CN109130970B - 基于聚氨酯复合建筑材料的房车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于聚氨酯复合建筑材料的房车座椅，包括：座椅支架总成和座椅主体，座椅支架总成包括底座、下支架和上支架，下支架与底座之间通过第一左滑轨和第一右滑轨连接，上支架与下支架之间第二左滑轨和第二右滑轨连接，下支架的前部的左、右两侧连接有第一支座，上支架的后部的左、右两侧连接有第二支座；座椅主体包括坐垫和靠背，坐垫设于两个第一支座之间，坐垫的前部的左、右两侧分别通过调角器与第一支座相连，靠背设于两个第二支座之间，靠背的下部的左、右两侧分别通过调角器与第二支座相连。本发明解决了现有技术中房车座椅通过转动靠背和坐垫来使靠背和坐垫的背面为床的方式无法适用于靠背的高度大于坐垫的宽度的情况的问题。

Description

基于聚氨酯复合建筑材料的房车座椅

技术领域

本发明涉及汽车内饰技术领域，特别是涉及一种基于聚氨酯复合建筑材料的房车座椅。

背景技术

房车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车，车上划分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等，其集“衣、食、住、行”于一身，实现了生活中旅行，旅行中生活。

为了满足生活的需要，目前很多房车上都设置有座椅，为了节省空间，其座椅还需兼作床使用。中国实用新型专利说明书CN207015239U公开了一种组合式多功能房车座椅，该房车座椅由座椅变成床的过程为：首先将坐垫向前翻转并支撑在桌面上，然后将靠背前翻转并压在支架上，使得靠背和坐垫的背面为床。

然而，该组合式多功能房车座椅存在如下缺陷：(1)靠背和坐垫只能够转动，无法相对移动，仅仅适用于靠背的高度等于坐垫的宽度的情况，无法适用于座椅的靠背的高度大于坐垫的宽度的，一般来说，为了使座椅的更舒适，其靠背的高度要大于坐垫的宽度；(2)现有的靠背和座椅一般包括骨架、软垫和面料，大多软垫都采用聚氨酯复合建筑材料制成，以达到缓冲的效果，然而，该组合式多功能房车座椅的靠背和坐垫的正面和反面都需要具备缓冲的效果，需要在房车座椅的靠背和软垫两面都设置软垫，若软垫设置太厚会导致成本高、笨重、占用空间大等缺陷，若软垫设置太薄，一般的聚氨酯复合建筑材料无法达到较好的缓冲效果。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种基于聚氨酯复合建筑材料的房车座椅，以解决现有技术中房车座椅通过转动靠背和坐垫来使靠背和坐垫的背面为床的方式无法适用于靠背的高度大于坐垫的宽度的情况的问题。

本发明提供了一种基于聚氨酯复合建筑材料的房车座椅，包括：座椅支架总成，所述座椅支架总成包括底座、下支架和上支架，所述下支架设于底座的上方，下支架与底座之间通过左、右对称设置的第一左滑轨和第一右滑轨连接，所述上支架设于下支架的上方，上支架与下支架之间通过左、右对称设置的第二左滑轨和第二右滑轨连接，所述第一左滑轨、第一右滑轨、第二左滑轨和第二右滑轨均由下滑轨、滑动连接于该下滑轨上的上滑轨以及用于将上滑轨锁止于下滑轨的滑轨锁止机构组成，所述下支架的前部的左、右两侧还分别连接有第一支座，所述上支架的后部的左、右两侧还分别连接有第二支座；座椅主体，所述座椅主体包括坐垫和靠背，所述坐垫和靠背均在各自的两侧设置有正面聚氨酯软垫和背面聚氨酯软垫，坐垫设于座椅支架总成上方的两个所述第一支座之间，坐垫的前部的左、右两侧分别通过调角器与对应侧的第一支座相连，靠背设于座椅支架总成上方的两个所述第二支座之间，靠背的下部的左、右两侧分别通过调角器与对应侧的第二支座相连。

