CN109345846A - 一种智能交通信号装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种智能交通信号装置。本发明提供一种智能交通信号装置，包括：用于向次干道行人车辆发出来车提示的警报***、用于指挥主干道交通的感应控制***。警报***包括：红外感应开关、声光报警单元、延时继电器，红外感应开关分布在去向车道、来向车道的两侧，去向车道分布两个间距为S的红外感应开关JK1、JK3，来向车道各分布两个间距为S的红外感应开关JK2、JK4；感应控制***包括分别用于控制绿、黄、红灯的接触器2CJ、3CJ、4CJ，次干道的两个路口位置安装有红外感应开关JK5、JK6，接触器2CJ、3CJ、4CJ接入用于控制发光顺序的时序电路，红外感应开关JK5、JK6的触点并联后，均接入时序电路。
Description
技术领域
本发明涉及一种智能交通信号装置。
背景技术
道路交通信号灯是为了加强道路交通管理，有序通过，避免堵塞拥挤，提高道路使用效率，减少交通事故的发生。目前，城市市内的交通信号***比较完善、科学，但是在城郊、城乡结合部交通信号有欠缺，特别是主干道与次干道交叉位置（国道与省道等），有较多的十字路口、丁字路口，由于次干道的行人、车辆偏少，安装普通的红绿信号灯装置，会出现次干道无行人、车辆通过，而主干道车量等待、拥堵压车现象。
现有的技术方案多采用夜间黄灯技术方案，采用在晚间（深夜）停止信号灯工作，仅保留黄灯工作闪烁警示，此时如有行人穿行主干道，主干道正常行驶的车辆有可能制动时间不够，带来很大安全隐患；当主干道车辆的驾驶员遇有对面车辆的远关灯，就会瞬间致盲，视线不清，更增加了交通事故发生的几率。
发明内容
为了提供一种智能交通信号装置，适应于主、次干道交叉的路口，一方面提高主干道汽车通行效率；另一方面在触发安全机制时，及时的报警提示行人注意安全，以最大程度减少交通事故的发生。
本发明采用如下技术方案。
一种智能交通信号装置，包括：用于向次干道行人车辆发出来车提示的警报***、用于指挥主干道交通的感应控制***，警报***包括：红外感应开关、声光报警单元、延时继电器，红外感应开关分布在去向车道、来向车道的两侧，去向车道分布两个间距为S的红外感应开关JK1、JK3，来向车道各分布两个间距为S的红外感应开关JK2、JK4，延时继电器延时时间为T，安全车速V，取值范围40-60km/h，T=S/V；
感应控制***包括分别用于控制绿、黄、红灯的接触器2CJ、3CJ、4CJ，次干道的两个路口位置安装有红外感应开关JK5、JK6，接触器2CJ、3CJ、4CJ接入用于控制发光顺序的时序电路，红外感应开关JK5、JK6的触点并联后，均接入时序电路。
根据所述智能交通信号装置，红外感应开关JK1、JK2并接，然后与断电延时继电器1SJ串联，整体接入电源，红外感应开关JK3、JK4并接，然后与继电器ZJ串联,整体接入电源；
常开触点1SJ、常开触点ZJ、主接触器1CJ串接，通电延时继电器2SJ与主接触器1CJ并联，常闭触点2SJ与常开触点1CJ串接然后整体与常开触点1SJ、常开触点ZJ并联；
两个分布在次干道路口的声光报警单元并联，然后与常开触点1CJ串接，接入电源。
根据所述智能交通信号装置，所述时序电路中，断电延时继电器3SJ、4SJ、5SJ并联在一起，延时时间分别是：T1、T2、T3，T1=T3＞T2，然后整体与红外感应开关常开触点JK5串联；常闭触点JK5、启动按钮QA、接触器2CJ串接在一起，常开触点2CJ与启动按钮QA并联自锁，常闭触点3SJ与启动按钮QA并联；延时继电器常开触点4SJ与接触器3CJ串接，然后接入电源，延时继电器常闭触点4SJ、常开触点5SJ、接触器4CJ串联，然后接入电源；接触器常开触点2CJ、3CJ、4CJ分别与绿灯、黄灯、红灯串联，然后均接入电源。
根据所述智能交通信号装置，延时继电器3SJ、4SJ、5SJ 延时时间：T1=T3=18秒，T2=3秒。
本发明技术方案具有以下特点：本发明具有专用的警报***，在车速较快的时候（例如大于50KM每小时），就会触发安全机制，警报***被触发，发出声光警示，通知行人及时注意来往车辆，注意安全。
本发明还具有用于控制红绿灯的感应控制***。本发明在安全通行的前提下，保留绿灯，提升汽车通行效率。一有行人通过就触发红绿灯，关闭绿灯同时打开黄灯三秒，然后黄灯熄灭红灯亮15秒，最后绿灯常亮。以确保车辆禁行，留给次干道行人车辆充足的时间经过。
