CN109263490A - 一种电动汽车充电方法和*** - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动汽车充电方法和***。电动汽车充电方法用于第一电动汽车、第二电动汽车、充电连接装置，充电连接装置连接第一电动汽车、第二电动汽车。电动汽车充电方法包括：在第一电动汽车中，第一控制装置启动发动机、发电机；在第二电动汽车中，第二控制装置启动第二电池管理装置；在第一电动汽车中，发动机驱动发电机输出电能；第一电动汽车通过充电连接装置传送电能至第二电动汽车中；在第二电动汽车中，第二电池管理装置控制第二动力电池存储电能。电动汽车充电***包括第一电动汽车、第二电动汽车、充电连接装置，充电连接装置连接第一电动汽车、第二电动汽车。

Description

一种电动汽车充电方法和***

【技术领域】

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车充电方法和***。

【背景技术】

如今，电动汽车取代燃油汽车是大势所趋。电动汽车技术的一大重点是充电。电动汽车充电技术包括充电桩充电和电动汽车相互充电等。其中，现有电动汽车相互充电技术主要采用动力电池相互充电，亦即采用放电动力电池对被充电动力电池充电。但是，动力电池相互充电必然加快动力电池的老化，而且只能用于电量较多的动力电池对电量较少的动力电池。现有电动汽车相互充电技术的应用受到限制。

【发明内容】

为了解决上述问题，本发明提供一种电动汽车充电方法和***。

一方面，本发明提供一种电动汽车充电方法，用于第一电动汽车、第二电动汽车、充电连接装置，所述充电连接装置连接所述第一电动汽车、所述第二电动汽车；

所述方法包括：

在所述第一电动汽车中，第一控制装置启动发动机、发电机；

在所述第二电动汽车中，第二控制装置启动第二电池管理装置；

在所述第一电动汽车中，所述发动机驱动所述发电机输出电能；

所述第一电动汽车通过所述充电连接装置传送所述电能至所述第二电动汽车中；

在所述第二电动汽车中，所述第二电池管理装置控制第二动力电池存储所述电能。

可选地，所述充电连接装置的第一充电接头连接所述第一电动汽车的放电插座，所述充电连接装置的第二充电接头连接所述第二电动汽车的充电插座。

可选地，所述方法还包括：

在所述发动机驱动所述发电机输出所述电能的步骤前，

在所述充电连接装置中，所述第一充电接头提供第一充电连接信号；

在所述第一电动汽车中，所述第一电池管理装置识别所述第一充电连接信号。

可选地，所述方法还包括：

在所述发动机驱动所述发电机输出所述电能的步骤前，

在所述充电连接装置中，所述第二充电接头提供第二充电连接信号；

在所述第二电动汽车中，所述第二电池管理装置识别所述第二充电连接信号。

可选地，所述方法还包括：

在所述发动机驱动所述发电机输出所述电能的步骤后，

在所述第一电动汽车中，所述第一控制装置启动第一电池管理装置，所述第一电池管理装置控制所述发电机对第一动力电池充电。

可选地，所述方法还包括：

在所述第一电池管理装置控制所述发电机对第一动力电池充电的步骤后，

在所述第一电动汽车中，所述第一电池管理装置控制所述第一动力电池输出所述电能；

所述第一电动汽车通过所述充电连接装置传送所述电能至所述第二电动汽车中。

可选地，所述方法还包括：

在所述第一电动汽车通过所述充电连接装置传送所述电能至所述第二电动汽车中的步骤之前，

在所述第一电动汽车中，所述第一控制装置控制油量检测装置检测油箱的油量，所述第一控制装置控制第一电量检测装置检测所述第一动力电池的电量。

可选地，所述方法还包括：

在所述第一电动汽车通过所述充电连接装置传送所述电能至所述第二电动汽车中的步骤之前，

在所述第一电动汽车中，所述第一控制装置根据所述油箱的油量和所述第一动力电池的电量确定所述发动机驱动所述发电机输出所述电能或所述第一电池管理装置控制所述第一动力电池输出所述电能。

