CN109177782A - 一种新型电动三轮车充电桩 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型电动三轮车充电桩，其结构包括底座，所述底座的上面连接有固定柱，所述固定柱与底座相焊接，所述固定柱的侧面设置有壳体，所述壳体与固定柱相焊接，所述壳体的上面设置有挡雨板，所述挡雨板与壳体通过螺栓相固定连接，所述壳体的正面中部设置有插孔，所述插孔的内腔底部设置有卡扣，所述卡扣与插孔相转动连接，所述插孔的内腔中部设置有插头，所述插头与插孔相契合连接，所述壳体的底部设置有电缆孔，所述电缆孔与插头之间设置有电缆，该新型电动三轮车充电桩采用的是环形设计，便于实现多车的同时进行充电且占地面积较小，更加便于安装和应对潮汐车辆，结构简单，便于实现。
Description
技术领域
本发明涉及充电桩技术领域，具体为一种新型电动三轮车充电桩。
背景技术
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
现有技术当中的充电桩的设计一般只能使用与一辆车单独进行充电，且占地面积较大，不能实现多辆车辆的同时进行，充电桩的散热的效果较差，容易出现故障，同时电缆容易出现缠绕的情况，往往电缆的长度不够，因此亟需研发一种新型电动三轮车充电桩。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型电动三轮车充电桩，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型电动三轮车充电桩，其结构包括底座，所述底座的上面连接有固定柱，所述固定柱与底座相焊接，所述固定柱的侧面设置有壳体，所述壳体与固定柱相焊接，所述壳体的上面设置有挡雨板，所述挡雨板与壳体通过螺栓相固定连接，所述壳体的正面中部设置有插孔，所述插孔的内腔底部设置有卡扣，所述卡扣与插孔相转动连接，所述插孔的内腔中部设置有插头，所述插头与插孔相契合连接，所述壳体的底部设置有电缆孔，所述电缆孔与插头之间设置有电缆，所述电缆孔的下面设置有散热孔，所述散热孔与壳体相固定连接，所述固定柱的顶部设置有上盖，所述上盖与固定柱相焊接。
优选的，所述固定柱的外侧共设置有四个壳体且呈对称分布。
优选的，所述插头采用了两种不同型号的常用插口。
优选的，所述电缆的主体采用的是螺旋结构设计，两端采用的是直线设计。
优选的，所述散热孔的内部设置有散热器，所述散热器与壳体通过螺栓相拆卸连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
该新型电动三轮车充电桩采用的是环形设计，壳体均匀的分布在固定柱上面，便于实现多车的同时进行充电且占地面积较小，更加便于安装和应对潮汐车辆，经济实用性较强，节能环保，在壳体的底部设置有散热孔，散热孔的内部设置有散热器，能有效的实现快速的散热，同时电缆采用的是螺旋结构设计，能有效的防止线缆的缠绕和不够长。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种新型电动三轮车充电桩的整体的结构示意图；
图2为本发明一种新型电动三轮车充电桩的壳体的结构示意图；
图3为本发明一种新型电动三轮车充电桩的散热孔的结构示意图。
图中: 挡雨板-1、底座-2、插孔-3、卡扣-4、电缆-5、固定柱-6、插头-7、壳体-8、上盖-9、电缆孔-10、散热孔-11。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新型电动三轮车充电桩，其结构包括底座2，所述底座2的上面连接有固定柱6，所述固定柱6与底座2相焊接，所述固定柱6的侧面设置有壳体8，所述壳体8与固定柱6相焊接，所述壳体8的上面设置有挡雨板1，所述挡雨板1与壳体8通过螺栓相固定连接，所述壳体8的正面中部设置有插孔3，所述插孔3的内腔底部设置有卡扣4，所述卡扣4与插孔3相转动连接，所述插孔3的内腔中部设置有插头7，所述插头7与插孔3相契合连接，所述壳体8的底部设置有电缆孔10，所述电缆孔10与插头7之间设置有电缆5，所述电缆孔10的下面设置有散热孔11，所述散热孔11与壳体8相固定连接，所述固定柱6的顶部设置有上盖9，所述上盖9与固定柱6相焊接。
请参阅图1,所述固定柱6的外侧共设置有四个壳体8且呈对称分布，便于多车同时进行充电。
请参阅图2,所述插头7采用了两种不同型号的常用插口, 能有效的应对不同型号的车辆。
请参阅图1,所述电缆5的主体采用的是螺旋结构设计，两端采用的是直线设计，便于实现电缆的伸缩，扩大使用长度。
请参阅图3,所述散热孔11的内部设置有散热器，所述散热器与壳体8通过螺栓相拆卸连接，便于快速的散热。
本发明所述的一种新型电动三轮车充电桩采用的是立体式的环形结构设计，能实现多个车辆的同时进行充电，在壳体8的顶部设置有挡雨板1，能有效的实现防雨的作用，防止触电事故的发生，同时电缆5采用的是螺旋结构的设计，能有效的防止电缆5的缠绕和电缆5的长度问题，在散热孔16的内部设置有散热器，散热器能实现快速的散热，延长本体的使用寿命。
本发明的挡雨板1、底座2、插孔3、卡扣4、电缆5、固定柱6、插头7、壳体8、上盖9、电缆孔10、散热孔11，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是充电桩的设计一般只能使用与一辆车单独进行充电，且占地面积较大，不能实现多辆车辆的同时进行，充电桩的散热的效果较差，容易出现故障，同时电缆容易出现缠绕的情况，往往电缆的长度不够等问题，本发明通过上述部件的互相组合，该新型电动三轮车充电桩采用的是环形设计，壳体均匀的分布在固定柱上面，便于实现多车的同时进行充电且占地面积较小，更加便于安装和应对潮汐车辆，经济实用性较强，节能环保，在壳体的底部设置有散热孔，散热孔的内部设置有散热器，能有效的实现快速的散热，同时电缆采用的是螺旋结构设计，能有效的防止线缆的缠绕和不够长。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种新型电动三轮车充电桩，其结构包括底座（2），其特征在于，所述底座（2）的上面连接有固定柱（6），所述固定柱（6）与底座（2）相焊接，所述固定柱（6）的侧面设置有壳体（8），所述壳体（8）与固定柱（6）相焊接，所述壳体（8）的上面设置有挡雨板（1），所述挡雨板（1）与壳体（8）通过螺栓相固定连接，所述壳体（8）的正面中部设置有插孔（3），所述插孔（3）的内腔底部设置有卡扣（4），所述卡扣（4）与插孔（3）相转动连接，所述插孔（3）的内腔中部设置有插头（7），所述插头（7）与插孔（3）相契合连接，所述壳体（8）的底部设置有电缆孔（10），所述电缆孔（10）与插头（7）之间设置有电缆（5），所述电缆孔（10）的下面设置有散热孔（11），所述散热孔（11）与壳体（8）相固定连接，所述固定柱（6）的顶部设置有上盖（9），所述上盖（9）与固定柱（6）相焊接。
2.根据权利要求所述的一种新型电动三轮车充电桩，其特征在于：所述固定柱（6）的外侧共设置有四个壳体（8）且呈对称分布。
3.根据权利要求所述的一种新型电动三轮车充电桩，其特征在于：所述插头（7）采用了两种不同型号的常用插口。
4.根据权利要求所述的一种新型电动三轮车充电桩，其特征在于：所述电缆（5）的主体采用的是螺旋结构设计，两端采用的是直线设计。
5.根据权利要求所述的一种新型电动三轮车充电桩，其特征在于：所述散热孔（11）的内部设置有散热器，所述散热器与壳体（8）通过螺栓相拆卸连接。
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