CN109229372A - 一种水上飞机撑杆结构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于机体结构及内饰设计技术,涉及一种水上飞机撑杆结构。包括前部撑杆(1)和后部撑杆(2);本发明考虑机身结构的承载能力,及需要克服水上飞机在水面上起飞、降落、停泊时的倾覆力矩,设计为双梁式撑杆结构,在空间形成多个稳定的三角形。前部支撑选取在断阶前70%的浮筒断阶前部的长度位置,后部支撑选取浮筒断阶附近的位置,尽量降低浮筒着水时附加的弯矩。撑杆结构形式简单,传力直接,工艺性好,便于加工。可快速实现在CCAR23部陆基飞机上加装目标型号的浮筒。
Description
技术领域
本发明属于机体结构及内饰设计技术,涉及一种水上飞机撑杆结构。
背景技术
水上飞机可利用自然水域起飞、降落,其用途十分广泛,在军用和民用领域中的发展潜力巨大。我国水资源丰富,目前在渤海、长三角及珠三角流域水上飞机具有广阔的应用前景,但新研水上飞机成本高、周期长,由陆基飞机改水上飞机成为一种研究趋势,国内尚无成熟的CCAR23部陆基飞机加装浮筒改水上飞机的成功先例,需通过对陆基机身下部结构进行改进,实现陆基飞机加装目标浮筒,满足飞机水上运营的要求。
发明内容
本发明的目的是:
选取目标的陆基飞机为研究对象,在不改变飞机外形、机身主承力结构的前提下,通过对机身下部加装撑杆结构,实现在撑杆结构下增加目标型号的浮筒、陆基飞机改水上飞机的目标。
本发明的技术方案是:
一种水上飞机撑杆结构,其特征在于:包括前部撑杆1和后部撑杆2;前部撑杆1安装于机身前部,后部撑杆安装于机身中后部,接近原陆基飞机主起落架的安装位置;所述前部撑杆1包括前主撑杆3、辅助撑杆4、前部横向撑杆 5、前部机腹斜撑杆6、机身侧连接接头7、前斜撑杆上连接接头8、前斜撑杆下连接接头9、前浮筒上部连接接头10及前浮筒侧连接接头11,机身左、右侧各安装有两个机身侧连接接头7,左/右浮筒上部各安装有两个前浮筒上部连接接头10和一个前浮筒侧连接接头11,前主撑杆3和辅助撑杆4上端与机身侧连接接头7连接,下端与前浮筒上部连接接头10连接,前部横向撑杆5位于前机身下部沿横向布置,左右侧分别连接于左右浮筒上的前浮筒侧连接接头11,前斜撑杆上连接接头8安装于机身下部,左右对称分布,前斜撑杆下连接接头 9安装于前部横向撑杆5中部,前部机腹斜撑杆6上端与前斜撑杆上连接接头8 连接,下端与前斜撑杆下连接接头9连接,左右对称分布;所述后部撑杆包括后主撑杆12、斜撑杆13、后部横向撑杆14、后部机腹斜撑杆15、子翼下连接接头16、后浮筒上部连接接头17、后浮筒侧连接接头18、后斜撑杆上连接接头19及后斜撑杆下连接接头20,左右侧子翼下各安装有两个子翼下连接接头 16和一个后斜撑杆上连接接头19,左右侧各设置一个后主撑杆12和一个斜撑杆13,主撑杆12和斜撑杆13上部与子翼下连接接头16连接,下部与后浮筒上部连接接头17连接,后部横向撑杆5位于中机身下部沿横向布置,左右侧分别连接于左右浮筒上的后浮筒侧连接接头18,后斜撑杆上连接接头19安装于子翼下部,左右对称分布,后斜撑杆下连接接头20安装于后部横向撑杆14中部,后部机腹斜撑杆15上端与后斜撑杆上连接接头19连接,下端与后斜撑杆下连接接头20连接,左右对称分布。
每个前主撑杆3、辅助撑杆4、前部横向撑杆5、后主撑杆12、后部横向撑杆14、均由带翼型的管状型材21和两端的撑杆接头22组成,撑杆选取带翼型的铝合金管状型材,撑杆接头22选取不锈钢。
