CN109057451A - 一种市域铁路修造结合基地的联合车库结构及修造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种市域铁路修造结合基地的联合车库结构，其特征在于，所述联合车库结构包括：室内移车台(2)以及以所述室内移车台(2)为中心、围绕其设置的车体检修间(1)、仓储中心(3)、总组装库(5)、调试库(8)、淋雨试验间(9)、预组装库(10)、油漆间(11)。与现有的互相独立的、相距甚远的新造库及高级修检修库相比，本发明最大的特点是采用修造结合的理念进行基地的重构，联合车库部分装置和工艺流程的共用，同时集成了新造与检修功能，充分利用了车库中相关装置与工艺，减小了土地占用，降低了经济成本。
Description
技术领域
本发明属于市域轨道交通车辆的新型基地结构领域，具体涉及一种市域铁路修造结合基地的联合车库结构及检修、新造方法。
背景技术
高级修是对列车的定期检修，属于计划性的预防检修，在高级修库中通过对列车拆解，逐步排查各零部件的故障隐患并组装，对行车安全至关重要。而车辆组装车间主要是完成配件组装形成单车，单车通过编组成为列车，是新造列车的关键厂房。现有的高级修库和新造车间是两个独立的厂区，新造车间一般位于车辆新造基地，例如青岛、唐山、株洲等的新车制造基地，而高级修库一般邻近运营线路设置，分布于铁路枢纽的大中城市，例如北上广、武汉、郑州等。
高级修库可以完成列车的解编、拆解与检修，但是列车高级修间隔周期长，高级修库没有检修任务时，容易造成资源的浪费，不能最大的利用土地与时间来创造更多的经济效益。
车辆厂的组装库是将转向架以及车体的各个部件组装成单车，形成编组完成订单，订单充足时可以得到充分利用，否则也如同高级修库一样，容易闲置浪费，不能充分利用资源。
发明内容
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种市域铁路修造结合基地的联合车库结构及检修、新造方法，将高级修库和组装厂房的功能集成，设计部分共用结构和工艺来将两者的功能合并在一个车库内，提高土地的利用率，充分利用资源。
为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种市域铁路修造结合基地的联合车库结构，所述联合车库结构包括：
室内移车台以及以所述室内移车台为中心、围绕其设置的车体检修间、仓储中心、总组装库、调试库、淋雨试验间、预组装库、油漆间。
优选地，所述总组装库包括拆解台、组装台和试验台。
优选地，所述室内移车台纵向延伸，在其横向一侧、沿其纵向依次设置有所述车体检修间、油漆间、预组装库。
优选地，在所述室内移车台横向另一侧、沿其纵向依次设置有所述仓储中心、总组装库。
优选地，在所述室内移车台纵向一端、沿其横向延伸设置所述调试库，所述调试库的横向一侧邻近所述预组装库和所述总组装库，所述调试库的横向另一侧设置有所述淋雨试验间。
为实现上述目的，按照本发明的第二方面，还提供了一种基于如前所述的市域铁路修造结合基地的联合车库结构的检修方法，包括如下步骤：
市域列车在所述调试库中解编，单车通过室外移车台移动到所述总组装库中拆解，转向架及零部件通过室外移车台转移到部件检修库中检修，车体通过所述室内移车台转移到所述车体检修间中检修；检修完毕并清洗后，通过所述室内移车台转移到所述油漆间中进行补漆涂装；完毕后在所述预组装库中完成车体的初步组装，通过所述室内移车台转移到所述总组装库完成单车组装，接着进行落车，并做称重，做耐压试验；试验完毕后，通过室外移车台将单车转移到所述调试库中编组成列，进行静态调试，并于所述淋雨试验间中完成淋雨试验；试验通过后，列车去车辆段试验线中完成动调试验后检修完毕。
为实现上述目的，按照本发明的第三方面，还提供了一种基于如前所述的市域铁路修造结合基地的联合车库结构的新造方法，包括如下步骤：
新造车辆的零部件在所述油漆间中进行涂装，在所述预组装库中进行预组装，在所述总组装库中进行组装和落车，单车组装完毕后通过室外移车台移动到所述调试库中进行列车编组与静调，形成整列新造市域列车，新造列车于所述淋雨试验间中进行淋雨试验，接着在动车段做动调试验。
