CN109375332B - 一种车载镜头多重密封结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车载镜头多重密封结构，其使得整个镜头的密封长久有效，保证了镜头的长期有效可靠使用。其包括镜筒、前透镜片、后透镜片、密封圈，所述后透镜片的前端定位面贴付前透镜片的后端环面的径向内圈布置，所述后端环面的径向外圈侧凸于所述后透镜片的外环周的面域布置，所述前透镜片的外环密封部分侧凸于对应位置的所述后透镜片的外环周，其特征在于：所述前透镜片的外环密封部分包括前端内凹弧形槽、中部侧凸止挡环、后部内凹密封圈槽，所述镜筒的内壁对应于前端内凹弧形槽处设置有侧凸弧形锁止勾，所述镜筒的内壁对应于中部侧凸止挡环处设置有内凹止挡槽，镜筒的内壁对应于所述后部内凹密封圈槽的位置设置有密封圈外壁止挡边。

Description

一种车载镜头多重密封结构
技术领域
本发明涉及镜片定位的技术领域，具体为一种车载镜头多重密封结构。
背景技术
现有的车载镜头的防水结构为前透镜片和镜筒之间放置密封圈,前透镜片底部压附密封圈，通过密封圈的膨胀,来达到密封防水的效果。因密封圈为橡胶材质，其特性为易老化，经过长时间压缩，密封圈的永久回弹量会变差。在环境恶劣的情况下，密封圈容易受到外界环境的影响，导致密封圈变形，硬度下降，从而使密封圈的作用失效，水汽会进入镜头内部，进而影响车载镜头的性能。前透镜片目前是使用塑胶热铆的方式进行固定。前透镜热铆的位置，设计为直角或斜角方式，因底部有密封圈回弹，现有的热铆镜片设计方式结构强度只能在一定的时间内满足结构要求，在镜头长时间使用中，热铆的位置会因密封圈的回弹力，塑胶镜筒的吸水膨胀。使前透镜镜片松动、移位，影响密封圈的压缩量，使密封圈的作用失效，影响镜头的性能。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了一种车载镜头多重密封结构，其使得整个镜头的密封长久有效，保证了镜头的长期有效可靠使用。
一种车载镜头多重密封结构，其技术方案是这样的，其包括镜筒、前透镜片、后透镜片、密封圈，所述后透镜片的前端定位面贴付所述前透镜片的后端环面的径向内圈布置，所述后端环面的径向外圈侧凸于所述后透镜片的外环周的面域布置，所述前透镜片的外环密封部分侧凸于对应位置的所述后透镜片的外环周，其特征在于：所述前透镜片的外环密封部分包括前端内凹弧形槽、中部侧凸止挡环、后部内凹密封圈槽，所述镜筒的内壁对应于所述前端内凹弧形槽处设置有侧凸弧形锁止勾，所述镜筒的内壁对应于所述中部侧凸止挡环处设置有内凹止挡槽，所述镜筒的内壁对应于所述后部内凹密封圈槽的位置设置有密封圈外壁止挡边，所述密封圈位于所述后部内凹密封圈槽内，所述密封圈的外环壁的至少一部分紧贴所述密封圈外壁止挡边，所述密封圈的内环壁的至少一部分紧贴所述后部内凹密封圈槽的侧环壁布置，所述密封圈为径向压附密封圈，所述中部侧凸止挡环配合塞装于所述内凹止挡槽，所述侧凸弧形锁止勾热铆固接于所述前端内凹弧形槽，所述侧凸弧形锁止勾的内壁紧贴所述前端内凹弧形槽的外壁布置。
其进一步特征在于：
所述前端内凹弧形槽具有内凹R角，所述内凹R角的数值为0.3mm～0.5mm；
所述密封圈的厚度方向前端顶装于所述后部内凹密封槽的前端面，所述镜筒的内壁对应于所述密封圈的厚度方向后端设置有截止端面，所述密封圈的厚度方向的后端顶装于所述截止端面，所述截止端面的径向内侧朝向所述前透镜片的后端环面的径向外圈部分设置有第一点胶槽，所述第一点胶槽内填充有胶水，所述胶水粘合所述前透镜片的后端环面、镜筒；
所述镜筒的对应于所述前透镜片的后端环面、后透镜片的外环周的位置处设置有第二溢胶槽，所述第一点胶槽和第二溢胶槽间通过间隙连通，所述第二溢胶槽通过间隙接受第一点胶槽的溢胶，所述第二溢胶槽、间隙内填的胶水粘合所述镜筒和前头镜片、后透镜片；
所述密封圈外壁止挡边具体为向内凸出的台阶结构，所述台阶结构的向内凸出厚度为所述密封圈的径向压缩量的50％～70％；
