CN109322758A - 一种发动机缸体冷却导流*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机缸体冷却导流***，包括发动机缸体、组装上壳、组装套壳和组装下壳，发动机缸体的顶部和底部均开设有凹槽，组装上壳和组装下壳的内部均固定连接有限位块，凹槽的内表面与限位块的外表面卡接，组装上壳的底部与组装套壳的顶部卡接，组装下壳的顶部与组装套壳的底部卡接，组装上壳的顶部固定连接有总水箱，所述组装上壳的前后两侧均固定连接有上冷却箱，涉及发动机相关技术领域。该发动机缸体冷却导流***，同时对发动机缸体进行全方面的水冷，保证发动机缸体表面的温度一致，解决了现有的冷却方式致使出水口的温度明显高于进水口的温度，在长期工作的情况下会严重影响发动机正常使用寿命的问题。

Description

一种发动机缸体冷却导流***

技术领域

本发明涉及发动机相关技术领域，具体为一种发动机缸体冷却导流***。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，有人把引擎称为发动机，其实，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分。人们不断地研制出各种不同类型的发动机，包括如内燃机、外燃机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机本义是指那种产生动力的机械装置，机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各***的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度，机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成，水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体，气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

由于发动缸体在工作的过程中会产生大量的热量，如果不将这些热量及时的排放出去，就会严重影响发动机的正常使用，现有的发动机缸体冷却方式就是在发动机缸体的外表面套设一个水套，然后先从一侧将水放入，对发动机缸体进行冷却后，再从另一侧将水导出，这样的冷却方式致使出水口的温度明显高于进水口的温度，使得发动机缸体表面冷热不均，在长期工作的情况下会严重影响发动机的正常使用寿命。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种发动机缸体冷却导流***，解决了现有的冷却方式致使发动机缸体表面冷热不均，在长期工作的情况下，会严重影响发动机正常使用寿命的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种发动机缸体冷却导流***，包括发动机缸体、组装上壳、组装套壳和组装下壳，所述发动机缸体的顶部和底部均开设有凹槽，所述组装上壳和组装下壳的内部均固定连接有限位块，且凹槽的内表面与限位块的外表面卡接，所述组装上壳的底部与组装套壳的顶部卡接，所述组装下壳的顶部与组装套壳的底部卡接，所述组装上壳的顶部固定连接有总水箱，所述组装上壳的前后两侧均固定连接有上冷却箱，且总水箱的内部通过第一连接管与上冷却箱的内部连通，所述组装下壳的前后两侧均固定连接有下冷却箱，且上冷却箱的内部通过第二连接管与下冷却箱的内部连通，所述上冷却箱与组装上壳之间均开设有第一连接孔，所述下冷却箱与组装下壳之间均开设有第二连接孔，所述组装下壳的左右两侧均开设有排水孔。

优选的，所述组装套壳的顶部、组装上壳底部的内侧和组装下壳底部的内侧均固定连接有第一密封垫，所述组装套壳顶部的外侧、组装上壳的底部和组装下壳的底部均开设有盛放槽，且盛放槽的内表面固定连接有第二密封垫。

优选的，所述组装套壳外表面的顶部开设有热气孔，所述组装套壳的外表面且位于热气孔的外周固定连接有导气管。

优选的，所述总水箱的顶部连通有进水管。

优选的，所述组装上壳、组装套壳和组装下壳的外侧均开设有连接槽，且连接槽的内表面固定连接有箍环。

优选的，所述组装上壳顶部的两侧和组装下壳底部的两侧均开设有固定槽，且固定槽的内表面卡接有夹紧装置。

优选的，所述夹紧装置包括上连接架、上螺纹柱、螺纹筒、下螺纹柱和下连接架，所述上连接架的底部与上螺纹柱的顶端固定连接，所述下连接架的顶部与下螺纹柱的底端固定连接，且上螺纹柱和下螺纹柱的外表面均与螺纹筒的内表面螺纹连接。

