CN109317906B - 一种用于组装摩托车架的定位结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于组装摩托车架的定位结构，包括主定位单元，主定位单元包括第一定位座，第一定位座上设置有两个相互平行的支撑座，各支撑座的上半部通过调节杆的后端连接；调节杆的前端设置有球体，球体可滑动的嵌入至具有限位槽的调节座内，顶板上设置有两个下顶气缸，安装板位于两个下顶气缸之间，各下顶气缸的活塞杆上均设置有呈十字形的调节柱，各调节柱分别可活动的穿过各第一连接块，各第一连接块分别与上夹持块连接，上夹持块的两侧设置有第二连接块，各第二连接块分别位于各第一连接块的正下方。本发明能够有效的提高焊接是的稳定性，提高焊接质量，不仅结构简单、制造成本低且操作简便。
Description
技术领域
本发明涉及一种定位结构，具体地说，特别涉及一种用于组装摩托车架的定位结构。
背景技术
车架通过前撑管、左右侧支撑管及横管等焊接为一体，与加强管形成一个固定的框形结构，当在车架使用一端时间后需要检修或是损坏需要维修时，就需要通过操作人员将需要更换的部分拆卸下来，然后将新的部件焊接在车体上，这一系列操作均需要较强的稳定性，现有操作方式为直接通过人手固定后将其进行焊接，这种方式由于稳定性较差从而导致焊接效果不好。
因此本领域技术人员致力于开发一种能够有效提高焊接效果的摩托车架定位装置。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种能够有效提高焊接效果的摩托车架定位装置。
为实现上述目的，本发明提供了一种用于组装摩托车架的定位结构，包括主定位单元，所述主定位单元包括第一定位座，所述第一定位座上设置有两个相互平行的支撑座，各所述支撑座的上半部通过调节杆的后端连接；所述调节杆的前端设置有球体，所述球体可滑动的嵌入至具有限位槽的调节座内，所述调节座设置在安装板上，所述安装板的上端与顶板的底部连接，所述顶板上设置有两个下顶气缸，所述安装板位于两个下顶气缸之间，各所述下顶气缸的活塞杆上均设置有呈十字形的调节柱，各所述调节柱分别可活动的穿过各第一连接块，各所述第一连接块分别与上夹持块连接，所述上夹持块的两侧设置有第二连接块，各所述第二连接块分别位于各所述第一连接块的正下方；
所述上夹持块的正下方设置有与所述上夹持块对称设置的下夹持块，所述下夹持块的两端设置有第三连接块，所述第三连接块位于所述第二连接块的正下方，各所述第一连接块上均设置有弧形连接板，各所述弧形连接板的下端均设置有第四连接板，各所述第四连接板均位于各所述第三连接块的正下方；
所述调节柱的下端连接有圆盘，所述圆盘的下端可转动的设置有螺杆，所述螺杆向下延伸并依次穿过所述第二连接块和第三连接块，所述螺杆与所述第二连接块转动连接，所述螺杆与所述第三连接块螺纹连接，所述螺杆下端可转动的穿过所述第四连接板并设置有限位块。
作为优选，各所述支撑座的下端与所述第一定位座的上端连接，所述支撑座从上至下的横截面逐渐变大，各所述支撑座与所述第一定位座的夹角处设置有加强座。
作为优选，所述调节杆的后端与各所述支撑座进行铰接，所述调节杆呈弧形，且沿所述调节杆的长度方向设置有加强筋。
作为优选，所述调节杆上设置有把手。
作为优选，所述上夹持块的外壁设置有连接板，所述连接板的顶端与所述安装板的下端连接，各所述第一连接块分别与安装板的两侧连接。
作为优选，所述调节柱的上端设置有第一连接盘，所述活塞杆上设置有第二连接盘，所述第一连接盘和所述第二连接盘之间通过螺栓可拆卸连接。
作为优选，还包括与所述主定位单元相对设置的副定位单元，所述副定位单元包括副定位座，所述副定位座上设置有第一支撑板，所述第一支撑板的上端设置有第二支撑板，所述第二支撑板的底部设置有两个导向杆，各所述导向杆之间设置有第一气缸，所述第一气缸与所述第二支撑板的底部固定，所述第一气缸上的活塞杆连接有压板，所述压板可滑动的套设在各所述导向杆上。
