CN109100156A - 一种p2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法 - Google Patents

一种p2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法 Download PDF

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杨金民
李长硕
张新亮
刘晓宇
刘新慧
李晓龙
吴鹏
李日成
张强
张凯
滕月
武庆震
陈明阳
马道明
韩肖
陈勇良
陈昕
赵长春
梁浩
邱洪凯
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Abstract

一种P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法，属于P2架构混合动力总成可靠性的检测方法。本发明针对现有缺陷，提供了一种能够验证P2架构混合动力总成各零部件考核的可靠性、能够验证动力总成各驱动模式之间切换耐久度的P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法。本发明中，将被测动力总成安装在动力总成实验台上，将变速器通过半轴与测功机连接，安装发动机进、排气***，发动机与电机连接，安装变速器换档装置，将动力总成的水冷、油冷***与动力总成试验台的冷却设备连接，为动力总成加注冷却液和润滑油；安装动力总成高压供电电缆和低压电控***线束；按照各种工况开始P2构架混合动力总成耐久进行循环试验。本发明主要应用于动力总成耐久试验。

Description

一种P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法
技术领域
本发明属于P2架构混合动力总成可靠性的检测方法，具体为一种P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法。
背景技术
动力总成使用的耐久性是指动力总成在达到极限磨损或不堪使用之前的工作期限。简单的说，就是动力总成的使用寿命，取决于零件的耐磨性和抵抗疲劳的能力。驱动系耐久试验是通过进行相对恶劣的试验工况进行循环耐久试验，相当于整车车累计行驶20万公里来对动力总成***进行耐久考核；目前动力总的驱动系耐久以传动动力总成为主。
因此，就需要一种能够验证P2架构混合动力总成各零部件考核的可靠性、能够验证动力总成各驱动模式之间切换耐久度的P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法。
发明内容
本发明针对现有的耐久试验不能验证动力总成各零件的可靠性、不能验证动力总成各驱动模式之间切换耐久度的缺陷，提供了一种能够验证P2架构混合动力总成各零部件考核的可靠性、能够验证动力总成各驱动模式之间切换耐久度的P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法。
本发明所涉及的一种P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法的技术方案如下：
本发明所涉及的一种P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法，它包括以下步骤：
步骤一、将被测动力总成安装在动力总成实验台上，动力总成包括发动机、电机和变速器，所述的动力总成实验台还包括电池模拟器和电机控制器；
步骤二、将变速器的输出端通过半轴与测功机连接，安装发动机进、排气***，发动机与电机连接，安装变速器换档装置并与动力总成试验台的换档执行机构连接，电机控制器与电机连接，电池模拟器与电机控制器连接；
步骤三、将动力总成的水冷、油冷***与动力总成试验台的冷却设备连接，为动力总成加注冷却液和润滑油；
步骤四、安装动力总成高压供电电缆和低压电控***线束；
步骤五、按照各工况开始P2构架混合动力总成耐久，进行有限次循环试验；
步骤六、试验工况运行结束后，将动力总成从试验台上拆下，进行分解检查。
进一步地：在步骤五中，所述的各工况为工况1-工况9，工况1-工况9分别为：
所述的工况1是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，控制加速踏板开度连续升档到预定车速后，松加速踏板、测功机根据阻力系数降速，到达要求转速后测功机制动减速降档；
所述的工况2是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，控制加速踏板开度连续升档到预定车速后，松加速踏板、测功机根据阻力参数降速，同时进行手动模式降档；
所述的工况3是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，控制加速踏板开度，将车速及档位提高需求值，加速踏板开度为100％进行急加速降档，松加速踏板滑行降档；
所述的工况4是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，接工况3循环车速，控制加速踏板将车速后将车速、档位提高到需求值，根据车速给出加速踏板开度在0％或100％，从而实现阶跃升降档，车速逐渐上升到需求车速，加速踏板开度为0％，测功机根据阻力系数降速，到达要求转速后测功机制动减速降档；
所述的工况5是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，控制加速踏板开度，将车速及档位提高需求值，根据车速给出加速踏板开度在0％或100％，从而实现阶跃升降档，车速逐渐上升到需求车速，加速踏板开度为0％，测功机根据阻力参数降速，同时进行手动模式降档；
所述的工况6是整车控制器HCU在台架道路负载模式下进行试验的动力总成，由于SOC值下降，整车控制器HCU选用电量保持模式，进行主动发电，将SOC值充到需求值再切换回AUTO模式，进行高速耐久工况，控制踏板开度将车速提高到最大值，行驶一段路程，松加速踏板，测功机根据阻力系数降速，到达要求转速后测功机制动减速降档；
所述的工况7是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，整个工况变速器处于手动换挡模式，控制加速踏板开度，根据发动机转速手动升档，松加速踏板，根据发动机转速手动降档；
