CN108995656A - 基于车辆运行状态的监控方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种基于车辆运行状态的监控方法及装置。该方法包括，包括：检测第一车辆运行状态数据；判断所述第一车辆运行状态数据是否满足预设标准状态条件；如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，则生成调整所述第一车辆运行状态的第一操作指令。该装置包括：检测单元、判断单元及生成单元。本申请解决了由于车辆运行监控力度差造成的意外情况时有发生的技术问题。

Description

基于车辆运行状态的监控方法及装置

技术领域

本申请涉及车辆安全领域，具体而言，涉及一种基于车辆运行状态的监控方法及装置。

背景技术

随着经济技术的发展，车辆在日常生活中已经普及。车辆主要可以分为家用和共用的两种，共用的为公交车。

公交车往往载有较多的人，因此，需要保证安全，进而当车辆处于非正常状态时，可以迅速逃离；诸如：溺水、火灾或者其他意外。目前，通过在车厢内设计破窗工具、灭火工具以应对以上的意外情况。

但是，在意外情况出现时，人员由于安全意识薄弱，通常无法做出准确的反应，致使逃生概率低，或者仍然不可避免的受伤；因此，亟需一种安全监控方法，可以防患于未然。

针对相关技术中车辆运行监控力度差造成的意外情况时有发生的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种基于车辆运行状态的监控方法及装置，以解决车辆运行监控力度差造成的意外情况时有发生的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种基于车辆运行状态的监控方法。

根据本申请的基于车辆运行状态的监控方法包括：检测第一车辆运行状态数据；判断所述第一车辆运行状态数据是否满足预设标准状态条件；如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，则生成调整所述第一车辆运行状态的第一操作指令。

进一步的，检测第一车辆运行状态数据包括：通过安装于第一预设点的传感装置检测发动机温度和震动强度；通过安装于第二预设点的传感装置检测轮胎压力；通过安装于第三预设点的传感装置检测油箱温度。

进一步的，判断所述第一车辆运行状态数据是否满足预设标准状态条件包括：判断发动机温度是否在预设第一温度范围内；判断发动机震动强度是否在预设震动强度范围内；判断轮胎压力是否在预设压力范围内；判断油箱温度是否在预设第二温度范围内。

进一步的，如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，则生成调整所述第一车辆运行状态的第一操作指令包括：如果判断发动机温度不在预设第一温度范围内，则生成调整所述发动机温度的操作指令；如果判断发动机震动强度不在预设震动强度范围内，则生成调整所述发动机震动强度的操作指令；如果判断轮胎压力不在预设压力范围内，则生成调整所述轮胎压力的操作指令；如果判断油箱温度不在预设第二温度范围内，则生成调整所述油箱温度的操作指令。

进一步的，如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，生成调整所述第一车辆运行状态的第一操作指令包括：如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，则制定所述第一车辆的状态调整报告；根据所述状态调整报告生成所述第一操作指令。

进一步的，还包括：检测所述第一车辆的烟雾浓度信息；判断所述烟雾浓度信息是否超出预设烟雾浓度阈值；如果判断所述烟雾浓度信息超出预设烟雾浓度阈值，则生成控制打开锁紧机构的第二操作指令。

进一步的，还包括：检测所述第一车辆上的第一用户人脸图像数据；通过所述人脸图像数据识别所述第一用户的身份；根据识别的身份关联与该身份绑定的支付接口；通过所述支付接口支付上所述第一车辆的使用费。

为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种基于车辆运行状态的监控装置。

根据本申请的基于车辆运行状态的监控装置包括：检测单元，用于检测第一车辆运行状态数据；判断单元，用于判断所述第一车辆运行状态数据是否满足预设标准状态条件；生成单元，用于如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，则生成调整所述第一车辆运行状态的第一操作指令。

进一步的，还包括：火灾救急单元，所述火灾救急单元用于检测所述第一车辆的烟雾浓度信息；判断所述烟雾浓度信息是否超出预设烟雾浓度阈值；如果判断所述烟雾浓度信息超出预设烟雾浓度阈值，则生成控制打开锁紧机构的第二操作指令。

进一步的，还包括：人脸支付单元，所述人脸支付单元用于检测所述第一车辆上的第一用户人脸图像数据；通过所述人脸图像数据识别所述第一用户的身份；根据识别的身份关联与该身份绑定的支付接口；通过所述支付接口支付上所述第一车辆的使用费。

在本申请实施例中，采用基于车辆运行状态的监控的方式，通过判断检测的第一车辆运行数据是否满足栎社标准状态条件，达到了生成调整第一车辆运行状态的第一操作指令的目的，从而实现了提升车辆运行监控力度的技术效果，进而解决了由于车辆运行监控力度差造成的意外情况时有发生的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请第一实施例的基于车辆运行状态的监控方法示意图；

