CN109131722A - 一种帆船 - Google Patents

Abstract

本发明实施方式涉及帆船技术领域，特别是涉及一种帆船。该帆船包括：帆装，包括帆体、绳索组件和桅杆，帆体通过绳索组件固定于桅杆上，桅杆的底部设置有楔形根部；船体，帆装安装于船体上，船体中部设有第一套筒、第二套筒和翼型中插板，第二套筒贯穿船体的甲板和船底，第一套筒的内部结构与楔形根部相适配，第一套筒用于收容和固定楔形根部，第二套筒用于收容翼型中插板，翼型中插板安装于第二套筒内且可在第二套筒内做升降运动。由此，帆船不存在永久伸出、固定长度的翼型压载龙骨，所以避免了卡渔网、吃水浅等问题，用户可以通过升降翼型中插板来更好的控制帆船的侧漂，提升了帆船在浅水区及渔网水域的通过能力。

Description

一种帆船

技术领域

本发明实施方式涉及帆船技术领域，特别是涉及一种帆船。

背景技术

帆船是利用风力前进的船，是继舟、筏之后的一种古老的水上交通工具，已有5000多年的历史。按船桅数可分为单桅帆船、双桅帆船和多桅帆船；按船型划分有平底和尖底帆船；按首型分为宽头、窄头和尖头帆船。

中国宋、元、明、清时代使用过的帆船有用于江河湖泊的平底船、和往返于海上丝路的尖底的海船。中式帆船在宋代至明代都是世界上首屈一指的，水密隔舱、纵帆装、船艉舵、指南针航海等都是世界公认的中国发明。现代帆船是主要靠帆具借助风力航行，较大的现代帆船装上发动机方便进出港及靠码头时精准控制，帆船的最大动力来源是风在帆上产生的“伯努利效应”，帆船的主要结构包括船体、帆、桅杆、船艉舵、稳向板等。

本发明的发明人在实现本发明的过程中，发现现有西式技术中存在以下问题：在现有西式帆船技术中，船体依靠伸出船底的固定长度的翼型压载龙骨降低重心来产生稳性，同时翼型有助帆船迎风航行时减少侧漂，但这种设计在使用上有多种不便：

一、船底伸出的压载龙骨增加了船的吃水深度，影响船在浅水区的通过能力，例如不能进入浅水的河口及泻湖避风；

二、船底伸出的压载龙骨增加了船的吃水深度也令船身不能安稳地在潮退后停放在滩涂上维修船底，当吃水深度大于潮水落差时便不能利用潮差维修船底，在远航到偏僻地区没有船坞机械的原始条件下难以维修船底是个安全隐患；

三、船底伸出翼型龙骨只有在迎风航行减少侧漂时需要，但在顺风航行时是个多余的阻力，减慢了航速；

四、现代西式帆船底伸出的压载龙骨在连接船底的位置产生很大的剪力，需要多根高强度螺栓固定龙骨，但万一螺栓断裂或松脱龙骨便会脱落导致帆船倾覆，曾经多次发生断龙骨导致翻船的人命损失意外案例；

五、船底伸出的船艉舵、螺旋桨及压载龙骨在遇上渔网等障碍物时很容易被卡住，降低了帆船的通过能力，也导致破坏渔民生产设施。

因此，固定长度的压载龙骨对现有帆船存在安全隐患及带来了诸多不便。

发明内容

本发明实施方式主要解决的技术问题是提供一种帆船，帆船包括中式帆装和船体，中式帆装采用无需支索支撑的独立桅杆，船体的底部呈V形，船体中部设置有可升降的翼型中插板，船艉有可升降的翼型舵叶，发动机带螺旋桨也可升降，旨在解决现有技术中固定长度的翼型压载龙骨对现有帆船带来的诸多不便及安全隐患。

为解决上述技术问题，本发明实施方式采用的一个技术方案是：提供帆船，包括：

帆装，其包括帆体、绳索组件和至少一根桅杆，所述帆体通过所述绳索组件固定于所述桅杆上，所述桅杆的底部设置有楔形根部；

船体，所述帆装安装于所述船体上，所述船体中部设有第一套筒、第二套筒和翼型中插板，所述第一套筒贯穿甲板，所述第二套筒贯穿所述船体的甲板和船底，所述第一套筒的内部结构与所述楔形根部相适配，所述第一套筒用于收容和固定所述楔形根部，从而将所述桅杆固定于所述船体上，所述第二套筒用于***述翼型中插板，所述翼型中插板安装于所述第二套筒内且可在所述第二套筒内做升降运动。

