CN109281739A - 一种接线检测方法及检测装置 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种接线检测方法及检测装置。该接线检测方法包括：控制发动机在预设工况下持续运行预设时间；获取每个温度传感器测量的温度值；检测测量的温度值是否满足在预设工况下温度传感器的温度关系，并在检测到任一温度值不满足温度关系时，判定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误。本发明实施例提供的接线检测方法用于检测后处理***的至少两个温度传感器与ECU的针脚接线是否错误，当检测到接线错误时，判定温度传感器测得的温度不可信，具有检测方法简单、结果可靠的效果。

Description

一种接线检测方法及检测装置
技术领域
本发明实施例涉及发动机后处理技术，尤其涉及一种接线检测方法及检测装置。
背景技术
随着空气污染问题的日益突出，关于车辆尾气排放标准的法规越来越严格。现有的尾气处理***包括柴油氧化催化器(DOC)、颗粒捕集器(DPF)及选择性催化还原(SCR)装置。
国六发动机排放技术中应用四个温度传感器(包括DOC前温度传感器、DPF前温度传感器、SCR前温度传感器和SCR后温度传感器)进行尿素建压、喷射、NOx转换效率的修正、再生等的控制，ECU通过四个针脚接收相应的温度传感器的电压值，再经过内部转换成温度值，由于四个温度传感器的测温原理一致，ECU的针脚识别原理一致，因此如果两个传感器的接线正好相反，则ECU读到的温度值是错误的，导致尿素不喷、过喷、少喷等问题，影响发动机排放及动力性；如果DPF温度异常，还会导致DPF再生无法进行，严重时堵塞DPF，影响发动机排放及动力性。
现有技术通过对传感器测量温度与模型计算温度进行比较，来判断温度传感器接线的可信性，如果模型计算错误，则导致诊断不准确，误报错等问题。
发明内容
本发明实施例提供一种接线检测方法及检测装置，以实现检测后处理***至少两个温度传感器与ECU的针脚接线是否错误，判断温度传感器的温度可信性。
第一方面，本发明实施例提供一种接线检测方法，用于检测后处理***的至少两个温度传感器与电子控制单元ECU的针脚接线，包括：
控制发动机在预设工况下持续运行预设时间；
获取每个所述温度传感器测量的温度值；
检测测量的温度值是否满足在所述预设工况下所述温度传感器的温度关系，并在检测到任一所述温度值不满足所述温度关系时，判定温度值不满足所述温度关系所对应的所述温度传感器与所述ECU的针脚接线错误。
第二方面，本发明实施例还提供一种接线检测装置，用于检测后处理***的至少两个温度传感器与电子控制单元ECU的针脚接线，包括：
控制模块，用于控制发动机在预设工况下运行预设时间；
获取模块，用于获取每个所述温度传感器测量的温度值；
判断模块，用于检测测量的温度值是否满足在所述预设工况下所述温度传感器的温度关系，并在检测到任一所述温度值不满足所述温度关系时，判定温度值不满足所述温度关系所对应的温度传感器与所述ECU的针脚接线错误。
本发明实施例提供一种接线检测方法，用于检测后处理***的至少两个温度传感器与ECU的针脚接线，通过控制发动机在预设工况下持续运行预设时间，后处理***各部分的温度会在某个区间并呈现特定的温度关系；然后获取每个温度传感器测量的温度值；当检测到任一温度值不满足在对应预设工况下温度传感器的温度关系时，可以确定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误，此时判定温度传感器测得的温度不可信，具有检测方法简单、结果可靠的效果。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种接线检测方法的流程示意图；
图2是本发明实施例提供的一种接线检测装置的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的另一种接线检测装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
图1所示为本发明实施例提供的一种接线检测方法的流程示意图，本实施例可适用于检测后处理***的至少两个温度传感器与电子控制单元ECU的针脚接线，包括：
步骤110、控制发动机在预设工况下持续运行预设时间。
步骤120、获取每个温度传感器测量的温度值。