附图说明
图1为本发明的使用场景示意图。
图2为人行横道红外感应电气原理图。
图3为左右主干道汽车感应控制原理图。
附图中：1、光电开关；2、人行横道；3、红绿灯；4、右主干道；5、车速检测光电开关。
具体实施方式
本发明采用如下技术方案。智能交通信号装置，包括用于向次干道行人车辆发出来车提示的警报***、用于指挥主干道交通的感应控制***，警报***包括：红外感应开关、声光报警单元、延时继电器，红外感应开关分布在去向车道、来向车道的两侧，去向车道分布两个间距为S的红外感应开关JK1、JK3，来向车道各分布两个间距为S的红外感应开关JK2、JK4，延时继电器延时时间为T，安全车速V，取值范围40-60km/h，T=S/V。安全车速优选采用50千米每小时。作为优选，声光报警单元采用工作电压220V的声光报警器。本文所述的红外感应开关优选采用：感应距离0-5米的漫反射光电开关，其具有常开、常闭两种触点。
感应控制***包括分别用于控制绿、黄、红灯的接触器2CJ、3CJ、4CJ，次干道的两个路口位置安装有红外感应开关JK5、JK6，接触器2CJ、3CJ、4CJ接入用于控制发光顺序的时序电路，红外感应开关JK5、JK6的触点并联后，均接入时序电路。所述时序电路可以采用延时继电器控制电路，实现绿灯常亮，若检测到次干道车辆，则关闭绿灯同时点亮黄灯若干秒，然后点亮红灯若干秒，恢复绿灯常亮。需要指出的是，该控制***适用于夜间，用于控制车流量少的次干道路路口。
实施例
主、次干道的交叉路口，在十字路口等待区安装红外感应开关，用来控制主干道的交通信号灯，有效疏导车辆通过。本文所述来向车道是指图中左侧车道，去向车道是指右侧的车道。
在来向和去向两个主干道两侧的护栏上面安装红外感应开关，当感应车速低于50KM/h，不启动警报***；如果车速高于50KM/h，启动警报***，声光警示欲过马路的行人、车辆。本装置不仅能提高主干道的车辆通过率，又能保证次干道人员、车辆穿行的安全。
在次干道（横向车道）的行人左右两个等待区的两侧，安装过街按钮GA、红外感应开关JK5、JK6，控制主干道的信号灯。红外感应开关感应有行人或车辆后自动启动，过街按钮作为感应开关的辅助触点。过街按钮常开触点GA与常开触点JK5并联，过街按钮常闭触点TA串在常闭触点JK5与按钮QA之间。
正常工作状态下，夜间的红绿灯交由本***控制，通常绿灯常亮，保证主干道的通行率；当次干道有行人或车辆等待过马路时，红外感应开关就会动作，通过时间继电器，关闭绿色信号灯18秒，同时黄灯亮3秒后，转换为红灯15秒，然后自动切换为绿灯。主干道行驶的车辆减速、停止，等待绿灯亮时再继续行驶。
在去向主干道距离交叉路口100米处安装第一个红外感应开关JK1，在距离交叉路口86米处安装第二个红外感应开关JK3，因此这两个传感器间距14米。如果车辆在1秒钟以上通过，说明车速低于50KM/h，驾驶员一般有足够的反应时间和刹车距离，可以做到减速、避让行人；如果车辆1秒内通过这14米的距离，说明车速超过50KM/h，启动次干道的警报***，进行声光警示，时长20秒。
次干道侧的行人过街按钮GA和感应控制***，同时控制主干道的双向信号灯。次干道左右两侧的光电开关，同时控制同一套声光警示***。
警报***的工作原理简述如下。
当右侧主干道有车辆通过，如图所示，车辆首先触发红外感应开关JK1，断电延时时间继电器1SJ失电后开始计时，其常开触点延时断开，延时保持一秒钟后断开；如果车速大于50公里每小时（约13.88m/s），车辆就会一秒钟内通过外感应开关JK3，则红外感应开关JK3动作，中间继电器ZJ接通工作，形成回路接通交流接触器1CJ。交流接触器1CJ和通电延时时间继电器2SJ工作，声、光警示启动，时间继电器常闭触点工作，延时20秒后，断开自锁触点，声、光警示停止。
左侧来向车道的红外感应开关JK2、JK4为道路另一侧的红外感应开关，安装距离也是14米，其工作原理与上述工作原理一致。如果车速低于50公里每小时，时间需要1S多才能通过，车辆再通过JK3时，中间继电器动作，但是时间继电器1SJ已动作完毕，处于断开状态，不能形成回路，则交流接触器1CJ不动作，声、光警示不启动。
红绿灯感应控制***自动模式下工作原理简述如下。