图2是根据本申请第二实施例的基于车辆运行状态的监控方法示意图；

图3是根据本申请第三实施例的基于车辆运行状态的监控方法示意图；

图4是根据本申请第四实施例的基于车辆运行状态的监控方法示意图；

图5是根据本申请第五实施例的基于车辆运行状态的监控方法示意图；

图6是根据本申请第六实施例的基于车辆运行状态的监控方法示意图；

图7是根据本申请第七实施例的基于车辆运行状态的监控方法示意图；

图8是根据本申请第一实施例的基于车辆运行状态的监控装置示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

根据本发明实施例，提供了一种基于车辆运行状态的监控方法，如图1所示，该方法包括如下的步骤S102至步骤S106：

步骤S102、检测第一车辆运行状态数据；

第一车辆可以是公交车、大巴车或者火车；第一车辆运行状态数据是指第一车辆在行驶过程中各项设备的指标数据；可以通过传感装置检测获得，也可以通过摄像装置检测获得，也可以通过其他检测装置检测获得。在本实施例中，优选为通过传感装置检测，具有体积小，便于安装，检测方便的特点，而且检测获得的传感检测数据无需过多处理即可达到要求。

运行状态数据通过无线网络传输至本地大型计算机或云端服务器；

运行状态数据可以通过WiFi网络传输至本地大型计算机或云端服务器；

运行状态数据也可以通过GPRS网络传输至本地大型计算机或云端服务器；

运行状态数据也可以通过2G/3G/4G网络传输至本地大型计算机或云端服务器；

运行状态数据也可以通过NT-IOT网络传输至本地大型计算机或云端服务器；

运行状态数据也可以通过蓝牙网络传输至本地大型计算机；

运行状态数据还可以通过ZigBee网络传输至本地大型计算机。

优选的，运行状态数据可以通过NT-IOT网络传输至云端服务器；传输速度快，而且可以通过一个云端服务器实现多辆第一车辆的信息交互、监控和管理，进而为运行状态监控提供保障。

根据本发明实施例，优选的，如图2所示，检测第一车辆运行状态数据包括：

步骤S202、通过安装于第一预设点的传感装置检测发动机温度和震动强度；

将安装发动机的位置作为第一预设点，在该第一预设点上安装传感装置；

通过传感装置检测发动机温度和震动强度；

可以是通过温度传感器检测发动机温度；

也可是通过温度计检测发动机温度；

可以是通过加速度传感器检测发动机震动强度；

也可以是通过压电式振动传感器检测发动机震动强度；

优选的，当通过加速度传感器检测发动机震动强度时，可以通过算法排出明显为汽车驾驶中的震动；从而可以提升检测发动机震动强度的精确度；进而为调整发动机状态以防止意外发生提供保障。

