CN109204064A - 车辆、外部冷却装置、充电装置和车辆冷却*** - Google Patents

车辆、外部冷却装置、充电装置和车辆冷却*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆、外部冷却装置、充电装置和车辆冷却***，车辆包括：电池包、冷却回路、第一循环接口和第二循环接口，所述冷却回路用于冷却所述电池包，所述第一循环接口和所述第二循环接口用于连通所述冷却回路和外部冷却装置。由此，无需在车辆上布置冷却装置，这样一方面可以降低车辆的成本和重量，另一方面可以无需在外部冷却装置工作时开启车辆的空调，从而可以节省电池的电量，可以降低车辆的能耗，可以延长车辆的行驶里程。

Description

车辆、外部冷却装置、充电装置和车辆冷却***
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆、外部冷却装置、充电装置和车辆冷却***。
背景技术
相关技术中，车辆电池的冷却或加热只能通过两种方法实现：1、充电同时对电池包冷却/加热，该方式具有以下优点：不影响续航里程，该方式还具有以下缺点：停车充电时需同时打开空调，对于空调功率较大的大巴，用于电池冷却/加热的能效就很低，这样增大了功耗，也增加了客户使用成本；且每台车都需要增加冷却/加热***，整车成本高。2、放电同时对电池包冷却/加热，该方式具有以下优点：充电时无需打开空调，浪费小，该方式还具有以下缺点：影响续航里程，减弱乘客空调舱效果；且电池主要的升温过程是在充电阶段，放电冷却无法解决充电升温快的问题；且每台车都需要增加冷却/加热***，整车成本高。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆，该车辆通过使用外部冷却装置，能够降低重量和成本。
本发明进一步地提出了一种外部冷却装置。
本发明进一步地还提出了一种充电装置。
本发明进一步地还提出了一种车辆冷却***。
根据本发明的车辆，包括：电池包、冷却回路、第一循环接口和第二循环接口，所述冷却回路用于冷却所述电池包，所述第一循环接口和所述第二循环接口用于连通所述冷却回路和外部冷却装置。
根据本发明的车辆，无需在车辆上布置冷却装置，这样一方面可以降低车辆的成本和重量，另一方面可以无需在外部冷却装置工作时开启车辆的空调，从而可以节省电池的电量，可以降低车辆的能耗，可以延长车辆的行驶里程。
在本发明的一些示例中，所述车辆的一侧设置有充电口，所述第一循环接口和所述第二循环接口延伸至所述车辆的所述一侧。
在本发明的一些示例中，所述冷却回路包括进口和出口，所述第一循环接口与所述进口相连，所述第二循环接口与所述出口相连，所述第一循环接口和所述第二循环接口的延伸方向相同。
在本发明的一些示例中，所述车辆的一侧设置有充电口，所述第一循环接口和所述第二循环接口延伸至所述充电口处。
在本发明的一些示例中，所述第一循环接口和所述第二循环接口固定在所述充电口处。
在本发明的一些示例中，所述充电口处还设置有充电接头，所述充电接头外侧围绕有第一隔离圈，所述第一循环接口和所述第二循环接口外侧围绕有第二隔离圈。
在本发明的一些示例中，所述第一隔离圈和所述第二隔离圈分别限定出配合槽，所述第一隔离圈和所述第二隔离圈共用一段侧壁。
在本发明的一些示例中，所述第一循环接口和所述第二循环接口处分别设置有通断阀。
在本发明的一些示例中，所述第一循环接口设置有允许流入的单向阀，所述第二循环接口设置有允许流出的单向阀。
根据本发明的外部冷却装置，包括：液体泵、液体箱、换热器、第一开口和第二开口，所述液体泵、所述液体箱和所述换热器串联在所述第一开口和第二开口之间，所述第一开口用于与所述的第一循环接口配合连接，所述第二开口用于与所述的第二循环接口配合连接。
根据本发明的外部冷却装置，独立于车辆，而且可以用于给不同车辆的电池包进行换热，这样外部冷却装置的通用性较好，应用效果好。
在本发明的一些示例中，所述外部冷却装置还包括：壳体，所述液体泵、所述液体箱和所述换热器设置在所述壳体内，所述第一开口和所述第二开口伸出所述壳体。
根据本发明的充电装置，包括：充电枪和输出电柜，所述输出电柜和所述充电枪电连接，所述充电枪上集成有所述的外部冷却装置的第一开口和第二开口。
根据本发明的充电装置，充电枪结构简单，操作简单，用户一步完成充电和电池包冷却操作。