可选的，所述船体的舱底的横剖面呈V形，且所述船体的舱底设置有压载物，所述压载物用于降低所述帆船的重心，所述船体中部两侧的宽处向外和向上延伸，所述船体中部两侧宽处延伸用于当所述帆船侧翻时增加浮力以产生更多的扶正力矩

可选的，所述船体的中部还设置有第一升降装置，所述第一升降装置与所述翼型中插板连接，所述第一升降装置用于驱动所述翼型中插板在所述第二套筒内做升降运动。

可选的，所述第一升降装置包括第一下降索具和第一上升索具，第二套筒的两侧分别设置有第一收容槽，所述船体的甲板设置有第一固定架，所述第一下降索具收容于所述第一收容槽内，所述翼型中插板顶部设置有第一开孔；

其中，所述第一下降索具的一端固定在一所述第一收容槽底部，所述第一下降索具的活动端穿过所述翼型中插板顶部的所述第一开孔后从另一所述第一收容槽向下绕过另一所述第一收容槽底部的第一滑轮后向上伸出所述船体的甲板，通过拉动所述第一下降索具的活动端可把所述翼型中插板在所述第二套筒中下降至使所述翼型中插板从所述船体的船底伸出；

所述第一上升索具的一端与所述翼型中插板的顶部的所述第一开孔连接，所述第一上升索具的活动端绕过所述第一固定架的升起滑轮组，通过拉动所述第一上升索具的活动端可把所述翼型中插板在所述第二套筒内提升至使所述翼型中插板从所述船体的船底缩回。

所述船体的船艉设置有第三套筒和船艉舵叶，所述第三套筒用于***述船艉舵叶，所述船艉舵叶安装于所述第三套筒内且可在所述第三套筒内做升降运动。

可选的，所述船体的船艉还设置有第二升降装置，所述第二升降装置与所述船艉舵叶连接，所述第二升降装置用于驱动所述船艉舵叶在所述第三套筒内做升降运动。

可选的，所述第二升降装置包括第二下降索具和第二上升索具，所述第三套筒的两侧分别设置有第二收容槽，所述船艉舵叶的顶部设置有第二开孔，所述第二下降索具的一端固定于一所述第二收容槽外底部，所述第二下降索具的活动端向上穿过所述第二收容槽，并进入所述第三套筒内的所述船艉舵叶顶部的第二开孔后从另外一侧所述第二收容槽穿到所述第三套筒外向下绕过所述第二收容槽下方的第二滑轮后向上绕过所述第二收容槽顶部的所述第二滑轮连接至舵柄的夹绳器上，通过拉动所述第二下降索具的活动端可把所述船艉舵叶在所述第三套筒中下降至使所述翼型中插板从所述船体的船底伸出；

所述第二上升索具的一端固定于一所述第二收容槽顶部，所述第二上升索具的自由端向下穿过所述第二收容槽进入所述第三套筒内穿过所述船艉舵叶顶部的所述第二开孔后向外穿过所述第二收容槽到所述第三套筒外再向上绕过所述第三套筒顶部一滑轮后连接到所述舵柄的夹绳器上，通过拉动所述第二上升索具的活动端可将所述船艉舵叶在所述第三套筒内提升，从而使所述船艉舵叶从所述船体的船底缩回。