采用上述结构，当第一左滑轨和第一右滑轨连接的滑轨锁止机构解锁时，下支架可相对于底座前后滑动，进而带动整个座椅本体前后调节，当第二左滑轨和第二右滑轨连接的滑轨锁止机构解锁时，上支架可相对于下支架前后滑动，进而带动靠背前后调节，实现靠背和坐垫的分离，并且，当坐垫的调角器解锁时，坐垫能够转动，同样地，当靠背的调角器解锁时，靠背也能够转动。该房车座椅转换成床的步骤如下：首先，将坐垫的调角器解锁，并转动坐垫，使得坐垫压在升降桌上，然后锁上该调角器；其次，将第二左滑轨和第二右滑轨的滑轨锁止机构解锁，并将靠背向后移动，使得靠背与坐垫分离；最后，将靠背的调角器解锁，并转动靠背，使得靠背放下并压在上支架上，然后锁上该调角器即可。因此，本申请的房车座椅可以通过翻转坐垫和靠背来使靠背和坐垫的背面为床，由于靠背与坐垫分离能够分离，即使座椅的靠背的高度大于坐垫的宽度的情况也能够适用，并且，坐垫和靠背的两面都设置有聚氨酯软垫，聚氨酯软垫具有缓冲作用，作为座椅使用时，正面聚氨酯软垫与人体接触，作为床使用时，背面聚氨酯软垫与人体接触，使用的舒适性好。

进一步地，所述下支架的中部通过第一竖轴连接有第一手柄，所述第一手柄的左、右两侧分别连接有第一拉线，两根第一拉线与第一手柄的连接处分别位于所述第一竖轴的前、后侧，两根第一拉线的另一端分别与第一左滑轨和第一右滑轨的滑轨锁止机构的驱动柄相连；所述上支架的中部通过第二竖轴连接有第二手柄，所述第二手柄的左、右两侧分别连接有第二拉线，两根第二拉线与第二手柄的连接处分别位于所述第二竖轴的前、后侧，两根第二拉线的另一端分别与第二左滑轨和第二右滑轨的滑轨锁止机构的驱动柄相连。传统的汽车座椅的滑轨锁止机构都是通过上、下扳动连杆来驱动滑轨锁止机构的驱动柄，需要的空间大，而本申请设置有两对滑轨，空间有限，因而无法采用传统的结构来驱动滑轨锁止机构的驱动柄，而采用上述结构，扳动第一手柄使得第一手柄绕第一竖轴转动时，第一手柄即可拉动两根第一拉线，进而通过两根第一拉线拉动第一左滑轨和第一右滑轨的滑轨锁止机构的驱动柄，使得第一左滑轨和第一右滑轨解锁，同样地，当扳动第二手柄时，可以使第二左滑轨和第二右滑轨解锁，因此，本申请通过左右调节的解锁方式取代传统的上下调节的解锁方式，节省了空间，锁止可靠，操作灵活。

进一步地，所述房车座椅的两侧还设置有座椅护板，所述座椅护板为可沿纵向伸缩的伸缩板，各座椅护板的两端分别与对应侧的所述第一支座和第二支座相连。通过设置座椅护板，能够阻挡手伸入滑轨，确保使用安全，并且座椅护板为可沿纵向伸缩的伸缩板，靠背和坐垫分离时，座椅护板随之伸长，满足使用需要。

进一步地，所述坐垫和靠背均还包括骨架、第一衬板、第二衬板和若干弹簧，所述骨架的相对内侧设置有凹槽，所述凹槽内沿坐垫和靠背的厚度方向设置有若干导向杆，所述第一衬板和第二衬板相对设置，第一衬板和第二衬板的边部分别与各导向杆滑动连接，若干所述弹簧支撑在第一衬板和第二衬板之间，所述正面聚氨酯软垫压在第一衬板的外侧，所述背面聚氨酯软垫压在第二衬板的外侧。采用上述结构，当本申请作为座椅使用时，人体与坐垫和靠背的正面聚氨酯软垫接触，这时，坐垫和靠背内的第二衬板抵紧在凹槽靠近背面一侧的侧壁上，第二衬板固定，而第一衬板支撑在弹簧上，第一衬板可以沿导向杆滑动，这样，第一衬板可以通过弹簧进行缓冲减震，减小了躺在坐垫和靠背正面的颠簸感，而当该房车座椅变化成床时，人体与坐垫和靠背的背面聚氨酯软垫接触，这时，坐垫和靠背内的第一衬板抵紧在凹槽靠近正面一侧的侧壁上，第一衬板固定，而第二衬板支撑在弹簧上，第二衬板可以沿导向杆滑动，这样，第二衬板可以通过弹簧进行缓冲减震，减小了躺在坐垫和靠背的背面的颠簸感，因此，采用上述结构，无论是坐垫和靠背的背面，还是坐垫和靠背的正面，都具备良好的缓冲效果，且坐垫和靠背的厚度也较小。