在本发明的一些示例中，所述外部冷却装置集成在所述充电装置内部。
在本发明的一些示例中，所述充电枪包括：充电插头和循环接口插头，所述充电插头与所述循环接口插头间隔开，所述循环接口插头上形成有所述第一开口和所述第二开口。
根据本发明的充电装置，包括：充电枪和输出电柜，所述输出电柜和所述充电枪电连接，所述充电枪包括：充电插头和循环接口插头，所述充电插头与所述循环接口插头间隔开，所述循环接口插头上形成有供换热介质流动的第一开口和第二开口。
根据本发明的充电装置，充电枪结构简单，操作简单，用户一步完成充电和电池包冷却操作。
在本发明的一些示例中，所述充电枪的所述循环接口插头用于与车辆内的用于冷却电池包的冷却回路相连。
在本发明的一些示例中，充电装置还包括：外部冷却装置，所述外部冷却装置包括：液体泵、液体箱和换热器，所述液体泵、所述液体箱和所述换热器串联在所述第一开口和第二开口之间。
根据本发明的车辆冷却***，包括：本发明提供的车辆；本发明提供的外部冷却装置，所述外部冷却装置的第一开口与所述第一循环接口相连，所述第二开口与所述第二循环接口相连。
根据本发明的车辆冷却***，车辆成本低且重量轻，外部冷却装置可以适用于不同车辆，通用性好。
在本发明的一些示例中，所述车辆冷却***还包括：充电装置，该充电装置为本发明提供的充电装置。
附图说明
图1是根据本发明实施例的外部冷却装置与电池包配合的示意图；
图2是充电***构示意图；
图3是充电口的结构示意图。
附图标记：
外部冷却装置10；
换热器11；液体泵12；液体箱13；第一开口14；第二开口15；
电池包20；冷却回路21；
充电枪30；充电插头31；循环接口插头32；
充电口40；充电接头41；第一循环接口42；第二循环接口43；第一隔离圈44；第二隔离圈45。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面结合附图详细描述一下根据本发明实施例的车辆。
根据本发明实施例的车辆包括：电池包20、冷却回路21、第一循环接口42和第二循环接口43，冷却回路21用于冷却电池包20，第一循环接口42和第二循环接口43用于连通冷却回路21和外部冷却装置10。冷却回路21可以供冷却介质流动，冷却介质可以为液体，也可以为气体。电池包20包括多个电池模组，冷却回路21可以围绕多个电池模组设置，以保证多个电池模组散热均匀。外部冷却装置10位于车辆的外部，换言之，外部冷却装置10未集成在车辆上。当车辆需要充电时，充电枪30可以通过车辆的充电口40对电池包20进行充电，此时，外部冷却装置10可以选择性地于第一循环接口42和第二循环接口43连通。此种情况可以根据实际情况或者用户意愿进行设定，例如，外部冷却装置10可以根据室外环境和电池包20的温度判定是否需要对电池包20进行冷却或加热，或者，用户自行根据室外环境温度选择对电池包20是否进行冷却。
其中，第一循环接口42和第二循环接口43的设置可以便于外部冷却装置10与冷却回路21的连通，这样可以至少一定程度上能够降低用户连接外部冷却装置10和两个循环接口的难度。另外，第一循环接口42和第二循环接口43可以区分进口和出口，也可以不作区分。
由此，根据本发明实施例的车辆，无需在车辆上布置冷却装置，这样一方面可以降低车辆的成本和重量，另一方面可以无需在外部冷却装置10工作时开启车辆的空调，从而可以节省电池的电量，可以降低车辆的能耗，可以延长车辆的行驶里程。
可选地，车辆的一侧设置有充电口40，第一循环接口42和第二循环接口43延伸至车辆的一侧。由此，可以便于用户在将充电枪30***充电口40处后，将外部冷却装置10与两个循环接口连通，这样可以降低用户的操作难度。
其中，冷却回路21包括进口和出口，第一循环接口42与进口相连，第二循环接口43与出口相连，第一循环接口42和第二循环接口43的延伸方向相同。可以理解的是，当第一循环接口42和第二循环接口43的延伸方向相同时，两个循环接口的布置形式较简单，这样可以降低车辆的布管难度，而且这样还可以有利于外部冷却装置10与两个循环接口的连通。
根据本发明的一个具体实施例，如图3所示，车辆的一侧设置有充电口40，第一循环接口42和第二循环接口43延伸至充电口40处。由此，用户可以在充电口40处解决对电池包20充电和冷却的两个问题，从而可以进一步地简化用户的操作步骤，可以提升用户的使用体验。
