CN109190249A - 一种汽车橡胶密封条隔声的分析方法 - Google Patents

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吴定凯
姜丽丽
赵云云
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Abstract

本发明公开了一种汽车橡胶密封条隔声的分析方法，包括如下步骤：1）通过CAE软件构建密封条的三维结构数据模型；2）将密封条的三维结构数据模型导入Marc软件，并在Marc软件中模拟密封条的安装环境；3）通过Marc软件进行密封条在安装环件中的变形特征分析，得到密封条安装后的变形结构；4）在Actran软件中建立密封条变形结构的声学分析模型；5）以密封条与车门外部对应的一侧为入射端接收声学激励，以密封条与车门内部对应的一侧为透射端检测信号，密封条内部空腔结构采用声学有限元建模空气，密封条车门内部采用声学无限元建模空气；6）参照密封条的安装环境设置边界条件；7）通过Actran软件进行频率域简谐计算得到密封条声学传递损失曲线。能够在橡胶密封条结构设计阶段对其隔声效果进行分析评价。

Description

一种汽车橡胶密封条隔声的分析方法
技术领域
本发明涉及一种汽车橡胶密封条的检测方法，尤其是涉及一种汽车橡胶密封条隔声的分析方法。
背景技术
安装在汽车门窗的橡胶密封条可以保证窗玻璃、车门与车辆的构造部件之间的密封，使得可以防止如雨水、灰尘、风等环境影响进入车辆内部。汽车门窗橡胶密封条还有一个作用就是密封隔声，尤其是高速行驶的汽车，车厢内外压力差增大，出现周期性气流分离，产生空气噪声。而空气噪声通过橡胶密封条传递到车厢内部，将导致车内声环境的恶化。
目前，橡胶密封条的隔声问题主要是通过实验方法进行分析评价，也就是橡胶密封条装配后测量车内噪声的大小来评价其隔声效果。但是在密封条结构设计阶段，如何对密封条的隔声问题进行评价。有鉴于此，本发明设计人针对前述问题深入探讨，并凭借多年从事相关产业的研发与制造经验，经过长期研究与发展，成功的开发出本发明《一种汽车橡胶密封条隔声的分析方法》，以改善现有技术的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车橡胶密封条隔声的分析方法，能够在橡胶密封条结构设计阶段对其隔声效果进行分析评价，从而大大减少了密封条设计的周期，避免了不必要的人力物力的浪费。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车橡胶密封条隔声的分析方法，包括如下步骤：
1）通过CAE软件构建密封条的三维结构数据模型；
2）将密封条的三维结构数据模型导入Marc软件，并在Marc软件中模拟密封条的安装环境；
3）通过Marc软件进行密封条在安装环件中的变形特征分析，得到密封条安装后的变形结构；
4）在Actran软件中建立密封条变形结构的声学分析模型；
5）在声学分析模型中，以密封条与车门外部对应的一侧为入射端接收声学激励，以密封条与车门内部对应的一侧为透射端检测信号，密封条内部空腔结构采用声学有限元建模空气，密封条车门内部采用声学无限元建模空气；
6）在声学分析模型中，参照密封条的安装环境设置边界条件；
7）通过Actran软件进行频率域简谐计算得到密封条声学传递损失曲线。
本发明进一步的优选方案：分析步骤7）中得到的声学传递损失曲线，声学传递损失在30dB至60dB之间达到密封条的隔声效果要求。
本发明进一步的优选方案：在步骤5）中同步设置入射端测点一与入射端测点二，所述的入射端测点一、入射端测点二均位于入射端的入射表面上。
本发明进一步的优选方案：在步骤5）中设置透射端测点一与透射端测点二，所述的投射端测点一、投射端测点二位于投射端内且靠近密封条。
本发明进一步的优选方案：在步骤6）中设置密封条与钣金的安装部位采用横向约束及纵向约束。
与现有技术相比，本发明的优点在于不需要生产加工出成品密封条，并对其进行装配后检测密封条的隔音效果。而是通过CAE软件建立所要的密封条三维结构数据模型。通过Marc软件进行密封条的变形特征分析，得到安装在车门后的变形形状。通过Actran软件进行频率域简谐计算，对变形后的橡胶密封条进行隔声效果分析。本发明能够在橡胶密封条结构设计阶段对其隔声效果进行分析评价，从而大大减少了密封条设计的周期，避免了不必要的人力物力的浪费。
附图说明
图1为密封条原始断面图；
图2为密封条安装在车门后的变形图；
图3为密封条隔声分析的原理图；
图4为密封条声学传递损失曲线。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1至图4所示：一种汽车橡胶密封条隔声的分析方法，包括如下步骤：
1）通过CAE软件构建密封条的三维结构数据模型；
2）将密封条的三维结构数据模型导入Marc软件，并在Marc软件中模拟密封条的安装环境；