步骤S204、通过安装于第二预设点的传感装置检测轮胎压力；

将轮胎所在的位置作为第二预设点，在该第二预设点上安装传感装置；

通过传感装置检测轮胎压力；

可以是通过压力传感器检测四个轮胎的轮胎压力；

也可以是通过压力传感器检测至少一个轮胎的轮胎压力；

还可以是通过压力传感器检测至少四个轮胎的轮胎压力；

优选的，可以是通过压力传感器检测第一车辆所有轮胎的轮胎压力；能够检测到任意一个轮胎的压力状态，进而为调整轮胎状态以防止意外发生提供保障。

步骤S206、通过安装于第三预设点的传感装置检测油箱温度。

将轮胎所在的位置作为第三预设点，在该第三预设点上安装传感装置；

通过传感装置检测油箱温度；

可以是通过设置于油箱内部的温度传感器检测油箱温度；

也可以是通过设置于油箱内部的温度计检测油箱温度；

还可以通过设置于油箱外部的温度传感器检测油箱温度；

优选的，通过设置于油箱内部和外部的两个温度传感器分别检测油箱内部温度和油箱表面温度；可以提升衡量油箱温度的能力，进而为调整油箱温度状态以防止意外发生提供保障。

步骤S104、判断所述第一车辆运行状态数据是否满足预设标准状态条件；

在云端服务器或本地大型计算机上判断第一车辆运行状态数据是否满足预设标准状态条件；

优选的，在云端你服务器上判断第一车辆运行状态数据是否满足预设标准状态条件，可以便于管理多个车辆生成的数据；

预设标准状态条件是指针对车辆的发动机状态、油箱状态、轮胎状态等是否正常而设置的条件，进而为状态不正常时，调整状态提供保障。

根据本发明实施例，优选的，如图3所示，判断所述第一车辆运行状态数据是否满足预设标准状态条件包括：

步骤S302、判断发动机温度是否在预设第一温度范围内；

步骤S304、判断发动机震动强度是否在预设震动强度范围内；

步骤S306、判断轮胎压力是否在预设压力范围内；

步骤S308、判断油箱温度是否在预设第二温度范围内。

在云端服务器或本地大型计算机上预先设定发动机的温度范围、震动强度范围，轮胎的压力范围，油箱的温度范围；判断检测到的发动机温度、发动机震动、轮胎压力、油箱温度是否在上述预先设定的范围内；从而能够为控制调整车辆运行状态提供保障。

步骤S106、如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，则生成调整所述第一车辆运行状态的第一操作指令。

如果在云端服务器或本地大型计算机上判断出第一车辆运行状态数据中的一个或多个状态信息不在预先设置的范围内，则生成调整一个或多个状态信息至预先设置的范围内的第一操作指令；

第一操作指令通过无线网络传输至第一车辆上的状态调整控制器上；

通过状态调整控制器根据第一操作指令控制状态调整装置调整运行状态至预设范围内；

状态调整控制器为无线可编程控制器；从而能够从无线网络接收第一操作指令。

根据本发明实施例，优选的，如图4所示，如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，则生成调整所述第一车辆运行状态的第一操作指令包括：

步骤S402、如果判断发动机温度不在预设第一温度范围内，则生成调整所述发动机温度的操作指令；

可以是状态调整控制器根据调整所述发动机温度的操作指令，控制状态调整装置调整发动机温度至预设温度范围内；

状态调节装置可以是制冷设备，通过发出冷气降低发动机温度；

状态调节装置可以是制热设备，通过发出暖器升高发动机温度；

从而达到了自动调整发动机温度至正常范围内的目的，避免发动机因温度过高而烧坏和安全隐患的情况，进而实现车辆运行监控力度的提高。

步骤S404、如果判断发动机震动强度不在预设震动强度范围内，则生成调整所述发动机震动强度的操作指令；

可以是状态调整控制器根据调整所述发动机震动强度的操作指令，控制状态调整装置调整发动机震动强度至预设震动强度范围内；

状态调节装置可以是减震机构，通过缓冲区域实现震动的抵消；

从而达到了自动调整发动机震动强度至正常范围内的目的，避免发动机因震动强度过大而损坏和安全隐患的情况，进而实现车辆运行监控力度的提高。

步骤S406、如果判断轮胎压力不在预设压力范围内，则生成调整所述轮胎压力的操作指令；

可以是状态调整控制器根据调整所述轮胎压力的操作指令，控制状态调整装置调整轮胎压力至预设压力范围内；

状态调节装置可以是增压机构，通过向轮胎内充入气体增加轮胎的压力；

状态调节装置可以是减压机构，通过打开轮胎气芯以减小轮胎的压力；

从而达到了自动调整轮胎压力至正常范围内的目的，避免轮胎压力过小而造成的交通事故的发生，进而实现车辆运行监控力度的提高。

步骤S408、如果判断油箱温度不在预设第二温度范围内，则生成调整所述油箱温度的操作指令。

可以是状态调整控制器根据调整所述油箱温度的操作指令，控制状态调整装置调整油箱温度至预设温度范围内；

状态调节装置可以是制冷设备，通过发出冷气降低发动机温度；

从而达到了自动调整油箱温度至正常范围内的目的，避免油箱因温度过高而出现意外状况，进而实现车辆运行监控力度的提高。

从以上的描述中，可以看出，本发明实现了如下技术效果：

在本申请实施例中，采用基于车辆运行状态的监控的方式，通过判断检测的第一车辆运行数据是否满足栎社标准状态条件，达到了生成调整第一车辆运行状态的第一操作指令的目的，从而实现了提升车辆运行监控力度的技术效果，进而解决了由于车辆运行监控力度差造成的意外情况时有发生的技术问题。

根据本发明实施例，优选的，如图5所示，如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，生成调整所述第一车辆运行状态的第一操作指令包括：

步骤S502、如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，则制定所述第一车辆的状态调整报告；

步骤S504、根据所述状态调整报告生成所述第一操作指令。

状态调整报告包括但不限于，温度调整时间、强度等信息；状态调整报告可以通过无线网络传输至智能端予以显示，提供给人员参考；也可以在云端服务器或本地大型计算机上对状态调整报告进行分析，直接生成调整运行状态的第一操作指令，从而可以实现状态调整。