可选地，所述第一电动汽车还包括第一通信装置，所述第一通信装置用于CAN网络通信；

所述第二电动汽车还包括第二通信装置，所述第二通信装置用于CAN网络通信。

可选地，所述方法还包括：

所述第一通信装置与所述第二通信装置采用CAN网络建立连接，并且采用所述CAN网络进行通信。

可选地，所述方法还包括：

在所述第二电池管理装置控制所述第二动力电池存储所述电能的步骤前，

在所述第二电动汽车中，所述第二控制装置控制第二电量检测装置检测所述第二动力电池的电量值，所述第二通信装置通过所述CAN网络反馈所述第二动力电池的电量值。

可选地，所述方法还包括：

在所述第二通信装置通过所述CAN网络反馈所述第二动力电池的电量值的步骤后，

在所述第一电动汽车中，所述第一通信装置通过所述CAN网络获取所述第二动力电池的电量值。

可选地，所述方法还包括：

在所述第二控制装置控制所述第二电量检测装置检测所述第二动力电池的电量值的步骤后，

在所述第二电动汽车中，所述第二电池管理装置确定所述第二动力电池的最大充电电流值，所述第二通信装置通过所述CAN网络反馈所述第二动力电池的最大充电电流值。

可选地，所述方法还包括：

在所述第二通信装置通过所述CAN网络反馈所述第二动力电池的最大充电电流值的步骤后，

在所述第一电动汽车中，所述第一通信装置通过所述CAN网络获取所述第二动力电池的最大充电电流值。

可选地，所述方法还包括：

在所述第一通信装置通过所述CAN网络获取所述第二动力电池的电量值或最大充电电流值的步骤后，

在所述第一电动汽车中，所述第一控制装置获取所述第二动力电池的电量值或最大充电电流值，所述第一控制装置根据所述第二动力电池的电量值或最大充电电流值，调整所述发电机输出的充电电流。

另一方面，本发明提供一种电动汽车充电***，包括第一电动汽车、第二电动汽车、充电连接装置，所述充电连接装置连接所述第一电动汽车、所述第二电动汽车；

所述第一电动汽车包括第一控制装置、发动机、发电机；

所述第二电动汽车包括第二控制装置、第二电池管理装置、第二动力电池；

所述第一控制装置用于启动所述发动机、所述发电机；

所述第二控制装置用于启动所述第二电池管理装置；

所述发动机用于驱动所述发电机输出电能；

所述第一电动汽车通过所述充电连接装置传送所述电能至所述第二电动汽车中；

所述第二电池管理装置用于控制所述第二动力电池存储所述电能。

可选地，所述第一电动汽车还包括第一通信装置，所述第一通信装置用于CAN网络通信；

所述第二电动汽车还包括第二通信装置，所述第二通信装置用于CAN网络通信；

所述第一通信装置与所述第二通信装置采用CAN网络建立连接，并且采用所述CAN网络进行通信。

本发明的第一电动汽车采用发动机驱动发电机，通过充电连接装置对第二电动汽车的第二动力电池充电。其中，发电机输送电能，电能经过充电连接装置输入第二动力电池。第一电动汽车采用发动机驱动发电机可以减少第一电动汽车使用第一动力电池的时间，并且可以对第二电动汽车中任意电量的第二动力电池充电。因此，本发明可以缓解电动汽车所用动力电池的老化，而且不受制于电动汽车所用动力电池的电量。

【附图说明】

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明实施例一种电动汽车充电***的示意图；

图2是本发明另一实施例一种电动汽车充电***的第一电动汽车100示意图；

图3是本发明另一实施例一种电动汽车充电***的第二电动汽车200示意图；

图4是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法400的流程图；

图5是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法500的流程图；

图6是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法600的流程图；

图7是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法700的流程图；

图8是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法800的流程图；

图9是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法900的流程图；

图10是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法1000的流程图；

图11是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法1100的流程图；

图12是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法1200的流程图。

【具体实施方式】

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

应当理解，尽管在本发明实施例中可能采用术语第一、第二等来描述电动汽车，但这些电动汽车不应限于这些术语。这些术语仅用来将电动汽车彼此区分开。例如，在不脱离本发明实施例范围的情况下，第一电动汽车也可以被称为第二电动汽车，类似地，第二电动汽车也可以被称为第一电动汽车。

图1是本发明实施例一种电动汽车充电***的示意图。图2是本发明另一实施例一种电动汽车充电***的第一电动汽车100示意图。图3是本发明另一实施例一种电动汽车充电***的第二电动汽车200示意图。图4是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法400的流程图。

如图1至3所示，电动汽车充电***包括第一电动汽车100、第二电动汽车200、充电连接装置300；其中，第一电动汽车100连接充电连接装置300，第二电动汽车200连接充电连接装置300；第一电动汽车100包括发动机110、发电机120、第一控制装置101、第一动力电池102、第一电池管理装置103、放电插座104；第二电动汽车200包括第二控制装置201、第二动力电池202、第二电池管理装置203、充电插座204；充电连接装置300包括第一充电接头301、第二充电接头302；第一充电接头301连接第二充电接头302，第一充电接头301还连接放电插座104，第二充电接头302还连接充电插座204。

