CN109355984B - 一种地铁预制道岔板转板平移装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁预制道岔板转板平移装置及其使用方法，它包括轨道小平车轮对、下层结构槽钢骨架、方形钢板和上层结构槽钢骨架，轨道小平车轮对为相同的两组构成并放置于平行的两根钢轨上，下层结构槽钢骨架位于轨道小平车轮对的上方并与轨道小平车轮对连接，在下层结构槽钢骨架上固定连接有方形钢板，在方形钢板上通过若干轴承组连接有上层结构槽钢骨架，在上层结构槽钢骨架的上方放置有铺面木板层。采用本发明的方案，可方便快速地实现预制道岔板铺设前转板和位置准确平移，提高了铺板功效；可充分利用现有的施工机械设备，不用特制或改造地铁铺轨门吊进行吊装作业；本装置操作安全简便，加工制作成本较低，取得了很好的使用效果。

Description

一种地铁预制道岔板转板平移装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种地铁预制道岔板，尤其涉及一种地铁预制道岔板转板平移装置及其使用方法，属于地铁铺轨施工技术领域。

背景技术

根据国内城市地铁轨道工程整体道床道岔，道岔道床开始采用预制道岔板道床结构设计形式，普通60kg/m 9号单开道岔整体道床设计采用9块预制道岔板（M1～M9）现场拼铺，由于道岔道床尺寸宽度渐变增大影响，道岔板M6～M9顺线路方向的外形尺寸最大边长超过了3.2m，其中M9板最长边约4.2m。现场进行预制道岔板材料运输时，受地铁隧道结构限界影响，上述4块道岔板须先按此铺设方向旋转约90°才能满足洞内运输和地铁铺轨门吊吊装作业净空尺寸要求。铺设预制道岔板时需要进行回旋转约90°才能满足铺设要求，但目前现有的地铁铺设机械设备工作净空尺寸均无法满足道岔板M6～M9铺设地点转板和吊装平移铺设要求，因此如何顺利完成道岔板M6～M9转板和准确运输至铺设位置，成为了道岔板铺设施工急需解决的难题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种地铁预制道岔板转板平移装置，通过铺设岔后临时轨道线路和安装小型卷扬机拖拉，可以方便地实现地铁预制道岔板铺板前的转板和准确平移施工，并且本发明还具有结构简单、操作使用安全快捷的特点，有效的解决了上述存在的问题。

本发明的技术方案为：一种地铁预制道岔板转板平移装置，它包括轨道小平车轮对、下层结构槽钢骨架、方形钢板和上层结构槽钢骨架，所述轨道小平车轮对为相同的两组构成并放置于平行的两根钢轨上，下层结构槽钢骨架位于轨道小平车轮对的上方并与轨道小平车轮对连接，在下层结构槽钢骨架上固定连接有方形钢板，在方形钢板上通过若干轴承组连接有上层结构槽钢骨架，在上层结构槽钢骨架的上方放置有铺面木板层。

所述下层结构槽钢骨架为纵横相交的六根槽钢相互垂直固定连接，在槽钢的下方固定连接有六个轴承座，轨道小平车轮对的连接轴穿过轴承座中的轴承连接。

所述方形钢板的中间上方固定连接有限位旋转中心轴。

所述上层结构槽钢骨架为纵横相交的六根槽钢相互垂直固定连接，在槽钢的中间下方固定连接有与限位旋转中心轴配套的旋转中心轴套。

所述轴承组包括滚动轴承、轴和轴承支座，滚动轴承的中间连接有轴，轴的两端连接在轴承支座的底端，轴承支座的顶端固定连接到上层结构槽钢骨架的槽钢底部。

所述轴位于同一圆周上，轴的轴线均指向限位旋转中心轴的中心。

所述铺面木板层包括若干木板和角钢，木板并排布置，在木板的两端面上铆接有角钢。

所述下层结构槽钢骨架和上层结构槽钢骨架的槽钢端部固定连接有吊耳，所述吊耳为U型结构，吊耳的开口端固定连接在槽钢的凹槽内，吊耳的封闭端伸出槽钢端部外，在上下的吊耳内插有T型定位销。

