CN109037787B - 一种新能源汽车锂离子电池组结构及其18650电池的制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车锂离子电池组结构,包括机壳,所述机壳外侧设有镶嵌槽,所述镶嵌槽内部嵌套设有换热单元,所述机壳包括底板、外壳体和内壳体,所述外壳体与内壳体之间设有第一导热腔,所述内壳体上贯穿设有第一导热孔,所述内壳体内壁上固定设有多个连接机构,所述连接机构端部固定设有安装壳体,所述安装壳体内部设有多个电池腔以及内壁上设有限位槽,所述电池腔之间设有阻隔机构。本发明具有良好的散热能力以及自我保护效果,可以有效应对工作过程产生的发热现象以及避免新能源汽车在行进过程中产生的颠簸作用在18650电池上,相较于现有技术技术中的锂离子电池组,本发明设计性能更加优越,具有更长的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车电池技术领域,特别涉及一种新能源汽车锂离子电池组结构及其18650电池的制造方法。
背景技术
锂离子电池是一种二次电池,即可充电电池,它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作,在充放电过程中,锂离子在两个电极之间往返嵌入和脱嵌,充电时,锂离子从正极脱嵌,经过电解质嵌入负极,负极处于富锂状态,放电时则相反。
锂系电池分为锂电池和锂离子电池,手机和笔记本电脑使用的都是锂离子电池,而锂离子电池又包括多种型号,18650是其中一种,18650电池一般采用含有锂元素的材料作为电极,是现代高性能电池的代表,而且随着科技的发展,用于电动汽车或混合动力汽车等新能源汽车的18650电池也逐渐被开发,现有技术中,用于电动汽车或混合动力等新能源汽车的18650电池一般采用电池组的方式被使用,而这些电池组在实际使用过程中还存在一些缺点,如其无法对汽车的运行状态进行有效适应,即要求18650电池组成的电池组需要拥有良好的散热能力以及自我保护效果。
因此,发明一种新能源汽车锂离子电池组结构及其18650电池的制造方法来解决上述问题很有必要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车锂离子电池组结构及其18650电池的制造方法,具有良好的散热能力以及自我保护效果,可以有效应对工作过程产生的发热现象以及避免新能源汽车在行进过程中产生的颠簸作用在18650电池上,相较于现有技术技术中的锂离子电池组,本发明设计更加合理,性能更加优越,具有更长的使用寿命,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种新能源汽车锂离子电池组结构,包括机壳,所述机壳外侧设有镶嵌槽,所述镶嵌槽内部嵌套设有换热单元,所述机壳包括底板、外壳体和内壳体,所述外壳体与内壳体之间设有第一导热腔,所述内壳体上贯穿设有第一导热孔,所述内壳体内壁上固定设有多个连接机构,所述连接机构端部固定设有安装壳体,所述安装壳体内部设有多个电池腔以及内壁上设有限位槽,所述电池腔之间设有阻隔机构。
优选的,所述外壳体与内壳体均固定设于底板顶部,所述内壳体设于外壳体内侧。
优选的,所述换热单元设有多个,所述换热单元设置为制冷片,所述制冷片包括吸热面与散热面,所述吸热面与镶嵌槽内壁贴合。
优选的,所述连接机构包括第一连接板与第二连接板,所述第二连接板设于第一连接板底部,所述第一连接板与第二连接板之间设有连接弹簧。
优选的,所述连接弹簧一端与第一连接板固定连接以及另一端与第二连接板固定连接。
优选的,所述第一连接板与内壳体固定连接,所述第二连接板与安装壳体固定连接。
优选的,所述阻隔机构包括阻隔板,所述阻隔板与限位槽相配合,所述阻隔板侧壁上贯穿设有第二导热孔以及顶部设有第二导热腔,所述第二导热孔设有多个,多个第二导热孔均与第二导热腔连通。
优选的,所述机壳顶部设有顶盖,所述顶盖顶部两端贯穿设有螺钉,所述顶盖通过螺钉与机壳可拆卸连接,所述底板底部设有缓冲板,所述缓冲板由橡胶制成。
优选的,所述电池腔内部设有18650电池,所述18650电池外壁上设有齿状槽,所述18650电池包括电池外壳、18650电芯和保护电路板,所述18650电芯包括正极、负极、隔膜和电解液,所述齿状槽设于电池外壳上,所述正极、负极和隔膜均设于电池外壳内部,所述隔膜设于正极与负极之间,所述电解液填充于正极、负极和隔膜与电池外壳之间。
