CN109383217B - 用于车辆的集中式能量模块 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆的集中式能量(CE)模块，包括：基板；压缩机，安装在基板上并压缩制冷剂；冷凝器，在与压缩机间隔开的位置处安装在基板上，并且使从压缩机供应的压缩的制冷剂与流入冷凝器的冷却剂进行热交换以冷凝制冷剂；蒸发器，在与冷凝器间隔开的位置处安装在基板上，并且通过与流入蒸发器的冷却剂进行热交换来蒸发从一体安装的膨胀阀供应的制冷剂，以及将蒸发的制冷剂供应至压缩机；以及储液器，通过膨胀阀与蒸发器连接，并且仅将在通过蒸发器的同时被蒸发的制冷剂中的气体制冷剂供应至压缩机。

Description

用于车辆的集中式能量模块

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年8月9日在韩国知识产权局提交的第10-2017-0100983号韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的集中式能量(CE)模块，并且更具体地涉及一种用于车辆的集中式能量(CE)模块，其使用高温冷却剂和低温冷却剂通过选择性地与相变制冷剂和冷却剂交换热能来冷却或加热车辆的内部，该相变制冷剂和冷却剂在CE模块的内部部分循环的同时改变相态(phase)。

背景技术

通常，用于汽车的空调器包括空调器***，该空调器***配置为使制冷剂循环以加热或冷却汽车的内部。

无论外部温度如何变化，通过将汽车内部的温度保持在适当的范围来维持舒适的内部环境的这种空调器***配置为由蒸发器通过热能交换来加热或冷却汽车的内部，同时通过驱动压缩机排出的制冷剂通过冷凝器、接收器干燥器、膨胀阀和蒸发器然后再次循环至压缩机。

也就是说，在空调器装置中，由压缩机压缩的高温高压气态制冷剂通过冷凝器冷凝，并且然后通过接收器干燥器和膨胀阀在蒸发器中蒸发，以降低夏季制冷模式下内部的温度和湿度。

近年来，随着对能量效率和环境污染问题的关注日益增加，需要开发配置为基本取代内燃机车辆的环境友好型车辆。环境友好型车辆通常是由电力驱动的燃料电池或电动车辆或者由发动机和蓄电池驱动的混合动力车辆。

在环境友好型车辆中，电动车辆和混合动力车辆不像普通车辆的空调器那样使用单独的加热器，并且应用于环境友好型车辆的空调器通常被称为热泵***。

另一方面，在电动车辆的情况下，氧和氢的化学反应能量被转换成电能以产生驱动力。在本过程中，由于通过燃料电池内的化学反应产生热能，所以为了确保燃料电池的最佳性能，有效地去除所产生的热量是重要的。

另外，即使在混合动力车辆中，通过使用从燃料电池供应的电力或电力蓄电池与通过普通燃料燃烧而操作的发动机一起产生驱动力来驱动电动机，并且结果，仅通过有效地去除从燃料电池或蓄电池和电动机产生的热量来确保电动机的性能。

结果，在相关技术的混合动力车辆或电动车辆中，蓄电池冷却***需要与冷却器设备和热泵***一起单独形成有单独密封的电路，以防止电动机、电气部件和包括燃料电池的蓄电池中的过多热量产生。

因此，设置在车辆前部的冷却模块的尺寸和重量增加，并且向热泵***、冷却器和蓄电池冷却***供应制冷剂和冷却剂的连接管的布局在发动机舱里是复杂的。

此外，单独提供蓄电池冷却***，其根据车辆状态来加热或冷却蓄电池以使蓄电池提供最佳性能，并且结果，采用用于与相应连接管连接的多个阀，并且由于阀的频繁打开和闭合操作而产生的噪音和振动被传递至车辆内部，从而降低乘坐舒适度。

在本背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能包含不构成本领域普通技术人员在本国内已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于提供一种用于车辆的CE模块，其在制冷剂被冷凝和蒸发时选择性地使从制冷剂产生的热能进行热交换，并且通过使用进行热交换的低温和高温冷却剂中的每一个来控制车辆内部的温度。

本发明的示例性实施例提供一种用于车辆的CE模块，包括：基板；压缩机，安装在基板上并压缩制冷剂；冷凝器，在与压缩机间隔开的位置处安装在基板上，并且使从压缩机供应的压缩的制冷剂与流入冷凝器的冷却剂进行热交换，以冷凝制冷剂；蒸发器，在与冷凝器间隔开的位置处安装在基板上，并且通过与流入蒸发器的冷却剂进行热交换来蒸发从一体安装的膨胀阀供应的制冷剂，以及将蒸发的制冷剂供应至压缩机；以及储液器(accumulator)，通过膨胀阀与蒸发器连接，并且仅将在通过蒸发器的同时被蒸发的制冷剂中的气态制冷剂供应至压缩机。

