CN109250146B - 一种用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置，包括有左钻模板、右钻模板、左连接组件、右连接组件、第一调平装置和第二调平装置；左钻模板和右钻模板平行间隔设置，且相对的内侧侧面上设有用于固定尾翼接头和后机身接头的接头钻模座；左连接组件和右连接组件包括连接杆，连接杆的上下两端分别设有转上连接座和下连接座，且下连接座固定在左钻模板和右钻模板上，以将左钻模板和右钻模板吊起、安装在尾翼上；第一调平装置和第二调平装置分别设于左钻模板和右钻模板之间，对尾翼前后两端进行上下调整，调整整个尾翼姿态。即可对尾翼与后机身连接制孔的精密加工，且结构简单、巧妙，生产加工容易，重量轻，使用操作简单、容易、方便。

Description

一种用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置
技术领域
本发明属于飞机生产加工制造工艺装备技术领域，特别涉及一种用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置。
背景技术
目前，在大型飞机生产过程中都需要单独对尾翼与机身进行对接，比如：作为国家三大飞机之一的AG600项目，整机重量达53吨，尾翼高7米多高，2吨重，机身部件重量超过5吨。然而申请人发现：现有飞机的尾翼与机身对接都是采用叉耳结构，分前梁、中梁、后梁，左右各一个，前梁和后梁中间各有一个中间接头，方向与两侧接头互相垂直。
为此，国外大多采用专用精密机床分别加工到最终尺寸的办法，加工难度极大，成本高；国内则采用预留余量，改变产品设计结构来满足加工定位问题的方法，加上飞机比较大，高平尾结构设计，精加工的孔需要保证飞机整个姿态，双侧叉耳和中间插片上的三个孔，必须保证同心，所以加工风险很大，对产品的安全性有一定的风险，而且还需要在叉耳结构上增设定位凸台，用于加工装置的固定，加工完成后还要二次加工，去掉凸台，加工操作麻烦，且定位精度低，严重影响飞机产品质量。
寻求一种低成本、准确定位，实现飞机姿态微调功能的孔加工装置的设计一度成为项目的技术瓶颈问题。
发明内容
为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种在不改变接头产品设计的情况下，实现尾翼与后机身连接制孔的精密加工，加工成本低，提高对接效率，且结构简单、巧妙，生产加工容易，重量轻，使用操作简单、容易、方便的用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置，包括有左钻模板、右钻模板、左连接组件、右连接组件、第一调平装置和第二调平装置；其中，
所述左钻模板和右钻模板平行间隔设置，且相对的内侧侧面上设有用于固定尾翼接头和后机身接头的接头钻模座；
所述左连接组件和右连接组件包括有连接杆，所述连接杆的上下两端分别设有转动连接的上连接座和下连接座，而且所述左连接组件和右连接组件的下连接座分别固定在左钻模板和右钻模板上，以将左钻模板和右钻模板吊起、安装在尾翼上；
所述第一调平装置和第二调平装置分别设于左钻模板和右钻模板之间，并呈前后间隔相对设置，对尾翼前后两端进行上下整，调整整个尾翼的姿态。
进一步地，所述第一调平装置和第二调平装置均由左右两个调平器组成，每个所述调平器包括有底座和设于底座上表面的调平杠杆，所述底座的上表面还设有带调节手轮的调节螺杆；所述调平杠杆的一端安装在调节螺杆上，另一端设有用于作用在尾翼上的调平块。
进一步地，所述调平杠杆的一端设有连接通孔座，所述连接通孔座活动地套在调节螺杆上。
进一步地，所述调平块是尼龙垫块。
进一步地，所述接头钻模座上设有钻套、分别用于固定后机身接头和尾翼接头的拉紧螺栓和U型螺栓。
进一步地，所述连接杆是伸缩连接杆。
进一步地，所述上连接座是螺杆座，且其内侧表面设有尼龙垫片。
本发明通过上述技术方案，具有以下主要有益效果：
1、在不改变接头产品设计的情况下，实现尾翼与后机身连接制孔的精密加工，大大提高了尾翼与后机身后续对接的加工质量，有效实现了加工成本的控制问题，突破了国内外现有技术需要更改产品结构进行定位设计的缺陷，极大的提高了飞机制造过程中大部件对接效率，
2、采用创新思维模式，通过巧妙的设计实现了低成本的稳定制孔加工工艺，即通过叉耳接头上的预制初孔，并通过自定位的方式实现扩孔加工，不需要更改产品设计，同时利用同心轴找到制孔***的轴线位置，采用借助接头结构反夹持的设计，使得顶丝与固定U型螺栓相互提供作用力与反作用力，适当调节便可达到制孔***在准确位置实现稳定加工的目的。
3、本制孔装置结构简单、巧妙，生产加工容易，且重量轻，使用过程中安装操作简单、容易、方便，仅需两人相互配合即可完成全过程操作，有利于广泛普及推广使用。
附图说明
图1是本发明所述用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置实施例的结构示意图；
图2是本发明所述用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置实施例中调平器的结构示意图；
图3是本发明所述用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置实施例中接头钻模座的结构示意图；
图4是本发明所述用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置实施例中左连接组件和右连接组件的结构示意图；
图5是本发明所述用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置实施例的使用结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1至5所示：