所述上层结构槽钢骨架的底部外侧槽钢上固定连接有若干转柄。

一种地铁预制道岔板转板平移装置的使用方法，所述方法步骤为：

一、在采用地铁铺轨门吊完成道岔板M1～M5铺设后，先从板M6起点处搭设预制道岔板转板平移装置临时走行线；

二、铺设好临时走行线后，利用地铁铺轨门吊将本发明装置吊放至临时走行线上，采用止轮器限位于走行线上，同时将T型定位销***到上、下层结构槽钢骨架设置的吊耳内，固定轨道平车上下层结构板；

三、道岔板M6～M9施工时按M6→M7→M8→M9的顺序逐块转板和平移铺设施工，即：利用地铁铺轨门吊先将道岔板M6吊放到本发明装置上，顺线路方向在本发明装置的两端合适距离位置安装小型卷扬机，在本发明的转柄上安装卷扬机钢丝绳，松开装置上、下结构的T型定位销，同时启动2台卷扬机，完成道岔板原位旋转90度，上下层吊耳内再***T型定位销，锁定预制道岔板转板平移装置上、下层结构后，启动道岔方向侧的卷扬机，拖拉预制道岔板转板平移装置带M6板平移至铺设位置，用止轮器固定预制道岔板转板平移装置，同时使用4台爪式千斤顶于M6板侧面顶起道岔板并支垫，松开止轮器退出预制道岔板转板平移装置至运板起点位置，采用爪式千斤顶升降完成道岔板粗铺，再安装预制道岔板精调位置用的精调爪，通过CPⅢ轨道基础测量控制网测设，通过精调爪调整完成道岔板精确铺设；

四、按步骤三的方法重复完成M7～M9转板和平移就位后，移除预制道岔板转板平移装置，拆除小型卷扬机及预制道岔板转板平移装置临时走行线，通过爪式千斤顶升降完成道岔板安装就位。

本发明的有益效果是：与现有技术相比，采用本发明提供的装置构造设计方案，可方便快速地实现预制道岔板M6～M9板铺设前转板和位置准确平移，提高了铺板功效；可充分利用现有的施工机械设备，不用特制或改造地铁铺轨门吊进行吊装作业；本装置操作安全简便，加工制作成本较低。本发明通过铺设岔后临时轨道线路和安装小型卷扬机拖拉，可以方便地实现地铁预制道岔板铺板前的转板和准确平移施工，并且本发明还具有结构简单、操作使用安全快捷的特点。

附图说明

图1为本发明结构示意分解图；

图2为本发明俯视图；

图3为本发明A-A剖视图；

图4为本发明B-B剖视图；

图5为本发明安装旋转示意图；

图6为本发明安装移动示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照本说明书附图对本发明作进一步的详细描述。

实施例1：如附图1～4所示，一种地铁预制道岔板转板平移装置，它包括轨道小平车轮对1、下层结构槽钢骨架2、方形钢板3和上层结构槽钢骨架5，所述轨道小平车轮对1为相同的两组构成并放置于平行的两根钢轨17上，下层结构槽钢骨架2位于轨道小平车轮对1的上方并与轨道小平车轮对1连接，在下层结构槽钢骨架2上固定连接有方形钢板3，在方形钢板3上通过若干轴承组7连接有上层结构槽钢骨架5，在上层结构槽钢骨架5的上方放置有铺面木板层9。

进一步的，下层结构槽钢骨架2为纵横相交的六根槽钢相互垂直固定连接，在槽钢的下方固定连接有六个轴承座15，轨道小平车轮对1的连接轴16穿过轴承座15中的轴承连接。

进一步的，方形钢板3的中间上方固定连接有限位旋转中心轴4。

进一步的，上层结构槽钢骨架5为纵横相交的六根槽钢相互垂直固定连接，在槽钢的中间下方固定连接有与限位旋转中心轴4配套的旋转中心轴套6。

进一步的，轴承组7包括滚动轴承13、轴18和轴承支座14，滚动轴承13的中间连接有轴18，轴18的两端连接在轴承支座14的底端，轴承支座14的顶端固定连接到上层结构槽钢骨架5的槽钢底部。

