CN109269018A - 空调化霜模式的控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种空调化霜模式的控制方法及装置，其中，该方法包括：获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，以及车辆的空调外侧换热器温度，在所述空调外侧换热器温度大于所述温度阈值时，停止运行空调的化霜模式，采用上述方案，依据实时车辆速度调整温度阈值，车辆高速行驶时调低温度阈值，车辆低速行驶时调高温度阈值，充分考虑了车辆行驶速度对化霜装置的影响，在空调外侧换热器温度满足当前速度对应的温度条件时，才停止化霜操作，避免了相关技术中由于车辆速度导致的化霜不完全或者多余的情况，解决了相关技术中车辆空调的化霜模式停止时刻不准确导致化霜控制较差的问题。
Description
技术领域
本申请涉及但不限于空调领域，具体而言，涉及一种空调化霜模式的控制方法及装置。
背景技术
在相关技术中，随着纯电动汽车的发展，目前热泵空调已逐渐开始应用到纯电动汽车上。电动汽车热泵空调的外侧换热器一般都位于汽车的前端，利用汽车行驶带动的空气流动对外侧换热器进行换热。在不同的车辆行驶速度的情况下，外侧换热器表面会形成不同的空气流动速度，外侧换热器表面的换热也不相同，导致温度传感器检测到的外侧换热器表面温度值相差很大。
电动汽车热泵空调与家用热泵空调的使用环境不同，家用热泵空调处于固定安装状态，在进入化霜模式时，通过控制外风机停止，使外侧换热器表面处于无风的状态进行化霜。常规家用热泵空调进入化霜模式后，控制***一般根据外侧换热器表面温度是否达到预设温度值来判断空调***是否可退出化霜模式，其中的预设温度值通常是固定值
针对相关技术中车辆空调的化霜模式停止时刻不准确导致化霜控制较差的问题，目前还没有有效的解决方案。
发明内容
本申请实施例提供了一种空调化霜模式的控制方法及装置，以至少解决相关技术中车辆空调的化霜模式停止时刻不准确导致化霜控制较差的问题。
根据本申请的一个实施例，提供了一种空调化霜模式的控制方法，包括：获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，以及车辆的空调外侧换热器温度；在所述空调外侧换热器温度大于所述温度阈值时，停止运行空调的化霜模式。
根据本申请的另一个实施例，还提供了一种空调化霜模式的控制装置，包括：获取模块，用于获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，以及车辆的空调外侧换热器温度；控制模块，用于在所述空调外侧换热器温度大于所述温度阈值时，停止运行空调的化霜模式。
根据本申请的又一个实施例，还提供了一种存储介质，所述存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行上述任一项方法实施例中的步骤。
根据本申请的又一个实施例，还提供了一种电子装置，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器被设置为运行所述计算机程序以执行上述任一项方法实施例中的步骤。
通过本申请，获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，以及车辆的空调外侧换热器温度，在所述空调外侧换热器温度大于所述温度阈值时，停止运行空调的化霜模式，采用上述方案，依据实时车辆速度调整温度阈值，车辆高速行驶时调低温度阈值，车辆低速行驶时调高温度阈值，充分考虑了车辆行驶速度对化霜装置的影响，在空调外侧换热器温度满足当前速度对应的温度条件时，才停止化霜操作，避免了相关技术中由于车辆速度导致的化霜不完全或者多余的情况，解决了相关技术中车辆空调的化霜模式停止时刻不准确导致化霜控制较差的问题。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是本申请实施例的一种空调化霜模式的控制方法的空调设备的硬件结构框图；
图2是根据本申请实施例的空调化霜模式的控制方法的流程图；
图3是根据本申请另一个实施例的汽车空调化霜控制***示意图；
图4是根据本申请另一个实施例的化霜控制方法的具体控制流程图；
图5是根据本申请另一个实施例的化霜控制方法替换实施例的流程示意图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
实施例一
本申请实施例一所提供的方法实施例可以在空调设备、计算机终端或者类似的运算装置中执行。以运行在空调设备上为例，图1是本申请实施例的一种空调化霜模式的控制方法的空调设备的硬件结构框图，如图1所示，空调设备10可以包括一个或多个(图1中仅示出一个)处理器102(处理器102可以包括但不限于微处理器MCU或可编程逻辑器件FPGA等的处理装置)和用于存储数据的存储器104，可选地，上述空调设备还可以包括用于通信功能的传输装置106以及输入输出设备108。本领域普通技术人员可以理解，图1所示的结构仅为示意，其并不对上述空调设备的结构造成限定。例如，空调设备10还可包括比图1中所示更多或者更少的组件，或者具有与图1所示不同的配置。