可选的，所述第一下降索具、所述第二上升索具、所述第二下降索具和所述第二上升索具上均标记有深度标记。

可选的，所述楔形根部设置有一横穿的插销孔，所述楔形根部***所述第一套筒后，通过一插销贯穿所述插销孔将所述楔形根部与所述第一套筒固定。

可选的，所述第一套筒侧面下方开有第一小槽露出所述楔形根部，所述桅杆的顶部装有导航灯和风速风向感应器，所述导航灯和风速风向感应器的电线及信号线从所述第一小槽引出。

本发明实施方式的有益效果是：区别于现有技术的情况，本发明实施方式的一种帆船，包括：帆装，其包括帆体、绳索组件和至少一根桅杆，所述帆体通过所述绳索组件固定于所述桅杆上，所述桅杆的底部设置有楔形根部；船体，所述帆装安装于所述船体上，所述船体中部设有第一套筒、第二套筒和翼型中插板，所述第一套筒穿过所述船体的甲板，所述第二套筒贯穿所述船体的甲板和船底，所述第一套筒的内部结构与所述楔形根部相适配，所述第一套筒用于收容和固定所述楔形根部，从而将所述桅杆固定于所述船体上，所述第二套筒用于***述翼型中插板，所述翼型中插板安装于所述第二套筒内且可在所述第二套筒内做升降运动。由此，本发明所述帆船不存在永久伸出、固定长度的翼型压载龙骨，而是采用可升降的翼型中插板来代替，所以避免了卡渔网、吃水浅等问题，用户可以通过升降翼型中插板来更好的控制帆船的侧漂，本发明不采用靠支索支撑的西式桅杆，而采用独立的中式桅杆，所以避免了因为部件多但任一部件折断便整根桅杆倒下的风险，整个设计高效、具民族风格，提升了帆船在浅水区及渔网水域的通过能力，又提高了帆船在旅游用途的实用性及安全性。

附图说明

一个或多个实施方式通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施方式的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是本发明实施方式帆船的一主视图；

图2是本发明实施方式帆船的一局部剖视图；

图3是本发明实施方式帆船的一俯视图；

图4是本发明实施方式帆船中船体的一剖视图；

图5是本发明实施方式帆船中船体在各个倾斜角度下的状态示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面结合附图和具体实施方式，对本发明进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本发明。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本发明实施方式提供一种帆船100，该帆船100包括帆装10和船体20，帆装10安装于船体20上，帆船100借助帆装10在水面行进。

