CN109070713A - 车辆的具有钩和摆动附件的带组件及相关方法 - Google Patents

Abstract

一种用于相关联的车辆的带组件，该带组件具有主体，该主体包括基本平坦的区域，该基本平坦的区域的尺寸被设计为与车辆邻接接合。至少一个密封唇部从主体的第一面向外延伸，以接合车辆车窗的相关联表面。第一钩设置在主体上，用于接收在车辆结构组件的末端顶端上，并且第二钩的尺寸被设计为通过车门车窗开口周围的相关联开口至少部分地接收。第一钩被定位在末端顶端上方，然后第二钩旋转直到第二钩向外弹性变形并且随后卡扣配合到相关联的开口中，并且基本平坦的区域沿车门的相关联结构组件邻接，以防止带组件相对于相关联的车辆向上、跨车和前后移动。

Description

车辆的具有钩和摆动附件的带组件及相关方法

背景技术

本申请要求于2017年3月7日提交的美国临时申请62/304,763的优先权权益，该申请的公开内容通过引用方式并入本文。

本公开涉及密封组件，该密封组件在工业上也被称为挡风雨条、密封条或密封组件，并且更具体地涉及与车辆有关所使用的密封条组件。本公开的密封条组件特别涉及所谓的车辆带组件，该车辆带组件沿形成于车辆的车门中的车窗开口的下部边缘设置。

带密封组件通常为本领域已知的。例如，公有的专利和公布的申请US 4,949,507；US 5,207,027；US 5,493,815；US 5,618,593；US 2005/0235569A1；以及W0 2009/143250A1为其他带密封组件的代表。

存在对于成本有效、易于制造、有助于装配到车辆车门上并且提供沿正交坐标系的三个轴的稳定性(这确保组件相对于车窗和车辆车门的期望的密封特性)的密封条组件的需要。

发明内容

一种用于相关联的车辆的带组件，该车辆在与容纳可移动车窗的车窗开口的腰线相邻的结构组件中具有至少一个开口。主体具有纵向长度，该纵向长度的尺寸被设计为沿相关联的腰线延伸，主体包括基本平坦的区域，该基本平坦的区域的尺寸被设计为与相关联的结构组件邻接接合。至少一个密封唇部从主体的第一面向外延伸，以接合相关联的车辆车窗的相关联的表面。第一钩设置在主体上，邻近其第一部分地从与基本平坦的区域的第一面相对的第二面向外延伸，第一钩的尺寸被设计为接收在相关联的结构组件的末端顶端上。第二钩在主体上设置在与第一钩隔开的位置处，并且邻近其第二部分地从基本平坦的区域的第二面向外延伸，第二钩的尺寸被设计为用于通过结构组件中相关联的开口至少部分地接收，由此第一钩被定位在相关联的结构组件的末端顶端上方，其中基本平坦的区域从相关联的结构组件向外倾斜，并且使第二钩朝向相关联的开口旋转促使基本平坦的区域朝向相关联的结构组件移动，直到第二钩向外弹性变形并且基本上卡扣配合到相关联的开口中，并且基本平坦的区域沿相关联的结构组件邻接，以防止带组件相对于相关联的车辆向上、跨车和前后移动。

还公开了一种将带组件装配到相关联的车辆的方法，其中车辆在与容纳可移动车窗的车窗开口的腰线相邻的结构组件中具有至少一个开口，该带组件包括：主体，该主体具有纵向长度，该纵向长度的尺寸被设计为沿相关联的腰线延伸，该主体包括尺寸被设计为用于与相关联的结构组件邻接接合的基本平坦的区域；至少一个密封唇部，从主体的第一面向外延伸以接合相关联的车辆车窗的相关联表面；第一钩，设置在主体上，邻近其第一部分地从与基本平坦的区域的第一面相对的第二面向外延伸，第一钩的尺寸被设计为接收在相关联结构组件的末端顶端上；第二钩，在主体上设置在与第一钩隔开的位置处，并且邻近其第二部分地从基本平坦的区域的第二面向外延伸，并且第二钩的尺寸被设计为通过结构组件中的相关联的开口至少部分接收。