过冷却热交换器可以一体地设置在蒸发器中，其通过与通过蒸发器的低温和低压气体制冷剂的相互热交换来过冷却从冷凝器供应的制冷剂并且将过冷却的制冷剂供应至膨胀阀。

冷凝器可以包括具有多个第一路径和第二路径的冷凝翅片，该多个第一路径和第二路径通过堆叠多个板而分别彼此交替设置在冷凝翅片中，并且冷凝翅片使通过第一路径的制冷剂与通过第二路径的冷却剂彼此热交换。

压缩机可以通过第一连接管与冷凝器连接，冷凝器可以通过第二连接管与过冷却热交换器连接，膨胀阀可以通过第三连接管与过冷却热交换器连接并且可以通过第四连接管与储液器连接，以及储液器可以通过第五连接管与压缩机连接。

蒸发器可以包括具有多个第三路径和第四路径的蒸发器，该多个第三路径和第四路径通过堆叠多个板而彼此交替设置在蒸发器中，并且蒸发器使通过第三路径的制冷剂与通过第四路径的冷却剂彼此热交换。

过冷却热交换器可以在蒸发器中一体地形成，并且具有多个第五路径和第六路径，该多个第五路径和第六路径通过堆叠多个板而分别彼此交替设置在过冷却热交换器中。

过冷却热交换器可以使从蒸发器供应的低温和低压气体制冷剂流至第六路径，并且使从冷凝器供应的冷凝的制冷剂流至第五路径。

冷凝器还可以包括具有多个第七路径和第八路径的副冷凝翅片，该多个第七路径和第八路径通过一体地堆叠多个板而彼此交替设置在副冷凝翅片中，并且副冷凝翅片使通过第七路径的制冷剂与通过第八路径的冷却剂彼此热交换。

流入冷凝器的冷却剂可以首先通过副冷凝翅片并其后流入冷凝翅片。

从冷凝器排出的制冷剂可以通过过冷却热交换器并其后通过膨胀阀流入蒸发器。

蒸发器和冷凝器可以通过冷却剂管彼此连接，使得冷却剂流入蒸发器和冷凝器并从蒸发器和冷凝器排出，并且相应的冷却剂管可以与加热通风空调(HVAC)模块连接。

在通过冷凝器的同时进行热交换的高温冷却剂可以被供应至HVAC模块，以在车辆的加热模式被触发时加热车辆的内部。

在通过蒸发器的同时进行热交换的低温冷却剂可以被供应至HVAC模块，以在车辆的冷却模式被触发时冷却车辆的内部。

冷凝器和蒸发器可以形成为其中循环冷却剂的水冷式热交换器。

制冷剂可以是R152-a或R744制冷剂。

可以在基板上安装罩盖壳体，其中，压缩机、冷凝器、蒸发器和储液器设置在罩盖壳体中。

可以在基板与压缩机之间安装阻尼器。

根据本发明的示例性实施例，用于车辆的CE模块在制冷剂被冷凝和蒸发时选择性地使从制冷剂产生的热能进行热交换，并且通过使用进行热交换的低温和高温冷却剂中的每一个来控制车辆内部的温度，以简化整个***并且简化其中循环制冷剂的连接管的布局。

进一步地，与相关技术中的空调器装置相比，用于车辆的CE模块可以通过使用高性能R152-a或R744制冷剂来提高操作效率，并且防止噪音、振动和操作不稳定性。

此外，通过装置的模块化可以降低制造成本并且可以减轻重量，以及可以提高空间利用率。

附图说明

图1是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的CE模块的配置图。

图2是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的CE模块的透视图。

图3是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的CE模块的平面图。

图4是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的CE模块的侧视图。

图5是根据本发明的示例性实施例的应用于车辆用CE模块的冷凝器的侧视图。

图6是作为沿图5的线A-A截取的截面图示出冷凝器内的制冷剂的流动的操作状态图。

图7是作为沿图5的线B-B截取的截面图示出冷却剂的流动的操作状态图。

图8是根据本发明的示例性实施例的应用于车辆用CE模块的蒸发器的侧视图。

图9是作为沿图8的线C-C截取的截面图示出过冷却热交换器内的制冷剂的流动的操作状态图。

图10是作为沿图8的线D-D截取的截面图示出蒸发器内的制冷剂的流动的操作状态图。

图11是作为沿图8的线E-E截取的截面图示出蒸发器内的冷却剂的流动的操作状态图。

具体实施方式

以下将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。

在此之前，在本说明书中公开的示例性实施方式和附图中示出的配置仅是本发明的最优选实施方式，并不代表本发明的全部技术精神，并且因此应该理解的是，在提交本申请时可以替换配置的各种等同物和修改示例是可能的。