其中，帆装10包括帆体11、绳索组件12和至少一个桅杆13，桅杆13的一端固定于船体20的中部并使桅杆13立于船体20上，所述帆体11通过绳索组件12安装在桅杆13上，桅杆13的底部设置有楔形根部，楔形根部呈上宽下窄及后宽前窄的结构。进一步的，本发明实施方式采用无需支索支撑的中式独立桅杆，现有的西式帆船普遍采用支索支撑的桅杆，但由于支索结构由钩、扣、钢丝绳、螺栓、卸扣等数十个部件构成，而且部分部件位于隐蔽处难以检查，当任一部件断裂时整根桅杆都有机会倒下，因此无需支索的中式桅杆更为安全。具体的，帆体11包括帆布(图未注)、帆骨(图未注)和翼形布块(图未注)，帆体11的下风侧边间隔设置有若干第一安装孔，帆体的下风侧位于帆体的一侧，当帆装10安装于船体20上并在航行过程中受风时，风吹向帆体11的一侧为帆体11的上风侧,风离开帆体11的一侧为帆体11的下风侧；可选的，帆布的数量为多个且依次拼接，第一安装孔设置于帆布的一侧边的下边角或者上边角，第一安装孔为通孔并贯穿帆布。帆体11还包括用于收容帆骨的帆骨袋，且两相邻帆布之间通过帆骨袋连接，一第一安装孔位于一帆骨袋的下风侧；进一步具体的，帆骨袋用于收容帆骨，帆骨袋与翼形布块连接，翼形布块与帆布连接，可选的，帆骨袋与翼形布块的中部或者一侧缝接，当帆骨袋与翼形布块的中部缝接时，翼形布块上相对的两侧分别与两帆布的侧边缝接，当帆骨袋与翼形布块的一侧缝接时，翼形布块的另一侧与一帆布的侧边缝接，由此，当风吹向帆体时，由于翼形布块的存在，帆体上的帆布11将被风吹鼓起来，使得整个帆体的一面呈现现代翼型的弧形帆面，提供高效的风动力，更利于航行。帆体11的顶部还设有用于收容帆骨的帆秤袋；帆秤袋上设有缺口，缺口可便于绳索组件与帆秤袋内的帆骨连接，可选的，缺口的数量至少为两个；帆秤袋与翼形布块连接，翼形布块与帆布连接，可选的，帆秤袋与翼形布块的一侧边缝接，翼形布块的另一侧边与帆布缝接。可选的，帆布11包括平面布块。帆体的底部设置有绳夹和口袋，绳夹用于固定绳索组件中的绳索，口袋用于收容固定绳索组件中多余的绳索。船体20包括船身本体21、第一套筒(图未示)、第二套筒22、翼型中插板23、第三套筒24、艉舵25、船舱26、护栏27、中式座椅28和发动机29等，第二套筒22、翼型中插板23、第三套筒24、艉舵25、船舱26、护栏27、中式座椅28和发动机29均固定在船体20上。船体20的舱底的横剖面呈V形，且船体20的舱底设置有压载物，压载物用于降低帆船的重心以增加扶正力矩，船体20两侧的船侧宽处向外和和向上延伸，向外和向上延伸的船侧宽处用于当所述帆船侧翻时增加浮力以产生更多的扶正力矩。其中，第一套筒贯穿所述船体20的甲板，第二套筒22贯穿所述船体20的甲板和船底，第一套筒的内部结构与楔形根部相适配，第一套筒用于收容和固定所述楔形根部，从而将桅杆13固定于所述船体20上，第二套筒22用于收容翼型中插板23，翼型中插板23安装于第二套筒22内且可在第二套筒22内做升降运动。本发明实施方式采用无需支索支撑的中式独立桅杆，桅杆13底部呈上宽下窄及后宽前窄的楔形根部，根部***船体吻合的楔形第一套筒内固定，根部的长度比第一套筒稍短以保证***后根部表面与第一套筒紧密结合，桅杆13的数量不局限于一根，大型的帆船上可以安装多根桅杆，第一套筒的数量与桅杆的数量相应增加；船体的船底形状源自考古发现南宋时代海上丝路的中式帆船，宽度比一般西式帆船大以增加扶正力矩，横剖面船底为V形并在V形船舱底固定压载物重量以降低重心以增加扶正力矩，V形船体两侧侧宽处向外向上斜延伸以增加储备浮力来产生优良的扶正力矩，横向倾斜的稳性消失角达120度，倾斜角度达135度船舱才开始进水；船体20中部设有第一套筒，第一套筒内部为上宽下窄后宽前窄与桅杆根部吻合的楔形空间，第一套筒顶部与底部分别与甲板及船底结构结合。具体的，第二套筒22和翼型中插板23设置于船体20的中部，第二套筒22贯穿船体20的上下表面，即第二套筒22贯穿船身本体21的上下表面，第二套筒22的一端口位于船体20的底部，第二套筒22的另一端口位于船体20的甲板上，第二套筒22用于收容翼型中插板23，翼型中插板23安装于第二套筒22内且可在第二套筒22内做升降运动，翼型中插板23为翼型结构，当帆船100处于迎风航行时，则将翼型中插板23降下伸出帆船100的船底以减少侧漂，当帆船100处于顺风航行时，则将翼型中插板23升回第二套筒22内以减少阻力增加船速，同时也有利于通过浅水区、坐滩维修船底、避免卡渔网等障碍物。进一步的，为了实现自动控制翼型中插板23在第二套筒22内做升降运动，以便用户操作，因此船体20的中部还设置有第一升降装置(图未示)，第一升降装置包括第一下降索具(图未示)和第一上升索具(图未示)，第二套筒的两侧分别设置有第一收容槽，第一下降索具收容于第一收容槽(图未示)内，翼型中插板顶部设置有第一开孔(图未示)；其中，第一下降索具的一端固定在一第一收容槽底部，第一下降索具的活动端穿过翼型中插板23顶部的第一开孔后从另一第一收容槽向下绕过另一第一收容槽底部的第一滑轮后向上伸出船体的甲板，通过拉动第一下降索具的活动端可把翼型中插板23在第二套筒中下降至使翼型中插板23从船体20的船底伸出；第一上升索具的一端与翼型中插板23的顶部的第一开孔连接，第一上升索具的活动端绕过桅杆的升起滑轮组，通过拉动第一上升索具的活动端可把翼型中插板在第二套筒内提升至使翼型中插板23从船体20的船底缩回。在其他一些替代实施例中，第一升降装置与翼型中插板23连接，第一升降装置用于驱动翼型中插板23在第二套筒内22做升降运动。可选的，第一升降装置包括第一电机(图未示)和第一蜗轮蜗杆机构(图未示)，第一套筒内设置有第一收容槽(图未示)，第一电机和第一蜗轮蜗杆机构收容于第一收容槽内，翼型中插板的侧边设置有第一齿条(图未示)，第一收容槽内还设置有至少两个第一转动槽(图未示)；其中，第一电机与第一收容槽的内壁固定，第一蜗轮蜗杆机构中的蜗杆与第一电机的转子固定，第一蜗轮蜗杆机构中的蜗轮的转动轴的两端分别收容于第一转动槽内并可相对第一转动槽的内壁转动，第一蜗轮蜗杆机构中的蜗轮与翼型中插板侧边上的第一齿条咬合，当第一电机转动时，第一电机通过第一蜗轮蜗杆机构带动翼型中插板23在第一套筒第二套筒22内做升降运动。当然，需要说明的是，在本发明实施方式中，用户也可以通过其他自动升降机构或者手动升降机构来实现翼型中插板23在第二套筒22内做升降运动，在此不一一赘述。

