CN109131819A - 一种大型船舶机舱冷却水循环*** - Google Patents

一种大型船舶机舱冷却水循环*** Download PDF

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Abstract

本发明涉及船舶技术领域，其公开了一种大型船舶机舱冷却水循环***，包括控制***、中央冷却器、推进设备冷却循环***和辅助设备冷却循环***，所述推进设备冷却循环***包括主冷却泵、推进设备冷却单元，所述辅助设备冷却循环***包括辅助冷却泵、辅助设备冷却单元，在连接所述中央冷却器的冷却水循环管路上分别设置有第一自动温度控制阀、第一压力传感器，所述推进设备冷却循环***的管路上分别设置有第二自动温度控制阀、第二压力传感器，在所述辅助设备冷却循环***的管路上设置有第三自动温度控制阀、第三压力传感器。本发明提高了船舶冷却***的节能效果、同时提高船舶了冷却***的可靠性和可维护性。

Description

一种大型船舶机舱冷却水循环***
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种大型船舶机舱冷却水循环***。
背景技术
大型柴油机船舶动力装置普遍采用中央冷却***，对主柴油机和其他辅助设备进行冷却，以保证装置安全可靠地工作。
但是，现有大型船舶机舱冷却水循环***还存在以下不足：
一是船舶冷却***常规都是冗余设计，会产生很多的能源浪费，冷却水循环***运行时不能根据用户的使用情况进行实时调整。
二是现有的冷却水循环***其推进设备冷却循环***和辅助设备冷却循环***共用一套***且相互影响，出现问题或故障后整个冷却循环***需要完全停用，***的可靠性和可维护性较差。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出一种大型船舶机舱冷却水循环***，旨在提高船舶冷却***的节能效果、同时提高船舶冷却***的可靠性和可维护性。具体的技术方案如下：
一种大型船舶机舱冷却水循环***，包括控制***、中央冷却器、分别连接所述中央冷却器的推进设备冷却循环***和辅助设备冷却循环***，所述推进设备冷却循环***包括主冷却泵、连接所述主冷却泵的推进设备冷却单元及推进设备冷却循环管路，所述辅助设备冷却循环***包括辅助冷却泵、连接所述辅助冷却泵的辅助设备冷却单元和辅助冷却循环管路，在连接所述中央冷却器的冷却水循环管路上分别设置有通过流量调节实现恒温控制的第一自动温度控制阀、用于检测管路内冷却水压力的第一压力传感器，所述推进设备冷却循环***的管路上分别设置有第二自动温度控制阀、第二压力传感器，在所述辅助设备冷却循环***的管路上设置有第三自动温度控制阀、第三压力传感器，所述第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、主冷却泵、辅助冷却泵分别连接控制***。
上述技术方案中，冷却水***包括连接中央冷却器的推进设备冷却循环***和辅助设备冷却循环***，与现有技术中常规的船舶机舱冷却循环***相比较，具有以下特点：
一是可以在任何其中一套冷却循环***出现问题时，确保另外一套***正常运行。另外，港泊的时候，可以只运行辅助设备冷却循环***，而不需要运行推进设备冷却循环***，从而节约了能源、降低了能耗。
二是主要设备冷却水流量通过自动温度控制阀实现自动调节流量，流量的变化会引起***冷却水压力变化，通过压力传感器测量管路内的冷却水压力值、并通过控制***优化处理，来实现各冷却水泵排量能够根据用户的实际需求而自动调节。
三是由于船上的能源主要来自于柴油机发电，降低能耗就意味着减少了废气排放，从源头上减少了大气污染。
作为本发明的优选方案之一，所述第一自动温度控制阀为电动温度调节阀，所述第二自动温度控制阀、第三自动温度控制阀均为自力式温控阀，所述第一自动温度控制阀连接所述控制***。
上述自动温度控制阀能够根据设备冷却水温度调节温控阀开度。温度低于设定值时，温控阀开度比较小，产生节流效果，那么冷却水总管上的压力会增加并超过设定值。控制***会根据压力传感器测得的压力值自动降低冷却水泵的功率，自动把水管压力重新调整到设定值。另外一种情况是部分设备不运行，温控阀开度也会比较小，同样会产生上述动作。由于泵一直处于降功率使用，从而能够达到节能的目的。