优选的，所述螺纹筒的外表面开设有防滑槽，且螺纹筒的外表面螺纹连接有固定螺栓。

(三)有益效果

本发明提供了一种发动机缸体冷却导流***。具备以下有益效果：

(1)、该发动机缸体冷却导流***，通过在组装上壳的顶部固定连接有总水箱，组装上壳的前后两侧均固定连接有上冷却箱，总水箱的内部通过第一连接管与上冷却箱的内部连通，组装下壳的前后两侧均固定连接有下冷却箱，且上冷却箱的内部通过第二连接管与下冷却箱的内部连通，上冷却箱与组装上壳之间均开设有第一连接孔，下冷却箱与组装下壳之间均开设有第二连接孔，组装下壳的左右两侧均开设有排水孔，配合总水箱、上冷却箱、第一连接管、下冷却箱、第二连接管、第一连接孔、第二连接孔和排水孔的设置，同时对发动机缸体进行全方面的水冷，保证发动机缸体表面的温度一致，解决了现有的冷却方式致使出水口的温度明显高于进水口的温度，在长期工作的情况下会严重影响发动机正常使用寿命的问题。

(2)、该发动机缸体冷却导流***，通过在组装套壳的顶部、组装上壳底部的内侧和组装下壳底部的内侧均固定连接有第一密封垫，组装套壳顶部的外侧、组装上壳的底部和组装下壳的底部均开设有盛放槽，盛放槽的内表面固定连接有第二密封垫，配合第一密封垫、盛放槽和第二密封垫的设置，对装置的内部进行双重隔水，避免装置外部出现渗水的情况，确保设备的正常使用。

(3)、该发动机缸体冷却导流***，通过在组装套壳外表面的顶部开设有热气孔，组装套壳的外表面且位于热气孔的外周固定连接有导气管，配合热气孔和导气管的设置，可以直接将冷却水与发动机缸体的表面接触时产生高温水雾进行排放，散出到装置外部，加快了发动机缸体的冷却效率，增加了设备单次使用时间的同时增大了发动机的使用性能。

(4)、该发动机缸体冷却导流***，通过在组装上壳顶部的两侧和组装下壳底部的两侧均开设有固定槽，固定槽的内表面卡接有夹紧装置，夹紧装置包括上连接架、上螺纹柱、螺纹筒、下螺纹柱和下连接架，上连接架的底部与上螺纹柱的顶端固定连接，下连接架的顶部与下螺纹柱的底端固定连接，且上螺纹柱和下螺纹柱的外表面均与螺纹筒的内表面螺纹连接，配合固定槽、上连接架、上螺纹柱、螺纹筒、下螺纹柱和下连接架的设置，对整个装置进行夹紧固定，使组装上壳、组装套壳和组装下壳紧密的贴合在一起，避免装置出现缝隙导致漏水的情况。

