CN109226620A - 一种重型车铝合金直拉推力杆的锻造成型工艺 - Google Patents

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孙浩明
陈瑞刚
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JIANGSU ASIA-PACIFIC ANSINDAR ALUMINIUM Co Ltd
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JIANGSU ASIA-PACIFIC ANSINDAR ALUMINIUM Co Ltd
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    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21J—FORGING; HAMMERING; PRESSING METAL; RIVETING; FORGE FURNACES
    • B21J5/00—Methods for forging, hammering, or pressing; Special equipment or accessories therefor
    • B21J5/002—Hybrid process, e.g. forging following casting

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种重型车铝合金直拉推力杆，该推力杆包括推力杆球头和推力杆杆体，推力杆球头设置在推力杆杆体两端，所述推力杆经过下料—加热—辊锻—加热—锻造—固溶—时效的锻造工艺制成。本发明直拉推力杆的力学性能、抗拉强度和屈服强度均能达到较好的水平，其延展率也可高达到10％。

Description

一种重型车铝合金直拉推力杆的锻造成型工艺
技术领域
本发明涉及6082铝合金锻造技术，尤其是涉及一种采用6082铝合金锻造成重型车铝合金直拉推力杆的方法。
背景技术
铝合金作为一种典型的轻质金属材料，它具有高强度、低密度、高断裂韧度，以及高抗拉应力腐蚀能力等优良特征，在机械、化工、汽车、建筑、航空、航天领域得以广泛应用。6082铝合金属于Al-Si-Mg-Mn系合金，具有良好的可成型性，强度高，抗腐蚀性、抗氧化性好。
推力杆是防止车桥移位的重要部件，其必须保证一定的连接强度。分为两种，直推力杆和V型推力杆，其中V型推力杆又分为两种，芯头与V型面共面为一种，芯头垂直于V型面为一种。目前重型车推力杆主要有焊接、整杆锻造和热铆接结构，材料采购碳钢加工而成，但是不管是铆接还是焊接，均需要预留足够的结构以便提供铆接或焊接所需的接口或者损耗，所以其对轻量化也有一定的影响。在尽可能降低推力杆重量的同时，又能满足推力杆性能是急需解决的技术问题。
发明内容
针对现有技术存在的上述问题，本发明申请人提供了一种重型车铝合金直拉推力杆的锻造成型工艺。本发明直拉推力杆的力学性能、抗拉强度和屈服强度均能达到较好的水平，其延展率也可高达到10％。
本发明的技术方案如下：
一种重型车铝合金直拉推力杆，该推力杆包括推力杆球头和推力杆杆体，推力杆球头设置在推力杆杆体两端，所述推力杆的锻造成型工艺包括如下步骤：
(1)采用φ75mm的6082铸棒，在450℃～480℃时进行辊锻，冷却至室温；
(2)将经过步骤(1)处理的铸棒加热至430℃～480℃，并保温80-100分钟，然后在压力机上进行一火模锻成型；
(3)然后再在535℃下保温60分钟然后水冷，冷却至室温然后在165℃时再保温8小时，最后空气自然冷却至室温，制得重型车铝合金直拉推力杆粗品；
(4)将重型车铝合金直拉推力杆粗品的推力杆球头连通成孔，推力杆球头的孔内壁加工成需要的形成特定的规格，制得所述的重型车铝合金直拉推力杆；
所述重型车铝合金直拉推力杆粗品的两端孔连皮中心线相对推力杆杆体中心线向下偏移H3的高度。
所述H3为推力杆球头的孔深的1/4。
本发明有益的技术效果在于：
本发明采用推力杆主要用于重型车平衡悬架***中所用的直拉推力杆可以防止中、后桥前后移位。
本发明采用下料—加热—辊锻—加热—锻造—固溶—时效的锻造工艺，锻件力学性能抗拉强度可高于340MPa，屈服高于300MPa，延展率可以高达10％。