在一些实施例中，为了便于用户知道此时翼型中插板23伸入水中的长度，因此，翼型中插板23的控制索上还标记有深度刻度。

请进一步参阅图4，船体20以特别大的船宽、尖船底及在船底压载重量来提供横向的稳性以抗颠覆，船体20的底部呈V形，船体20的甲板纵断面为艏艉高中间底，艉高于艏，自古以来，中国的中式帆船技术便对全世界帆船技术的发展有着深远影响，宋代中式帆船便是其中之一，宋代中式帆船的稳性原理是来自很宽的船体配上尖形的船底及船内压载重量以平衡侧倾的风力，宋代文献记载船的长/宽比是2.8；本发明采用宋代海船的V形船底形状以达到稳性要求。请再参照图5，图5为本发明实施方式中船体20在各个倾斜角度下的状态示意图，根据软件建模测试以及实际操作经验，船体20在倾斜角度为0度、90度和120度时均是安全的，即本发明实施方式中船体20的安全倾斜角度可以达到120度左右，在当船体20的倾斜角度大于120度时才可能发生翻船的危急，大大提高了船体20稳定性和安全性。

第三套筒24和艉舵舵叶25设置于船体20的船艉，第三套筒24用于收容艉舵舵叶25，艉舵舵叶25安装于第三套筒24内且可在第三套筒24内做升降运动，由此用户可以根据需求升降艉舵舵叶25。进一步的，为了实现控制艉舵舵叶25在第三套筒24内做升降运动，以便用户操作，船体20的艉部还设置有第二升降装置(图未示)，第二升降装置与艉舵舵叶25连接，第二升降装置用于驱动艉舵舵叶25在第三套筒24内做升降运动。可选的，第二升降装置包括第二下降索具和第二上升索具，第三套筒24的两侧分别设置有第二收容槽(图未示)，船艉舵叶的顶部设置有第二开孔(图未示)，第二下降索具的一端固定于一第二收容槽底，可选的，第二下降索具的一端具体固定于一第二收容槽底的第一U形扣(图未示)上，第二下降索具的活动端向上穿过船艉舵叶顶部的第二开孔后向下绕过另一第二收容槽的第二滑轮后向上伸出连接至帆装的夹绳器(图未示)上，通过拉动第二下降索具的活动端可把船艉舵叶在第三套筒中下降至使翼型中插板从船体的船底伸出；第二上升索具的一端固定于一第二收容槽顶，可选的，第二上升索具的一端具体固定于一第二收容上方的第二U形扣上，第二上升索具的自由端向下穿过船艉舵叶顶部的第二开孔后向上绕过第三套筒24顶部一滑轮后连接到帆装的夹绳器上，通过拉动第二上升索具的活动端可把船艉舵叶在第三套筒24内提升至使船艉舵叶从船体的船底缩回。第二升降装置可以包括第二电机(图未示)和第二蜗轮蜗杆机构(图未示)，第二套筒内设置有第二收容槽(图未示)，第二电机和第二蜗轮蜗杆机构收容于第二收容槽内，尾舵的侧边设置有第二齿条(图未示)，第二收容槽内还设置有至少两个第二转动槽(图未示)；其中，第二电机与第二收容槽的内壁固定，第二蜗轮蜗杆机构中的蜗杆与第二电机的转子固定，第二蜗轮蜗杆机构中的蜗轮的转动轴的两端分别收容于第二转动槽内并可相对第二转动槽的内壁转动，第二蜗轮蜗杆机构中的蜗轮与尾舵侧边上的第二齿条咬合，当第二电机转动时，第二电机通过第二蜗轮蜗杆机构带动尾舵25在第二套筒24内做升降运动。当然，需要说明的是，在本发明实施方式中，用户也可以通过其他自动升降机构或者手动升降机构来实现艉舵25在第三套筒24内做升降运动，在此不一一赘述。