所述的工况8是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架道路负载模式下进行，变速器为倒档，控制加速踏板开度，将车速控制在需求车速行驶一段路程；
所述的工况9是整车控制器HCU在纯电模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，此过程为纯电驱动过程，加速踏板开度为100％，行驶至SOC低于设定阀值，松加速踏板，滑行停车，电池模拟器将SOC值置位初始值。
进一步地：所述的动力总成的进排气***、半轴、换档机构均使用实车部件，使用实车换档手柄和实车换档钢索，试验台的测功机模拟实车车轮提供道路阻力，电池模拟器模拟实车电池为电机提供电能并吸收电机发出的电能。
进一步地：在步骤五中，所述的有限次为800次。
进一步地：所述的动力总成的搭载角度与实车一致。
本发明所涉及的一种P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法的有益效果是：
本发明所涉及的一种P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法，能够验证P2架构混合动力总成各零部件考核的可靠性、能够验证动力总成各驱动模式之间切换耐久度，对于新开发的P2架构混合动力总成进行驱动系耐久考核，相比于传统动力总成而言P2架构混合动力总成有发动机驱动、电机驱动及混合驱动等环节，且各环节还伴有电池模拟器的充放电过程。
附图说明
图1为P2架构混合动力总成试验台连接示意图；
图2为动力总成在工况1时的车速变化曲线图；
图3为动力总成在工况2时的车速变化曲线图；
图4为动力总成在工况3时的车速变化曲线图；
图5为动力总成在工况4时的车速变化曲线图；
图6为动力总成在工况5时的车速变化曲线图；
图7为动力总成在工况6时的车速变化曲线图；
图8为动力总成在工况7时的车速变化曲线图；
图9为动力总成在工况8时的车速变化曲线图；
图10为动力总成在工况9时的车速变化曲线图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明的技术方案做进一步的说明，但并不局限于此，凡是对本发明技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的保护范围中。
实施例1
结合图1-图10说明本实施例，在本实施例中，本发明所涉及的一种P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法，它包括以下步骤：
步骤一、将被测动力总成安装在动力总成实验台上，动力总成包括发动机、电机和变速器1，所述的动力总成实验台还包括电池模拟器和电机控制器；
步骤二、将变速器1的输出端通过半轴2与测功机3连接，安装发动机进、排气***，发动机与电机连接，安装变速器1换档装置并与动力总成试验台的换档执行机构连接，电机控制器与电机连接，电池模拟器与电机控制器连接；
步骤三、将动力总成的水冷、油冷***与动力总成试验台的冷却设备连接，为动力总成加注冷却液和润滑油；
步骤四、安装动力总成高压供电电缆和低压电控***线束；
步骤五、按照各工况开始P2构架混合动力总成耐久，进行800次循环试验；
步骤六、试验工况运行结束后，将动力总成从试验台上拆下，进行分解检查。
更为具体地：在步骤五中，所述的工况1-工况9所述的具体车速随时间变化的曲线如图2-图10所示，所述的各工况为工况1-工况9，工况1-工况9分别为：
所述的工况1是整车控制器HCU在AUTO(自动)模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，控制加速踏板开度连续升档到预定车速后，松加速踏板、测功机3根据阻力系数降速，到达要求转速后测功机3制动减速降档；
所述的工况2是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，控制加速踏板开度连续升档到预定车速后，松加速踏板、测功机3根据阻力参数降速，同时进行手动模式减档；
所述的工况3是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，控制加速踏板开度，将车速及档位提高需求值，加速踏板给到100％进行急加速降档，松加速踏板滑行降档；
所述的工况4是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，接工况3循环车速，控制加速踏板将车速后将车速、档位提高到需求值，根据车速给出加速踏板开度在0％或100％，从而实现阶跃升降档，车速逐渐上升到需求车速，加速踏板收到0％，测功机3根据阻力系数降速，到达要求转速后测功机3制动减速降档；
所述的工况5是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，控制加速踏板开度，将车速及档位提高需求值，根据车速给出加速踏板开度在0％或100％，从而实现阶跃升降档，车速逐渐上升到需求车速，加速踏板收到0％，测功机3根据阻力参数降速，同时进行手动模式减档；
所述的工况6是整车控制器HCU在台架道路负载模式下进行试验的动力总成，由于SOC值下降，整车控制器HCU选用电量保持模式，进行主动发电，将SOC(荷电状态)值充到需求值再切换回AUTO模式，进行高速耐久工况，控制踏板开度将车速提高到最大值，行驶一段路程，松加速踏板，测功机3根据阻力系数降速，到达要求转速后测功机3制动减速降档；
所述的工况7是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，整个工况变速器1处于手动换挡模式，控制加速踏板开度，根据发动机转速手动升档，松加速踏板，根据发动机转速手动降档；
所述的工况8是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架道路负载模式下进行，变速器1为倒档，控制加速踏板开度，将车速控制在需求车速行驶一段路程；
所述的工况9是整车控制器HCU在纯电模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，此过程为纯电驱动过程，加速踏板100％，行驶至SOC低于设定阀值，松加速踏板，滑行停车，电池模拟器将SOC值置位初始值。
更为具体地：动力总成的进排气***、半轴2、换档机构均使用实车部件，使用实车换档手柄和实车换档钢索，试验台的测功机3模拟实车车轮提供道路阻力，电池模拟器模拟实车电池为电机提供电能并吸收电机发出的电能。