根据本发明实施例，优选的，如图6所示，还包括：

步骤S602、检测所述第一车辆的烟雾浓度信息；

步骤S604、判断所述烟雾浓度信息是否超出预设烟雾浓度阈值；

步骤S606、如果判断所述烟雾浓度信息超出预设烟雾浓度阈值，则生成控制打开锁紧机构的第二操作指令。

可以通过烟雾传感器检测第一车辆内的烟雾浓度，当烟雾浓度超出预设烟雾浓度阈值时，表明第一车辆内发生火灾或者有人吸烟，此时自动打开锁紧灭火器、破窗装置的锁紧机构，人员可以取下灭火，提升了智能化程度，而且在没有火灾时有效防止人员取下灭火器、破窗装置。

根据本发明实施例，优选的，如图7所示，还包括：

步骤S702、检测所述第一车辆上的第一用户人脸图像数据；

步骤S704、通过所述人脸图像数据识别所述第一用户的身份；

步骤S706、根据识别的身份关联与该身份绑定的支付接口；

步骤S708、通过所述支付接口支付上所述第一车辆的使用费。

通过在云端服务器或本地大型计算机上安装人脸识别***，并预先录入人脸信息，可以在人员上车时，就完成人脸识别，实现识别该人脸对应的身份，再关联到和该身份绑定的支付接口，直接完成公交的扣费；实现了乘坐公交的智能刷卡，无需人员手动刷卡的效果。

需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机***中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

根据本发明实施例，还提供了一种用于实施上述基于车辆运行状态的监控方法的装置，如图8所示，该装置包括：检测单元，用于检测第一车辆运行状态数据；判断单元，用于判断所述第一车辆运行状态数据是否满足预设标准状态条件；生成单元，用于如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，则生成调整所述第一车辆运行状态的第一操作指令。

具体的，第一车辆可以是公交车、大巴车或者火车；第一车辆运行状态数据是指第一车辆在行驶过程中各项设备的指标数据；可以通过传感装置检测获得，也可以通过摄像装置检测获得，也可以通过其他检测装置检测获得。在本实施例中，优选为通过传感装置检测，具有体积小，便于安装，检测方便的特点，而且检测获得的传感检测数据无需过多处理即可达到要求。

运行状态数据通过无线网络传输至本地大型计算机或云端服务器；

运行状态数据可以通过WiFi网络传输至本地大型计算机或云端服务器；

运行状态数据也可以通过GPRS网络传输至本地大型计算机或云端服务器；

运行状态数据也可以通过2G/3G/4G网络传输至本地大型计算机或云端服务器；

运行状态数据也可以通过NT-IOT网络传输至本地大型计算机或云端服务器；

运行状态数据也可以通过蓝牙网络传输至本地大型计算机；

运行状态数据还可以通过ZigBee网络传输至本地大型计算机。

优选的，运行状态数据可以通过NT-IOT网络传输至云端服务器；传输速度快，而且可以通过一个云端服务器实现多辆第一车辆的信息交互、监控和管理，进而为运行状态监控提供保障。

在云端服务器或本地大型计算机上判断第一车辆运行状态数据是否满足预设标准状态条件；

优选的，在云端你服务器上判断第一车辆运行状态数据是否满足预设标准状态条件，可以便于管理多个车辆生成的数据；

预设标准状态条件是指针对车辆的发动机状态、油箱状态、轮胎状态等是否正常而设置的条件，进而为状态不正常时，调整状态提供保障。

如果在云端服务器或本地大型计算机上判断出第一车辆运行状态数据中的一个或多个状态信息不在预先设置的范围内，则生成调整一个或多个状态信息至预先设置的范围内的第一操作指令；

第一操作指令通过无线网络传输至第一车辆上的状态调整控制器上；

通过状态调整控制器根据第一操作指令控制状态调整装置调整运行状态至预设范围内；

状态调整控制器为无线可编程控制器；从而能够从无线网络接收第一操作指令。

从以上的描述中，可以看出，本发明实现了如下技术效果：

在本申请实施例中，采用基于车辆运行状态的监控的方式，通过判断检测的第一车辆运行数据是否满足栎社标准状态条件，达到了生成调整第一车辆运行状态的第一操作指令的目的，从而实现了提升车辆运行监控力度的技术效果，进而解决了由于车辆运行监控力度差造成的意外情况时有发生的技术问题。