如图1至3所示，在电动汽车充电***中，发动机110连接发电机120，发动机110还连接第一控制装置101；发电机120连接第一动力电池102，发电机120还连接第一电池管理装置103；第一控制装置101连接第一电池管理装置103；第一动力电池102连接第一电池管理装置103，第一动力电池102还连接放电插座104；第一电池管理装置103连接放电插座104；第二控制装置201连接第二电池管理装置203；第二动力电池202连接第二电池管理装置203，第二动力电池202还连接充电插座204；第二电池管理装置203连接充电插座204。

如图4所示，电动汽车充电方法400包括：

步骤S401，在第一电动汽车100中，第一控制装置101启动发动机110、发电机120；

步骤S402，在第二电动汽车200中，第二控制装置201启动第二电池管理装置203；

步骤S403，在第一电动汽车100中，发动机110驱动发电机120输出电能；

步骤S404，第一电动汽车100通过充电连接装置300传送电能至第二电动汽车200中；

步骤S405，在第二电动汽车200中，第二电池管理装置203控制第二动力电池202存储电能。

现有电动汽车相互充电技术主要采用动力电池相互充电，亦即采用放电动力电池对被充电动力电池充电。但是，动力电池相互充电必然加快动力电池的老化，而且只能用于电量较多的动力电池对电量较少的动力电池。现有电动汽车相互充电技术的应用受到限制。

本发明的第一电动汽车100采用发动机110驱动发电机120，通过充电连接装置300对第二电动汽车200的第二动力电池202充电。其中，发电机120输送电能，电能经过充电连接装置300输入第二动力电池202。第一电动汽车100采用发动机110驱动发电机120可以减少第一电动汽车100使用第一动力电池102的时间，并且可以对第二电动汽车200中任意电量的第二动力电池202充电。因此，本发明可以缓解电动汽车所用动力电池的老化，而且不受制于电动汽车所用动力电池的电量。

其中，充电连接装置300的第一充电接头301连接第一电动汽车100的放电插座104，充电连接装置300的第二充电接头302连接第二电动汽车200的充电插座204。

图5是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法500的流程图。

电动汽车充电方法500包括：

在发动机110驱动发电机120输出电能的步骤前，

步骤S501，在充电连接装置300中，第一充电接头301提供第一充电连接信号；

步骤S502，在第一电动汽车100中，第一电池管理装置103识别第一充电连接信号；

电动汽车充电方法500还包括：

步骤S503，在充电连接装置300中，第二充电接头302提供第二充电连接信号；

步骤S504，在第二电动汽车200中，第二电池管理装置203识别第二充电连接信号。

第一电动汽车100与充电连接装置300的连接可能因第一充电接头301的异常而中断，第二电动汽车200与充电连接装置300的连接可能因第二充电接头302的异常而中断。本发明实施例采用第一电池管理装置103识别第一充电接头301的第一充电连接信号、确定第一电动汽车100与充电连接装置300连接正常，并且采用第二电池管理装置203识别第二充电接头302的第二充电连接信号、确定第二电动汽车200与充电连接装置300连接正常。据此，第一电动汽车100可以通过充电连接装置300对第二电动汽车200充电。

图6是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法600的流程图。

电动汽车充电方法600包括：

在发动机110驱动发电机120输出电能的步骤后，

步骤S601，在第一电动汽车100中，第一控制装置101启动第一电池管理装置103；

步骤S602，在第一电动汽车100中，第一电池管理装置103控制发电机120对第一动力电池102充电。

在第一电动汽车100采用发动机110驱动发电机120对第二电动汽车200的第二动力电池202充电时，第一电动汽车100的第一动力电池102可能没有充足电量。本发明实施例在发电机120对第二动力电池202充电的同时，采用第一电池管理装置103控制发电机120对第一动力电池102充电。这可使得第一电动汽车100在对第二电动汽车200充电时自身的第一动力电池102具有充足电量。

图7是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法700的流程图。

电动汽车充电方法700包括：

在所述第一电池管理装置控制所述发电机对第一动力电池充电的步骤后，

步骤S701，在第一电动汽车100中，第一电池管理装置103控制第一动力电池102输出电能；

步骤S702，第一电动汽车100通过充电连接装置300传送电能至第二电动汽车200中。

在第一电动汽车100通过充电连接装置300对第二电动汽车200的第二动力电池202充电时，第一电动汽车100的发动机110或发电机120可能异常。本发明实施例的第一电动汽车100不仅可以采用发动机110驱动发电机120对第二动力电池202充电，而且可以采用第一电池管理装置103控制第一动力电池102对第二动力电池202充电。这可使得第一电动汽车100在发动机110或发电机120异常时采用第一动力电池102对第二电动汽车200的第二动力电池202充电。