上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、与现有的互相独立的、相距甚远的新造库及高级修检修库相比，本发明最大的特点是采用修造结合的理念进行基地的重构，联合车库部分装置和工艺流程的共用，同时集成了新造与检修功能，充分利用了车库中相关装置与工艺，减小了土地占用，降低了经济成本。
2、通过将相近功能厂房的重构与顺序工艺流程的厂房集合，极大的节省了调度时间，提高生产与检修效率。
3、市域铁路新建基地的选址不再受到新造库及高级修检修库的占地面积限制，选址更为灵活，适应性强，修造结合的基地扩展了使用用途，满足了市域铁路的发展需求。
附图说明
图1是本发明的市域铁路修造结合基地的联合车库结构示意图；
图2是本发明的市域铁路修造结合基地的联合车库结构的检修工艺流程示意图；
图3是本发明的市域铁路修造结合基地的联合车库结构的新造工艺流程示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。
如图1所示，本发明提供一种市域铁路修造结合基地的联合车库结构，所述联合车库结构设在市域铁路修造结合基地的中心部位，是修造基地的主要功能区域，也是其修造功能的集成车库，所述联合车库结构包括：
室内移车台2以及以所述室内移车台2为中心、围绕其设置的车体检修间1、仓储中心3、总组装库5、调试库8、淋雨试验间9、预组装库10、油漆间11；通过室内移车台2，天车12、公铁两用车等实现车辆、部件等的移动与运输。所述车体检修间1实现市域列车车体的检修功能，所述室内移车台2实现车体及部件的转运功能，所述仓储中心3实现配件及材料的存储功能，所述总组装库5实现车体总组装、拆解、落车及单车试验功能，所述预组装库10实现单车的初步组装功能，所述调试库8实现车辆编组、解编及静态调试功能，所述淋雨试验间9实现淋雨试验功能，所述油漆间11实现车辆及部件的补漆、涂装功能。
所述总组装库5包括拆解台4、组装台6和试验台7，这些是同时满足新造工艺与检修工艺的共用结构之一。总组装库5还包括转向架转运道、落车轨道坑和称重轨道坑等
修造结合基地的联合车库结构主要工艺设备有架车机、移车台、作业平台、称重试验台、天车12、淋雨试验设备、喷漆打磨设备、牵引车等。所述车体检修间1、仓储中心3、总组装库5、预组装库10各自内部都设有天车12。
如图1所示，市域车辆修造结合基地的联合车库位于中心部位，方便与其他部分(未示出)连接。联合车库外西侧为配件检修库(未示出)，单车在联合车库中分解为各零部件后送往配件检修库中检修，联合车库外东侧为南北方向的室外移车台(未示出)，便于连接停车台位。联合车库内部从最南侧向北依次为淋雨试验间9和调试库8，其余车库部分的中间为南北走向的室内移车台2，室内移车台2西侧自南向北依次为预组装间10、油漆间11、车体检修间1，东侧自南向北依次为总组装间5和仓储中心3。应当理解，以上东南西北的方位描述仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，结构方向的变化与位置细微的调整都在本专利的保护范围内。
市域铁路修造基地联合车库的高级修检修工艺一般流程(见图2)：列车首先进行入场鉴定，之后在调试库8中解编成单车，通过室外移车台移送到总组装库5的组装台6，架车后通过室外移车台将车体移动到总组装库5的拆解台4进行车体分解，通过室内移车台2将车体送到车体检修间1做车体结构探伤检修，其他配件及转向架通过室外移车台移送至配件/转向架检修库检修作业，之后进行车体的清扫清洗作业，在通过室内移车台2移至油漆间11进行表面处理作业，检修作业完毕后，通过室内移车台2将车体移送到预组装库10组装，接着将车体移至总组装库5的组装台6组装，组装完成的车体通过室外移车台将车体移到总组装库5的试验台7上做耐压试验与通电试验，接着架起车体，推入转向架，完成落车作业并称重。通过室外移车台移至停车台位进行整车交验，此后移送调试库8对车辆编组，做列车静态调试。静试完毕后，进入淋雨试验间9做淋雨试验。试验通过后，去车辆段试验线做车辆动态调试，将动调通过的车辆驶入车辆段存车线存放。