附图和描述在本质上将被认为是说明性的而不是限制性的，并且贯穿整个说明书的相同附图标记表示相同的元件。

由于为了便于说明，附图中示出的每个部件的尺寸和厚度是任意表示的，所以本发明并不特别限于每个部件的所示尺寸和厚度，并且为了清楚地表示各个部分和区域而放大并示出厚度。

另外，在整个说明书中，除非明确相反地描述，否则词语“包括”和例如“具有”或“包含”的变型将被理解为暗示包含所述元件，但不排除任何其他元件。

另外，在说明书中描述的术语“单元”、“装置”、“部件”和“构件”是指执行至少一个功能或操作的综合配置的单元。

图1是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的集中式能量(CE)模块的配置图。

根据本发明的示例性实施例的用于车辆的CE模块100应用于热泵***。CE模块100选择性地使在制冷剂被冷凝和蒸发时从制冷剂产生的热能与冷却剂进行热交换，以仅使用低温和高温冷却剂来进行车辆的冷却或加热。

这里，热泵***可以应用于电动车辆。热泵***可以包括根据本发明的示例性实施例的CE模块100以及冷却单元、蓄电池模块以及加热通风空调(HVAC)模块10。

冷却单元通过致动水泵使由散热器R冷却的冷却剂循环，以冷却电气部件以防过热。

蓄电池模块可以与冷却单元连接，冷却剂可以通过致动水泵来在蓄电池模块中循环，并且蓄电池模块可以向电气部件供电。

参考图1，在示例性实施例中，加热通风空调(HVAC)模块10包括内部加热器11、冷却器13和开/闭门15。

内部加热器11和冷却器13通过冷却剂管17与CE模块100连接。另外，开/闭门15设置在内部加热器11与冷却器13之间。根据冷却、加热和加热/除湿模式，开/闭门15控制通过冷却器13的室外空气，以选择性地流入内部加热器11。

也就是说，在车辆的加热模式下，开/闭门15打开，使得通过冷却器13的室外空气流入内部加热器11。相反，关闭打开的门15的内部加热器11侧，使得在通过冷却器13时冷却的室外空气立即流入车辆。

另外，根据本发明的示例性实施例的集中式能量(CE)模块100选择性地使当在CE模块100中循环的制冷剂被冷凝和蒸发时产生的热能与冷却剂进行热交换，并将进行热交换的低温和高温冷却剂中的每一个供应至HVAC模块10。

这里，制冷剂可以是高性能R152-a或R744制冷剂。

当车辆的加热模式被触发时，高温冷却剂从CE模块100供应至内部加热器11。相反，当车辆的冷却模式被触发时，低温冷却剂选择性地从CE模块100供应至冷却器13。

在示例性实施例中，CE模块100包括基板101、压缩机110、冷凝器120、蒸发器130、膨胀阀140、储液器145和罩盖壳体150。

在示例性实施例中，基板101形成为四边形板状。

压缩机110安装在基板101的一个表面上。压缩机110压缩从蒸发器130排出的气态制冷剂。

这里，压缩机110可以通过第一连接管161与冷凝器120连接。

此外，阻尼器112可以安装在基板101与压缩机110之间。

阻尼器112可以使当致动压缩机110时产生的振动和噪声至基板101的传递最小化。阻尼器112可以由橡胶材料作为材料制成。

冷凝器120在与压缩机110间隔开的位置处安装在基板101上。冷凝器120使从压缩机110供应的压缩的制冷剂与流入冷凝器120的冷却剂进行热交换，以冷凝制冷剂。

这里，冷凝器120可以分别通过冷却剂管17连接，使得冷却剂流入冷凝器120并从该冷凝器排出，并且相应的冷却剂管可以与HVAC模块10连接。

参考图5至图7，在示例性实施例中，冷凝器120包括冷凝翅片121。

在冷凝翅片121中，多个板P配置为堆叠以分别形成彼此交替设置的多个第一路径122和第二路径123。冷凝翅片121使通过第一路径122的制冷剂与通过第二路径123的冷却剂进行热交换。