本产品6082铝合金直拉推力杆锻造成型工艺为国内首次生产。
附图说明
图1为本发明直拉推力杆锻件的结构示意图；
图2为本发明直拉推力杆锻件球头结构的局部放大图；
图3为本发明直拉推力杆成品的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明进行具体描述。
实施例1
一种重型车铝合金直拉推力杆，该推力杆包括推力杆球头和推力杆杆体，推力杆球头设置在推力杆杆体两端，所述推力杆的锻造成型工艺包括如下步骤：
(1)采用φ75mm的6082铸棒，在450℃时进行辊锻，冷却至室温；
(2)将经过步骤(1)处理的铸棒加热至430℃，并保温100分钟，然后在压力机上进行一火模锻成型；
(3)然后再在535℃下保温60分钟然后水冷，冷却至165℃时再保温8小时，最后空气自然冷却至室温，制得重型车铝合金直拉推力杆粗品；
(4)将重型车铝合金直拉推力杆粗品的推力杆球头连通成孔，推力杆球头的孔内壁加工成需要的形成特定的规格，制得所述的重型车铝合金直拉推力杆；
所述重型车铝合金直拉推力杆粗品的两端孔连皮中心线相对推力杆杆体中心线向下偏移H3(17.5mm)的高度。
本锻件长度为740mm，高度为70mm，锻件重量3.7K。
实施例2
一种重型车铝合金直拉推力杆，该推力杆包括推力杆球头和推力杆杆体，推力杆球头设置在推力杆杆体两端，所述推力杆的锻造成型工艺包括如下步骤：
(1)采用φ75mm的6082铸棒，在480℃时进行辊锻，冷却至室温；
(2)将经过步骤(1)处理的铸棒加热至480℃，并保温80分钟，然后在压力机上进行一火模锻成型；
(3)然后再在535℃下保温60分钟然后水冷，冷却至165℃时再保温8小时，最后空气自然冷却至室温，制得重型车铝合金直拉推力杆粗品；
(4)将重型车铝合金直拉推力杆粗品的推力杆球头连通成孔，推力杆球头的孔内壁加工成需要的形成特定的规格，制得所述的重型车铝合金直拉推力杆；
所述重型车铝合金直拉推力杆粗品的两端孔连皮中心线相对推力杆杆体中心线向下偏移H3(17.5mm)的高度。
本锻件长度为740mm，高度为70mm，锻件重量3.7K。
实施例3
一种重型车铝合金直拉推力杆，该推力杆包括推力杆球头和推力杆杆体，推力杆球头设置在推力杆杆体两端，所述推力杆的锻造成型工艺包括如下步骤：
(1)采用φ75mm的6082铸棒，在460℃时进行辊锻，冷却至室温；
(2)将经过步骤(1)处理的铸棒加热至460℃，并保温90分钟，然后在压力机上进行一火模锻成型；
(3)然后再在535℃下保温60分钟然后水冷，冷却至165℃时再保温8小时，最后空气自然冷却至室温，制得重型车铝合金直拉推力杆粗品；
(4)将重型车铝合金直拉推力杆粗品的推力杆球头连通成孔，推力杆球头的孔内壁加工成需要的形成特定的规格，制得所述的重型车铝合金直拉推力杆；
所述重型车铝合金直拉推力杆粗品的两端孔连皮中心线相对推力杆杆体中心线向下偏移H3(17.5mm)的高度。
本锻件长度为740mm，高度为70mm，锻件重量3.7K。
测试例：
将实施例1～3所得直拉推力杆进行性能测试，测试结果如表1所示；
表1
项目 抗拉强度/MPa 屈服强度/MPa 延展率/％
实施例1 345 315 11
实施例2 340 310 14
实施例3 342 313 12

Claims (2)

1.一种重型车铝合金直拉推力杆，该推力杆包括推力杆球头和推力杆杆体，推力杆球头设置在推力杆杆体两端，其特征在于，所述推力杆的锻造成型工艺包括如下步骤：
(1)采用φ75mm的6082铸棒，在450℃～480℃时进行辊锻，冷却至室温；
(2)将经过步骤(1)处理的铸棒加热至430℃～480℃，并保温80-100分钟，然后在压力机上进行一火模锻成型；
(3)然后再在535℃下保温60分钟然后水冷，冷却至室温然后在165℃时再保温8小时，最后空气自然冷却至室温，制得重型车铝合金直拉推力杆粗品；
(4)将重型车铝合金直拉推力杆粗品的推力杆球头连通成孔，推力杆球头的孔内壁加工成需要的形成特定的规格，制得所述的重型车铝合金直拉推力杆；
所述重型车铝合金直拉推力杆粗品的两端孔连皮中心线相对推力杆杆体中心线向下偏移H3的高度。
2.根据权利要求1所述的重型车铝合金直拉推力杆，其特征在于，所述H3为推力杆球头的孔深的1/4。
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