所述方法包括将第一钩定位在相关联的结构组件的末端顶端上方，其中基本平坦的区域从相关联的结构组件向外倾斜，使第二钩朝向相关联的开口旋转，以及促使基本平坦的区域朝向相关联的结构组件移动，直到第二钩向外弹性变形并且随后卡扣配合到相关联的开口中，并且基本平坦的区域沿相关联的结构组件邻接，以防止带组件相对于相关联的车辆向上、跨出和前后移动。

本公开的主要优点在于有效的腰线密封条组件，以及一种将腰线密封条组件安装到相关联的车辆的方法，这提供了相对于车辆和车窗的适当对准，并且抑制了相对于车辆沿正交坐标系中的三个轴的移动。

通过阅读和理解下面的具体实施方式，本公开的益处和优点将变得更加明显。

附图说明

图1是代表性车辆的透视图，密封条组件可以安装在该代表性车辆中。

图2是沿车门上的车窗开口的腰线安装到车辆的密封条组件的剖视图。

图3至图6是类似于图2并且示出密封条组件的渐进式安装步骤的剖视图。

图7是车辆的剖视图，其中移除了密封条组件。

图8和图9是具有其特定特征和优点的附加符号的类似于图2的视图。

具体实施方式

转到图1，其示出具有车门102的车辆100，该车门具有车窗开口104。众所周知，车窗106(图2)在车门102中向上和向下移动，以在上部的、升高位置中选择性地关闭车窗开口，并且在放低位置中提供车门中的开口。车门102包括第一或外部面板108和凸缘110。凸缘110的顶端112沿其上部边缘与外部面板108隔开。顶端112具有基本平坦的部分114，并且狭槽或开口116设置在凸缘110中，并且优选地在顶端和凸缘的其余部分之间的过渡区域处沿凸缘的纵向范围间隔开。凸缘110的平坦部分114大体平行于第二或内部车门面板组件118，并且同样大体平行于车窗106。

挡风雨条或密封条组件130(有时被称为带组件)容纳于凸缘110上，具体地该组件容纳于金属凸缘110的顶端112上。密封条组件130优选地成型为凸缘110上的卡扣配合接收件，如下面将更详细地描述的。具体地，密封条组件130包括主体132，该主体具有尺寸被设计为用于与顶端112的平坦部分114邻接接合的平坦部分134。在优选的布置中，用刚性托架136加强或强化主体132。如图所示，托架136具有的高度沿主体的平坦部分136的全高度延伸(即，当安装到车辆时沿顶端的平坦部分114的全高度延伸)，并且还在顶端的末端上方延伸，以在置于凸缘顶端112上方的区域为密封条组件130提供结构支撑。在主体132的第一或下部端部设置有第一密封唇部150，该第一密封唇部从主体朝向车窗106向外延伸。第一密封唇部150可以包括在车窗升高或放低时在第一密封唇部和车窗106的表面之间的相对移动期间减小该二者之间的摩擦的短纤维(flock)或低摩擦材料或涂层152。以类似方式，在主体132的第二或上部端部处设置第二密封唇部154，该第二密封唇部从主体朝向车窗106向外延伸。第二密封唇部154同样优选地包含短纤维或低摩擦材料或涂层156，以减小车窗106和第二密封唇部之间的摩擦。第一密封唇部150和第二密封唇部154成型为对用作相对于外部环境的动态密封件的车窗表面施加期望的力，并且在车窗升高或放低时不会对其施加过度的阻力。因此，虽然密封唇部150、154示出为与车窗“重叠”，但是密封唇部的该位置表示的是在没有车窗的情况下它们的位置，并且当车窗升高时，密封唇部弹性地朝向主体132弯曲，并且沿车窗的表面滑动。