在一些实施例中，第一下降索具、第二上升索具、第二下降索具和第二上升索具上均标记有深度标记。

在一些实施例中，楔形根部设置有一横穿的插销孔(图未示)，楔形根部***第一套筒后，通过一插销贯穿插销孔将楔形根部与第一套筒固定，以防止帆船在波浪中颠簸或翻转时桅杆13脱离。

在一些实施例中，第一套筒侧面下方开有第一小槽露出所述楔形根部，桅杆13的顶部装有导航灯和风速风向感应器，所述导航灯和风速风向感应器的电线及信号线从所述第一小槽引出，桅杆13在拆卸时套筒内会有积盐及铝合金氧化物等难以拔出，在小槽内***贡杆配合千斤顶把所述楔形根部台升。所述桅杆13顶部完全密封不进水，当帆船在风暴中翻侧超过90度桅杆没入水时密封的桅杆13产生浮力防止帆船继续倾覆。V形船舱的底部有固定金属压载物，当帆船在风暴中翻侧时固定金属压载物的重力及V形船体两侧船侧宽处向外向上斜延伸增加的储备浮力产生扶正力矩，扶正力矩让帆船倾侧超过120度时才失去稳性以保证帆船在风暴中安全。

在一些实施例中，船艉舵也同样用套筒结构，船艉舵内藏第三套筒24上方连接舵柄，前方经舵轴连接船艉板，翼型中插板23安装第三套筒24内且可在第三套筒24内做升降运动，挂式发动机固定在船艉的通水井内可以上下滑动的板上，风力航行时以索具滑轮组升起滑动板把发动机连带螺旋桨缩回船体内以减少阻力，当机动航行时螺旋桨缠上渔网等障碍物时可以升高发动机把螺旋桨拉回船上清理障碍物而无需潜水处理降低了用户风险。

船舱26设置于帆船100的甲板上，船舱26设置有大观景窗等设施，护栏27环绕与船身本体21上表面，中式座椅28设置于帆船100的甲板上，具体可以设置于护栏27，以增添现代中式风格，以古为今用的方法传承中华航海文化，发动机29设置于帆船100的船艉的底部。

在本发明实施方式中，帆船100包括：帆装10；船体20，帆装10安装于船体20上，船体20的中部设置有第二套筒22和翼型中插板23，第二套筒22贯穿船体20的上下表面，第二套筒22用于收容翼型中插板23，翼型中插板23安装于第二套筒22内且可在第二套筒22内做升降运动。由此，本发明的帆船100不存在永久伸出、固定长度的翼型压载龙骨，而是采用可升降的翼型中插板23来代替，所以避免了卡渔网、吃水浅等问题，用户可以通过升降翼型中插板23来更好的控制帆船100的侧漂，而且由于吃水浅及没有永久伸出的龙骨，用户可以利用潮差上滩涂维修船底以保证在偏僻水域航行安全，整个设计高效、具民族风格，提升了帆船100在浅水区及渔网水域的通过能力，又提高了帆船100在旅游用途的实用性及安全性。

以上所述仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种帆船，其特征在于，包括：

帆装，其包括帆体、绳索组件和桅杆，所述帆体通过所述绳索组件固定于所述桅杆上，所述桅杆的底部设置有楔形根部；

船体，所述帆装安装于所述船体上，所述船体中部设有第一套筒、第二套筒和翼型中插板，所述第一套筒贯穿所述船体的甲板，所述第二套筒贯穿所述船体的甲板和船底，所述第一套筒的内部结构与所述楔形根部相适配，所述第一套筒用于收容和固定所述楔形根部，从而将所述桅杆固定于所述船体上，所述第二套筒用于***述翼型中插板，所述翼型中插板安装于所述第二套筒内且可在所述第二套筒内做升降运动。