可选地，第一循环接口42和第二循环接口43固定在充电口40处。这样第一循环接口42和第二循环接口43位置固定可靠，而且还可以便于与外部冷却装置10的连通。
具体地，如图3所示，充电口40处还设置有充电接头41，充电接头41外侧围绕有第一隔离圈44，第一循环接口42和第二循环接口43外侧围绕有第二隔离圈45。第一隔离圈44和第二隔离圈45可以起到隔离充电接头41和两个循环接口的作用，即使两个循环接口处存在介质泄漏的问题，第一隔离圈44和第二隔离圈45也可以有效避免介质流动至充电接头41处，从而可以提升车辆的电池包20充电和冷却的可靠性。
还有，如图3所示，第一隔离圈44和第二隔离圈45分别限定出配合槽，第一隔离圈44和第二隔离圈45共用一段侧壁。也就是说，第一隔离圈44和第二隔离圈45还可以起到配合作用，这样可以降低充电枪30和充电接头41的配合难度，以及可以降低外部冷却装置10和两个循环接口的配合难度。另外，由于第一隔离圈44和第二隔离圈45共用一段侧壁，这样充电接头41和两个循环接口之间的位置布置合理，从而可以节省充电口40处的空间，而且能够节省材料。
根据本发明的一个可选实施例，第一循环接口42和第二循环接口43处分别设置有通断阀。可以理解的是，在外部冷却装置10和两个循环接口连通和断开时，通断阀可以解决介质泄漏的问题，在需要连通时，两个通断阀打开，在需要断开时，两个通断阀关闭。
根据本发明的另一个可选实施例，第一循环接口42设置有允许流入的单向阀，第二循环接口43设置有允许流出的单向阀。可以理解的是，单向阀应用起来更加方便，而且使用寿命长。
下面详细描述一下根据本发明实施例的外部冷却装置10。
如图1所示，外部冷却装置10包括：液体泵12、液体箱13、换热器11、第一开口14和第二开口15，液体泵12、液体箱13和换热器11串联在第一开口14和第二开口15之间，第一开口14用于与上述实施例的车辆的第一循环接口42配合连接，第二开口15用于与上述实施例的车辆的第二循环接口43配合连接。由此，当第一开口14与第一循环接口42连接且第二开口15与第二循环接口43连接时，经过换热器11后的介质可以流向冷却回路21，然后在冷却回路21处于电池包20内的电池模组进行换热，换热后的介质可以在液体泵12和液体箱13的作用下再次流向换热器11，从而可以形成一个循环。
由此，根据本发明实施例的外部冷却装置10，独立于车辆，而且可以用于给不同车辆的电池包20进行换热，这样外部冷却装置10的通用性较好，应用效果好。
具体地，外部冷却装置10还包括：壳体，液体泵12、液体箱13和换热器11设置在壳体内，第一开口14和第二开口15伸出壳体。壳体可以有效保护液体泵12、液体箱13和换热器11，从而可以延长外部冷却装置10的使用寿命。其中，第一开口14和第二开口15对应的管路可以设置成可伸缩的管路，这样在使用时可以拉长，然后与两个循环接口连接，在不使用时，可以将多余的部分收回壳体内。
下面详细描述一下根据本发明实施例的充电装置。
如图2所示，根据本发明实施例的充电装置可以包括：充电枪30和输出电柜，输出电柜和充电枪30电连接，充电枪30上集成有上述实施例的外部冷却装置10的第一开口14和第二开口15。由此，在充电枪30插接在充电口40处时，第一开口14和第二开口15可以分别与对应的循环接口连接，从而用户可以一步完成电池包20的充电和冷却的连接，可以进一步地降低用户的操作难度，可以提升用户的使用体验。
可选地，外部冷却装置10集成在充电装置内部。充电装置可以为充电桩，这样将外部冷却装置10和充电桩一体化，可以使得结构布置合理，而且可以减小占地面积。
可选地，如图2所示，充电枪30包括：充电插头31和循环接口插头32，充电插头31与循环接口插头32间隔开，充电枪30的循环接口插头32用于与车辆内的用于冷却电池包20的冷却回路21相连。具体地，循环接口插头32上形成有第一开口14和第二开口15。这样充电插头31可以与充电口40处的充电接头41对接，循环接口插头32可以与两个循环接口对接，从而可以使得充电枪30结构布置合理且可靠。第一开口14和第二开口15内供换热介质流动。
根据本发明实施例的车辆冷却***，包括：上述实施例的车辆和上述实施例的外部冷却装置10，外部冷却装置10的第一开口14与第一循环接口42相连，第二开口15与第二循环接口43相连。
进一步地，车辆冷却***还包括：充电装置，该充电装置为本发明提供的充电装置。