进一步的，轴18位于同一圆周上，轴18的轴线均指向限位旋转中心轴4的中心。

进一步的，铺面木板层9包括若干木板12和角钢11，木板12并排布置，在木板12的两端面上铆接有角钢11。

进一步的，下层结构槽钢骨架2和上层结构槽钢骨架5的槽钢端部固定连接有吊耳10，所述吊耳10为U型结构，吊耳10的开口端固定连接在槽钢的凹槽内，吊耳10的封闭端伸出槽钢端部外，在上下的吊耳10内插有T型定位销19。

进一步的，上层结构槽钢骨架5的底部外侧槽钢上固定连接有若干转柄8。

一种地铁预制道岔板转板平移装置的使用方法，所述方法步骤为：

一、在采用地铁铺轨门吊完成道岔板M1～M5铺设后，先从板M6起点处搭设预制道岔板转板平移装置临时走行线；

二、铺设好临时走行线后，利用地铁铺轨门吊将本发明装置吊放至临时走行线上，采用止轮器限位于走行线上，同时将T型定位销19***到上、下层结构槽钢骨架设置的吊耳10内，固定轨道平车上下层结构板；

三、如图5、图6所示，道岔板M6～M9施工时按M6→M7→M8→M9的顺序逐块转板和平移铺设施工，即：利用地铁铺轨门吊先将道岔板M6吊放到本发明装置上，顺线路方向在本发明装置的两端合适距离位置安装小型卷扬机，在本发明的转柄8上安装卷扬机钢丝绳，松开装置上、下结构的T型定位销19，同时启动2台卷扬机，完成道岔板原位旋转90度，上下层吊耳10内再***T型定位销19，锁定预制道岔板转板平移装置上、下层结构后，启动道岔方向侧的卷扬机，拖拉预制道岔板转板平移装置带M6板平移至铺设位置，用止轮器固定预制道岔板转板平移装置，同时使用4台爪式千斤顶于M6板侧面顶起道岔板并支垫，松开止轮器退出预制道岔板转板平移装置至运板起点位置，采用爪式千斤顶升降完成道岔板粗铺，再安装预制道岔板精调位置用的精调爪，通过CPⅢ轨道基础测量控制网测设，通过精调爪调整完成道岔板精确铺设；

四、按步骤三的方法重复完成M7～M9转板和平移就位后，移除预制道岔板转板平移装置，拆除小型卷扬机及预制道岔板转板平移装置临时走行线，通过爪式千斤顶升降完成道岔板安装就位。

采用本发明提供的装置构造设计方案，可方便快速地实现预制道岔板M6～M9板铺设前转板和位置准确平移，提高了铺板功效；可充分利用现有的施工机械设备，不用特制或改造地铁铺轨门吊进行吊装作业；本装置操作安全简便，加工制作成本较低。本发明通过铺设岔后临时轨道线路和安装小型卷扬机拖拉，可以方便地实现地铁预制道岔板铺板前的转板和准确平移施工，并且本发明还具有结构简单、操作使用安全快捷的特点。

本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种地铁预制道岔板转板平移装置，其特征在于：它包括轨道小平车轮对（1）、下层结构槽钢骨架（2）、方形钢板（3）和上层结构槽钢骨架（5），所述轨道小平车轮对（1）为相同的两组构成并放置于平行的两根钢轨（17）上，下层结构槽钢骨架（2）位于轨道小平车轮对（1）的上方并与轨道小平车轮对（1）连接，在下层结构槽钢骨架（2）上固定连接有方形钢板（3），所述方形钢板（3）的中间上方固定连接有限位旋转中心轴（4）；在方形钢板（3）上通过若干轴承组（7）连接有上层结构槽钢骨架（5），在上层结构槽钢骨架（5）的上方放置有铺面木板层（9），所述轴承组（7）包括滚动轴承（13）、轴（18）和轴承支座（14），滚动轴承（13）的中间连接有轴（18），轴（18）位于同一圆周上，轴（18）的轴线均指向限位旋转中心轴（4）的中心，轴（18）的两端连接在轴承支座（14）的底端，轴承支座（14）的顶端固定连接到上层结构槽钢骨架（5）的槽钢底部。