如图1至3所示，第一电动汽车100还包括油箱105、油量检测装置106、第一电量检测装置107；其中，油箱105连接发动机110，油箱105还连接油量检测装置106；油量检测装置106连接第一控制装置101；第一电量检测装置107连接第一动力电池102，第一电量检测装置107还连接第一控制装置101。

图8是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法800的流程图。

电动汽车充电方法800包括：

在第一电动汽车100通过充电连接装置300传送电能至第二电动汽车200中的步骤之前，

步骤S801，在第一电动汽车100中，第一控制装置101控制油量检测装置106检测油箱105的油量；

步骤S802，在第一电动汽车100中，第一控制装置101控制第一电量检测装置107检测第一动力电池102的电量。

电动汽车充电方法800还包括：

步骤S803，在第一电动汽车100中，第一控制装置101根据油箱105的油量和第一动力电池102的电量确定发动机110驱动发电机120输出电能或第一电池管理装置103控制第一动力电池102输出电能。

第一电动汽车100可能因油箱105的油量不足而无法采用发动机110驱动发电机120对第二电动汽车200的第二动力电池202充电。本发明实施例的第一电动汽车100不仅可以采用发动机110驱动发电机120对第二动力电池202充电，而且可以采用第一电池管理装置103控制第一动力电池102对第二动力电池202充电。这可使得第一电动汽车100在油箱105的油量不足时采用第一动力电池102对第二电动汽车200的第二动力电池202充电。

如图1至3所示，第一电动汽车100还包括用于CAN网络通信的第一通信装置109，第一通信装置109连接第一控制装置101；第二电动汽车200还包括用于CAN网络通信的第二通信装置209，第二通信装置209连接第二控制装置201。

图9是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法900的流程图。

电动汽车充电方法900包括：

步骤S901，第一通信装置109与第二通信装置209采用CAN网络建立连接；

步骤S902，第一通信装置109与第二通信装置209采用CAN网络进行通信。

CAN网络的全称是controller area network，亦即控制器局域网络。在本发明实施例中，第一电动汽车100的第一通信装置109与第二电动汽车200的第二通信装置209可以采用CAN网络进行通信。第二电动汽车200可以通过CAN网络反馈其中第二动力电池202的信息，第一电动汽车100可以通过CAN网络获取第二动力电池202的信息并且据此调整对第二电动汽车200的充电。

如图1至3所示，第二电动汽车200还包括第二电量检测装置207，第二电量检测装置207连接第二控制装置201，第二电量检测装置207还连接第二动力电池202。

图10是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法1000的流程图。

电动汽车充电方法1000包括：

在第二电池管理装置203控制第二动力电池202存储电能的步骤前，

步骤S1001，在第二电动汽车200中，第二控制装置201控制第二电量检测装置207检测第二动力电池202的电量值；

步骤S1002，在第二电动汽车200中，第二通信装置209通过CAN网络反馈第二动力电池202的电量值。

电动汽车充电方法1000还包括：

步骤S1003，在第一电动汽车100中，第一通信装置109通过CAN网络获取第二动力电池202的电量值。

在本发明实施例中，第二电动汽车200可以通过CAN网络反馈其中第二动力电池202的电量值，第一电动汽车100可以通过CAN网络获取第二动力电池202的电量值。于是，第一电动汽车100可以根据第二动力电池202的电量值调整对第二电动汽车200的充电电流。

图11是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法1100的流程图。

电动汽车充电方法1100包括：

在第二控制装置201控制第二电量检测装置207检测第二动力电池202的电量值的步骤后，

步骤S1101，在第二电动汽车200中，第二电池管理装置203确定第二动力电池202的最大充电电流值；

步骤S1102，在第二电动汽车200中，第二通信装置209通过CAN网络反馈第二动力电池202的最大充电电流值。

电动汽车充电方法1100还包括：

步骤S1103，在第一电动汽车100中，第一通信装置109通过CAN网络获取第二动力电池202的最大充电电流值。

在本发明实施例中，第二电动汽车200可以通过CAN网络反馈其中第二动力电池202的最大充电电流值，第一电动汽车100可以通过CAN网络获取第二动力电池202的最大充电电流值。于是，第一电动汽车100可以根据第二动力电池202的最大充电电流值调整对第二电动汽车200的充电电流。