本发明还提供了一种基于上述锂离子电池组结构的新能源汽车18650电池的制造方法,具体包括以下步骤:
步骤一:首先在成型模具中加入熔融状态下的PVC材料,进行电池外壳与齿状槽的一体成型,浇筑完成后冷却三到五小时,使成型模具与电池外壳降温,然后拆下成型模具,将电池外壳取出;
步骤二:将正极、负极和隔膜进行组装,使得隔膜位于正极与负极之间,然后将组装好的正极、负极和隔膜安装到电池外壳内部;
步骤三:将电解液加入电池外壳内部,使得电解液将正极、负极和隔膜与电池外壳之间的缝隙全部填满;
步骤四:将保护电路板安装到电池外壳外部,并将保护电路板与18650电芯进行电连接;
步骤五:封装。
本发明的技术效果和优点:
1、当电池腔内部的18650电池工作过程中升温时,由于阻隔板侧壁设有第二导热孔以及顶部设有第二导热腔,因此第二导热腔内部的空气就会通过第二导热孔与18650电池表面进行接触,从而与18650电池进行换热,为18650电池进行降温,而同时第二导热腔内部的热空气会由第二导热腔顶部溢散到机壳内部,18650电池通过安装壳体外壁散发出的热量同样会进入机壳中,并由机壳中穿过第一导热孔进入到第一导热腔中,外壳体在第一导热腔中热空气的作用下升温,然后换热单元吸热的一面又会将外壳体上的热量吸走,从而使得发明经过多次换热的方式为18650电池进行降温,从而使得本发明具有良好的散热效果,与内壳体和安装壳体均固定连接的阻隔机构则可以使得本发明颠簸时,为安装壳体起到良好的缓冲作用,避免颠簸产生的力直接作用在18650电池上,从而为18650电池提供良好的保护作用;
2、第二导热腔与第一导热腔在发挥作用的同时可以有效降低阻隔机构与机壳整体的重量,从而降低本发明的整体重量,以便于在安装、拆卸以及搬运本发明时更加方便;
3、通过在电池外壳表面设置为齿状槽以便于增加电池外壳的表面积,从而使得18650电池本身具有的散热效果更好。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明的安装壳体内部结构示意图。
图3为本发明的阻隔板侧视结构示意图。
图4为本发明的连接机构结构示意图。
图5为本发明的整体侧视结构示意图。
图6为本发明的18650电池结构示意图。
图中:1机壳、2镶嵌槽、3换热单元、4底板、5外壳体、6内壳体、7第一导热腔、8第一导热孔、9连接机构、10安装壳体、11电池腔、12限位槽、13阻隔机构、14阻隔板、15第二导热孔、16第二导热腔、17第一连接板、18第二连接板、19连接弹簧、20顶盖、21螺钉、22缓冲板、23 18650电池、24齿状槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
实施例1
本发明提供了如图1-6所示的一种新能源汽车锂离子电池组结构,包括机壳1,所述机壳1外侧设有镶嵌槽2,所述镶嵌槽2内部嵌套设有换热单元3,所述机壳1包括底板4、外壳体5和内壳体6,所述外壳体5与内壳体6之间设有第一导热腔7,所述内壳体6上贯穿设有第一导热孔8,所述内壳体6内壁上固定设有多个连接机构9,所述连接机构9端部固定设有安装壳体10,所述安装壳体10内部设有多个电池腔11以及内壁上设有限位槽12,所述电池腔11之间设有阻隔机构13。
由上述实施例可知:当电池腔11内部的18650电池23工作过程中升温时,由于阻隔板14侧壁设有第二导热孔15以及顶部设有第二导热腔16,因此第二导热腔16内部的空气就会通过第二导热孔15与18650电池23表面进行接触,从而与18650电池23进行换热,为18650电池23进行降温,而同时第二导热腔16内部的热空气会由第二导热腔16顶部溢散到机壳1内部,18650电池23通过安装壳体10外壁散发出的热量同样会进入机壳1中,并由机壳1中穿过第一导热孔8进入到第一导热腔7中,外壳体5在第一导热腔7中热空气的作用下升温,然后换热单元3吸热的一面又会将外壳体5上的热量吸走,从而使得发明经过多次换热的方式为18650电池23进行降温,从而使得本发明具有良好的散热效果,与内壳体6和安装壳体10均固定连接的阻隔机构13则可以使得本发明颠簸时,为安装壳体10起到良好的缓冲作用,避免颠簸产生的力直接作用在18650电池23上,从而为18650电池23提供良好的保护作用。