附图说明

图1为本发明结构的主视图；

图2为本发明结构的剖视图；

图3为本发明组装上壳结构的剖视图；

图4为本发明组装套壳结构的俯视图；

图5为本发明图2中A处结构的局部放大示意图；

图6为本发明夹紧装置的结构示意图。

图中，1—发动机缸体、2—组装上壳、3—组装套壳、4—组装下壳、5—凹槽、6—限位块、7—总水箱、8—上冷却箱、9—第一连接管、10—下冷却箱、11—第二连接管、12—第一连接孔、13—第二连接孔、14—排水孔、15—第一密封垫、16—盛放槽、17—第二密封垫、18—热气孔、19—导气管、20—进水管、21—连接槽、22—箍环、23—固定槽、24—夹紧装置、25—上连接架、26—上螺纹柱、27—螺纹筒、28—下螺纹柱、29—下连接架、30—固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明实施例提供一种技术方案：一种发动机缸体冷却导流***，包括发动机缸体1、组装上壳2、组装套壳3和组装下壳4，配合组装上壳2、组装套壳3和组装下壳4的设置，使装置更加容易拆卸和组装，方便了装置的维修，在其中一个部件出现损坏时，直接进行更换就可以保证其余部件的正常使用，提高了材料的利用率，发动机缸体1的顶部和底部均开设有凹槽5，组装上壳2和组装下壳4的内部均固定连接有限位块6，凹槽5均设置有四个，且两两均匀的分隔在发动机缸体1的上下两侧，限位块6直接与凹槽5内部直接卡接，进行限位，固定简单，拆装方便，且凹槽5的内表面与限位块6的外表面卡接，组装上壳2的底部与组装套壳3的顶部卡接，组装下壳4的顶部与组装套壳3的底部卡接，组装上壳2的顶部固定连接有总水箱7，总水箱7的顶部连通有进水管20，组装上壳2的前后两侧均固定连接有上冷却箱8，且总水箱7的内部通过第一连接管9与上冷却箱8的内部连通，组装下壳4的前后两侧均固定连接有下冷却箱10，且上冷却箱8的内部通过第二连接管11与下冷却箱10的内部连通，上冷却箱8与组装上壳2之间均开设有第一连接孔12，第一连接孔12在上冷却箱8中的位置与第二连接管11的位置交错排列，可以保证水的均匀流出，同时将第一连接孔12设置在第二连接管11的两侧，增加了排水量，实现分流的目的，可以对发动机缸体1上方进行快速冷却，下冷却箱10与组装下壳4之间均开设有第二连接孔13，组装下壳4的左右两侧均开设有排水孔14，配合总水箱7、上冷却箱8、第一连接管9、下冷却箱10、第二连接管11、第一连接孔12、第二连接孔13和排水孔14的设置，同时对发动机缸体1进行全方面的水冷，保证发动机缸体1表面的温度一致，解决了现有的冷却方式致使出水口的温度明显高于进水口的温度，在长期工作的情况下会严重影响发动机正常使用寿命的问题，组装套壳3的顶部、组装上壳2底部的内侧和组装下壳4底部的内侧均固定连接有第一密封垫15，第一密封垫15在组装时直接安装就可以，不用设置槽路，组装套壳3顶部的外侧、组装上壳2的底部和组装下壳4的底部均开设有盛放槽16，且盛放槽16的内表面固定连接有第二密封垫17，配合第一密封垫15、盛放槽16和第二密封垫17的设置，对装置的内部进行双重隔水，避免装置外部出现渗水的情况，确保设备的正常使用，组装套壳3外表面的顶部开设有热气孔18，组装套壳3的外表面且位于热气孔18的外周固定连接有导气管19，配合热气孔18和导气管19的设置，可以直接将冷却水与发动机缸体1的表面接触时产生高温水雾进行排放，散出到装置外部，加快了发动机缸体1的冷却效率，增加了设备单次使用时间的同时增大了发动机的使用性能，组装上壳2、组装套壳3和组装下壳4的外侧均开设有连接槽21，且连接槽21的内表面固定连接有箍环22，配合连接槽21和箍环22的设置，对装置进行结构强化，增大装置的使用寿命，组装上壳2顶部的两侧和组装下壳4底部的两侧均开设有固定槽23，且固定槽23的内表面卡接有夹紧装置24，夹紧装置24包括上连接架25、上螺纹柱26、螺纹筒27、下螺纹柱28和下连接架29，上连接架25的底部与上螺纹柱26的顶端固定连接，下连接架29的顶部与下螺纹柱28的底端固定连接，且上螺纹柱26和下螺纹柱28的外表面均与螺纹筒27的内表面螺纹连接，配合固定槽23、上连接架25、上螺纹柱26、螺纹筒27、下螺纹柱28和下连接架29的设置，对整个装置进行夹紧固定，使组装上壳、组装套壳和组装下壳紧密的贴合在一起，避免装置出现缝隙导致漏水的情况，螺纹筒27的外表面开设有防滑槽，方便了组装人员进行旋转，同时加快了装置的夹紧速度，且螺纹筒27的外表面螺纹连接有固定螺栓30，固定螺栓30直接与螺纹筒27避免螺纹连接，通过拧紧和松开可以对上螺纹柱26和下螺纹柱28固定。