2.根据权利要求1所述的帆船，其特征在于，

所述船体的舱底的横剖面呈V形，且所述船体的舱底设置有压载物，所述压载物用于降低所述帆船的重心以增加扶正力矩，所述船体中部两侧的宽处向外和向上延伸，所述船体中部两侧宽处延伸用于当所述帆船侧翻时增加浮力以产生更多的扶正力矩。

3.根据权利要求2所述的帆船，其特征在于，

所述船体的中部还设置有第一升降装置，所述第一升降装置与所述翼型中插板连接，所述第一升降装置用于驱动所述翼型中插板在所述第二套筒内做升降运动。

4.根据权利要求3所述的帆船，其特征在于，

所述第一升降装置包括第一下降索具和第一上升索具，所述第二套筒的两侧分别设置有第一收容槽，所述船体的甲板设置有第一固定架，所述第一下降索具收容于所述第一收容槽，所述翼型中插板顶部设置有第一开孔；

其中，所述第一下降索具的一端固定在一所述第一收容槽底部，所述第一下降索具的活动端穿过所述翼型中插板顶部的所述第一开孔后绕过另一所述第一收容槽底部的第一滑轮后向上伸出所述船体的甲板，通过拉动所述第一下降索具的活动端可把所述翼型中插板在所述第二套筒中下降至使所述翼型中插板从所述船体的船底伸出；

所述第一上升索具的一端与所述翼型中插板的顶部的所述第一开孔连接，所述第一上升索具的活动端绕过所述第一固定架上的升起滑轮组，通过拉动所述第一上升索具的活动端可将所述翼型中插板在所述第二套筒内提升，从而将所述翼型中插板从所述船体的船底缩回。

5.根据权利要求4所述的帆船，其特征在于，

所述船体的船艉设置有第三套筒和船艉舵叶，所述第三套筒用于***述船艉舵叶，所述船艉舵叶安装于所述第三套筒内且可在所述第三套筒内做升降运动。

6.根据权利要求5所述的帆船，其特征在于，

所述船体的船艉还设置有第二升降装置，所述第二升降装置与所述船艉舵叶连接，所述第二升降装置用于驱动所述船艉舵叶在所述第三套筒内做升降运动。

7.根据权利要求6所述的帆船，其特征在于，

所述第二升降装置包括第二下降索具和第二上升索具，所述第三套筒的两侧分别设置有第二收容槽，所述船艉舵叶的顶部设置有第二开孔，所述第二下降索具的一端固定于一所述第二收容槽外底部，所述第二下降索具的活动端向上穿过所述第二收容槽，并进入所述第三套筒内的所述船艉舵叶顶部的第二开孔后从另外一侧所述第二收容槽穿到所述第三套筒外向下绕过所述第二收容槽下方的第二滑轮后向上绕过所述第二收容槽顶部的所述第二滑轮再连接至舵柄的夹绳器上，通过拉动所述第二下降索具的活动端可把所述船艉舵叶在所述第三套筒中下降至使所述翼型中插板从所述船体的船底伸出；

所述第二上升索具的一端固定于一所述第二收容槽上方，所述第二上升索具的自由端向下穿过所述第二收容槽进入所述第三套筒内穿过所述船艉舵叶顶部的所述第二开孔后向外穿过所述第二收容槽到所述第三套筒外再向上绕过所述第三套筒顶部一滑轮后连接到所述舵柄的夹绳器上，通过拉动所述第二上升索具的活动端可将所述船艉舵叶在所述第三套筒内提升，从而使所述船艉舵叶从所述船体的船底缩回。

8.根据权利要求7所述的帆船，其特征在于，

所述第一下降索具、所述第二上升索具、所述第二下降索具和所述第二上升索具上均标记有深度标记。

9.根据权利要求1所述的帆船，其特征在于，

所述楔形根部设置有一横穿的插销孔，所述楔形根部***所述第一套筒后，通过一插销贯穿所述插销孔将所述楔形根部与所述第一套筒固定。

10.根据权利要求9所述的帆船，其特征在于，

所述第一套筒侧面下方开有第一小槽露出所述楔形根部，所述桅杆的顶部装有导航灯和风速风向感应器，所述导航灯和风速风向感应器的电线及信号线从所述第一小槽引出。