本发明的有益效果是：本发明能够有效的提高焊接是的稳定性，提高焊接质量，不仅结构简单、制造成本低且操作简便。
附图说明
图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。
图2是图1中的A-A向结构示意图。
图3是图2中的B处局部放大结构示意图。
图4是图1的右视结构示意图。
图5是图1的俯视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1至图5所示，一种用于组装摩托车架的定位结构，包括主定位单元1，所述主定位单元1包括第一定位座2，所述第一定位座2上设置有两个相互平行的支撑座3，各所述支撑座3的上半部通过调节杆5的后端连接；所述调节杆5的前端设置有球体6，所述球体6可滑动的嵌入至具有限位槽7的调节座8内，所述调节座8设置在安装板9上，所述安装板9的上端与顶板10的底部连接，所述顶板10上设置有两个下顶气缸11，所述安装板9位于两个下顶气缸11之间，各所述下顶气缸11的活塞杆12上均设置有呈十字形的调节柱13，各所述调节柱13分别可活动的穿过各第一连接块15，各所述第一连接块15分别与上夹持块16连接，所述上夹持块16的两侧设置有第二连接块17，各所述第二连接块17分别位于各所述第一连接块15的正下方；
所述上夹持块16的正下方设置有与所述上夹持块16对称设置的下夹持块18，所述下夹持块18的两端设置有第三连接块19，所述第三连接块19位于所述第二连接块17的正下方，各所述第一连接块15上均设置有弧形连接板20，各所述弧形连接板20的下端均设置有第四连接板21，各所述第四连接板21均位于各所述第三连接块19的正下方；
所述调节柱13的下端连接有圆盘22，所述圆盘22的下端可转动的设置有螺杆23，所述螺杆23向下延伸并依次穿过所述第二连接块17和第三连接块19，所述螺杆23与所述第二连接块17转动连接，所述螺杆23与所述第三连接块19螺纹连接，所述螺杆23下端可转动的穿过所述第四连接板21并设置有限位块26。
各所述支撑座3的下端与所述第一定位座2的上端连接，所述支撑座3从上至下的横截面逐渐变大，各所述支撑座3与所述第一定位座2的夹角处设置有加强座27。
所述调节杆5的后端与各所述支撑座3进行铰接，所述调节杆5呈弧形，且沿所述调节杆5的长度方向设置有加强筋。
所述调节杆5上设置有把手28。
所述上夹持块16的外壁设置有连接板29，所述连接板29的顶端与所述安装板9的下端连接，各所述第一连接块15分别与安装板9的两侧连接。
所述调节柱13的上端设置有第一连接盘30，所述活塞杆12上设置有第二连接盘31，所述第一连接盘30和所述第二连接盘31之间通过螺栓32可拆卸连接。
还包括与所述主定位单元1相对设置的副定位单元33，所述副定位单元33包括副定位座35，所述副定位座35上设置有第一支撑板36，所述第一支撑板36的上端设置有第二支撑板37，所述第二支撑板37的底部设置有两个导向杆38，各所述导向杆38之间设置有第一气缸39，所述第一气缸39与所述第二支撑板37的底部固定，所述第一气缸39上的活塞杆连接有压板50，所述压板50可滑动的套设在各所述导向杆38上。