步骤130、检测测量的温度值是否满足在预设工况下温度传感器的温度关系，并在检测到任一温度值不满足温度关系时，判定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误。
可以理解的是，电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，是一种根据各传感器输入的信号进行运算、处理、判断，然后输出指令控制执行器动作的控制器，安装在发动机机体上。后处理***包括多个温度传感器，每个温度传感器与ECU特定的针脚连接。当发动机处于某些特定的工况(例如驻车再生)时，后处理***各部分的温度保持在特定的范围，则各温度传感器测得的温度值满足特定的温度关系，将这个温度关系预先存储在ECU中，当ECU检测到任一温度值不满足温度关系时，判定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误。
本实施例的技术方案，用于检测后处理***的至少两个温度传感器与ECU的针脚接线，通过控制发动机在预设工况下持续运行预设时间，后处理***各部分的温度会在某个区间并呈现特定的温度关系；然后获取每个温度传感器测量的温度值；当检测到任一温度值不满足在对应预设工况下温度传感器的温度关系时，可以确定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误，此时判定温度传感器测得的温度不可信，具有检测方法简单、结果可靠的效果。
在上述技术方案的基础上，可选的，本实施例提供的接线检测方法还包括：
在用户按下接线检测开关时，触发执行控制发动机在预设工况下持续运行预设时间的操作。
可以理解的是，可以在车辆上设置一个接线检测开关，当用户按下接线检测开关时，接线检测开关给ECU发送一个触发信号，例如可以是一个电压信号，ECU控制发动机在预设工况下持续运行预设时间，执行温度传感器的接线检测。
需要说明的是，也可以通过ECU设定预设条件，在车辆启动时自动进入诊断，例如可以设置每间隔某个特定时间段之后进行检测、第一次启动时进入检测等，本发明实施例对此不作限定。
可选的，在控制发动机在预设工况下持续运行预设时间之前，还包括：
检测每个温度传感器是否故障；
若判定每个温度传感器无故障，控制整车状态处于温度传感器接线检测状态。
可以理解的是，要检测温度传感器接线是否接错，首先需要保证各温度传感器无故障，即ECU可以正常检测到各温度传感器测量的信号。因此在控制发动机在预设工况下持续运行预设时间之前，可以通过ECU根据现有诊断逻辑，检测每个温度传感器是否故障，例如检测到某个温度传感器存在短路、开路故障时，通过ECU发出故障提醒，通知工作人员进行检修，只有所有温度传感器工作正常时才能进行接线检测。
可选的，温度传感器接线检测状态包括：当前油门开度为0；车速为0；发动机转速为怠速且持续时间超过设定值。
可以理解的是，一般在车辆下线时需要进行温度传感器接线检测，如果接线错误，车辆运行时会发生故障，影响发动机的排放及动力性。当车辆启动后，ECU自动检测到当前油门开度为0；车速为0；发动机转速为怠速且持续时间超过设定值时，表示车辆正常启动，可以进入温度传感器检测状态。其中，发动机转速为怠速的持续时间可以为1min以上，具体可以根据实际情况选择，本发明实施例对此不作限定。
可选的，后处理***包括柴油氧化催化器DOC、颗粒捕集器DPF、选择性催化还原SCR装置，温度传感器的数量为四个，包括DOC前温度传感器、DPF前温度传感器、SCR前温度传感器和SCR后温度传感器；
控制发动机在预设工况下持续运行预设时间包括：
控制发动机的节流阀开度为预设开度；
控制发动机的转速为预设转速；
控制DPF进行燃油喷射并持续预设时间。
可以理解的是，柴油氧化催化器(DOC，Diesel Oxidation Catalyst)是安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)转化成无害的水(H20)和二氧化碳(CO2)的装置。DOC前温度传感器用来监测DOC前的温度，用于DOC的温度控制及可信性检测，当温度过高或过低时均影响DOC内部的HC的转化。
颗粒捕集器(DPF，Diesel Particulate Filter)是一种安装在柴油发动机排放***中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。DPF前温度传感器用来监测DPF前的温度，用于DPF的温度控制及可信性检测，当温度过高或过低时均影响DPF内部的颗粒物(PM)捕集及再生。