所述台阶结构自后向前顺次包括斜向外扩边、第一过渡弧、第二过渡弧，所述斜向外扩边的末端连接所述第一过渡弧的起始端，所述第一过渡弧的末端连接所述第二过渡弧的起始端，所述第二过渡弧的末端连接所述内凹止挡槽的端壁起始端，其确保密封圈的侧压安装方便可靠；
所述第一过渡弧为径向内凸起过渡弧，所述第二过渡弧为径向外凸起过渡弧，所述第一过渡弧和第二过渡弧的连接点无明显尖角、为平滑过渡；
所述斜向外扩边相对于所述镜头的中心轴的斜度为0.5°～2°；
所述第一过渡弧、第二过渡弧的半径R相同，R的取值为0.3mm～0.5mm。
采用本发明后，将原先密封圈底部压付修改为侧面压付,且密封圈为径向压附密封圈，其减小密封圈回弹对前透镜片的影响，且热铆的镜片位置原先设计的直角或斜角修改为弧形，可以有效的避免因热铆位置强度不够和热铆不到位的问题；其使得整个镜头的密封长久有效，保证了镜头的长期有效可靠使用。
附图说明
图1为本发明的组装结构局部剖视示意图；
图2为图1的A处局部放大结构示意图；
图3为图1的B处局部放大结构示意图；
图中序号所对应的名称如下：
镜筒1、侧凸弧形锁止勾11、内凹止挡槽12、密封圈外壁止挡边13、斜向外扩边131、第一过渡弧132、第二过渡弧133、截止端面14、第一点胶槽15、胶水16、第二溢胶槽17、间隙18、前透镜片2、后端环面21、外环密封部分22、前端内凹弧形槽221、中部侧凸止挡环222、后部内凹密封圈槽223、前端面2231、后透镜片3、前端定位面31、外环周32、密封圈4。
具体实施方式
一种车载镜头多重密封结构，见图1-图3：其包括镜筒1、前透镜片2、后透镜片3、密封圈4，后透镜片3的前端定位面31贴付前透镜片2的后端环面21的径向内圈布置，后端环面21的径向外圈侧凸于后透镜片3的外环周32的面域布置，前透镜片2的外环密封部分22侧凸于对应位置的后透镜片3的外环周32，前透镜片2的外环密封部分22包括前端内凹弧形槽221、中部侧凸止挡环222、后部内凹密封圈槽223，镜筒1的内壁对应于前端内凹弧形槽221处设置有侧凸弧形锁止勾11，镜筒1的内壁对应于中部侧凸止挡环222处设置有内凹止挡槽12，镜筒1的内壁对应于后部内凹密封圈槽223的位置设置有密封圈外壁止挡边13，密封圈4位于后部内凹密封圈槽223内，密封圈4的外环壁的至少一部分紧贴密封圈外壁止挡边13，密封223圈的内环壁的至少一部分紧贴后部内凹密封圈槽223的侧环壁布置，密封圈4为径向压附密封圈，中部侧凸止挡环222配合塞装于内凹止挡槽12，侧凸弧形锁止勾11热铆固接于前端内凹弧形槽221，侧凸弧形锁止勾11的内壁紧贴前端内凹弧形槽221的外壁布置。
前端内凹弧形槽221具有内凹R角，内凹R角的数值为0.3mm～0.5mm；
密封圈4的厚度方向前端顶装于后部内凹密封槽223的前端面2231，镜筒1的内壁对应于密封圈4的厚度方向后端设置有截止端面14，密封圈4的厚度方向的后端顶装于截止端面14，截止端面14的径向内侧朝向前透镜片2的后端环面21的径向外圈部分设置有第一点胶槽15，第一点胶槽15内填充有胶水16，胶水16粘合前透镜片2的后端环面21、镜筒1；
镜筒1的对应于前透镜片2的后端环面21、后透镜片3的外环周32的位置处设置有第二溢胶槽17，第一点胶槽15和第二溢胶槽17间通过间隙18连通，第二溢胶槽17通过间隙18接受第一点胶槽15的溢胶，所述第二溢胶槽17、间隙18内填的胶水16粘合所述镜筒1和前透镜片2、后透镜片3；
密封圈外壁止挡边13具体为向内凸出的台阶结构，台阶结构的向内凸出厚度为密封圈4的径向压缩量的50％～70％；
台阶结构自后向前顺次包括斜向外扩边131、第一过渡弧132、第二过渡弧133，斜向外扩边131的末端连接第一过渡132弧的起始端，第一过渡弧132的末端连接第二过渡弧133的起始端，第二过渡弧133的末端连接内凹止挡槽12的端壁起始端，其确保密封圈4的侧压安装方便可靠；
第一过渡弧132为径向内凸起过渡弧，第二过渡弧133为径向外凸起过渡弧，第一过渡弧132和第二过渡弧133的连接点无明显尖角、为平滑过渡；