按下启动按钮QA，交流接触器2CJ通电吸合***工作，左右两侧主干道绿灯亮，主道车辆正常通行。
当次干道有行人经过时，次干道路口的红外感应开关JK5或者JK6动作，常闭触点断开。以JK5为例，附图也是红外感应开关JK5为例。交流接触器2CJ断电分开，绿灯灭；同时，红外感应开关JK5常开触点闭合后断开，时间继电器3SJ、4SJ、5SJ开始工作，时间继电器4SJ常开触点接通三秒后断开，接触器接通三秒后断开，即交流接触器3CJ吸合，黄灯亮三秒后断开。时间继电器4SJ常闭触点延时3秒后接通，时间继电器5SJ常开触点延时18秒后断开，两个触点串接，需同时接通，即：交流接触器4CJ吸合工作时长为15秒，即红灯亮15秒。
时间继电器3SJ的常闭触点延时18秒后闭合，延时18秒后闭合，交流接触器2CJ吸合，并同时自锁，绿灯亮（红灯灭后），恢复正常启动后的状态。
红绿灯感应控制***手动模式下工作原理简述如下。次干道的行人按下过街按钮GA后，按钮GA与按钮TA相关联，过街按钮GA与停止按钮TA的功能分别等同与红外感应开关JK5、JK6的作用，其继电器的工作顺序如上述所述，不在赘述。
Claims (4)
1.一种智能交通信号装置，其特征在于：
包括：用于向次干道行人车辆发出来车提示的警报***、用于指挥主干道交通的感应控制***，
警报***包括：红外感应开关、声光报警单元、延时继电器，红外感应开关分布在去向车道、来向车道的两侧，去向车道分布两个间距为S的红外感应开关JK1、JK3，来向车道各分布两个间距为S的红外感应开关JK2、JK4，延时继电器延时时间为T，安全车速V，取值范围40-60km/h，T=S/V；
感应控制***包括分别用于控制绿、黄、红灯的接触器2CJ、3CJ、4CJ，次干道的两个路口位置安装有红外感应开关JK5、JK6，接触器2CJ、3CJ、4CJ接入用于控制发光顺序的时序电路，红外感应开关JK5、JK6的触点并联后，均接入时序电路。
2.根据权利要求1所述智能交通信号装置，其特征在于：
红外感应开关JK1、JK2并接，然后与断电延时继电器1SJ串联，整体接入电源，红外感应开关JK3、JK4并接，然后与继电器ZJ串联,整体接入电源；
常开触点1SJ、常开触点ZJ、主接触器1CJ串接，通电延时继电器2SJ与主接触器1CJ并联，常闭触点2SJ与常开触点1CJ串接然后整体与常开触点1SJ、常开触点ZJ并联；
两个分布在次干道路口的声光报警单元并联，然后与常开触点1CJ串接，接入电源。
3.根据权利要求1所述智能交通信号装置，其特征在于：所述时序电路中，断电延时继电器3SJ、4SJ、5SJ并联在一起，延时时间分别是：T1、T2、T3，T1=T3＞T2，然后整体与红外感应开关常开触点JK5串联；
常闭触点JK5、启动按钮QA、接触器2CJ串接在一起，常开触点2CJ与启动按钮QA并联自锁，常闭触点3SJ与启动按钮QA并联；
延时继电器常开触点4SJ与接触器3CJ串接，然后接入电源，延时继电器常闭触点4SJ、常开触点5SJ、接触器4CJ串联，然后接入电源；
接触器常开触点2CJ、3CJ、4CJ分别与绿灯、黄灯、红灯串联，然后均接入电源。
4.根据权利要求1所述智能交通信号装置，其特征在于：延时继电器3SJ、4SJ、5SJ 延时时间：T1=T3=18秒，T2=3秒。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111966003A (zh) * | 2020-09-06 | 2020-11-20 | 安徽昊源化工集团有限公司 | 一种可延时控制的洗车机控制*** |
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2018
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111966003A (zh) * | 2020-09-06 | 2020-11-20 | 安徽昊源化工集团有限公司 | 一种可延时控制的洗车机控制*** |
| CN111966003B (zh) * | 2020-09-06 | 2022-06-10 | 安徽昊源化工集团有限公司 | 一种可延时控制的洗车机控制*** |
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