本发明在使用时，首先启动第一气缸39将压板50向下顶动，从而通过压板50与副定位座35相互配合将主车架进行定位，另外还可在压板50的底部和副定位座35的顶部安装橡胶垫，将待更换新的部件放置在上夹持块16和下夹持块18之间，启动下顶气缸11致使调节柱13向下移动，此时螺杆23随着调节柱13向下施加压力而旋转从而带动第三连接块19向上移动，直到通过上夹持块16和下夹持块18对待更换部件定位即可，人手握住把手28和顶板10通过旋转球体6来进行调节角度，调节完成后进行焊接。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种用于组装摩托车架的定位结构，其特征是：包括主定位单元(1)，所述主定位单元(1)包括第一定位座(2)，所述第一定位座(2)上设置有两个相互平行的支撑座(3)，各所述支撑座(3)的上半部通过调节杆(5)的后端连接；所述调节杆(5)的前端设置有球体(6)，所述球体(6)可滑动的嵌入至具有限位槽(7)的调节座(8)内，所述调节座(8)设置在安装板(9)上，所述安装板(9)的上端与顶板(10)的底部连接，所述顶板(10)上设置有两个下顶气缸(11)，所述安装板(9)位于两个下顶气缸(11)之间，各所述下顶气缸(11)的活塞杆(12)上均设置有呈十字形的调节柱(13)，各所述调节柱(13)分别可活动的穿过各第一连接块(15)，各所述第一连接块(15)分别与上夹持块(16)连接，所述上夹持块(16)的两侧设置有第二连接块(17)，各所述第二连接块(17)分别位于各所述第一连接块(15)的正下方；
所述上夹持块(16)的正下方设置有与所述上夹持块(16)对称设置的下夹持块(18)，所述下夹持块(18)的两端设置有第三连接块(19)，所述第三连接块(19)位于所述第二连接块(17)的正下方，各所述第一连接块(15)上均设置有弧形连接板(20)，各所述弧形连接板(20)的下端均设置有第四连接板(21)，各所述第四连接板(21)均位于各所述第三连接块(19)的正下方；
所述调节柱(13)的下端连接有圆盘(22)，所述圆盘(22)的下端可转动的设置有螺杆(23)，所述螺杆(23)向下延伸并依次穿过所述第二连接块(17)和第三连接块(19)，所述螺杆(23)与所述第二连接块(17)转动连接，所述螺杆(23)与所述第三连接块(19)螺纹连接，所述螺杆(23)下端可转动的穿过所述第四连接板(21)并设置有限位块(26)。
2.如权利要求1所述的用于组装摩托车架的定位结构，其特征是：各所述支撑座(3)的下端与所述第一定位座(2)的上端连接，所述支撑座(3)从上至下的横截面逐渐变大，各所述支撑座(3)与所述第一定位座(2)的夹角处设置有加强座(27)。
3.如权利要求1所述的用于组装摩托车架的定位结构，其特征是：所述调节杆(5)的后端与各所述支撑座(3)进行铰接，所述调节杆(5)呈弧形，且沿所述调节杆(5)的长度方向设置有加强筋。
4.如权利要求1所述的用于组装摩托车架的定位结构，其特征是：所述调节杆(5)上设置有把手(28)。
5.如权利要求1所述的用于组装摩托车架的定位结构，其特征是：所述上夹持块(16)的外壁设置有连接板(29)，所述连接板(29)的顶端与所述安装板(9)的下端连接，各所述第一连接块(15)分别与连接板(29)的两侧连接。
6.如权利要求1所述的用于组装摩托车架的定位结构，其特征是：所述调节柱(13)的上端设置有第一连接盘(30)，所述活塞杆(12)上设置有第二连接盘(31)，所述第一连接盘(30)和所述第二连接盘(31)之间通过螺栓(32)可拆卸连接。
7.如权利要求1所述的用于组装摩托车架的定位结构，其特征是：还包括与所述主定位单元(1)相对设置的副定位单元(33)，所述副定位单元(33)包括副定位座(35)，所述副定位座(35)上设置有第一支撑板(36)，所述第一支撑板(36)的上端设置有第二支撑板(37)，所述第二支撑板(37)的底部设置有两个导向杆(38)，各所述导向杆(38)之间设置有第一气缸(39)，所述第一气缸(39)与所述第二支撑板(37)的底部固定，所述第一气缸(39)上的活塞杆连接有压板(50)，所述压板(50)可滑动的套设在各所述导向杆(38)上。
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