在集中受力的前主撑杆3、辅助撑杆4与机身侧连接接头7和浮筒前上部连接接头10之间、前部横向撑杆5与浮筒前侧连接接头11之间,分别增加万向接头23。
前部撑杆1选取在断阶前70%的浮筒断阶前部的长度位置,后部撑杆2选取浮筒断阶附近的位置。
本发明或发明的优点是:
水上飞机浮筒撑杆结构,考虑机身结构的承载能力,及需要克服水上飞机在水面上起飞、降落、停泊时的倾覆力矩,设计为双梁式撑杆结构,在空间形成多个稳定的三角形。前部支撑选取在断阶前70%的浮筒断阶前部的长度位置,后部支撑选取浮筒断阶附近的位置,尽量降低浮筒着水时附加的弯矩。
撑杆结构形式简单,传力直接,工艺性好,便于加工。可快速实现在CCAR23 部陆基飞机上加装目标型号的浮筒。
附图说明
图1为本发明与浮筒组装后结构示意图;
图2为本发明前部撑杆结构示意图;
图3为本发明后部撑杆结构示意图;
图4为本发明撑杆组成结构示意图;
图5为本发明与飞机及浮筒安装后的示意图
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步说明:
一种水上飞机浮筒撑杆,包括前部撑杆1和后部撑杆2;见图1,前部撑杆 1安装于机身前部,后部撑杆2安装于机身中后部,接近原陆基飞机主起落架的安装位置,减少对飞机操纵及稳定性的影响;所述前部撑杆1包括前主撑杆 3、辅助撑杆4、前部横向撑杆5、前部机腹斜撑杆6、机身侧连接接头7、前斜撑杆上连接接头8、前斜撑杆下连接接头9、前浮筒上部连接接头10及前浮筒侧连接接头11,机身左、右侧各安装有两个机身侧连接接头7,左/右浮筒上部各安装有两个前浮筒上部连接接头10和一个前浮筒侧连接接头11,前主撑杆3 和辅助撑杆4上端与机身侧连接接头7连接,下端与前浮筒上部连接接头10 连接,前部横向撑杆5位于前机身下部沿横向布置,左右侧分别连接于左右浮筒上的前浮筒侧连接接头11,前斜撑杆上连接接头8安装于机身下部,左右对称分布,前斜撑杆下连接接头9安装于前部横向撑杆5中部,前部机腹斜撑杆 6上端与前斜撑杆上连接接头8连接,下端与前斜撑杆下连接接头9连接,左右对称分布,详见图3所示;所述后部撑杆包括后主撑杆12、斜撑杆13、后部横向撑杆14、后部机腹斜撑杆15、子翼下连接接头16、后浮筒上部连接接头 17、后浮筒侧连接接头18、后斜撑杆上连接接头19及后斜撑杆下连接接头20,左右侧子翼下各安装有两个子翼下连接接头16和一个后斜撑杆上连接接头19,左右侧各设置一个后主撑杆12和一个斜撑杆13,主撑杆12和斜撑杆13上部与子翼下连接接头16连接,下部与后浮筒上部连接接头17连接,后部横向撑杆5位于中机身下部沿横向布置,左右侧分别连接于左右浮筒上的后浮筒侧连接接头18,后斜撑杆上连接接头19安装于子翼下部,左右对称分布,后斜撑杆下连接接头20安装于后部横向撑杆14中部,后部机腹斜撑杆15上端与后斜撑杆上连接接头19连接,下端与后斜撑杆下连接接头20连接,左右对称分布,详见图4所示;每个前主撑杆3、辅助撑杆4、前部横向撑杆5、后主撑杆12、后部横向撑杆14、均由带翼型的管状型材21和两端的撑杆接头22组成,撑杆选取带翼型的铝合金管状型材,可减轻结构重量并降低气动阻力,撑杆接头22 选取不锈钢。