进一步地，所述靠背的前侧还设置有扶手，靠背上对应该扶手开设有扶手容纳槽，所述扶手的一端铰接在扶手容纳槽的下端，使得向上转动扶手时，扶手收纳在扶手容纳槽内。采用上述结构，扶手可以收纳于扶手容纳槽内，使用时，将扶手打开，不使用时，将扶手收起隐藏，方便且实用。

进一步地，所述靠背的前侧的上部还设置有头枕，所述头枕通过升降杆支撑在靠背上，靠背的前侧的上部对应该头枕设置有头枕容纳槽，使得放下头枕时，头枕收纳在头枕容纳槽内。头枕可以收纳于头枕容纳槽内，使用时，将头枕升起，不使用时，将扶手缩回隐藏在头枕容纳槽内，方便且实用。

本发明的有益效果体现在：本申请的房车座椅可以通过翻转坐垫和靠背来使靠背和坐垫的背面为床，由于靠背与坐垫分离能够分离，使座椅的靠背的高度大于坐垫的宽度的情况也能够适用，并且，坐垫和靠背的两面都设置有聚氨酯软垫，聚氨酯软垫具有缓冲作用，作为座椅使用时，正面聚氨酯软垫与人体接触，作为床使用时，背面聚氨酯软垫与人体接触，使用的舒适性好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的器件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各器件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明实施例的立体结构示意图；

图2为本发明实施例的正视图；

图3为本发明实施例的侧视图；

图4为本发明实施例的座椅支架总成的结构示意图；

图5为本发明实施例变化为床时的结构示意图；

图6为本发明实施例的坐垫和靠背的内部结构示意图。

附图中，11表示底座；12表示下支架；13表示上支架；14表示第一左滑轨；15表示第一右滑轨；16表示第二左滑轨；17表示第二右滑轨；18表示第一支座；19表示第二支座；21表示坐垫；22表示靠背；23表示正面聚氨酯软垫；24表示背面聚氨酯软垫；25表示骨架；251表示凹槽；252表示导向杆；26表示第一衬板；27表示第二衬板；28表示弹簧；29表示调角器；31表示第一手柄；32表示第一拉线；33表示第二手柄；34表示第二拉线；41表示座椅护板；51表示扶手；52表示扶手容纳槽；61表示头枕；62表示升降杆；63表示头枕容纳槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利的保护范围。

如图1-图6所示，本发明实施例提供了一种基于聚氨酯复合建筑材料的房车座椅，包括座椅支架总成和座椅主体。

座椅支架总成包括底座11、下支架12和上支架13，下支架12设于底座11的上方，下支架12与底座11之间通过左、右对称设置的第一左滑轨14和第一右滑轨15连接，上支架13设于下支架12的上方，上支架13与下支架12之间通过左、右对称设置的第二左滑轨16和第二右滑轨17连接，下支架12的前部的左、右两侧还分别连接有第一支座18，上支架13的后部的左、右两侧还分别连接有第二支座19。

第一左滑轨14、第一右滑轨15、第二左滑轨16和第二右滑轨17均由下滑轨、滑动连接于该下滑轨上的上滑轨以及用于将上滑轨锁止于下滑轨的滑轨锁止机构组成，在未对滑轨锁止机构施加外力时，滑轨锁止机构处于锁止状态，上滑轨和下滑轨无法相对滑动，当外力驱动滑轨锁止机构的驱动柄动作时，滑轨锁止机构解锁，上滑轨和下滑轨能够相对滑动，该滑轨锁止机构的具体结构为本领域的公知常识性技术，在很多专利文献(如中国实用新型专利CN203172462U、CN204383211U等)中均有记载，且不在本申请的保护范围之内，因此不作赘述。

座椅主体包括坐垫21和靠背22，坐垫21设于座椅支架总成上方的两个第一支座18之间，坐垫21的前部的左、右两侧分别通过调角器29与对应侧的第一支座18相连，靠背22设于座椅支架总成上方的两个第二支座19之间，靠背22的下部的左、右两侧分别通过调角器29与对应侧的第二支座19相连，这里，调角器29的具体结构为本领域的公知常识性技术，且不在本申请的保护范围之内，因此不作赘述。