此外，第一或下部保持构件或钩170从主体132向外延伸，并且具体地在与第一密封唇部150的方向大体相反的方向上延伸。第一保持钩170包括肩部172，该肩部从第一钩的其余部分向上延伸，并且尺寸被设计为容纳在车辆凸缘110中的开口116中的一个开口中。进一步地，第二或上部保持构件或钩180从主体132向外延伸。同样，第二保持钩180在与第二密封唇部154的方向大体相反的方向上从主体132延伸。第二保持钩180包括钩臂184，该钩臂具有大体L形形状，形成腔186，该腔的尺寸被设计为出于下文中将变得更加明显的原因而容纳凸缘顶端112的末端边缘。

此外，臂或有时在工业上被称为锤头190的部件设置在主体132的上部端部处。臂190包括显示表面192。臂190具有从主体132延伸的尺寸或长度，并且优选地为未强化的(即臂中没有托架)，以提供足够的柔韧性从而在外部面板108的上部边缘上方延伸。这允许带密封件用于组件中的公差要求。

继续参考图2，并且附加地参考图3至图6，示出了一种安装密封条组件130的优选方法。图3示出第二保持钩180的钩臂184在凸缘顶端112的末端边缘上方的放置。还应注意，锤头取向为容纳在外部面板108上。组件130然后旋转(在如图所示的逆时针方向上)大约15度的总角度。当然旋转范围可以与本文所述的有所不同。图4、图5和图6中以单独步骤示出整体旋转。旋转的初始部分使密封条组件130围绕限定于第二钩臂184和带凸缘的顶端的末端之间的枢轴前移(图4)。旋转的初始部分为大约8°，并且使第一保持钩170的肩部172与顶端112和凸缘110之间的过渡区域邻接接合。进一步旋转(如图5中所示的示例性4°)使第一保持钩的肩部172前移到开口中。第一钩臂170为刚性的，但是具有一些有限的柔韧性以允许肩部172(具有渐缩的引导边缘以便于在顶端上方前移)进入开口116。图6所示的旋转的最后一级使密封条组件130的平坦部分与顶端的平坦部分114邻接接合。

一旦如图6所示进行定位，则紧固件可以设置在腰线(beltline)的相对端处的相邻的夹板柱(pillar)(例如a和B立柱)中，以保持平坦部分处于邻接接合。因此，如图8和图9所概略显示的，密封条组件和车辆车门之间的相对移动受到限制。共挤出到密封条组件的托架上的优选材料(TPV)提供期望的刚度，而不需要保持钩臂或锤头中的托架结构。同时地，存在一些柔韧性以允许材料弹性地变形，使得其步进配合到位，并且恢复力在钩臂、外部面板和带凸缘的2位置密封唇部之间提供紧密的夹紧接合并提供期望的取向。此外，组件被锁定而不进行前后方向、跨车(cross-car)以及向上和向下的移动(图9)。

沿带组件的细长长度截取的横截面表现出可以挤出/共挤出以便于制造的结构剖面，虽然该优选不应被解释或视为将本公开仅限制于挤出/共挤出的密封条组件，因为其全部或部分也可以以替代的、众所周知的方式(例如，模制)来制造。因此，密封条组件优选地由弹性体材料挤出，该弹性体材料包括例如常用的挡风雨条材料，诸如EPDM(乙丙二烯单体橡胶)、TPE(热塑性弹性体)和/或TPV(热塑性硫化橡胶)材料，虽然优选材料的该列表同样不应视为限制性的，因为应当理解也可以使用其他材料或材料的组合。如上所述，密封条组件的至少一部分为屡次强化的，例如用完全或部分通过共挤出制造工艺封装的钢、铝和/或线托架进行强化。而且，该结构和制造优选不应视为装配或制造密封条组件的唯一方式。进一步地，本公开的概念相对于外部带密封组件示出，并且也可以在不脱离本公开的范围和意图的情况下发现与内部带密封组件有关的应用。

