，制淡装置60与第八截止阀78连接。
淡水舱10的进水口12设于淡水舱的顶部；淡水舱10内设有吸水部件80；吸水部件80连接于淡水舱10的出水口11，吸水部件80的吸口靠近淡水舱10的底部。
第一日用淡水泵从淡水舱底部抽水，分别经过第一截止阀、第二截止阀和第四截止止回阀将淡水输送至换热器(功率100kw)进行加热至约10°(以10m3/h流量计算，淡水温升约8度)，再经由第八截止阀进入淡水舱顶部，对舱内顶部液面进行加热，防止其冻结。
图1中的箭头方向，为淡水流动的方向。
换热器的进水口的第六截止阀和换热器的出水口的第七截止阀为常开状态。
第二日用淡水泵可与第一日用淡水泵同时工作，从淡水舱抽水分别经过第三截止阀、第五截止止回阀对淡水压力柜进行补水。
第九截止阀为第一日用淡水泵和第二日用淡水泵的联通阀，平时常闭，打开后两台泵可互为备用。
本发明中，日用淡水泵的抽水口布置在舱底部避免吸入碎冰，同时通过日用淡水泵采用底部抽吸及顶部注入的方式对舱内液体持续进行扰动，可以提高淡水舱的防冻效果。
本发明中，淡水舱的出水口的管路为原用作给淡水压力柜补水的吸入管，淡水舱的进水口的管路为制淡装置至淡水舱的管路。因此，只要对既有***少许改动即可达到对淡水舱加热保温的目的，而且不会破坏淡水舱舱壁。
本发明中，第一日用循环泵为船舶上备用的日用淡水泵。采用了备用的日用淡水泵作为加热水循环泵，无新增泵组。
本方案舍弃了对淡水舱整体进行保温加热的方式，采用了将舱内水驳运至舱外加热，再注入舱内对局部加热的方式，其优点是：
1、易于改装、实施成本低。对既有***少许改动即可达到对淡水舱加热保温的目的。该加热***中，和淡水舱舱的接口均与原有管路共用，不破坏淡水舱舱壁，采用了备用的日用淡水泵作为加热水循环泵，无新增泵组。
2、不需在舱内设置加热盘管，降低了建造成本，节省了建造工时。
3、无舱内的焊接作业，避免了破坏淡水舱涂层。
4、减小了加热所需要的功率，节省了消耗的热源，降低了换热器的功率。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种船舶淡水舱防冻***，其特征在于，其包括设于淡水舱外部的换热器；淡水舱和换热器之间设有第一日用淡水泵；淡水舱的出水口与第一日用淡水泵连接；第一日用淡水泵与换热器的进水口连接；换热器的出水口与淡水舱的进水口连接。
2.如权利要求1所述的船舶淡水舱防冻***，其特征在于，淡水舱的出水口连接有第一截止阀；第一日用淡水泵的两端分别设有第二截止阀和第四截止止回阀，第二截止阀和第一截止阀连接；换热器的进水口连接有第六截止阀，第四截止止回阀与第六截止阀连接；换热器的出水口连接有第七截止阀；淡水舱的进水口连接有第八截止阀，第七截止阀与第八截止阀连接。
3.如权利要求2所述的船舶淡水舱防冻***，其特征在于，换热器和淡水舱之间还设有第二日用淡水泵；第二日用淡水泵和第一日用淡水泵为并联连接。
4.如权利要求3所述的船舶淡水舱防冻***，其特征在于，第二日用淡水泵的两端分别设有第三截止阀和第五截止止回阀；第三截止阀连接于第一截止阀；第五截止止回阀连接于第六截止阀。
5.如权利要求4所述的船舶淡水舱防冻***，其特征在于，第四截止止回阀和第五截止止回阀之间设有第九截止阀。
6.如权利要求4所述的船舶淡水舱防冻***，其特征在于，所述船舶淡水舱防冻***还包括淡水压力柜，淡水压力柜与第五截止止回阀连接。
7.如权利要求2所述的船舶淡水舱防冻***，其特征在于，所述船舶淡水舱防冻***还包括制淡装置，制淡装置与第八截止阀连接。
8.如权利要求1所述的船舶淡水舱防冻***，其特征在于，淡水舱的进水口设于淡水舱的顶部；淡水舱内设有吸水部件；吸水部件连接于淡水舱的出水口，吸水部件的吸口靠近淡水舱的底部。
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