在集中受力的前主撑杆3、辅助撑杆4与机身侧连接接头7和浮筒前上部连接接头10之间、前部横向撑杆5与浮筒前侧连接接头11之间,分别增加万向接头23,在撑杆受到上下或者左右的作用力时,万向接头23起到缓冲作用,降低弯曲应力,避免产生应力集中,提高结构的寿命。
实施例一:
某型机上安装撑杆结构及浮筒如图5所示:
在机身下部加装撑杆结构,通过撑杆连接左右两个浮筒,整体结构稳定,且拆卸、安装简单便捷,改装成本低、研制周期短,可快速实现陆基飞机改水上飞机的目标,满足飞机水上停泊、起降的要求。
Claims (4)
1.一种水上飞机撑杆结构,其特征在于:包括前部撑杆(1)和后部撑杆(2);前部撑杆(1)安装于机身前部,后部撑杆安装于机身中后部,接近原陆基飞机主起落架的安装位置;所述前部撑杆(1)包括前主撑杆(3)、辅助撑杆(4)、前部横向撑杆(5)、前部机腹斜撑杆(6)、机身侧连接接头(7)、前斜撑杆上连接接头(8)、前斜撑杆下连接接头(9)、前浮筒上部连接接头(10)及前浮筒侧连接接头(11),机身左、右侧各安装有两个机身侧连接接头(7),左/右浮筒上部各安装有两个前浮筒上部连接接头(10)和一个前浮筒侧连接接头(11),前主撑杆(3)和辅助撑杆(4)上端与机身侧连接接头(7)连接,下端与前浮筒上部连接接头(10)连接,前部横向撑杆(5)位于前机身下部沿横向布置,左右侧分别连接于左右浮筒上的前浮筒侧连接接头(11),前斜撑杆上连接接头(8)安装于机身下部,左右对称分布,前斜撑杆下连接接头(9)安装于前部横向撑杆(5)中部,前部机腹斜撑杆(6)上端与前斜撑杆上连接接头(8)连接,下端与前斜撑杆下连接接头(9)连接,左右对称分布;所述后部撑杆包括后主撑杆(12)、斜撑杆(13)、后部横向撑杆(14)、后部机腹斜撑杆(15)、子翼下连接接头(16)、后浮筒上部连接接头(17)、后浮筒侧连接接头(18)、后斜撑杆上连接接头(19)及后斜撑杆下连接接头(20),左右侧子翼下各安装有两个子翼下连接接头(16)和一个后斜撑杆上连接接头(19),左右侧各设置一个后主撑杆(12)和一个斜撑杆(13),主撑杆(12)和斜撑杆(13)上部与子翼下连接接头(16)连接,下部与后浮筒上部连接接头(17)连接,后部横向撑杆(5)位于中机身下部沿横向布置,左右侧分别连接于左右浮筒上的后浮筒侧连接接头(18),后斜撑杆上连接接头(19)安装于子翼下部,左右对称分布,后斜撑杆下连接接头(20)安装于后部横向撑杆(14)中部,后部机腹斜撑杆(15)上端与后斜撑杆上连接接头(19)连接,下端与后斜撑杆下连接接头(20)连接,左右对称分布。
2.如权利要求1所述的一种水上飞机撑杆结构,其特征在于,每个前主撑杆(3)、辅助撑杆(4)、前部横向撑杆(5)、后主撑杆(12)、后部横向撑杆(14)、均由带翼型的管状型材(21)和两端的撑杆接头(22)组成,撑杆选取带翼型的铝合金管状型材,撑杆接头(22)选取不锈钢。
3.如权利要求1或2所述的一种水上飞机撑杆结构,其特征在于,在集中受力的前主撑杆(3)、辅助撑杆(4)与机身侧连接接头(7)和浮筒前上部连接接头(10)之间、前部横向撑杆(5)与浮筒前侧连接接头(11)之间,分别增加万向接头(23)。
4.如权利要求3所述的一种水上飞机撑杆结构,其特征在于,前部撑杆(1)选取在断阶前70%的浮筒断阶前部的长度位置,后部撑杆(2)选取浮筒断阶附近的位置。
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