优选其一，具体的，充电装置包括充电枪30和输出电柜，输出电柜和充电枪30电连接，外部冷却装置10集成在输出电柜上。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (19)

1.一种车辆，其特征在于，包括：电池包、冷却回路、第一循环接口和第二循环接口，所述冷却回路用于冷却所述电池包，所述第一循环接口和所述第二循环接口用于连通所述冷却回路和外部冷却装置。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆的一侧设置有充电口，所述第一循环接口和所述第二循环接口延伸至所述车辆的所述一侧。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述冷却回路包括进口和出口，所述第一循环接口与所述进口相连，所述第二循环接口与所述出口相连，所述第一循环接口和所述第二循环接口的延伸方向相同。
4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆的一侧设置有充电口，所述第一循环接口和所述第二循环接口延伸至所述充电口处。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第一循环接口和所述第二循环接口固定在所述充电口处。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述充电口处还设置有充电接头，所述充电接头外侧围绕有第一隔离圈，所述第一循环接口和所述第二循环接口外侧围绕有第二隔离圈。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一隔离圈和所述第二隔离圈分别限定出配合槽，所述第一隔离圈和所述第二隔离圈共用一段侧壁。
8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一循环接口和所述第二循环接口处分别设置有通断阀。
9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一循环接口设置有允许流入的单向阀，所述第二循环接口设置有允许流出的单向阀。
10.一种外部冷却装置，其特征在于，包括：液体泵、液体箱、换热器、第一开口和第二开口，所述液体泵、所述液体箱和所述换热器串联在所述第一开口和第二开口之间，所述第一开口用于与权利要求1至9任意一项所述的第一循环接口配合连接，所述第二开口用于与权利要求1至9任意一项所述的第二循环接口配合连接。
11.根据权利要求10所述的外部冷却装置，其特征在于，还包括：壳体，所述液体泵、所述液体箱和所述换热器设置在所述壳体内，所述第一开口和所述第二开口伸出所述壳体。
12.一种充电装置，其特征在于，包括：充电枪和输出电柜，所述输出电柜和所述充电枪电连接，所述充电枪上集成有权利要求10-11中任一项所述的外部冷却装置的第一开口和第二开口。
13.根据权利要求12所述的充电装置，其特征在于，所述外部冷却装置集成在所述充电装置内部。
14.根据权利要求12所述的充电装置，其特征在于，所述充电枪包括：充电插头和循环接口插头，所述充电插头与所述循环接口插头间隔开，所述循环接口插头上形成有所述第一开口和所述第二开口。
15.一种充电装置，其特征在于，包括：充电枪和输出电柜，所述输出电柜和所述充电枪电连接，所述充电枪包括：充电插头和循环接口插头，所述充电插头与所述循环接口插头间隔开，所述循环接口插头上形成有供换热介质流动的第一开口和第二开口。
16.根据权利要求15所述的充电装置，其特征在于，所述充电枪的所述循环接口插头用于与车辆内的用于冷却电池包的冷却回路相连。
17.根据权利要求15所述的充电装置，其特征在于，还包括：外部冷却装置，所述外部冷却装置包括：液体泵、液体箱和换热器，所述液体泵、所述液体箱和所述换热器串联在所述第一开口和第二开口之间。
18.一种车辆冷却***，其特征在于，包括：
根据权利要求1-9中任一项所述的车辆；
根据权利要求10或11所述的外部冷却装置，所述外部冷却装置的第一开口与所述第一循环接口相连，所述第二开口与所述第二循环接口相连。
19.根据权利要求18所述的车辆冷却***，其特征在于，还包括：充电装置，所述充电装置为权利要求12至17任意一项所述的充电装置。
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