这里，第一冷却剂流入孔121a和第一冷却剂排出孔121b基于纵向方向分别形成在一个表面和另一表面上。

第一冷却剂流入孔121a通过冷却剂管17与散热器R连接。另外，第一冷却剂排出孔121b通过冷却剂管17与HVAC模块10连接。

第一冷却剂流入孔121a通过冷凝翅片121中的第二路径123中的每一个与第一冷却剂排出孔121b连接。结果，冷却剂通过第一冷却剂流入孔121a和第一冷却剂排出孔121b循环。

这里，冷凝器120还可以包括副冷凝翅片125。

副冷凝翅片125与冷凝翅片121一体形成。在副冷凝翅片125中，多个板P配置为一体地堆叠以形成彼此交替设置的多个第七路径141和第八路径142。

结果，副冷凝翅片125使通过冷凝翅片121和通过第七路径141的制冷剂与通过第八路径142的冷却剂彼此进行热交换。

也就是说，当通过冷凝翅片121冷却并主要冷凝的制冷剂流入副冷凝翅片125时，副冷凝翅片125可以通过与冷却剂相互热交换来冷却并辅助冷凝制冷剂。

这里，从散热器R供应至冷凝器120的低温冷却剂首先通过副冷凝翅片125的第八路径142。

结果，通过冷凝器120的制冷剂在通过冷凝翅片121的同时被主要冷凝。

然后，制冷剂流入副冷凝翅片125，并与较早流入副冷凝翅片125的低温冷却剂一起进行辅助热交换，以提高冷却效率，从而增大冷凝率。

这里，作为示例性实施例描述了在示例性实施例中将副冷凝翅片125一体地设置在冷凝器120中，但是本发明不限于此，并且根据需要，副冷凝翅片125可以不一体地设置在冷凝器120中。

第二连接管162可以安装在与第一冷却剂流入孔121a间隔开的位置处，以用于将制冷剂供应至蒸发器。

如此配置的冷凝器120使流入的制冷剂与冷却剂进行热交换，以冷凝制冷剂，并且将冷凝制冷剂时产生的热能供应至冷却剂，以增加制冷剂的温度。

因此，当车辆的加热模式被触发时，在通过冷凝器120的同时进行热交换的高温冷却剂供应至HVAC模块10的内部加热器11，以加热车辆的内部。

如此配置的冷凝器120可以形成为其中循环冷却剂的水冷式热交换器。

结果，从压缩机110供应的制冷剂在通过冷凝翅片121和副冷凝翅片125的同时通过与冷却剂进行热交换而被冷凝。

在示例性实施例中，蒸发器130在与冷凝器120间隔开的位置处安装在基板101上。蒸发器130通过与流入的冷却剂进行热交换来蒸发从一体安装的膨胀阀140供应的制冷剂，并且将蒸发的制冷剂供应至压缩机110。

过冷却热交换器135可以一体地设置在蒸发器130中，其通过与通过蒸发器130的低温和低压气体制冷剂进行相互热交换来过冷却从冷凝器120供应的制冷剂，并将过冷却的制冷剂供应至膨胀阀140。

这里，在冷凝器120上形成安装有第二连接管162的第一制冷剂排出孔120b。此外，冷凝器120可以具有第一制冷剂流入孔120a，第一连接管161在第一制冷剂排出孔120b的相反侧上安装至该第一制冷剂流入孔。

结果，冷凝器120可以通过安装在第一制冷剂排出孔120b上的第二连接管162与过冷却热交换器135连接。

也就是说，蒸发器130可以包括蒸发器131和过冷却热交换器135，如图2和图3以及图8到图11所示。

首先，在蒸发器131中，多个板P配置为堆叠以分别形成彼此交替设置的多个第三路径132和第四路径133。蒸发器131使通过第三路径132的制冷剂与通过第四路径133的冷却剂彼此进行热交换。

另外，过冷却热交换器135一体地形成在蒸发器131上面。在过冷却热交换器135中，多个板P配置为堆叠以分别形成彼此交替布置的多个第五路径136和第六路径137。

过冷却热交换器135可以使从蒸发器131供应的低温和低压气体制冷剂流至第六路径137，并且使从冷凝器120供应的冷凝的制冷剂流至第五路径136。

也就是说，从冷凝器120排出的制冷剂通过过冷却热交换器135，并且然后流入膨胀阀140。然后，制冷剂可以在膨胀阀140中膨胀的同时流入蒸发器131。

结果，通过冷凝器120的制冷剂流入过冷却热交换器135，并且在这种情况下，通过与从蒸发器131流动的低温和低压气体制冷剂进行热交换来过冷却制冷剂，以提高冷却效率，从而增加制冷剂的冷凝率。