选择性催化还原(SCR，Selective Catalytic Reduction)技术是针对柴油车尾气排放中氮氧化物(NOx)的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。SCR前、后温度传感器分别用于监测SCR前、后的温度，用于尿素的建压、喷射及NOx的转化，如果温度异常，则影响尿素喷射，导致NOx排放超标或NH3泄露。
DPF在过滤中，颗粒物集聚在颗粒过滤器内会导致柴油机排气背压升高，当排气背压达到16kPa～20kPa时，柴油机性能开始恶化，因此必须定期地除去颗粒，使颗粒过滤器恢复到原来的工作状态，即再生。其中驻车再生是再生的一种方式，是指在停车的情况下，发动机通过提转速，控制节流阀、往排气管中喷射燃油等措施提高排气温度，让DPF前温度达到再生需求的600℃左右，此时DPF内部碳颗粒与氧气进行高温化学反应，通过驻车再生，可以将碳颗粒有效降低。
示例性的，对于某发动机，ECU控制发动机由怠速进入驻车再生模式，此时控制节流阀开度为20％、转速提升至1900rpm，DPF进行燃油喷射，并保持此阶段持续10min；再生稳定后，ECU读取当前四个传感器监测的温度值，并判断四个温度值是否满足以下温度关系：T1：300℃～350℃；T2：580℃～620℃；T3：550℃～590℃；T4：500℃～540℃(T4＜T3＜T2，T2-T3≈30℃，T3-T4≈50℃)。其中，T1、T2、T3、T4分别为DOC前温度传感器、DPF前温度传感器、SCR前温度传感器和SCR后温度传感器测量的温度值。为顺利完成接线检测流程，此时ECU控制油门失效，即：驾驶员必须完成可信性诊断，方可操作整车。
可选的，该接线检测方法还包括：
在判定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误时，输出故障信息。
继续以上述示例为例，若得到T2为580℃～620℃而T1为580℃～620℃，则表明ECU连接DOC前温度传感器和DPF前温度传感器的针脚接反，ECU输出故障信息，例如可以在显示屏显示DOC前温度传感器和DPF前温度传感器的针脚接反，或者利用指示灯等显示故障，提示用户检查温度传感器接线，本发明实施例对此不作限定。
可以理解的是，若判断温度传感器接线没有发生错误，可以输出无故障的提示信息，并退出驻车再生的模式，用户可以正常操作整车。
可选的，在判定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误之后，还包括：
根据各个温度传感器测量的温度值以及各个温度传感器的温度关系修正ECU的针脚与各个温度传感器的连接关系。
可以理解的是，当识别为ECU与温度传感器接线错误时，如果一定时间内或一定驾驶循环，故障仍然存在，则ECU触发纠正逻辑，自动配置针脚，使ECU识别到正确的传感器温度值。示例性的，当ECU连接DOC前温度传感器和DPF前温度传感器的针脚接反时，ECU将原来设置为连接DPF前温度传感器的针脚获取的信号识别为DOC前的温度值，将原来设置为连接DOC前温度传感器的针脚获取的信号识别为DPF的前温度值。
可选的，该接线检测方法还包括：
将修正后的ECU的针脚与各个温度传感器的连接关系存储到ECU中，并在ECU再次上电时自动读取修正后的ECU的针脚与各个温度传感器的连接关系，进行ECU的针脚与各个温度传感器的连接。
通过修正后的ECU的针脚与各个温度传感器的连接关系存储到ECU中，可以在ECU再次上电时自动读取正确的配置，避免每次上电都需要ECU的针脚诊断。
图2所示为本发明实施例提供的一种接线检测装置的结构示意图，本实施例提供的接线检测装置可以用来执行上述实施例中的接线检测方法，用于检测后处理***的至少两个温度传感器1与电子控制单元ECU2的针脚接线，包括：控制模块10，用于控制发动机在预设工况下运行预设时间；获取模块20，用于获取每个温度传感器1测量的温度值；判断模块30，用于检测测量的温度值是否满足在预设工况下温度传感器1的温度关系，并在检测到任一温度值不满足温度关系时，判定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器1与ECU2的针脚接线错误。