Claims (5)

1.一种P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法，其特征在于，它包括以下步骤：
步骤一、将被测动力总成安装在动力总成实验台上，动力总成包括发动机、电机和变速器(1)，所述的动力总成实验台还包括电池模拟器和电机控制器；
步骤二、将变速器(1)的输出端通过半轴(2)与测功机(3)连接，安装发动机进、排气***，发动机与电机连接，安装变速器(1)换档装置并与动力总成试验台的换档执行机构连接，电机控制器与电机连接，电池模拟器与电机控制器连接；
步骤三、将动力总成的水冷、油冷***与动力总成试验台的冷却设备连接，为动力总成加注冷却液和润滑油；
步骤四、安装动力总成高压供电电缆和低压电控***线束；
步骤五、按照各工况开始P2构架混合动力总成耐久，进行有限次循环试验；
步骤六、试验工况运行结束后，将动力总成从试验台上拆下，进行分解检查。
2.根据权利要求1所述的一种P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法，其特征在于，在步骤五中，所述的各工况为工况1-工况9，工况1-工况9分别为：
所述的工况1是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，控制加速踏板开度连续升档到预定车速后，松加速踏板、测功机(3)根据阻力系数降速，到达要求转速后测功机(3)制动减速降档；
所述的工况2是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，控制加速踏板开度连续升档到预定车速后，松加速踏板、测功机(3)根据阻力参数降速，同时进行手动模式降档；
所述的工况3是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，控制加速踏板开度，将车速及档位提高需求值，加速踏板开度为100％进行急加速降档，松加速踏板滑行降档；
所述的工况4是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，接工况3循环车速，控制加速踏板将车速后将车速、档位提高到需求值，根据车速给出加速踏板开度在0％或100％，从而实现阶跃升降档，车速逐渐上升到需求车速，加速踏板开度为0％，测功机(3)根据阻力系数降速，到达要求转速后测功机(3)制动减速降档；
所述的工况5是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，控制加速踏板开度，将车速及档位提高需求值，根据车速给出加速踏板开度在0％或100％，从而实现阶跃升降档，车速逐渐上升到需求车速，加速踏板开度为0％，测功机(3)根据阻力参数降速，同时进行手动模式降档；
所述的工况6是整车控制器HCU在台架道路负载模式下进行试验的动力总成，由于SOC值下降，整车控制器HCU选用电量保持模式，进行主动发电，将SOC值充到需求值再切换回AUTO模式，进行高速耐久工况，控制踏板开度将车速提高到最大值，行驶一段路程，松加速踏板，测功机(3)根据阻力系数降速，到达要求转速后测功机(3)制动减速降档；
所述的工况7是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，整个工况变速器(1)处于手动换挡模式，控制加速踏板开度，根据发动机转速手动升档，松加速踏板，根据发动机转速手动降档；
所述的工况8是整车控制器HCU在AUTO模式下控制动力总成，台架道路负载模式下进行，变速器(1)为倒档，控制加速踏板开度，将车速控制在需求车速行驶一段路程；
所述的工况9是整车控制器HCU在纯电模式下控制动力总成，台架在道路负载模式下进行试验，此过程为纯电驱动过程，加速踏板开度为100％，行驶至SOC低于设定阀值，松加速踏板，滑行停车，电池模拟器将SOC值置位初始值。
3.根据权利要求2所述的一种P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法，其特征在于，所述的动力总成的进排气***、半轴(2)、换档机构均使用实车部件，使用实车换档手柄和实车换档钢索，试验台的测功机(3)模拟实车车轮提供道路阻力，电池模拟器模拟实车电池为电机提供电能并吸收电机发出的电能。
4.根据权利要求1所述的一种P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法，其特征在于，在步骤五中，所述的有限次为800次。
5.根据权利要求1所述的一种P2架构混合动力总成驱动系耐久试验方法，其特征在于，所述的动力总成的搭载角度与实车一致。
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