存储器104可用于存储应用软件的软件程序以及模块，如本申请实施例中的空调化霜模式的控制方法对应的程序指令/模块，处理器102通过运行存储在存储器104内的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的方法。存储器104可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器104可进一步包括相对于处理器102远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至空调设备10。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
传输装置106用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括空调设备10的通信供应商提供的无线网络。在一个实例中，传输装置106包括一个网络适配器(NetworkInterface Controller，NIC)，其可通过基站与其他网络设备相连从而可与互联网进行通讯。在一个实例中，传输装置106可以为射频(Radio Frequency，RF)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。
在本实施例中提供了一种运行于上述空调的空调化霜模式的控制方法，图2是根据本申请实施例的空调化霜模式的控制方法的流程图，如图2所示，该流程包括如下步骤：
步骤S202，获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，以及车辆的空调外侧换热器温度；
步骤S204，在所述空调外侧换热器温度大于所述温度阈值时，停止运行空调的化霜模式。
上述方案中记载的车辆，可以包括多种机动车，例如轿车，拖拉机，高铁，火车，列车等。
通过上述步骤，获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，以及车辆的空调外侧换热器温度，在所述空调外侧换热器温度大于所述温度阈值时，停止运行空调的化霜模式，采用上述方案，依据实时车辆速度调整温度阈值，车辆高速行驶时调低温度阈值，车辆低速行驶时调高温度阈值，充分考虑了车辆行驶速度对化霜装置的影响，在空调外侧换热器温度满足当前速度对应的温度条件时，才停止化霜操作，避免了相关技术中由于车辆速度导致的化霜不完全或者多余的情况，解决了相关技术中车辆空调的化霜模式停止时刻不准确导致化霜控制较差的问题。
可选地，获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，包括：随着所述当前移动速度的增加，对应的所述温度阈值减小；随着所述当前移动速度的减小，对应的所述温度阈值增加。
在车辆行驶过程中，车速越快，外侧换热器检测的温度也会降低，因此应当将温度阈值也适当降低，避免化霜已经完成，但迟迟达不到温度阈值而持续运行化霜模式。反之，车速越低，外侧换热器检测的温度会升高，此时将温度阈值调高，避免化霜还未完成但是已经停止化霜的情况。
可选地，在所述空调外侧换热器温度大于所述温度阈值时，停止运行空调的化霜模式之前，获取车辆所处环境的环境温度；依据所述环境温度调整所述温度阈值。
车辆所处的环境温度越高，外侧换热器检测温度也相应升高，此时应当适当提升温度阈值。反之，环境温度越低，外侧换热器检测温度也相应降低，此时应适当降低温度阈值。
可选地，依据所述环境温度调整所述温度阈值，包括以下之一：
在所述车辆当前移动速度大于第一速度时，执行以下步骤：在所述环境温度大于第一温度时，设置所述温度阈值为第三温度；在所述环境温度小于所述第一温度时，设置所述温度阈值为第四温度，其中，所述第三温度大于所述第四温度；
在所述车辆当前移动速度小于所述第一速度时，执行以下步骤：在所述环境温度大于第二温度时，设置所述温度阈值为第五温度；在所述环境温度小于所述第二温度时，设置所述温度阈值为第六温度，其中，所述第五温度大于所述第六温度；
其中，所述第一温度大于所述第二温度。
可选地，在所述车辆当前移动速度于第一时间段内均大于第一速度时，执行以下步骤：
在所述环境温度大于所述第一温度，且所述空调外侧换热器温度于第二时间段内均大于所述第三温度时，停止运行空调的化霜模式；
在所述环境温度小于所述第一温度时，且所述空调外侧换热器温度于第三时间段内均大于所述第四温度时，停止运行空调的化霜模式；
其中，所述第二时间段长度小于所述第三时间段长度。
可选地，在所述车辆当前移动速度于第一时间段内小于所述第一速度时，执行以下步骤：
在所述环境温度大于所述第二温度，且所述空调外侧换热器温度于第四时间段内均大于所述第五温度时，停止运行空调的化霜模式；
在所述环境温度小于所述第二温度，且所述空调外侧换热器温度于第五时间段内均大于所述第六温度时，停止运行空调的化霜模式；
其中，所述第四时间段长度小于所述第五时间段长度。
在车辆速度的检测过程中，以及在外侧换热器温度判断过程中，可以在一定时间段内进行判断，避免突发情况下对化霜模式的干扰，例如，在1分钟内，仅有一刻外侧换热器温度高于温度阈值，此种情况结束化霜模式显然是不合适的。采用一段时间进行观察的方案，对化霜模式进行控制的方案更为稳妥准确。
下面是本申请文件的另一个实施例。
电动汽车热泵空调若采用常规化霜模式控制，由于预设温度值是固定值，无法兼顾车辆在高速和低速条件下化霜控制，在化霜时会出现以下两种情况：
(1)在车速较低的情况下，实际检测到外侧换热器表面的温度偏高，在外侧换热器尚未完成化霜情况下，外侧换热器表面温度已达到预设温度值而退出化霜模式，容易出现外侧换热器多次化霜不干净并导致冰霜越积越厚的现象，影响空调制热效果及机组运行可靠性。