图12是本发明另一实施例一种电动汽车充电方法1200的流程图。

电动汽车充电方法1200包括：

在第一通信装置109通过CAN网络获取第二动力电池202的电量值或最大充电电流值的步骤后，

步骤S1201，在第一电动汽车100中，第一控制装置101获取第二动力电池202的电量值或最大充电电流值；

步骤S1202，在第一电动汽车100中，第一控制装置101根据第二动力电池202的电量值或最大充电电流值，调整发电机120输出的充电电流。

在本发明实施例中，第二电动汽车200可以通过CAN网络反馈其中第二动力电池202的电量值或最大充电电流值，第一电动汽车100可以通过CAN网络获取第二动力电池202的电量值或最大充电电流值。于是，第一电动汽车100可以根据第二动力电池202的电量值或最大充电电流值，调整发电机120输送电能，改变对第二电动汽车200的充电电流。

本发明另一实施例一种电动汽车充电***，包括第一电动汽车100、第二电动汽车200、充电连接装置300，充电连接装置300连接第一电动汽车100、第二电动汽车200；

第一电动汽车100包括第一控制装置101、发动机110、发电机120；

第二电动汽车200包括第二控制装置201、第二电池管理装置203、第二动力电池202；

第一控制装置101用于启动发动机110、发电机120；

第二控制装置201用于启动第二电池管理装置203；

发动机110用于驱动发电机120输出电能；

第一电动汽车100通过充电连接装置300传送电能至第二电动汽车200中；

第二电池管理装置203用于控制第二动力电池202存储电能。

其中，第一电动汽车100还包括第一通信装置109，第一通信装置109用于CAN网络通信；

第二电动汽车200还包括第二通信装置209，第二通信装置209用于CAN网络通信；

第一通信装置109与第二通信装置209采用CAN网络建立连接，并且采用CAN网络进行通信。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车充电的方法，其特征在于，所述方法用于第一电动汽车、第二电动汽车、充电连接装置，所述充电连接装置连接所述第一电动汽车、所述第二电动汽车；

所述方法包括：

在所述第一电动汽车中，第一控制装置启动发动机、发电机；

在所述第二电动汽车中，第二控制装置启动第二电池管理装置；

在所述第一电动汽车中，所述发动机驱动所述发电机输出电能；

所述第一电动汽车通过所述充电连接装置传送所述电能至所述第二电动汽车中；

在所述第二电动汽车中，所述第二电池管理装置控制第二动力电池存储所述电能。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述充电连接装置的第一充电接头连接所述第一电动汽车的放电插座，所述充电连接装置的第二充电接头连接所述第二电动汽车的充电插座。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述发动机驱动所述发电机输出所述电能的步骤前，

在所述充电连接装置中，所述第一充电接头提供第一充电连接信号；

在所述第一电动汽车中，第一电池管理装置识别所述第一充电连接信号。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述发动机驱动所述发电机输出所述电能的步骤前，

在所述充电连接装置中，所述第二充电接头提供第二充电连接信号；

在所述第二电动汽车中，所述第二电池管理装置识别所述第二充电连接信号。

5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述发动机驱动所述发电机输出所述电能的步骤后，

在所述第一电动汽车中，所述第一控制装置启动第一电池管理装置，所述第一电池管理装置控制所述发电机对第一动力电池充电。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述第一电池管理装置控制所述发电机对第一动力电池充电的步骤后，

在所述第一电动汽车中，所述第一电池管理装置控制所述第一动力电池输出所述电能；

所述第一电动汽车通过所述充电连接装置传送所述电能至所述第二电动汽车中。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述第一电动汽车通过所述充电连接装置传送所述电能至所述第二电动汽车中的步骤之前，

在所述第一电动汽车中，所述第一控制装置控制油量检测装置检测油箱的油量，所述第一控制装置控制第一电量检测装置检测所述第一动力电池的电量。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：

在所述第一电动汽车通过所述充电连接装置传送所述电能至所述第二电动汽车中的步骤之前，

在所述第一电动汽车中，所述第一控制装置根据所述油箱的油量和所述第一动力电池的电量确定所述发动机驱动所述发电机输出所述电能或所述第一电池管理装置控制所述第一动力电池输出所述电能。

9.根据权利要求1至7中任何一项所述的方法，其特征在于，所述第一电动汽车还包括第一通信装置，所述第一通信装置用于CAN网络通信；

所述第二电动汽车还包括第二通信装置，所述第二通信装置用于CAN网络通信。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，还包括：

所述第一通信装置与所述第二通信装置采用CAN网络建立连接，并且采用所述CAN网络进行通信。