可以理解的是，电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，是一种根据各传感器输入的信号进行运算、处理、判断，然后输出指令控制执行器动作的控制器，安装在发动机机体上。控制模块10、获取模块20和判断模块30都可以内置到电子控制单元2中。后处理***包括多个温度传感器，每个温度传感器与ECU特定的针脚连接。当发动机处于某些特定的工况(例如驻车再生)时，后处理***各部分的温度保持在特定的范围，则各温度传感器测得的温度值满足特定的温度关系，将这个温度关系预先存储在ECU中，当ECU检测到任一温度值不满足温度关系时，判定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误。
本实施例的技术方案，用于检测后处理***的至少两个温度传感器与ECU的针脚接线，通过控制模块控制发动机在预设工况下持续运行预设时间，后处理***各部分的温度会在某个区间并呈现特定的温度关系；然后通过获取模块获取每个温度传感器测量的温度值；通过判断模块检测测量的温度值是否满足在预设工况下温度传感器的温度关系，当检测到任一温度值不满足在对应预设工况下温度传感器的温度关系时，可以确定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误，此时判定温度传感器测得的温度不可信，具有检测方法简单、结果可靠的效果。
在上述技术方案的基础上，图3所示为本发明实施例提供的另一种接线检测装置的结构示意图。可选的，该接线检测装置还包括：接线检测开关40，用于在用户按下接线检测开关40时，触发控制模块10执行控制发动机在预设工况下持续运行预设时间的操作。
可以理解的是，可以在车辆上设置一个接线检测开关，当用户按下接线检测开关时，接线检测开关给ECU发送一个触发信号，例如可以是一个电压信号，ECU控制发动机在预设工况下持续运行预设时间，执行温度传感器的接线检测。
需要说明的是，也可以通过ECU设定预设条件，在车辆启动时自动进入诊断，例如可以设置每间隔某个特定时间段之后进行检测、第一次启动时进入检测等，本发明实施例对此不作限定。
可选的，继续参考图3，该接线检测装置还包括：检测模块50，用于检测每个温度传感器是否故障；控制模块10还用于若判定每个温度传感器无故障，控制整车状态处于温度传感器接线检测状态。
可以理解的是，要检测温度传感器接线是否接错，首先需要保证各温度传感器无故障，即ECU可以正常检测到各温度传感器测量的信号。因此在控制发动机在预设工况下持续运行预设时间之前，可以通过ECU根据现有诊断逻辑，检测每个温度传感器是否故障，例如检测到某个温度传感器存在短路、开路故障时，通过ECU发出故障提醒，通知工作人员进行检修，只有所有温度传感器工作正常时才能进行接线检测。
可选的，温度传感器接线检测状态包括：当前油门开度为0；车速为0；发动机转速为怠速且持续时间超过设定值。
可以理解的是，一般在车辆下线时需要进行温度传感器接线检测，如果接线错误，车辆运行时会发生故障，影响发动机的排放及动力性。当车辆启动后，ECU自动检测到当前油门开度为0；车速为0；发动机转速为怠速且持续时间超过设定值时，表示车辆正常启动，可以进入温度传感器检测状态。其中，发动机转速为怠速的持续时间可以为1min以上，具体可以根据实际情况选择，本发明实施例对此不作限定。
可选的，后处理***包括柴油氧化催化器DOC、颗粒捕集器DPF、选择性催化还原SCR装置，温度传感器的数量为四个，包括DOC前温度传感器、DPF前温度传感器、SCR前温度传感器和SCR后温度传感器；
控制发动机在预设工况下持续运行预设时间包括：
控制发动机的节流阀开度为预设开度；
控制发动机的转速为预设转速；
控制DPF进行燃油喷射并持续预设时间。
可以理解的是，柴油氧化催化器(DOC，Diesel Oxidation Catalyst)是安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)转化成无害的水(H20)和二氧化碳(CO2)的装置。DOC前温度传感器用来监测DOC前的温度，用于DOC的温度控制及可信性检测，当温度过高或过低时均影响DOC内部的HC的转化。
颗粒捕集器(DPF，Diesel Particulate Filter)是一种安装在柴油发动机排放***中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。DPF前温度传感器用来监测DPF前的温度，用于DPF的温度控制及可信性检测，当温度过高或过低时均影响DPF内部的颗粒物(PM)捕集及再生。