在蒸发器130中，第二冷却剂流入孔131a和第二冷却剂排出孔131b形成在安装有膨胀阀140的一个表面上的彼此相反的两个边缘上。

第二冷却剂流入孔131a和第二冷却剂排出孔131b可以通过穿过过冷却热交换器135与蒸发器131连接。

也就是说，第二冷却剂流入孔131a和第二冷却剂排出孔131b可以形成在蒸发器131的一个表面上的对角线方向上的每个角部上，并且冷却剂管17可以分别安装在第二冷却剂流入孔131a和第二冷却剂排出孔131b上。

第二冷却剂流入孔131a通过蒸发器131中的第四路径123中的每一个与第二冷却剂排出孔131b连接。结果，冷却剂通过第二冷却剂流入孔131a和第二冷却剂排出孔131b循环。

此外，可以在蒸发器130中形成用于使从冷凝器120供应的制冷剂流入过冷却热交换器135的第二制冷剂流入孔130a和用于使制冷剂通过第五路径136排出的第二制冷剂排出孔130b。

第二连接管162可以安装在第二制冷剂流入孔130a上，并且与膨胀阀140连接的第三连接管163可以安装在第二制冷剂排出孔130b上。

如此配置的蒸发器130使从过冷却热交换器135流动的制冷剂与冷却剂进行热交换，以蒸发制冷剂，并且供应在蒸发制冷剂时产生的低温热能，以使冷却剂冷却。

因此，当车辆的冷却模式被触发时，在通过蒸发器130的同时进行热交换的低温冷却剂供应至HVAC模块10的冷却器13，以冷却车辆的内部。

如此配置的冷凝器130可以形成为其中循环冷却剂的水冷式热交换器。

在示例性实施例中，膨胀阀140可以一体地安装在蒸发器130上。膨胀阀140可以通过第三连接管163与过冷却热交换器135连接并且通过第四连接管164与储液器145连接。

结果，膨胀阀140接收并使通过过冷却热交换器135的制冷剂膨胀。这里，膨胀阀140与蒸发器131直接连接，并且使膨胀的制冷剂流入第三路径132。

在通过蒸发器131的同时被蒸发的制冷剂通过膨胀阀140，并且通过第四连接管164流入储液器145。

在这种情况下，膨胀阀140可以通过其中形成的单独路径连接第四连接管164和蒸发器131。

膨胀阀140可以配置为机械类型或电子类型。

储液器145通过膨胀阀140与蒸发器130连接，并且可以仅将在通过蒸发器130的同时被蒸发的制冷剂中的气态制冷剂供应至压缩机110。

储液器145在其内部储存液体制冷剂，以便向压缩机110仅供应气体制冷剂，蒸发储存的液体制冷剂，以及向压缩机110再次供应气体制冷剂，由此提高压缩机110的效率和耐用性。

这里，储液器145可以通过第五连接管165与压缩机110连接。

另外，罩盖壳体150安装在基板101上，使得压缩机110、冷凝器120、蒸发器130和储液器145定位在罩盖壳体150中。

另外，罩盖壳体150可以防止安装在基板101上的压缩机110、冷凝器120、蒸发器130、膨胀阀140和储液器145暴露于外部。

如上所述，根据本发明的示例性实施例，当应用用于车辆的CE模块100时，在制冷剂被冷凝和蒸发时产生的热能选择性地进行热交换，并且通过使用进行热交换的低温和高温冷却剂中的每一个来控制车辆内部的温度，以简化整个***并且简化其中循环制冷剂的连接管的布局。

此外，与相关技术中的空调器装置相比，用于车辆的CE模块100可以通过使用高性能R152-a或R744制冷剂来提高操作效率，并且防止噪音、振动和操作不稳定性。

此外，通过装置的模块化可以降低制造成本并且可以减轻重量，以及可以提高空间利用率。

尽管已经结合目前被认为是实际的示例性实施例描述了本发明，但是应该理解的是，本发明不限于所公开的实施例，而是相反旨在覆盖被包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。

Claims (11)