3）通过Marc软件进行密封条在安装环件中的变形特征分析，得到密封条安装后的变形结构；
4）在Actran软件中建立密封条变形结构的声学分析模型；
5）在声学分析模型中，以密封条与车门外部对应的一侧为入射端接收声学激励，以密封条与车门内部对应的一侧为透射端检测信号，密封条内部空腔结构采用声学有限元建模空气，密封条车门内部采用声学无限元建模空气；
6）在声学分析模型中，参照密封条的安装环境设置边界条件；
7）通过Actran软件进行频率域简谐计算得到密封条声学传递损失曲线。
分析步骤7）中得到的声学传递损失曲线，声学传递损失在30dB至60dB之间达到密封条的隔声效果要求。
在步骤5）中同步设置入射端测点一与入射端测点二，所述的入射端测点一、入射端测点二均位于入射端的入射表面上。
在步骤5）中设置透射端测点一与透射端测点二，所述的投射端测点一、投射端测点二位于投射端内且靠近密封条。
在步骤6）中设置密封条与钣金的安装部位采用横向约束及纵向约束。
现结合具体的密封条结构，具体说明本发明的分析步骤。首先，通过CAE软件构建密封条的三维结构数据模型，其结构如图1所示为密封条原始断面图。密封条的下端安装在汽车门钣金上，密封条的上端面将与车门接触，安装后的密封条左侧为车门外部，密封条的右侧为车门内部。将上述将密封条的三维结构数据模型导入Marc软件，并在Marc软件中模拟密封条的安装环境，通过Marc软件进行密封条在安装环件中的变形特征分析，得到如图2所示的密封条变形结构。
在Actran软件中建立密封条变形结构的声学分析模型。如图3所示：涉及密封条1、入射端2、入射端测点一3、入射端测点二4、密封条空腔5、上端面纵向约束6、车内空气7、透射端8、透射端测点一9、透射端测点二10、下端面纵向约束11、下端面横向约束12。在声学分析模型中，以密封条左侧2为入射端接收声学激励，以密封条的右侧8为透射端。在入射端2的入射表面上设置入射端测点一3和入射端测点二4。在透射端8设置透射端测点一9和透射端测点二10。密封条内部空腔5采用声学有限元建模空气，车门内部（即密封条的右侧8）采用声学无限元建模空气。在声学分析模型中，密封条的上端面采用纵向约束6，密封条下端面中间部分采用横向约束12，密封条下端面的两侧采用纵向约束11。
如图4所示：通过Actran软件通过Actran软件进行频率域简谐计算得到密封条声学传递损失曲线。
密封条的隔声效果可用声学传递损失表示，通过分析得到橡胶密封条的声学传递损失在30dB至60dB之间，橡胶密封条有较好的隔声效果。
此技术方案是借助CAE软件、Marc和Actran联合仿真模拟实现。由于Marc软件是国际公认的求解非线性问题的软件，Actran软件是著名的声学软件，覆盖声学、振动声学、流动声学等领域，因此橡胶密封条隔声性能的分析在产品概念设计阶段就能够实现，提高了产品的设计效率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车橡胶密封条隔声的分析方法，其特征在于包括如下步骤：
1）通过CAE软件构建密封条的三维结构数据模型；
2）将密封条的三维结构数据模型导入Marc软件，并在Marc软件中模拟密封条的安装环境；
3）通过Marc软件进行密封条在安装环件中的变形特征分析，得到密封条安装后的变形结构；
4）在Actran软件中建立密封条变形结构的声学分析模型；
5）在声学分析模型中，以密封条与车门外部对应的一侧为入射端接收声学激励，以密封条与车门内部对应的一侧为透射端检测信号，密封条内部空腔结构采用声学有限元建模空气，密封条车门内部采用声学无限元建模空气；
6）在声学分析模型中，参照密封条的安装环境设置边界条件；
7）通过Actran软件进行频率域简谐计算得到密封条声学传递损失曲线。
2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶密封条隔声的分析方法，其特征在于分析步骤7）中得到的声学传递损失曲线，声学传递损失在30dB至60dB之间达到密封条的隔声效果要求。
3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶密封条隔声的分析方法，其特征在于在步骤5）中同步设置入射端测点一与入射端测点二，所述的入射端测点一、入射端测点二均位于入射端的入射表面上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶密封条隔声的分析方法，其特征在于在步骤5）中设置透射端测点一与透射端测点二，所述的投射端测点一、投射端测点二位于投射端内且靠近密封条。
5.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶密封条隔声的分析方法，其特征在于在步骤6）中设置密封条与钣金的安装部位采用横向约束及纵向约束。
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