(2)在车速较高的情况下，实际检测到外侧换热器表面的温度偏低，在外侧换热器已经完成化霜情况下，外侧换热器表面温度仍未达到预设温度值而无法退出化霜模式，使电动汽车热泵空调仍旧处于化霜模式运行，导致化霜周期长，严重影响乘客舒适性，热量浪费严重，增加整车的耗电量。
本申请中综合利用车辆实际行驶速度、车外环境温度等参数对电动汽车热泵空调化霜控制中判断是否退出化霜模式的预设温度值进行修正控制，通过修正，使预设温度值与实际车速条件下的化霜情况相匹配。
1、在车速较低的情况下，通过对用于化霜控制的预设温度值进行修正控制，提高退出化霜模式的预设温度值，确保使外侧换热器化霜效果，在化霜完成的情况下才退出化霜模式，可以化霜干净，确保空调制热效果，提高机组运行可靠性。
2、在车速较高的情况下，通过对用于化霜控制的预设温度值进行修正控制，降低退出化霜模式的预设温度值，使外侧换热器在化霜完成的前提下及时退出化霜模式，避免无效的化霜模式运行，可以缩短化霜周期，提升乘客舒适性，减少热量浪费，降低整车的耗电量。
本方案的汽车空调化霜控制***综合利用车辆实际行驶速度、车外环境温度等参数对电动汽车热泵空调化霜控制中判断是否退出化霜模式的预设温度值进行修正控制，通过修正，使预设温度值与实际车速条件下的化霜情况相匹配。化霜干净，确保空调制热效果，提高机组运行可靠性。缩短化霜周期，提升乘客舒适性，减少热量浪费，降低整车的耗电量。
图3是根据本申请另一个实施例的汽车空调化霜控制***示意图，如图3所示，汽车空调化霜控制***包括热泵空调***、车外环境温度传感器、车外侧换热器温度传感器以及车速监控***。车外环境温度传感器用于检测车外环境温度Tb，车外侧换热器温度传感器用于检测车外侧换热器温度Ta，车速监控***用于检测车辆实际行驶速度V。
热泵空调***，可以实现制热模式、制冷模式和化霜模式等。当热泵空调***接受到汽车空调化霜控制***的化霜信号时进入化霜模式。化霜模式运行通常是在制热模式运行的情况下，进行阀门切换，使热泵空调***的冷媒循环方向改变，让压缩机排出的高温高压冷媒经过外侧换热器，将外侧换热器表面的霜层融化成凝结水并排走，完成化霜后，再将阀门切换回制热模式运行的状态。所述阀门可以为四通阀，也可以是其它的电磁二通阀、电磁三通阀等，根据实际的热泵空调***而定。汽车空调化霜控制***实时采集检测到的热泵空调***运行模式及化霜信号。
车外环境温度传感器，安装车辆前端用于检测车外环境的温度值。
外侧换热器温度传感器，通常安装在外侧换热器的翅片之间或者进出管上或者外侧换热器表面的其它位置，用于检测车外侧换热器的温度值。
汽车空调化霜控制***实时采集检测到的车外环境温度Ta和外侧换热器温度Tb。
车速监控***，实时检测当前车辆实际行驶速度V，汽车空调化霜控制***实时采集检测到的车速V。
图4是根据本申请另一个实施例的化霜控制方法的具体控制流程图，如图4所示，包括以下步骤：
当汽车空调进入制热模式运行后，进入步骤401。
步骤401、汽车空调实时检测化霜控制***的化霜信号，然后进入步骤402。
步骤402、判断汽车空调是否检测到化霜信号，若检测到化霜信号则进入步骤403，否则返回步骤401。
步骤403、汽车空调进入化霜模式运行，并实时检测车外环境温度Ta、外侧换热器温度Tb和车速V，然后进入步骤404。
步骤404、判断当前车速V状态，若当前车速V≥预设速度值V1且持续时间已经超过预设时间值D1，则进入步骤405，否则进入步骤410。
步骤405、判断当前车外环境温度Ta状态，若当前车外环境温度Ta≥预设温度值T1，则进入步骤406，否则进入步骤408。
步骤406、判断当前外侧换热器温度Tb状态，若当前外侧换热器温度Tb≥预设温度值T3且持续时间已经超过预设时间值D2，则进入步骤407，否则进入步骤403。
步骤407、汽车空调退出化霜模式，恢复制热模式运行。
步骤408、判断当前外侧换热器温度Tb状态，若当前外侧换热器温度Tb≥预设温度值T4且持续时间已经超过预设时间值D3，则进入步骤409，否则进入步骤403。
步骤409、汽车空调退出化霜模式，恢复制热模式运行。
步骤410、判断当前车外环境温度Ta状态，若当前车外环境温度Ta≥预设温度值T2，则进入步骤411，否则进入步骤413。
步骤411、判断当前外侧换热器温度Tb状态，若当前外侧换热器温度Tb≥预设温度值T5且持续时间已经超过预设时间值D4，则进入步骤412，否则进入步骤403。
步骤412、汽车空调退出化霜模式，恢复制热模式运行。
步骤413、判断当前外侧换热器温度Tb状态，若当前外侧换热器温度Tb≥预设温度值T6且持续时间已经超过预设时间值D5，则进入步骤414，否则进入步骤403。
步骤414、汽车空调退出化霜模式，恢复制热模式运行。
以上控制逻辑流程中所述参数具体要求如下：
1、预设温度值T1≥预设温度值T2；
预设温度值T1≥0℃；
预设温度值T2≤-3℃。
预设温度值T3≥预设温度值T4；
预设温度值T1≥2℃；
预设温度值T2≥0℃。
预设温度值T5≥预设温度值T6；
预设温度值T5≥4℃；
预设温度值T6≥2℃。
2、预设时间值D1≥30s
预设时间值D2≤预设时间值D3；
预设时间值D2≥30s；
预设时间值D3≥60s。
预设时间值D4≤预设时间值D5；
预设时间值D4≥30s；
预设时间值D5≥60s。
5、预设速度值V1≤40km/h，可以取V1＝20km/h。
预设温度值T3、T4、T5、T6和预设时间值D2、D3、D4、D5是判断不同环境温度条件下是否达到退出化霜模式条件的依据。
