CN109340252A - 变轨距列车轴箱定位异型内圈轴承 - Google Patents

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宋世勇
邹德鹏
崔传荣
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孙林
孙岳松
周宇
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Abstract

本发明属于四点接触球轴承领域，应用于轨道交通行业的变轨距车辆轴箱上。包括内圈、外圈、钢球、保持架和密封结构；所述内圈和外圈之间设置保持架，钢球通过保持架均布在内圈和外圈之间，内圈两侧设置有挡边，所述轴承内圈和外圈之间设置密封结构，密封结构包括第一密封唇和第二密封唇，第一密封唇与内圈外径间隙配合，第二密封唇与内圈挡边接触配合。本发明的轴承能够实现有效的长寿命密封。本专利的第一密封唇与内圈相应位置采取间隙配合，保证轴承旋转时内圈不接触第一密封唇。第二，轴承转速高时，内部产生热量并向外膨胀，第二密封唇同时既可以起到支撑作用，同时能够防止轴承外部粉尘进入轴承。

Description

变轨距列车轴箱定位异型内圈轴承
技术领域
本发明属于四点接触球轴承领域，应用于轨道交通行业的变轨距车辆轴箱上。
背景技术
由于国内外铁路行业的两轨道之间的间距不同，车辆厂研制能够通往国内外的高速轨道列车需要有变轨距功能，其设计瓶颈之一就是轴箱内轴承受力、转速及密封情况。因其转速高应用环境复杂，且需要长寿命的密封***，需设计一种密封型轴承兼顾以上工况。该轴承既要方便用户安装，又能满足使用要求。
发明内容
为解决现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提供一种变轨距列车轴箱定位异型内圈轴承，用于轴箱内的定位且具有长寿命的密封***。
为达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：变轨距列车轴箱定位异型内圈轴承，包括内圈、外圈、钢球、保持架和密封结构；所述内圈和外圈之间具有钢球，钢球通过保持架的隔离平均分隔开，两个异型内圈配对使用，配对后两侧设置有储脂槽、挡边，所述轴承内圈和外圈之间设置密封结构，密封结构包括第一密封唇和第二密封唇，第一密封唇与内圈外径间隙配合，第二密封唇与内圈挡边微接触配合。
进一步地，所述保持架为青铜实体保持架。
进一步地，所述内圈为双半内圈配对使用，内圈挡边靠近钢球的一侧分别设置储脂槽。
进一步地，所述储脂槽设置在第一密封唇和第二密封唇之间。
进一步地，所述外圈内径设置定位槽，密封结构远离密封唇的一侧固定嵌装在定位槽内。
本发明的有益效果为：本发明的轴承能够实现有效的长寿命密封。本专利的第一密封唇与内圈相应位置采取间隙配合，保证轴承旋转时内圈不接触第一密封唇。第二，轴承转速高时，内部产生热量并向外膨胀，第二密封唇同时既可以起到支撑作用，同时能够防止轴承外部粉尘进入轴承。
附图说明
图1为轴承结构示意图，
图2为图1中密封处结构放大图，
图中：1、外圈，2、内圈，3、钢球，4、密封结构，5、青铜实体保持器， 6、第一密封唇， 7、第二密封唇， 8、挡边， 9、储脂槽， 10、定位槽。
具体实施方式
为了使发明的结构和功能更加清晰，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
变轨距列车轴箱定位异型内圈轴承，包括内圈2、外圈1、钢球3、保持架5和密封结构4；所述内圈2和外圈3之间为保持架5，钢球3通过保持架5均布在内圈2和外圈1之间，内圈2两侧设置有挡边8，所述轴承内圈2和外圈1之间设置密封结构4，密封结构4包括第一密封唇6和第二密封唇7，第一密封唇6与内圈2外径间隙配合，第二密封唇7与内圈挡边8接触配合。
进一步地，所述密封结构为包裹着刚性骨架的橡胶密封体，刚性骨架一般为钢板。
进一步地，所述保持架为青铜实体保持架5。
进一步地，所述内圈2为双半异型内圈。
进一步地，所述第一密封唇6和第二密封唇7之间设置储脂槽9，储脂槽9设置在内圈挡边8靠近钢球3的一侧。
进一步地，所述外圈1内径设置定位槽10，密封结构4远离密封唇的一侧固定嵌装在定位槽10内。
该轴承由一个外圈1，和两个异形内圈2，钢球3，密封结构4，以及青铜实体保持器5组合而成。由于该轴承需要较好的密封***，同时又需要较高的转速。该轴承的密封***不能按照常规的密封去做。高转速情况下由于内圈圆度以及与外圈存在一定的不同心，导致密封唇在内圈高速旋转的情况下不能及时回缩，同时高速收缩影响橡胶使用寿命。因此采用一种带挡边的异形内圈配合密封结构的两个密封唇进行密封，第一密封唇6与内圈小外径采用小间隙配合，第二密封唇7与内圈挡边8采用微接触配合。
本发明的轴承能够实现有效的长寿命密封。第一，因与第一密封唇接触的内圈位置的圆度和密封唇的同心度难以特别精确的保证，因此轴承运转时，第一密封唇与内圈配合位置会高速反复的拉伸、压缩橡胶密封唇，导致密封橡胶加速老化，导致轴承密封***失效。因此本专利的第一密封唇与内圈相应位置采取间隙配合，保证轴承旋转时内圈不接触第一密封唇。第二，轴承高速运转时产生热量，刚产生热量时，内部空间轻微膨胀，间隙配合的第一密封唇可以利用润滑脂的作用向外卸压，同时溢出少量润滑脂，提速后第二密封唇同时既可以起到支撑作用，同时能够防止轴承外部粉尘进入轴承。第三，内圈的储脂槽就是储存溢出的润滑脂，同时保证了在第二密封唇因外界原因一旦进入微小粉尘及杂物时，对微小颗粒的吸附，为轴承密封增加了保障。
本发明通过内圈与密封圈的配合密封，保证高转速情况下减少橡胶唇伸缩，提高密封寿命，同时通过储脂槽的作用，增加了密封的保障。
在进行轴承耐久性试验后，通过现场调研以及交流，并在后期进行一系列检测、化验。成品轴承进行小批量装车试验，该轴承通过装车试验，且效果很好，完全满足使用工况，做到了高转速、长寿命。
以上列举的仅是本发明的最佳实施例。显然，本发明不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本发明公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本发明的保护范围。

Claims (5)

1.变轨距列车轴箱定位异型内圈轴承，其特征在于：包括内圈、外圈、钢球、保持架和密封结构；所述内圈和外圈之间设置保持架，钢球通过保持架均布在内圈和外圈之间，内圈两侧设置有挡边，所述轴承内圈和外圈之间设置密封结构，密封结构包括第一密封唇和第二密封唇，第一密封唇与内圈外径间隙配合，第二密封唇与内圈挡边接触配合。
2.根据权利要求1所述的变轨距列车轴箱定位异型内圈轴承，其特征在于：所述保持架为青铜实体保持架。
3.根据权利要求1所述的变轨距列车轴箱定位异型内圈轴承，其特征在于：所述内圈为异型双半内圈，内圈挡边靠近钢球的一侧分别设置储脂槽。
4.根据权利要求3所述的变轨距列车轴箱定位异型内圈轴承，其特征在于：所述储脂槽设置在第一密封唇和第二密封唇之间。
5.根据权利要求1所述的变轨距列车轴箱定位异型内圈轴承，其特征在于：所述外圈内径设置定位槽，密封结构远离密封唇的一侧固定嵌装在定位槽内。
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