1.一种用于车辆的集中式能量模块，包括：

基板；

压缩机，安装在所述基板上并且压缩制冷剂；

冷凝器，在与所述压缩机间隔开的位置处安装在所述基板上，所述冷凝器使从所述压缩机供应的压缩的制冷剂与流入所述冷凝器的冷却剂进行热交换，以冷凝所述制冷剂；

蒸发器，在与所述冷凝器间隔开的位置处设置在所述基板上，通过与流入所述蒸发器的冷却剂进行热交换来蒸发从一体安装的膨胀阀供应的制冷剂，以及将蒸发的制冷剂供应至所述压缩机；以及

储液器，通过所述膨胀阀与所述蒸发器连接，并且仅将在通过所述蒸发器的同时被蒸发的制冷剂中的低温和低压气体制冷剂供应至所述压缩机，

其中：所述冷凝器包括具有多个第一路径和第二路径的冷凝翅片，所述多个第一路径和第二路径通过堆叠多个板而分别彼此交替设置在所述冷凝翅片中，并且所述冷凝翅片使通过所述第一路径的制冷剂与通过所述第二路径的冷却剂彼此进行热交换，

所述冷凝器还包括具有多个第七路径和第八路径的副冷凝翅片，所述多个第七路径和第八路径通过一体地堆叠多个板而彼此交替设置在所述副冷凝翅片中，并且所述副冷凝翅片使通过所述第七路径的制冷剂与通过所述第八路径的冷却剂彼此进行热交换，

从散热器供应至所述冷凝器的低温冷却剂首先通过所述副冷凝翅片的第八路径，

所述蒸发器和所述冷凝器通过冷却剂管彼此连接，使得所述冷却剂流入所述蒸发器和所述冷凝器以及从所述蒸发器和所述冷凝器排出，

相应的冷却剂管与加热通风空调模块连接，

当车辆的加热模式被触发时，在通过所述冷凝器的同时进行热交换的高温冷却剂供应至所述加热通风空调模块以加热所述车辆的内部，并且

当车辆的冷却模式被触发时，在通过所述蒸发器的同时进行热交换的低温冷却剂供应至所述加热通风空调模块以冷却所述车辆的内部。

2.根据权利要求1所述的集中式能量模块，其中：

所述蒸发器包括集成在所述蒸发器中的过冷却热交换器，使得所述过冷却热交换器通过与通过所述蒸发器的气体制冷剂进行相互热交换来过冷却从所述冷凝器供应的制冷剂，并且将过冷却的制冷剂供应至所述膨胀阀。

3.根据权利要求1所述的集中式能量模块，其中：

所述压缩机通过第一连接管与所述冷凝器连接，

所述冷凝器通过第二连接管与过冷却热交换器连接，

所述膨胀阀通过第三连接管与所述过冷却热交换器连接并且通过第四连接管与所述储液器连接，以及

所述储液器通过第五连接管与所述压缩机连接。

4.根据权利要求2所述的集中式能量模块，其中：

所述蒸发器包括具有多个第三路径和第四路径的蒸发器，所述多个第三路径和第四路径通过堆叠多个板而彼此交替设置在所述蒸发器中，并且所述蒸发器使通过所述第三路径的制冷剂与通过所述第四路径的冷却剂彼此进行热交换。

5.根据权利要求4所述的集中式能量模块，其中：

所述蒸发器包括集成在所述蒸发器中的过冷却热交换器，并且所述过冷却热交换器具有多个第五路径和第六路径，所述多个第五路径和第六路径通过堆叠多个板而分别彼此交替设置在所述过冷却热交换器中。

6.根据权利要求5所述的集中式能量模块，其中：

所述过冷却热交换器使从所述蒸发器供应的低温和低压气体制冷剂流至所述第六路径，并且使从所述冷凝器供应的冷凝的制冷剂流至所述第五路径。

7.根据权利要求2所述的集中式能量模块，其中：

从所述冷凝器排出的制冷剂通过所述过冷却热交换器并且通过所述膨胀阀流入所述蒸发器。

8.根据权利要求1所述的集中式能量模块，其中：

所述冷凝器和所述蒸发器包括水冷式热交换器，所述冷却剂在所述水冷式热交换器中循环。

9.根据权利要求1所述的集中式能量模块，其中：

所述制冷剂包括R152-a或R744制冷剂。

10.根据权利要求1所述的集中式能量模块，其中：

在所述基板上设置罩盖壳体，使得所述压缩机、所述冷凝器、所述蒸发器和所述储液器设置在所述罩盖壳体内。

11.根据权利要求1所述的集中式能量模块，其中：

在所述基板与所述压缩机之间安装至少一个阻尼器。

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