图5是根据本申请另一个实施例的化霜控制方法替换实施例的流程示意图，如图5所示，其与图4的步骤相比，取消了步骤406、步骤408、步骤411和步骤413中对当前外侧换热器温度Tb≥预设温度值的持续时间要求，取消预设时间值D2、D3、D4、D5的限值要求。可以有效优化控制流程的效率。
采用上述方案，实现了以下效果：
1、在车速较低的情况下，通过对用于化霜控制的预设温度值进行修正控制，提高退出化霜模式的预设温度值，确保使外侧换热器化霜效果，在化霜完成的情况下才退出化霜模式，可以化霜干净，确保空调制热效果，提高机组运行可靠性。
2、在车速较高的情况下，通过对用于化霜控制的预设温度值进行修正控制，降低退出化霜模式的预设温度值，使外侧换热器在化霜完成的前提下及时退出化霜模式，避免无效的化霜模式运行，可以缩短化霜周期，提升乘客舒适性，减少热量浪费，降低整车的耗电量。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到根据上述实施例的方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述的方法。
实施例二
在本实施例中还提供了一种空调化霜模式的控制装置，该装置用于实现上述实施例及优选实施方式，已经进行过说明的不再赘述。如以下所使用的，术语“模块”可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。
根据本申请另一个实施例，还提供了一种空调化霜模式的控制装置，包括：
获取模块，用于获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，以及车辆的空调外侧换热器温度；
控制模块，用于在所述空调外侧换热器温度大于所述温度阈值时，停止运行空调的化霜模式。
获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，以及车辆的空调外侧换热器温度，在所述空调外侧换热器温度大于所述温度阈值时，停止运行空调的化霜模式，采用上述方案，依据实时车辆速度调整温度阈值，车辆高速行驶时调低温度阈值，车辆低速行驶时调高温度阈值，充分考虑了车辆行驶速度对化霜装置的影响，在空调外侧换热器温度满足当前速度对应的温度条件时，才停止化霜操作，避免了相关技术中由于车辆速度导致的化霜不完全或者多余的情况，解决了相关技术中车辆空调的化霜模式停止时刻不准确导致化霜控制较差的问题
可选地，所述获取模块获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，包括：
随着所述当前移动速度的增加，对应的所述温度阈值减小；
随着所述当前移动速度的减小，对应的所述温度阈值增加。
需要说明的是，上述各个模块是可以通过软件或硬件来实现的，对于后者，可以通过以下方式实现，但不限于此：上述模块均位于同一处理器中；或者，上述各个模块以任意组合的形式分别位于不同的处理器中。
实施例三
本申请的实施例还提供了一种存储介质。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：
S1，获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，以及车辆的空调外侧换热器温度；
S2，在所述空调外侧换热器温度大于所述温度阈值时，停止运行空调的化霜模式。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本申请的实施例还提供了一种电子装置，包括存储器和处理器，该存储器中存储有计算机程序，该处理器被设置为运行计算机程序以执行上述任一项方法实施例中的步骤。
可选地，上述电子装置还可以包括传输装置以及输入输出设备，其中，该传输装置和上述处理器连接，该输入输出设备和上述处理器连接。
可选地，在本实施例中，上述处理器可以被设置为通过计算机程序执行以下步骤：
S1，获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，以及车辆的空调外侧换热器温度；
S2，在所述空调外侧换热器温度大于所述温度阈值时，停止运行空调的化霜模式。
可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本申请的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本申请不限制于任何特定的硬件和软件结合。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种空调化霜模式的控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，以及车辆的空调外侧换热器温度；
在所述空调外侧换热器温度大于所述温度阈值时，停止运行空调的化霜模式。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，包括：
随着所述当前移动速度的增加，对应的所述温度阈值减小；
随着所述当前移动速度的减小，对应的所述温度阈值增加。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述空调外侧换热器温度大于所述温度阈值时，停止运行空调的化霜模式之前，所述方法还包括：
获取车辆所处环境的环境温度；