工作时，将发动机缸体1放在组装下壳4中，使凹槽5卡在限位块6上，将第二密封垫17放置在盛放槽16中，再将组装套壳3放置在组装下壳4上，再将组装上壳2放置在组装套壳3上，再使限位块6卡在凹槽5上，将夹紧装置24取出，使上连接架25搭在组装上壳2上的固定槽24中，使下连接架29搭在组装下壳4上的固定槽24中，转动螺纹筒27，收紧上螺纹柱26和下螺纹柱28，带动上连接架25和下连接架29相向运动，完成夹紧，再将箍环22套在连接槽21上，水从进水管20流到总水箱7中，然后水沿着第一连接管9流到上冷却箱8中，一部分的水沿着第一连接孔12流到发动机缸体1上，一部分沿着第二连接管11流到下冷却箱10中，然后再沿着第二连接孔13流入组装下壳4中，然后水从排水孔14中排出。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种发动机缸体冷却导流***，包括发动机缸体(1)、组装上壳(2)、组装套壳(3)和组装下壳(4)，所述发动机缸体(1)的顶部和底部均开设有凹槽(5)，所述组装上壳(2)和组装下壳(4)的内部均固定连接有限位块(6)，且凹槽(5)的内表面与限位块(6)的外表面卡接，所述组装上壳(2)的底部与组装套壳(3)的顶部卡接，所述组装下壳(4)的顶部与组装套壳(3)的底部卡接，其特征在于：所述组装上壳(2)的顶部固定连接有总水箱(7)，所述组装上壳(2)的前后两侧均固定连接有上冷却箱(8)，且总水箱(7)的内部通过第一连接管(9)与上冷却箱(8)的内部连通，所述组装下壳(4)的前后两侧均固定连接有下冷却箱(10)，且上冷却箱(8)的内部通过第二连接管(11)与下冷却箱(10)的内部连通，所述上冷却箱(8)与组装上壳(2)之间均开设有第一连接孔(12)，所述下冷却箱(10)与组装下壳(4)之间均开设有第二连接孔(13)，所述组装下壳(4)的左右两侧均开设有排水孔(14)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体冷却导流***，其特征在于：所述组装套壳(3)的顶部、组装上壳(2)底部的内侧和组装下壳(4)底部的内侧均固定连接有第一密封垫(15)，所述组装套壳(3)顶部的外侧、组装上壳(2)的底部和组装下壳(4)的底部均开设有盛放槽(16)，且盛放槽(16)的内表面固定连接有第二密封垫(17)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机缸体冷却导流***，其特征在于：所述组装套壳(3)外表面的顶部开设有热气孔(18)，所述组装套壳(3)的外表面且位于热气孔(18)的外周固定连接有导气管(19)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机缸体冷却导流***，其特征在于：所述总水箱(7)的顶部连通有进水管(20)。

5.根据权利要求1所述的一种发动机缸体冷却导流***，其特征在于：所述组装上壳(2)、组装套壳(3)和组装下壳(4)的外侧均开设有连接槽(21)，且连接槽(21)的内表面固定连接有箍环(22)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机缸体冷却导流***，其特征在于：所述组装上壳(2)顶部的两侧和组装下壳(4)底部的两侧均开设有固定槽(23)，且固定槽(23)的内表面卡接有夹紧装置(24)。

7.根据权利要求6所述的一种发动机缸体冷却导流***，其特征在于：所述夹紧装置(24)包括上连接架(25)、上螺纹柱(26)、螺纹筒(27)、下螺纹柱(28)和下连接架(29)，所述上连接架(25)的底部与上螺纹柱(26)的顶端固定连接，所述下连接架(29)的顶部与下螺纹柱(28)的底端固定连接，且上螺纹柱(26)和下螺纹柱(28)的外表面均与螺纹筒(27)的内表面螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的一种发动机缸体冷却导流***，其特征在于：所述螺纹筒(27)的外表面开设有防滑槽，且螺纹筒(27)的外表面螺纹连接有固定螺栓(30)。