选择性催化还原(SCR，Selective Catalytic Reduction)技术是针对柴油车尾气排放中氮氧化物(NOx)的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。SCR前、后温度传感器分别用于监测SCR前、后的温度，用于尿素的建压、喷射及NOx的转化，如果温度异常，则影响尿素喷射，导致NOx排放超标或NH3泄露。
DPF在过滤中，颗粒物集聚在颗粒过滤器内会导致柴油机排气背压升高，当排气背压达到16kPa～20kPa时，柴油机性能开始恶化，因此必须定期地除去颗粒，使颗粒过滤器恢复到原来的工作状态，即再生。其中驻车再生是再生的一种方式，是指在停车的情况下，发动机通过提转速，控制节流阀、往排气管中喷射燃油等措施提高排气温度，让DPF前温度达到再生需求的600℃左右，此时DPF内部碳颗粒与氧气进行高温化学反应，通过驻车再生，可以将碳颗粒有效降低。
示例性的，对于某发动机，ECU控制发动机由怠速进入驻车再生模式，此时控制节流阀开度为20％、转速提升至1900rpm，DPF进行燃油喷射，并保持此阶段持续10min；再生稳定后，ECU读取当前四个传感器监测的温度值，并判断四个温度值是否满足以下温度关系T1：300℃～350℃；T2：580℃～620℃；T3：550℃～590℃；T4：500℃～540℃(T4＜T3＜T2，T2-T3≈30℃，T3-T4≈50℃)。其中，T1、T2、T3、T4分别为DOC前温度传感器、DPF前温度传感器、SCR前温度传感器和SCR后温度传感器测量的温度值。为顺利完成接线检测流程，此时ECU控制油门失效，即：驾驶员必须完成可信性诊断，方可操作整车。
可选的，继续参考图3，该接线检测装置还包括：输出模块60，用于在判定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误时，输出故障信息。
继续以上述示例为例，若得到T2为580℃～620℃而T1为580℃～620℃，则表明ECU连接DOC前温度传感器和DPF前温度传感器的针脚接反，ECU输出故障信息，例如可以在显示屏显示DOC前温度传感器和DPF前温度传感器的针脚接反，或者利用指示灯等显示故障，提示用户检查温度传感器接线，本发明实施例对此不作限定。
可以理解的是，若判断温度传感器接线没有发生错误，可以输出无故障的提示信息，并退出驻车再生模式，用户可以正常操作整车。
可选的，继续参考图3，该接线检测装置还包括修正模块70，用于在判定温度值不满足温度关系所对应的温度传感器与ECU的针脚接线错误时，根据各个温度传感器测量的温度值以及各个温度传感器的温度关系修正ECU的针脚与各个温度传感器的连接关系。
可以理解的是，当识别为ECU与温度传感器接线错误时，如果一定时间内或一定驾驶循环，故障仍然存在，则ECU触发纠正逻辑，自动配置针脚，使ECU识别到正确的传感器温度值。示例性的，当ECU连接DOC前温度传感器和DPF前温度传感器的针脚接反时，ECU将原来设置为连接DPF前温度传感器的针脚获取的信号识别为DOC前的温度值，将原来设置为连接DOC前温度传感器的针脚获取的信号识别为DPF的前温度值。
可选的，继续参考图3，该接线检测装置还包括：存储模块80，用于将修正后的ECU的针脚与温度传感器的对应关系存储到ECU中，并在ECU再次上电时自动读取修正后的ECU的针脚与各个温度传感器的连接关系，进行ECU的针脚与各个温度传感器的连接。
通过修正后的ECU的针脚与各个温度传感器的连接关系存储到ECU中，可以在ECU再次上电时自动读取正确的配置，避免每次上电都需要ECU的针脚诊断。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (16)

1.一种接线检测方法，其特征在于，用于检测后处理***的至少两个温度传感器与电子控制单元ECU的针脚接线，包括：
控制发动机在预设工况下持续运行预设时间；
获取每个所述温度传感器测量的温度值；
检测测量的温度值是否满足在所述预设工况下所述温度传感器的温度关系，并在检测到任一所述温度值不满足所述温度关系时，判定温度值不满足所述温度关系所对应的所述温度传感器与所述ECU的针脚接线错误。