依据所述环境温度调整所述温度阈值。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，依据所述环境温度调整所述温度阈值，包括以下之一：
在所述车辆当前移动速度大于第一速度时，执行以下步骤：在所述环境温度大于第一温度时，设置所述温度阈值为第三温度；在所述环境温度小于所述第一温度时，设置所述温度阈值为第四温度，其中，所述第三温度大于所述第四温度；
在所述车辆当前移动速度小于所述第一速度时，执行以下步骤：在所述环境温度大于第二温度时，设置所述温度阈值为第五温度；在所述环境温度小于所述第二温度时，设置所述温度阈值为第六温度，其中，所述第五温度大于所述第六温度；
其中，所述第一温度大于所述第二温度。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述车辆当前移动速度于第一时间段内均大于第一速度时，执行以下步骤：
在所述环境温度大于所述第一温度，且所述空调外侧换热器温度于第二时间段内均大于所述第三温度时，停止运行空调的化霜模式；
在所述环境温度小于所述第一温度时，且所述空调外侧换热器温度于第三时间段内均大于所述第四温度时，停止运行空调的化霜模式；
其中，所述第二时间段长度小于所述第三时间段长度。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述车辆当前移动速度于第一时间段内小于所述第一速度时，执行以下步骤：
在所述环境温度大于所述第二温度，且所述空调外侧换热器温度于第四时间段内均大于所述第五温度时，停止运行空调的化霜模式；
在所述环境温度小于所述第二温度，且所述空调外侧换热器温度于第五时间段内均大于所述第六温度时，停止运行空调的化霜模式；
其中，所述第四时间段长度小于所述第五时间段长度。
7.一种空调化霜模式的控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，以及车辆的空调外侧换热器温度；
控制模块，用于在所述空调外侧换热器温度大于所述温度阈值时，停止运行空调的化霜模式。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述获取模块获取车辆当前移动速度对应的温度阈值，包括：
随着所述当前移动速度的增加，对应的所述温度阈值减小；
随着所述当前移动速度的减小，对应的所述温度阈值增加。
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行所述权利要求1至6任一项中所述的方法。
10.一种电子装置，包括存储器和处理器，其特征在于，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器被设置为运行所述计算机程序以执行所述权利要求1至6任一项中所述的方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811141857.XA CN109269018A (zh) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | 空调化霜模式的控制方法及装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811141857.XA CN109269018A (zh) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | 空调化霜模式的控制方法及装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109269018A true CN109269018A (zh) | 2019-01-25 |
Family
ID=65198734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201811141857.XA Pending CN109269018A (zh) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | 空调化霜模式的控制方法及装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109269018A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114701319A (zh) * | 2021-05-24 | 2022-07-05 | 长城汽车股份有限公司 | 一种快速除霜方法、***以及车辆 |
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| KR20140098890A (ko) * | 2013-01-31 | 2014-08-11 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 히트 펌프 시스템 및 그 제어방법 |
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-
2018
- 2018-09-28 CN CN201811141857.XA patent/CN109269018A/zh active Pending
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