当第一左滑轨14和第一右滑轨15连接的滑轨锁止机构解锁时，下支架12可相对于底座11前后滑动，进而带动整个座椅本体前后调节，当第二左滑轨16和第二右滑轨17连接的滑轨锁止机构解锁时，上支架13可相对于下支架12前后滑动，进而带动靠背22前后调节，实现靠背22和坐垫21的分离，并且，当坐垫21的调角器29解锁时，坐垫21能够转动，同样地，当靠背22的调角器29解锁时，靠背22也能够转动。该房车座椅转换成床的步骤如下：首先，将坐垫21的调角器29解锁，并转动坐垫21，使得坐垫21压在升降桌上，然后锁上该调角器29；其次，将第二左滑轨16和第二右滑轨17的滑轨锁止机构解锁，并将靠背22向后移动，使得靠背22与坐垫21分离；最后，将靠背22的调角器29解锁，并转动靠背22，使得靠背22放下并压在上支架13上，然后锁上该调角器29即可。本申请的房车座椅可以通过翻转坐垫21和靠背22来使靠背22和坐垫21的背面为床，由于靠背22与坐垫21分离能够分离，即使座椅的靠背22的高度大于坐垫21的宽度的情况也能够适用。

坐垫21和靠背22均在各自的两侧设置有正面聚氨酯软垫23和背面聚氨酯软垫24，聚氨酯软垫具有缓冲作用，作为座椅使用时，正面聚氨酯软垫23与人体接触，作为床使用时，背面聚氨酯软垫24与人体接触，使用的舒适性好。

并且，坐垫21和靠背22均还包括骨架25、第一衬板26、第二衬板27和若干弹簧28，骨架25的相对内侧设置有凹槽251，凹槽251内沿坐垫21和靠背22的厚度方向设置有若干导向杆252，第一衬板26和第二衬板27相对设置，第一衬板26和第二衬板27的边部分别与各导向杆252滑动连接，若干弹簧28支撑在第一衬板26和第二衬板27之间，正面聚氨酯软垫23压在第一衬板26的外侧，背面聚氨酯软垫24压在第二衬板27的外侧。当本申请作为座椅使用时，人体与坐垫21和靠背22的正面聚氨酯软垫23接触，这时，坐垫21和靠背22内的第二衬板27抵紧在凹槽251靠近背面一侧的侧壁上，第二衬板27固定，而第一衬板26支撑在弹簧28上，第一衬板26可以沿导向杆252滑动，这样，第一衬板26可以通过弹簧28进行缓冲减震，减小了躺在坐垫21和靠背22正面的颠簸感，而当该房车座椅变化成床时，人体与坐垫21和靠背22的背面聚氨酯软垫24接触，这时，坐垫21和靠背22内的第一衬板26抵紧在凹槽251靠近正面一侧的侧壁上，第一衬板26固定，而第二衬板27支撑在弹簧28上，第二衬板27可以沿导向杆252滑动，这样，第二衬板27可以通过弹簧28进行缓冲减震，减小了躺在坐垫21和靠背22的背面的颠簸感，因此，采用上述结构，无论是坐垫21和靠背22的背面，还是坐垫21和靠背22的正面，都具备良好的缓冲效果，且坐垫21和靠背22的厚度也较小。

在本实施例中，下支架12的中部通过第一竖轴连接有第一手柄31，第一手柄31的左、右两侧分别连接有第一拉线32，两根第一拉线32与第一手柄31的连接处分别位于第一竖轴的前、后侧，两根第一拉线32的另一端分别与第一左滑轨14和第一右滑轨15的滑轨锁止机构的驱动柄相连；上支架13的中部通过第二竖轴连接有第二手柄33，第二手柄33的左、右两侧分别连接有第二拉线34，两根第二拉线34与第二手柄33的连接处分别位于第二竖轴的前、后侧，两根第二拉线34的另一端分别与第二左滑轨16和第二右滑轨17的滑轨锁止机构的驱动柄相连。传统的汽车座椅的滑轨锁止机构都是通过上、下扳动连杆来驱动滑轨锁止机构的驱动柄，需要的空间大，而本申请设置有两对滑轨，空间有限，因而无法采用传统的结构来驱动滑轨锁止机构的驱动柄，而采用上述结构，扳动第一手柄31使得第一手柄31绕第一竖轴转动时，第一手柄31即可拉动两根第一拉线32，进而通过两根第一拉线32拉动第一左滑轨14和第一右滑轨15的滑轨锁止机构的驱动柄，使得第一左滑轨14和第一右滑轨15解锁，同样地，当扳动第二手柄33时，可以使第二左滑轨16和第二右滑轨17解锁，因此，本申请通过左右调节的解锁方式取代传统的上下调节的解锁方式，节省了空间，锁止可靠，操作灵活。