作为本实施例中优选的，还包括：火灾救急单元，所述火灾救急单元用于检测所述第一车辆的烟雾浓度信息；判断所述烟雾浓度信息是否超出预设烟雾浓度阈值；如果判断所述烟雾浓度信息超出预设烟雾浓度阈值，则生成控制打开锁紧机构的第二操作指令。状态调整报告包括但不限于，温度调整时间、强度等信息；状态调整报告可以通过无线网络传输至智能端予以显示，提供给人员参考；也可以在云端服务器或本地大型计算机上对状态调整报告进行分析，直接生成调整运行状态的第一操作指令，从而可以实现状态调整。

作为本实施例中优选的，还包括：人脸支付单元，所述人脸支付单元用于检测所述第一车辆上的第一用户人脸图像数据；通过所述人脸图像数据识别所述第一用户的身份；根据识别的身份关联与该身份绑定的支付接口；通过所述支付接口支付上所述第一车辆的使用费。可以通过烟雾传感器检测第一车辆内的烟雾浓度，当烟雾浓度超出预设烟雾浓度阈值时，表明第一车辆内发生火灾或者有人吸烟，此时自动打开锁紧灭火器、破窗装置的锁紧机构，人员可以取下灭火，提升了智能化程度，而且在没有火灾时有效防止人员取下灭火器、破窗装置。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于车辆运行状态的监控方法，其特征在于，包括：

检测第一车辆运行状态数据；

判断所述第一车辆运行状态数据是否满足预设标准状态条件；

如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，则生成调整所述第一车辆运行状态的第一操作指令。

2.根据权利要求1所述的基于车辆运行状态的监控方法，其特征在于，检测第一车辆运行状态数据包括：

通过安装于第一预设点的传感装置检测发动机温度和震动强度；

通过安装于第二预设点的传感装置检测轮胎压力；

通过安装于第三预设点的传感装置检测油箱温度。

3.根据权利要求1所述的基于车辆运行状态的监控方法，其特征在于，判断所述第一车辆运行状态数据是否满足预设标准状态条件包括：

判断发动机温度是否在预设第一温度范围内；

判断发动机震动强度是否在预设震动强度范围内；

判断轮胎压力是否在预设压力范围内；

判断油箱温度是否在预设第二温度范围内。

4.根据权利要求3所述的基于车辆运行状态的监控方法，其特征在于，如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，则生成调整所述第一车辆运行状态的第一操作指令包括：

如果判断发动机温度不在预设第一温度范围内，则生成调整所述发动机温度的操作指令；

如果判断发动机震动强度不在预设震动强度范围内，则生成调整所述发动机震动强度的操作指令；

如果判断轮胎压力不在预设压力范围内，则生成调整所述轮胎压力的操作指令；

如果判断油箱温度不在预设第二温度范围内，则生成调整所述油箱温度的操作指令。

5.根据权利要求1所述的基于车辆运行状态的监控方法，其特征在于，如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，生成调整所述第一车辆运行状态的第一操作指令包括：

如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，则制定所述第一车辆的状态调整报告；

根据所述状态调整报告生成所述第一操作指令。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的基于车辆运行状态的监控方法，其特征在于，还包括：

检测所述第一车辆的烟雾浓度信息；

判断所述烟雾浓度信息是否超出预设烟雾浓度阈值；

如果判断所述烟雾浓度信息超出预设烟雾浓度阈值，则生成控制打开锁紧机构的第二操作指令。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的基于车辆运行状态的监控方法，其特征在于，还包括：

检测所述第一车辆上的第一用户人脸图像数据；

通过所述人脸图像数据识别所述第一用户的身份；

根据识别的身份关联与该身份绑定的支付接口；

通过所述支付接口支付上所述第一车辆的使用费。

8.一种基于车辆运行状态的监控装置，其特征在于，包括：

检测单元，用于检测第一车辆运行状态数据；

判断单元，用于判断所述第一车辆运行状态数据是否满足预设标准状态条件；

生成单元，用于如果判断所述第一车辆运行状态数据不满足预设标准状态条件，则生成调整所述第一车辆运行状态的第一操作指令。

9.根据权利要求8所述的基于车辆运行状态的监控装置，其特征在于，还包括：火灾救急单元，所述火灾救急单元用于

检测所述第一车辆的烟雾浓度信息；

判断所述烟雾浓度信息是否超出预设烟雾浓度阈值；

如果判断所述烟雾浓度信息超出预设烟雾浓度阈值，则生成控制打开锁紧机构的第二操作指令。

10.根据权利要求8所述的基于车辆运行状态的监控装置，其特征在于，还包括：人脸支付单元，所述人脸支付单元用于

检测所述第一车辆上的第一用户人脸图像数据；

通过所述人脸图像数据识别所述第一用户的身份；

根据识别的身份关联与该身份绑定的支付接口；

通过所述支付接口支付上所述第一车辆的使用费。