市域铁路修造基地联合车库的新造工艺一般流程(见图3)：新造配件通过物流运输至联合车库的仓储中心3，通过室内移车台2移至油漆间11进行涂装，将新造车体通过室内移车台2移至油漆间11进行表面处理，完毕后送至预组装库10组装，接着将车体移至总组装库5的组装台6组装，组装完成的车体通过室外移车台将车体移到总组装库5的试验台7上做耐压试验与通电试验，接着架起车体，等待落车。将仓储中心3中涂装完成的各转向架零部件通过室内移车台2送至预组装库10组装成转向架，接着转入总组装库5的组装台6，完成落车作业并称重。通过室外移车台移至停车台位进行整车交验，此后移送调试库8对车辆编组，做列车静态调试。静试完毕后，进入淋雨试验间9做淋雨试验。试验通过后，去车辆段试验线做车辆动态调试，将动调通过的车辆驶入车辆段存车线存放。
与现有的互相独立的、相距甚远的新造库及高级修检修库相比，本发明最大的特点是采用修造结合的理念进行基地的重构，联合车库部分装置和工艺流程的共用，同时集成了新造与检修功能，充分利用了车库中相关装置与工艺，减小了土地占用，降低了经济成本。通过将相近功能厂房的重构与顺序工艺流程的厂房集合，极大的节省了调度时间，提高生产与检修效率。市域铁路新建基地的选址不再受到新造库及高级修检修库的占地面积限制，选址更为灵活，适应性强，修造结合的基地扩展了使用用途，满足了市域铁路的发展需求。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种市域铁路修造结合基地的联合车库结构，其特征在于，所述联合车库结构包括：
室内移车台(2)以及以所述室内移车台(2)为中心、围绕其设置的车体检修间(1)、仓储中心(3)、总组装库(5)、调试库(8)、淋雨试验间(9)、预组装库(10)、油漆间(11)。
2.如权利要求1所述的市域铁路修造结合基地的联合车库结构，其特征在于：所述总组装库(5)包括拆解台(4)、组装台(6)和试验台(7)。
3.如权利要求1所述的市域铁路修造结合基地的联合车库结构，其特征在于：所述室内移车台(2)纵向延伸，在其横向一侧、沿其纵向依次设置有所述车体检修间(1)、油漆间(11)、预组装库(10)。
4.如权利要求3所述的市域铁路修造结合基地的联合车库结构，其特征在于：在所述室内移车台(2)横向另一侧、沿其纵向依次设置有所述仓储中心(3)、总组装库(5)。
5.如权利要求4所述的市域铁路修造结合基地的联合车库结构，其特征在于：在所述室内移车台(2)纵向一端、沿其横向延伸设置所述调试库(8)，所述调试库(8)的横向一侧邻近所述预组装库(10)和所述总组装库(5)，所述调试库(8)的横向另一侧设置有所述淋雨试验间(9)。
6.一种基于权利要求1-5任一项所述的市域铁路修造结合基地的联合车库结构的检修方法，其特征在于，包括如下步骤：
市域列车在所述调试库(8)中解编，单车通过室外移车台移动到所述总组装库(5)中拆解，转向架及零部件通过室外移车台转移到部件检修库中检修，车体通过所述室内移车台(2)转移到所述车体检修间(1)中检修；检修完毕并清洗后，通过所述室内移车台(2)转移到所述油漆间(11)中进行补漆涂装；完毕后在所述预组装库(10)中完成车体的初步组装，通过所述室内移车台(2)转移到所述总组装库(5)完成单车组装，接着进行落车，并做称重，做耐压试验；试验完毕后，通过室外移车台将单车转移到所述调试库(8)中编组成列，进行静态调试，并于所述淋雨试验间(9)中完成淋雨试验；试验通过后，列车去车辆段试验线中完成动调试验后检修完毕。
7.一种基于权利要求1-5任一项所述的市域铁路修造结合基地的联合车库结构的新造方法，其特征在于，包括如下步骤：
新造车辆的零部件在所述油漆间(11)中进行涂装，在所述预组装库(10)中进行预组装，在所述总组装库(5)中进行组装和落车，单车组装完毕后通过室外移车台移动到所述调试库(8)中进行列车编组与静调，形成整列新造市域列车，新造列车于所述淋雨试验间(9)中进行淋雨试验，接着在动车段做动调试验。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20181221 |