在本实施例中，房车座椅的两侧还设置有座椅护板41，座椅护板41为可沿纵向伸缩的伸缩板，各座椅护板41的两端分别与对应侧的第一支座18和第二支座19相连，通过设置座椅护板41，能够阻挡手伸入滑轨，确保使用安全，并且座椅护板41为可沿纵向伸缩的伸缩板，靠背22和坐垫21分离时，座椅护板41随之伸长，满足使用需要。

在本实施例中，靠背22的前侧还设置有扶手51，靠背22上对应该扶手51开设有扶手容纳槽52，扶手51的一端铰接在扶手容纳槽52的下端，使得向上转动扶手51时，扶手51收纳在扶手容纳槽52内，使用时，将扶手51打开，不使用时，将扶手51收起隐藏，方便且实用。

在本实施例中，靠背22的前侧的上部还设置有头枕61，头枕61通过升降杆62支撑在靠背22上，靠背22的前侧的上部对应该头枕61设置有头枕容纳槽63，使得放下头枕61时，头枕61收纳在头枕容纳槽63内，使用时，将头枕61升起，不使用时，将扶手51缩回隐藏在头枕容纳槽63内，方便且实用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (5)

1.一种基于聚氨酯复合建筑材料的房车座椅，其特征在于，包括：

座椅支架总成，所述座椅支架总成包括底座、下支架和上支架，所述下支架设于底座的上方，下支架与底座之间通过左、右对称设置的第一左滑轨和第一右滑轨连接，所述上支架设于下支架的上方，上支架与下支架之间通过左、右对称设置的第二左滑轨和第二右滑轨连接，所述第一左滑轨、第一右滑轨、第二左滑轨和第二右滑轨均由下滑轨、滑动连接于该下滑轨上的上滑轨以及用于将上滑轨锁止于下滑轨的滑轨锁止机构组成，所述下支架的前部的左、右两侧还分别连接有第一支座，所述上支架的后部的左、右两侧还分别连接有第二支座；

座椅主体，所述座椅主体包括坐垫和靠背，所述坐垫和靠背均在各自的两侧设置有正面聚氨酯软垫和背面聚氨酯软垫，坐垫设于座椅支架总成上方的两个所述第一支座之间，坐垫的前部的左、右两侧分别通过调角器与对应侧的第一支座相连，靠背设于座椅支架总成上方的两个所述第二支座之间，靠背的下部的左、右两侧分别通过调角器与对应侧的第二支座相连；

所述下支架的中部通过第一竖轴连接有第一手柄，所述第一手柄的左、右两侧分别连接有第一拉线，两根第一拉线与第一手柄的连接处分别位于所述第一竖轴的前、后侧，两根第一拉线的另一端分别与第一左滑轨和第一右滑轨的滑轨锁止机构的驱动柄相连；所述上支架的中部通过第二竖轴连接有第二手柄，所述第二手柄的左、右两侧分别连接有第二拉线，两根第二拉线与第二手柄的连接处分别位于所述第二竖轴的前、后侧，两根第二拉线的另一端分别与第二左滑轨和第二右滑轨的滑轨锁止机构的驱动柄相连。

2.根据权利要求1所述的基于聚氨酯复合建筑材料的房车座椅，其特征在于：所述房车座椅的两侧还设置有座椅护板，所述座椅护板为可沿纵向伸缩的伸缩板，各座椅护板的两端分别与对应侧的所述第一支座和第二支座相连。

3.根据权利要求1所述的基于聚氨酯复合建筑材料的房车座椅，其特征在于：所述坐垫和靠背均还包括骨架、第一衬板、第二衬板和若干弹簧，所述骨架的相对内侧设置有凹槽，所述凹槽内沿坐垫和靠背的厚度方向设置有若干导向杆，所述第一衬板和第二衬板相对设置，第一衬板和第二衬板的边部分别与各导向杆滑动连接，若干所述弹簧支撑在第一衬板和第二衬板之间，所述正面聚氨酯软垫压在第一衬板的外侧，所述背面聚氨酯软垫压在第二衬板的外侧。

4.根据权利要求1所述的基于聚氨酯复合建筑材料的房车座椅，其特征在于：所述靠背的前侧还设置有扶手，靠背上对应该扶手开设有扶手容纳槽，所述扶手的一端铰接在扶手容纳槽的下端，使得向上转动扶手时，扶手收纳在扶手容纳槽内。

5.根据权利要求1所述的基于聚氨酯复合建筑材料的房车座椅，其特征在于：所述靠背的前侧的上部还设置有头枕，所述头枕通过升降杆支撑在靠背上，靠背的前侧的上部对应该头枕设置有头枕容纳槽，使得放下头枕时，头枕收纳在头枕容纳槽内。

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