CN109268403A - 一种带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构 - Google Patents

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刘吉顺
李振文
王守军
王晓宇
杜燕蒙
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
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    • G—PHYSICS
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Abstract

本发明公开了一种带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构，所述电磁离合器包括第一活动齿轮和第二活动齿轮，所述第二活动齿轮设置于基座上，当所述第二活动齿轮自所述基座中伸出时，所述第一活动齿轮与所述第二活动齿轮啮合而令所述电磁离合器闭合，还包括位置传感器；所述位置传感器设置于所述基座上，并将感测到的第二活动齿轮的位置信息传送至整车控制器，所述整车控制器根据接收到的第二活动齿轮的位置信息进行相应的车辆控制。本发明通过设置位置传感器来感测第二活动齿轮的位置信息，进而快速的确定电磁离合器的结合状态，大大缩短了整车控制器对车辆的控制时间，提高了车辆的响应速度。

Description

一种带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构
技术领域
本发明涉及一种离合器结构，尤其涉及一种带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构。
背景技术
在现有的混合动力汽车中，多使用了电磁离合器结构。
混合动力汽车由整车控制器、发动机及其控制单元、发电机及其控制单元、驱动电机及其控制单元、动力电池及其管理***、电磁离合器及其控制单元等组成。
当混合动力汽车为纯电动模式时，由驱动电机驱动整车行驶；当混合动力汽车为并联驱动模式时，发动机扭矩需要通过闭合的电磁离合器才能传递到车轮端。于是，在这种情况下，就需要预先确定电磁离合器的状态。现有的整车控制器通过判断转速差的方式来判断电磁离合器是处于结合还是分离状态，但是利用转速差的方法具有局限性，尤其是在车辆静止的情况下，电磁离合器的两端都没有转动，那么，就不能通过转速差的方法来确定电磁离合器是否已经结合。此时，只有控制发电机转动，从而带动电磁离合器的两个齿轮转动，才能对电磁离合器的结合状态做出判断，而该控制过程比较复杂，且存在延时，以至于其应用受限。
发明内容
本发明针对现有技术的弊端，提供一种带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构。
本发明所述带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构，所述电磁离合器包括第一活动齿轮和第二活动齿轮，所述第二活动齿轮设置于基座上，当所述第二活动齿轮自所述基座中伸出时，所述第一活动齿轮与所述第二活动齿轮啮合而令所述电磁离合器闭合，还包括位置传感器；
所述位置传感器设置于所述基座上，并将感测到的第二活动齿轮的位置信息传送至整车控制器，所述整车控制器根据接收到的第二活动齿轮的位置信息进行相应的车辆控制。
本发明所述带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构中，在所述基座上设置安装孔，所述位置传感器被设置于所述安装孔，并通过连线接入所述整车控制器。
本发明所述带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构中，所述位置传感器为光电式。
本发明所述带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构中，所述位置传感器为电磁式。
本发明所述带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构中，通过设置位置传感器来感测第二活动齿轮的位置信息，进而快速的确定电磁离合器的结合状态，大大缩短了整车控制器对车辆的控制时间，提高了车辆的响应速度。
附图说明
图1为本发明所述带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器的结构示意图；
图2为本发明所述带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器的另一结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1、图2所示，本发明所述的带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构，所述电磁离合器包括第一活动齿轮1和第二活动齿轮2，所述第二活动齿轮2设置于基座3上，当所述第二活动齿轮2自所述基座3中伸出时，所述第一活动齿轮1与所述第二活动齿轮2啮合而令所述电磁离合器闭合。
为了便于识别电磁离合器中两个活动齿轮的结合状态，从而令整车控制器对车辆的控制更加直接、迅速，本发明中还设置了位置传感器4。
所述位置传感器4设置于所述基座3上，并将感测到的第二活动齿轮2的位置信息传送至整车控制器(图中未示)，所述整车控制器根据接收到的第二活动齿轮的位置信息进行相应的车辆控制。
由于位置传感器可以直接感测第二活动齿轮2的位置信息，也即能够快速的确定电磁离合器的结合状态，不会出现类似于现有技术中的采用转速差的判断方法的不足，尤其是可以在车辆静止状态下就判断出电磁离合器的状态，大大缩短了整车控制器对车辆的控制时间，提高了车辆的响应速度。
在实际设置位置传感器4时，可通过在所述基座3上设置安装孔5，所述位置传感器4被设置于所述安装孔5，并通过连线接入所述整车控制器。
所述位置传感器4可采用光电式或者电磁式，既能保持测量精度，又能降低车辆制造成本。
图1所示为电磁离合器未结合状态的示意图，此时，位置传感器4感测到第二活动齿轮2的位置较初始状态未发生变化，因此确定该电磁离合器未处于结合状态。如图2所示为电磁离合器结合状态的示意图，此时，位置传感器4感测到第二活动齿轮2的位置较初始状态发生变化(且达到了设定值)，因此确定该电磁离合器处于结合状态。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (4)

1.一种带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构，所述电磁离合器包括第一活动齿轮和第二活动齿轮，所述第二活动齿轮设置于基座上，当所述第二活动齿轮自所述基座中伸出时，所述第一活动齿轮与所述第二活动齿轮啮合而令所述电磁离合器闭合，其特征在于，还包括位置传感器；
所述位置传感器设置于所述基座上，并将感测到的第二活动齿轮的位置信息传送至整车控制器，所述整车控制器根据接收到的第二活动齿轮的位置信息进行相应的车辆控制。
2.如权利要求1所述的带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构，其特征在于，在所述基座上设置安装孔，所述位置传感器被设置于所述安装孔，并通过连线接入所述整车控制器。
3.如权利要求2所述的带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构，其特征在于，所述位置传感器为光电式。
4.如权利要求2所述的带位置传感器的混合动力汽车的电磁离合器结构，其特征在于，所述位置传感器为电磁式。
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