实施例2
进一步的,在上述实施例1中,所述外壳体5与内壳体6均固定设于底板4顶部,所述内壳体6设于外壳体5内侧。
进一步的,在上述实施例1中,所述换热单元3设有多个,所述换热单元3设置为制冷片,所述制冷片包括吸热面与散热面,所述吸热面与镶嵌槽2内壁贴合。
进一步的,在上述实施例1中,所述连接机构9包括第一连接板17与第二连接板18,所述第二连接板18设于第一连接板17底部,所述第一连接板17与第二连接板18之间设有连接弹簧19,为安装壳体10起到良好的缓冲作用,避免颠簸产生的力直接作用在18650电池23上,从而为18650电池23提供良好的保护作用。
进一步的,在上述实施例1中,所述连接弹簧19一端与第一连接板17固定连接以及另一端与第二连接板18固定连接。
进一步的,在上述实施例1中,所述第一连接板17与内壳体6固定连接,所述第二连接板18与安装壳体10固定连接。
进一步的,在上述实施例1中,所述阻隔机构13包括阻隔板14,所述阻隔板14与限位槽12相配合,所述阻隔板14侧壁上贯穿设有第二导热孔15以及顶部设有第二导热腔16,所述第二导热孔15设有多个,多个第二导热孔15均与第二导热腔16连通。
进一步的,在上述实施例1中,所述机壳1顶部设有顶盖20,所述顶盖20顶部两端贯穿设有螺钉21,所述顶盖20通过螺钉21与机壳1可拆卸连接,所述底板4底部设有缓冲板22,所述缓冲板22由橡胶制成,以便于起到一定的减震作用。
进一步的,在上述实施例1中,所述电池腔11内部设有18650电池23,所述18650电池23外壁上设有齿状槽24,所述18650电池23包括电池外壳、18650电芯和保护电路板,所述18650电芯包括正极、负极、隔膜和电解液,所述齿状槽24设于电池外壳上,所述正极、负极和隔膜均设于电池外壳内部,所述隔膜设于正极与负极之间,所述电解液填充于正极、负极和隔膜与电池外壳之间。
实施例3
本发明还提供了一种基于上述锂离子电池组结构的新能源汽车18650电池的制造方法,具体包括以下步骤:
步骤一:首先在成型模具中加入熔融状态下的PVC材料,进行电池外壳与齿状槽24的一体成型,浇筑完成后冷却三到五小时,使成型模具与电池外壳降温,然后拆下成型模具,将电池外壳取出;
步骤二:将正极、负极和隔膜进行组装,使得隔膜位于正极与负极之间,然后将组装好的正极、负极和隔膜安装到电池外壳内部;
步骤三:将电解液加入电池外壳内部,使得电解液将正极、负极和隔膜与电池外壳之间的缝隙全部填满,形成18650电芯;
步骤四:将保护电路板安装到电池外壳外部,并将保护电路板与18650电芯进行电连接;
步骤五:封装。
本发明工作原理:
参照说明书附图1、附图2、附图3和附图4,18650电池23为镶嵌槽2中的换热单元3进行供电,当电池腔11内部的18650电池23工作过程中升温时,由于阻隔板14侧壁设有第二导热孔15以及顶部设有第二导热腔16,因此第二导热腔16内部的空气就会通过第二导热孔15与18650电池23表面进行接触,从而与18650电池23进行换热,为18650电池23进行降温,而同时第二导热腔16内部的热空气会由第二导热腔16顶部溢散到机壳1内部,18650电池23通过安装壳体10外壁散发出的热量同样会进入机壳1中,并由机壳1中穿过第一导热孔8进入到第一导热腔7中,外壳体5在第一导热腔7中热空气的作用下升温,然后换热单元3吸热的一面又会将外壳体5上的热量吸走,从而使得发明经过多次换热的方式为18650电池23进行降温,从而使得本发明具有良好的散热效果,与内壳体6和安装壳体10均固定连接的阻隔机构13则可以使得本发明颠簸时,为安装壳体10起到良好的缓冲作用,避免颠簸产生的力直接作用在18650电池23上,从而为18650电池23提供良好的保护作用;
参照说明书附图1与附图2,第二导热腔16与第一导热腔7在发挥作用的同时可以有效降低阻隔机构13与机壳1整体的重量,从而降低本发明的整体重量,以便于在安装、拆卸以及搬运本发明时更加方便;
参照说明书附图6,通过在电池外壳表面设置为齿状槽24以便于增加电池外壳的表面积,从而使得18650电池23本身具有的散热效果更好。