本发明中，所述推进设备冷却单元包括主柴油机冷却器、调距桨滑油冷却器、轴带发电机冷却器、离合器滑油冷却器、中间轴滑油冷却器、主柴油机低温侧空冷器。
作为本发明的优选方案之二，所述推进设备冷却单元还包括连接主柴油机的主机高温冷却泵及高温冷却回路。
本发明的一种大型船舶机舱冷却水循环***还包括连接所述高温冷却回路的造水机。
优选的，所述冷却水循环***中设置有淡水膨胀水箱。
优选的，所述冷却水循环***中设置有淡水泄水舱和连接所述淡水泄水舱的淡水泄水泵。
作为本发明的优选方案之三，所述中央冷却器、主冷却泵、辅助冷却泵的数量为各两套且为并联设置；所述的两套中央冷却器、主冷却泵、辅助冷却泵中，其中一套为备用。
同样的，所述主机高温冷却泵的数量为两套且为并联设置，其中一套为备用。
上述中央冷却器、主冷却泵、辅助冷却泵、主机高温冷却泵的配置采用一备一用，进一步提高了冷却***运行的可靠性。
本发明的有益效果是：
第一，本发明的一种大型船舶机舱冷却水循环***，冷却水***包括连接中央冷却器的推进设备冷却循环***和辅助设备冷却循环***，其可以在任何其中一套冷却循环***出现问题时，确保另外一套***正常运行。另外，港泊的时候，可以只运行辅助设备冷却循环***，而不需要运行推进设备冷却循环***，从而节约了能源、降低了能耗。
第二，本发明的一种大型船舶机舱冷却水循环***，主要设备冷却水流量通过自动温度控制阀实现自动调节流量，流量的变化会引起***冷却水压力变化，通过压力传感器测量管路内的冷却水压力值、并通过控制***优化处理，来实现各冷却水泵排量能够根据用户的实际需求而自动调节。
第三，本发明的一种大型船舶机舱冷却水循环***，由于船上的能源主要来自于柴油机发电，降低能耗就意味着减少了废气排放，从源头上减少了大气污染。
第四，本发明的一种大型船舶机舱冷却水循环***，自动温度控制阀能够根据设备冷却水温度调节温控阀开度。温度低于设定值时，温控阀开度比较小，产生节流效果，那么冷却水总管上的压力会增加并超过设定值。控制***会根据压力传感器测得的压力值自动降低冷却水泵的功率，自动把水管压力重新调整到设定值。另外一种情况是部分设备不运行，温控阀开度也会比较小，同样会产生上述动作。由于泵一直处于降功率使用，从而能够达到节能的目的。
第五，本发明的一种大型船舶机舱冷却水循环***，中央冷却器、主冷却泵、辅助冷却泵、主机高温冷却泵的配置采用一备一用，进一步提高了冷却***运行的可靠性。
附图说明
图1是本发明的一种大型船舶机舱冷却水循环***的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1所示为本发明的一种大型船舶机舱冷却水循环***的实施例，本实施例使用在18600吨化学品船上，整个冷却水循环***包括控制***、中央冷却器、分别连接所述中央冷却器的推进设备冷却循环***和辅助设备冷却循环***，所述推进设备冷却循环***包括主冷却泵、连接所述主冷却泵的推进设备冷却单元及推进设备冷却循环管路，所述辅助设备冷却循环***包括辅助冷却泵、连接所述辅助冷却泵的辅助设备冷却单元和辅助冷却循环管路，在连接所述中央冷却器的冷却水循环管路上分别设置有通过流量调节实现恒温控制的第一自动温度控制阀、用于检测管路内冷却水压力的第一压力传感器，所述推进设备冷却循环***的管路上分别设置有第二自动温度控制阀、第二压力传感器，在所述辅助设备冷却循环***的管路上设置有第三自动温度控制阀、第三压力传感器，所述第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、主冷却泵、辅助冷却泵分别连接控制***。
上述实施例中，冷却水***包括连接中央冷却器的推进设备冷却循环***和辅助设备冷却循环***，与现有技术中常规的船舶机舱冷却循环***相比较，具有以下特点：
一是可以在任何其中一套冷却循环***出现问题时，确保另外一套***正常运行。另外，港泊的时候，可以只运行辅助设备冷却循环***，而不需要运行推进设备冷却循环***，从而节约了能源、降低了能耗。
二是主要设备冷却水流量通过自动温度控制阀实现自动调节流量，流量的变化会引起***冷却水压力变化，通过压力传感器测量管路内的冷却水压力值、并通过控制***优化处理，来实现各冷却水泵排量能够根据用户的实际需求而自动调节。