斜向外扩边131相对于镜头的中心轴的斜度为0.5°～2°；第一过渡弧132、第二过渡弧133的半径R相同，R的取值为0.3mm～0.5mm；上述数值确保密封圈4的侧压安装可靠和方便。
其工作原理如下：将原先密封圈底部压付修改为侧面压付,且密封圈为径向压附密封圈，其减小密封圈回弹对前透镜片的影响，且热铆的镜片位置原先设计的直角或斜角修改为弧形，可以有效的避免因热铆位置强度不够和热铆不到位的问题；在前透镜片与镜筒之间设计第一点胶槽，使用自然胶进行填充，且通过第二溢胶槽内的胶水粘合镜筒和前头镜片、后透镜片，其采用多重密封结构，可以有效的保证水汽和雾汽不会从前透镜镜片和镜筒的缝隙面进入镜头内部，从而延长镜头的使用寿命。
以上对本发明的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (9)

1.一种车载镜头多重密封结构，其包括镜筒、前透镜片、后透镜片、密封圈，所述后透镜片的前端定位面贴付所述前透镜片的后端环面的径向内圈布置，所述后端环面的径向外圈侧凸于所述后透镜片的外环周的面域布置，所述前透镜片的外环密封部分侧凸于对应位置的所述后透镜片的外环周，其特征在于：所述前透镜片的外环密封部分包括前端内凹弧形槽、中部侧凸止挡环、后部内凹密封圈槽，所述镜筒的内壁对应于所述前端内凹弧形槽处设置有侧凸弧形锁止勾，所述镜筒的内壁对应于所述中部侧凸止挡环处设置有内凹止挡槽，所述镜筒的内壁对应于所述后部内凹密封圈槽的位置设置有密封圈外壁止挡边，所述密封圈位于所述后部内凹密封圈槽内，所述密封圈的外环壁的至少一部分紧贴所述密封圈外壁止挡边，所述密封圈的内环壁的至少一部分紧贴所述后部内凹密封圈槽的侧环壁布置，所述密封圈为径向压附密封圈，所述中部侧凸止挡环配合塞装于所述内凹止挡槽，所述侧凸弧形锁止勾热铆固接于所述前端内凹弧形槽，所述侧凸弧形锁止勾的内壁紧贴所述前端内凹弧形槽的外壁布置。
2.如权利要求1所述的一种车载镜头多重密封结构，其特征在于：所述前端内凹弧形槽具有内凹R角，所述内凹R角的数值为0.3mm～0.5mm。
3.如权利要求1所述的一种车载镜头多重密封结构，其特征在于：所述密封圈的厚度方向前端顶装于所述后部内凹密封槽的前端面，所述镜筒的内壁对应于所述密封圈的厚度方向后端设置有截止端面，所述密封圈的厚度方向的后端顶装于所述截止端面，所述截止端面的径向内侧朝向所述前透镜片的后端环面的径向外圈部分设置有第一点胶槽，所述第一点胶槽内填充有胶水，所述胶水粘合所述前透镜片的后端环面、镜筒。
4.如权利要求3所述的一种车载镜头多重密封结构，其特征在于：所述镜筒的对应于所述前透镜片的后端环面、后透镜片的外环周的位置处设置有第二溢胶槽，所述第一点胶槽和第二溢胶槽间通过间隙连通，所述第二溢胶槽通过间隙接受第一点胶槽的溢胶，所述第二溢胶槽、间隙内填的胶水粘合所述镜筒和前头镜片、后透镜片。
5.如权利要求1所述的一种车载镜头多重密封结构，其特征在于：所述密封圈外壁止挡边具体为向内凸出的台阶结构，所述台阶结构的向内凸出厚度为所述密封圈的径向压缩量的50％～70％。
6.如权利要求5所述的一种车载镜头多重密封结构，其特征在于：所述台阶结构自后向前顺次包括斜向外扩边、第一过渡弧、第二过渡弧，所述斜向外扩边的末端连接所述第一过渡弧的起始端，所述第一过渡弧的末端连接所述第二过渡弧的起始端，所述第二过渡弧的末端连接所述内凹止挡槽的端壁起始端。
7.如权利要求6所述的一种车载镜头多重密封结构，其特征在于：所述第一过渡弧为径向内凸起过渡弧，所述第二过渡弧为径向外凸起过渡弧，所述第一过渡弧和第二过渡弧的连接点无明显尖角、为平滑过渡。
8.如权利要求6所述的一种车载镜头多重密封结构，其特征在于：所述斜向外扩边相对于所述镜头的中心轴的斜度为0.5°～2°。
9.如权利要求6所述的一种车载镜头多重密封结构，其特征在于：所述第一过渡弧、第二过渡弧的半径R相同，R的取值为0.3mm～0.5mm。
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