2.根据权利要求1所述的地铁预制道岔板转板平移装置，其特征在于：所述下层结构槽钢骨架（2）为纵横相交的六根槽钢相互垂直固定连接，在槽钢的下方固定连接有若干轴承座（15），轨道小平车轮对（1）的连接轴（16）穿过轴承座（15）中的轴承连接。

3.根据权利要求1所述的地铁预制道岔板转板平移装置，其特征在于：所述上层结构槽钢骨架（5）为纵横相交的六根槽钢相互垂直固定连接，在槽钢的中间下方固定连接有与限位旋转中心轴（4）配套的旋转中心轴套（6）。

4.根据权利要求1所述的地铁预制道岔板转板平移装置，其特征在于：所述铺面木板层（9）包括若干木板（12）和角钢（11），木板（12）并排布置，在木板（12）的两端面上铆接有角钢（11）。

5.根据权利要求1所述的地铁预制道岔板转板平移装置，其特征在于：所述下层结构槽钢骨架（2）和上层结构槽钢骨架（5）的槽钢端部固定连接有吊耳（10），所述吊耳（10）为U型结构，吊耳（10）的开口端固定连接在槽钢的凹槽内，吊耳（10）的封闭端伸出槽钢端部外，在上下的吊耳（10）内插有T型定位销（19）。

6.根据权利要求1所述的地铁预制道岔板转板平移装置，其特征在于：所述上层结构槽钢骨架（5）的底部外侧槽钢上固定连接有若干转柄（8）。

7.根据权利要求1～6任一项所述的地铁预制道岔板转板平移装置的使用方法，其特征在于：所述方法步骤为：

一、在采用地铁铺轨门吊完成道岔板M1～M5铺设后，先从板M6起点处搭设预制道岔板转板平移装置临时走行线；

二、铺设好临时走行线后，利用地铁铺轨门吊将地铁预制道岔板转板平移装置吊放至临时走行线上，采用止轮器限位于走行线上，同时将T型定位销（19）***到上、下层结构槽钢骨架设置的吊耳（10）内，固定轨道平车上下层结构板；

三、道岔板M6～M9施工时按M6→M7→M8→M9的顺序逐块转板和平移铺设施工，即：利用地铁铺轨门吊先将道岔板M6吊放到地铁预制道岔板转板平移装置上，顺线路方向在地铁预制道岔板转板平移装置的两端安装小型卷扬机，在装置的转柄（8）上安装卷扬机钢丝绳，松开装置上、下结构的T型定位销（19），同时启动2台卷扬机，完成道岔板原位旋转90度，上下层吊耳（10）内再***T型定位销（19），锁定预制道岔板转板平移装置上、下层结构后，启动道岔方向侧的卷扬机，拖拉预制道岔板转板平移装置带M6板平移至铺设位置，用止轮器固定预制道岔板转板平移装置，同时使用4台爪式千斤顶于M6板侧面顶起道岔板并支垫，松开止轮器退出预制道岔板转板平移装置至运板起点位置，采用爪式千斤顶升降完成道岔板粗铺，再安装预制道岔板精调位置用的精调爪，通过CPⅢ轨道基础测量控制网测设，通过精调爪调整完成道岔板精确铺设；

四、按步骤三的方法重复完成M7～M9转板和平移就位后，移除预制道岔板转板平移装置，拆除小型卷扬机及预制道岔板转板平移装置临时走行线，通过爪式千斤顶升降完成道岔板安装就位。