2.根据权利要求1所述的接线检测方法，其特征在于，在用户按下接线检测开关时，触发执行控制发动机在预设工况下持续运行预设时间的操作。
3.根据权利要求1所述的接线检测方法，其特征在于，在所述控制发动机在预设工况下持续运行预设时间之前，还包括：
检测每个所述温度传感器是否故障；
若判定每个所述温度传感器无故障，控制整车状态处于温度传感器接线检测状态。
4.根据权利要求3所述的接线检测方法，其特征在于，所述温度传感器接线检测状态包括：
当前油门开度为0；
车速为0；
发动机转速为怠速且持续时间超过设定值。
5.根据权利要求1所述的接线检测方法，其特征在于，所述后处理***包括柴油氧化催化器DOC、颗粒捕集器DPF、选择性催化还原SCR装置，所述温度传感器的数量为四个，包括DOC前温度传感器、DPF前温度传感器、SCR前温度传感器和SCR后温度传感器；
所述控制发动机在预设工况下持续运行预设时间包括：
控制所述发动机的节流阀开度为预设开度；
控制所述发动机的转速为预设转速；
控制所述DPF进行燃油喷射并持续预设时间。
6.根据权利要求1所述的接线检测方法，其特征在于，还包括：
在判定温度值不满足所述温度关系所对应的所述温度传感器与所述ECU的针脚接线错误时，输出故障信息。
7.根据权利要求1所述的接线检测方法，其特征在于，在判定温度值不满足所述温度关系所对应的所述温度传感器与所述ECU的针脚接线错误之后，还包括：
根据各个所述温度传感器测量的温度值以及各个所述温度传感器的温度关系修正所述ECU的针脚与各个所述温度传感器的连接关系。
8.根据权利要求7所述的接线检测方法，其特征在于，还包括：
将修正后的所述ECU的针脚与各个所述温度传感器的连接关系存储到所述ECU中，并在所述ECU再次上电时自动读取修正后的所述ECU的针脚与各个所述温度传感器的连接关系，进行所述ECU的针脚与各个所述温度传感器的连接。
9.一种接线检测装置，其特征在于，用于检测后处理***的至少两个温度传感器与电子控制单元ECU的针脚接线，包括：
控制模块，用于控制发动机在预设工况下运行预设时间；
获取模块，用于获取每个所述温度传感器测量的温度值；
判断模块，用于检测测量的温度值是否满足在所述预设工况下所述温度传感器的温度关系，并在检测到任一所述温度值不满足所述温度关系时，判定温度值不满足所述温度关系所对应的温度传感器与所述ECU的针脚接线错误。
10.根据权利要求9所述的接线检测装置，其特征在于，还包括：
接线检测开关，用于在用户按下所述接线检测开关时，触发所述控制模块执行控制发动机在预设工况下持续运行预设时间的操作。
11.根据权利要求9所述的接线检测装置，其特征在于，还包括：
检测模块，用于检测每个所述温度传感器是否故障；
所述控制模块还用于若判定每个所述温度传感器无故障，控制整车状态处于温度传感器接线检测状态。
12.根据权利要求11所述的接线检测装置，其特征在于，所述温度传感器接线检测状态包括：
当前油门开度为0；
车速为0；
发动机转速为怠速且持续时间超过设定值。
13.根据权利要求9所述的接线检测装置，其特征在于，所述后处理***包括柴油氧化催化器DOC、颗粒捕集器DPF、选择性催化还原SCR装置，所述温度传感器的数量为四个，包括DOC前温度传感器、DPF前温度传感器、SCR前温度传感器和SCR后温度传感器；
所述控制发动机在预设工况下持续运行预设时间包括：
控制所述发动机的节流阀开度为预设开度；
控制所述发动机的转速为预设转速；
控制所述DPF进行燃油喷射并持续预设时间。
14.根据权利要求9所述的接线检测装置，其特征在于，还包括：
输出模块，用于在判定温度值不满足所述温度关系所对应的所述温度传感器与所述ECU的针脚接线错误时，输出故障信息。
15.根据权利要求9所述的接线检测装置，其特征在于，还包括修正模块，用于在判定温度值不满足所述温度关系所对应的所述温度传感器与所述ECU的针脚接线错误时，根据各个所述温度传感器测量的温度值以及各个所述温度传感器的温度关系修正所述ECU的针脚与各个所述温度传感器的连接关系。
16.根据权利要求15所述的接线检测装置，其特征在于，还包括：
存储模块，用于将修正后的所述ECU的针脚与所述温度传感器的对应关系存储到所述ECU中，并在所述ECU再次上电时自动读取修正后的所述ECU的针脚与各个所述温度传感器的连接关系，进行所述ECU的针脚与各个所述温度传感器的连接。
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