该书面描述使用示例描述了本公开，包括最佳模式，并且还使本领域技术人员能够制备和使用本公开。本公开的专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。此类其他示例在它们具有与权利要求的字面语言相同的结构元件或者它们包括与权利要求的字面语言无实质性差异的等同的结构元件的情况下，旨在落入权利要求的范围内。此外，本公开旨在请求保护部件和/或步骤的组合及如最初所呈现的用于检查的权利要求的组合，并且请求审查期间部件/步骤的其他组合以及权利要求的组合的潜在保护。

Claims (2)

1.一种用于相关联的车辆的带组件，所述相关联的车辆在与车窗开口的腰线相邻的结构组件中具有至少一个开口，所述车窗开口容纳可移动车窗，所述带组件包括：

主体，所述主体具有纵向长度，所述纵向长度的尺寸被设计为沿相关联的所述腰线延伸，所述主体包括基本平坦的区域，所述基本平坦的区域的尺寸被设计为与相关联的所述结构组件邻接接合；

至少一个密封唇部，所述至少一个密封唇部从所述主体的第一面向外延伸，以接合相关联的车辆车窗的相关联表面；

第一钩，所述第一钩设置在所述主体上，邻近其第一部分地从与所述基本平坦的区域的所述第一面相对的第二面向外延伸，所述第一钩的尺寸被设计为接收在相关联的所述结构组件的末端顶端上；以及

第二钩，所述第二钩在所述主体上设置在与所述第一钩隔开的位置处，并且邻近其第二部分地从所述基本平坦的区域的所述第二面向外延伸，所述第二钩的尺寸被设计为通过所述结构组件中的相关联的开口至少部分地接收，由此所述第一钩定位在相关联的所述结构组件的所述末端顶端上方，其中所述基本平坦的区域从相关联的所述结构组件向外倾斜，并且朝向相关联的所述开口旋转所述第二钩促使所述基本平坦的区域朝向相关联的所述结构组件移动，直到所述第二钩向外弹性变形并且随后卡扣配合到相关联的所述开口中，并且所述基本平坦的区域沿相关联的所述结构组件邻接，以防止所述带组件相对于所述相关联的车辆向上、跨车和前后移动。

2.一种将外部带组件装配到相关联的车辆的方法，所述相关联的车辆在与车窗开口的腰线相邻的结构组件中具有至少一个开口，所述车窗开口容纳可移动车窗，其中所述带组件包括：主体，所述主体具有纵向长度，所述纵向长度的尺寸被设计为沿相关联的所述腰线延伸，所述主体包括基本平坦的区域，所述基本平坦的区域的尺寸被设计为与相关联的所述结构组件邻接接合；至少一个密封唇部，所述至少一个密封唇部从所述主体的第一面向外延伸，以接合相关联的车辆车窗的相关联表面；第一钩，所述第一钩设置在所述主体上，邻近其第一部分地从与所述基本平坦的区域的所述第一面相对的第二面向外延伸，所述第一钩的尺寸被设计为接收在相关联的所述结构组件的末端顶端上；第二钩，所述第二钩在所述主体上设置在与所述第一钩隔开的位置处，并且邻近其第二部分地从所述基本平坦的区域的所述第二面向外延伸，所述第二钩的尺寸被设计为通过所述结构组件中的相关联的开口至少部分地接收，所述方法包括：

将所述第一钩定位在相关联的所述结构组件的所述末端顶端上方，其中所述基本平坦的区域从相关联的所述结构组件向外倾斜；

使所述第二钩朝向相关联的所述开口旋转；以及

促使所述基本平坦的区域朝向相关联的所述结构组件移动，直到所述第二钩向外弹性变形并且随后卡扣配合到相关联的所述开口中，并且所述基本平坦的区域沿相关联的所述结构组件邻接，以防止所述带组件相对于所述相关联的车辆向上、跨车和前后移动。