本发明实施例所述的用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置，包括有左钻模板1、右钻模板2、左连接组件3、右连接组件4、第一调平装置5和第二调平装置6。所述左钻模板1和右钻模板2平行间隔设置，且相对的内侧侧面上设有用于固定尾翼接头和后机身接头的接头钻模座7；所述左连接组件3和右连接组件4包括有连接杆8，所述连接杆8的上下两端分别设有转动连接的上连接座9和下连接座10，而且左连接组件3和右连接组件4的下连接座10分别固定在左钻模板1和右钻模板2上，以将左钻模板1和右钻模板2吊起、安装在尾翼上；所述第一调平装置5和第二调平装置6分别设于左钻模板1和右钻模板2之间，并呈前后间隔相对设置，对尾翼前后两端进行上下整，调整整个尾翼的姿态。其中，所述第一调平装置5和第二调平装置6均由左右两个调平器组成，每个所述调平器包括有底座11和设于底座11上表面的调平杠杆12，所述底座11的上表面还设有带调节手轮13的调节螺杆14；所述调平杠杆12的一端安装在调节螺杆14上，具体如图2，所述调平杠杆12的一端设有连接通孔座16，所述连接通孔座16活动地套在调节螺杆14上，所述调平杠杆12的另一端设有用于作用在尾翼上的调平块15，所述调平块15可以是尼龙垫块，不但起到保护飞机产品的作用，还具有减震功能。所述接头钻模座7上设有钻套16、分别用于固定后机身接头19和尾翼接头20的拉紧螺栓17和U型螺栓18。所述连接杆8可以是伸缩连接杆。所述上连接座9可以是螺杆座，且其内侧表面设有尼龙垫片，同样起到保护飞机产品和减震作用。
本发明所述用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置与自动进给钻配合使用时，具体为：首先，利用第一调平装置5和第二调平装置6来调整尾翼的姿态(平衡度)，即通过操作第一调平装置5和第二调平装置6上的调节手轮13，控制调平杠杆12另一端调平块15的高低位置，从而实现整个尾翼的姿态来调整；然后，利用左连接组件3和右连接组件4分别将左钻模板1和右钻模板2吊起、固定在尾翼上，即将连接杆8的上连接座9固定在尾翼上，吊起整个钻模板，此时用检验销检查整个连接孔的精度，根据孔径分别选取适合检验销，实现整个尾翼与后机身连接；最后，通过拆卸一个检验插销，安装相配套的自动进给钻实现精度孔的最终加工，即：通过拔掉一个定位插销完成一个孔的加工，并插上固定插销，再拔掉第二个定位插销完成一个孔的加工，并插上固定插销，如此类推，最终依次实现了孔精加工的目的，为飞机连接孔的精加工和自动进给钻装置提供稳定的支撑和精确的定位。
这样，通过本发明所述用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置即可在不改变接头产品设计的情况下，实现尾翼与后机身连接制孔的精密加工，大大提高了尾翼与后机身后续对接的加工质量，有效实现了加工成本的控制问题(加工成本不到国外同类加工成本的万分之一)，突破了国内外现有技术需要更改产品结构进行定位设计的缺陷，极大的提高了飞机制造过程中大部件对接效率(加工效率提高十倍左右)，而且采用创新思维模式，通过巧妙的设计实现了低成本的稳定制孔加工工艺，即通过叉耳接头上的预制初孔，并通过自定位的方式实现扩孔加工，不需要更改产品设计，同时利用同心轴找到制孔***的轴线位置，采用借助接头结构反夹持的设计，使得顶丝与U型螺栓18相互提供作用力与反作用力，适当调节便可达到制孔***在准确位置实现稳定加工的目的。另外，本发明所述用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置结构简单、巧妙，生产加工容易，且重量轻，使用过程中安装操作简单、容易、方便，仅需两人相互配合即可完成全过程操作，有利于广泛普及推广使用。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置，其特征在于：包括有左钻模板(1)、右钻模板(2)、左连接组件(3)、右连接组件(4)、第一调平装置(5)和第二调平装置(6)；其中，
所述左钻模板(1)和右钻模板(2)平行间隔设置，且相对的内侧侧面上设有用于固定尾翼接头和后机身接头的接头钻模座(7)；
所述左连接组件(3)和右连接组件(4)包括有连接杆(8)，所述连接杆(8)的上下两端分别设有转动连接的上连接座(9)和下连接座(10)，而且所述左连接组件(3)和右连接组件(4)的下连接座(10)分别固定在左钻模板(1)和右钻模板(2)上，以将左钻模板(1)和右钻模板(2)吊起、安装在尾翼上；
所述第一调平装置(5)和第二调平装置(6)分别设于左钻模板(1)和右钻模板(2)之间，并呈前后间隔相对设置，对尾翼前后两端进行上下整，调整整个尾翼的姿态；
所述第一调平装置(5)和第二调平装置(6)均由左右两个调平器组成，每个所述调平器包括有底座(11)和设于底座(11)上表面的调平杠杆(12)，所述底座(11)的上表面还设有带调节手轮(13)的调节螺杆(14)；所述调平杠杆(12)的一端安装在调节螺杆(14)上，另一端设有用于作用在尾翼上的调平块(15)，所述调平块(15)是尼龙垫块；
所述调平杠杆(12)的一端设有连接通孔座，所述连接通孔座活动地套在调节螺杆(14)上。
2.根据权利要求1所述的用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置，其特征在于：所述接头钻模座(7)上设有钻套(16)、分别用于固定后机身接头和尾翼接头的拉紧螺栓(17)和U型螺栓(18)。
3.根据权利要求1所述的用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置，其特征在于：所述连接杆(8)是伸缩连接杆。
4.根据权利要求1所述的用于飞机尾翼与后机身连接制孔装置，其特征在于：所述上连接座(9)是螺杆座，且其内侧表面设有尼龙垫片。
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