三是由于船上的能源主要来自于柴油机发电，降低能耗就意味着减少了废气排放，从源头上减少了大气污染。
作为本实施例的优选方案之一，所述第一自动温度控制阀为电动温度调节阀，所述第二自动温度控制阀、第三自动温度控制阀均为自力式温控阀，所述第一自动温度控制阀连接所述控制***。
上述自动温度控制阀能够根据设备冷却水温度调节温控阀开度。温度低于设定值时，温控阀开度比较小，产生节流效果，那么冷却水总管上的压力会增加并超过设定值。控制***会根据压力传感器测得的压力值自动降低冷却水泵的功率，自动把水管压力重新调整到设定值。另外一种情况是部分设备不运行，温控阀开度也会比较小，同样会产生上述动作。由于泵一直处于降功率使用，从而能够达到节能的目的。
本实施例中，所述推进设备冷却单元包括主柴油机冷却器、调距桨滑油冷却器、轴带发电机冷却器、离合器滑油冷却器、中间轴滑油冷却器、主柴油机低温侧空冷器。
作为本实施例的优选方案之二，所述推进设备冷却单元还包括连接主柴油机的主机高温冷却泵及高温冷却回路。
本实施例的一种大型船舶机舱冷却水循环***还包括连接所述高温冷却回路的造水机。
优选的，所述冷却水循环***中设置有淡水膨胀水箱。
优选的，所述冷却水循环***中设置有淡水泄水舱和连接所述淡水泄水舱的淡水泄水泵。
作为本实施例的优选方案之三，所述中央冷却器、主冷却泵、辅助冷却泵的数量为各两套且为并联设置；所述的两套中央冷却器、主冷却泵、辅助冷却泵中，其中一套为备用。
同样的，所述主机高温冷却泵的数量为两套且为并联设置，其中一套为备用。
上述中央冷却器、主冷却泵、辅助冷却泵、主机高温冷却泵的配置采用一备一用，进一步提高了冷却***运行的可靠性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种大型船舶机舱冷却水循环***，其特征在于，包括控制***、中央冷却器、分别连接所述中央冷却器的推进设备冷却循环***和辅助设备冷却循环***，所述推进设备冷却循环***包括主冷却泵、连接所述主冷却泵的推进设备冷却单元及推进设备冷却循环管路，所述辅助设备冷却循环***包括辅助冷却泵、连接所述辅助冷却泵的辅助设备冷却单元和辅助冷却循环管路，在连接所述中央冷却器的冷却水循环管路上分别设置有通过流量调节实现恒温控制的第一自动温度控制阀、用于检测管路内冷却水压力的第一压力传感器，所述推进设备冷却循环***的管路上分别设置有第二自动温度控制阀、第二压力传感器，在所述辅助设备冷却循环***的管路上设置有第三自动温度控制阀、第三压力传感器，所述第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器、主冷却泵、辅助冷却泵分别连接控制***。
2.根据权利要求1所述的一种大型船舶机舱冷却水循环***，其特征在于，所述第一自动温度控制阀为电动温度调节阀，所述第二自动温度控制阀、第三自动温度控制阀均为自力式温控阀，所述第一自动温度控制阀连接所述控制***。
3.根据权利要求1所述的一种大型船舶机舱冷却水循环***，其特征在于，所述推进设备冷却单元包括主柴油机冷却器、调距桨滑油冷却器、轴带发电机冷却器、离合器滑油冷却器、中间轴滑油冷却器、主柴油机低温侧空冷器。
4.根据权利要求3所述的一种大型船舶机舱冷却水循环***，其特征在于，所述推进设备冷却单元还包括连接主柴油机的主机高温冷却泵及高温冷却回路。
5.根据权利要求4所述的一种大型船舶机舱冷却水循环***，其特征在于，还包括连接所述高温冷却回路的造水机。
6.根据权利要求1所述的一种大型船舶机舱冷却水循环***，其特征在于，所述冷却水循环***中设置有淡水膨胀水箱。
7.根据权利要求1所述的一种大型船舶机舱冷却水循环***，其特征在于，所述冷却水循环***中设置有淡水泄水舱和连接所述淡水泄水舱的淡水泄水泵。
8.根据权利要求1所述的一种大型船舶机舱冷却水循环***，其特征在于，所述中央冷却器、主冷却泵、辅助冷却泵的数量为各两套且为并联设置；所述的两套中央冷却器、主冷却泵、辅助冷却泵中，其中一套为备用。
9.根据权利要求1所述的一种大型船舶机舱冷却水循环***，其特征在于，所述主机高温冷却泵的数量为两套且为并联设置，其中一套为备用。
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