最后应说明的是:以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源汽车锂离子电池组结构,包括机壳(1),其特征在于:所述机壳(1)外侧设有镶嵌槽(2),所述镶嵌槽(2)内部嵌套设有换热单元(3),所述机壳(1)包括底板(4)、外壳体(5)和内壳体(6),所述外壳体(5)与内壳体(6)之间设有第一导热腔(7),所述内壳体(6)上贯穿设有第一导热孔(8),所述内壳体(6)内壁上固定设有多个连接机构(9),所述连接机构(9)端部固定设有安装壳体(10),所述安装壳体(10)内部设有多个电池腔(11)以及内壁上设有限位槽(12),所述电池腔(11)之间设有阻隔机构(13);
所述换热单元(3)设有多个,所述换热单元(3)设置为制冷片,所述制冷片包括吸热面与散热面,所述吸热面与所述镶嵌槽(2)内壁贴合;
所述阻隔机构(13)包括阻隔板(14),所述阻隔板(14)与限位槽(12)相配合,所述阻隔板(14)侧壁上贯穿设有多个第二导热孔(15)以及顶部设有第二导热腔(16),其中,每个所述第二导热孔(15)与所述第二导热腔(16)连通,所述第二导热腔(16)内部的热空气会由所述第二导热腔(16)顶部溢散到所述机壳(1)内部;
所述电池腔(11)内部设有18650电池(23),所述18650电池(23)外壁上设有齿状槽(24),所述18650电池(23)包括电池外壳、18650电芯和保护电路板,所述18650电芯包括正极、负极、隔膜和电解液,所述齿状槽(24)设于电池外壳上,所述正极、所述负极和所述隔膜均设于电池外壳内部,所述隔膜设于所述正极与所述负极之间,所述电解液填充于所述正极、所述负极和所述隔膜与所述电池外壳之间;
所述齿状槽(24)用于增加所述电池外壳的表面积,增强所述18650电池(23)的散热效果;
所述18650电池(23)的制备方法,包括以下步骤:
步骤一:首先在成型模具中加入熔融状态下的PVC材料,进行电池外壳与齿状槽(24)的一体成型,浇筑完成后冷却三到五小时,使成型模具与所述电池外壳降温,然后拆下成型模具,将所述电池外壳取出;
步骤二:将所述正极、所述负极和所述隔膜进行组装,使得隔膜位于所述正极与所述负极之间,然后将组装好的所述正极、所述负极和所述隔膜安装到所述电池外壳内部;
步骤三:将电解液加入所述电池外壳内部,使得所述电解液将所述正极、所述负极和所述隔膜与所述电池外壳之间的缝隙全部填满,形成所述18650电芯;
步骤四:将保护电路板安装到电池外壳外部,并将所述保护电路板与所述18650电芯进行电连接;
步骤五:封装。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车锂离子电池组结构,其特征在于:所述外壳体(5)与内壳体(6)均固定设于底板(4)顶部,所述内壳体(6)设于外壳体(5)内侧。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车锂离子电池组结构,其特征在于:所述连接机构(9)包括第一连接板(17)与第二连接板(18),所述第二连接板(18)设于第一连接板(17)底部,所述第一连接板(17)与第二连接板(18)之间设有连接弹簧(19)。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车锂离子电池组结构,其特征在于:所述连接弹簧(19)一端与第一连接板(17)固定连接以及另一端与第二连接板(18)固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车锂离子电池组结构,其特征在于:所述第一连接板(17)与内壳体(6)固定连接,所述第二连接板(18)与安装壳体(10)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车锂离子电池组结构,其特征在于:所述机壳(1)顶部设有顶盖(20),所述顶盖(20)顶部两端贯穿设有螺钉(21),所述顶盖(20)通过螺钉(21)与机壳(1)可拆卸连接,所述底板(4)底部设有缓冲板(22),所述缓冲板(22)由橡胶制成。
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