CN108956772A - 一种地铁轨道检测装置及其使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发明提出的地铁轨道检测装置及其使用方法，包括运行框和设备安装框，设备安装框安装在运行框的顶部，运行框包括主框架、侧框架、凸出臂、第一滚轮组、第二滚轮组和弹簧连接件，弹簧连接件包括第一拉杆、第二拉杆、护套、弹簧和挡板，设备安装框包括外壳、主动轮、电机、电路板、气体检测装置、GPS模块、超声波探伤头和电源；本发明提出的地铁轨道检测装置及其使用方法，侧框架可以旋转一定角度，方便安装，第一滚轮组与第二滚轮组均与轨道连接，当地铁隧道内出现不良气体时，气体检测装置会发出警报，GPS模块将设备的实时位置发送给使用者，超声波探伤头遍布在轨道的外侧，超声波探伤头对轨道进行探伤检测。

Description

一种地铁轨道检测装置及其使用方法
技术领域
本发明涉及到轨道安全检测设备，特别涉及一种地铁轨道检测装置及其使用方法。
背景技术
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通***，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类***为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通***，中国台湾地铁称之为“捷运”。除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通***的根本性的标志。世界上最早的(也是第一条)地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。
地铁很重要的一点就是轨道和隧道，轨道和隧道的好坏决定着地铁的舒适性，所以需要经常对地铁轨道进行检测，在对地铁轨道进行检测时，一般都是检测轨道是否出现裂缝，地铁轨道是否积水，地铁列车在高速运行时会产生一些废气，同时地铁隧道内通风不便，地铁隧道还会产生其他不适合人类呼气的气体，但是现有的地铁轨道检测装置只能简单的检测，并没有很好的对隧道空气检测的能力，其预警效果较差，同时地铁轨道检测装置安装过程复杂。
发明内容
发明的目的在于提供一种地铁轨道检测装置及其使用方法，该装置具有安装方便，同时预警效果好的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种地铁轨道检测装置，包括运行框和设备安装框，设备安装框安装在运行框的顶部，所述运行框包括主框架、侧框架、凸出臂、第一滚轮组、第二滚轮组和弹簧连接件，凸出臂的一端固定连接主框架的侧壁，凸出臂的一端安装有第一滚轮组，凸出臂通过第一滚轮组活动连接有轨道，凸出臂的另一端固定连接侧框架，侧框架的顶部活动连接主框架，侧框架的侧壁上还安装有弹簧连接件，所述弹簧连接件包括第一拉杆、第二拉杆、护套、弹簧和挡板，第一拉杆的一端活动连接侧框架，第一拉杆的另一端固定连接挡板，挡板和弹簧均位于护套的内侧，弹簧的一端接触连接挡板，弹簧的另一端连接护套，护套与第二拉杆的一端连接，第二拉杆的另一端连接主框架，主框架的底壁处安装有第二滚轮组，主框架通过第二滚轮组活动连接轨道，主框架的内侧壁连接有设备安装框；所述设备安装框包括外壳、主动轮、电机、电路板、气体检测装置、GPS模块、超声波探伤头和电源，主动轮活动连接主框架的顶壁，主动轮通过转轴连接电机，电机安装在外壳的底壁上，外壳的底壁上还安装有超声波探伤头，外壳的内侧安装有电路板、GPS模块和电源，电源通过导线连接电路板和电机，电路板电性连接GPS模块，电路板还连接有气体检测装置，气体检测装置安装在外壳的顶部。
优选的，所述第一滚轮组与第二滚轮组均呈对称分布。
优选的，所述护套的一端中心处开设有圆孔，第一拉杆贯穿护套。
优选的，所述侧框架的内壁上也安装有超声波探伤头，超声波探伤头通过导线连接电路板。
本发明要解决的另一技术问题是提供一种地铁轨道检测装置的使用方法，包括如下步骤：
步骤1)：用手将装置中的侧框架向两侧拨开，弹簧连接件被拉长，侧框架与主框架构成一定角度；
步骤2)：将整个装置放置在轨道上，其中第一滚轮组接触连接轨道的侧壁，第二滚轮组接触连接轨道的顶面，主动轮也与轨道的顶面连接；
步骤3)：启动电机，电机带动主动轮转动。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本地铁轨道检测装置及其使用方法，设备安装框安装在运行框的顶部，设备安装框内安装有专用的检测设备，运行框负责托举着安装框沿着轨道运动，运行框和设备安装框在沿着轨道移动的时候，检测设备能对轨道进行检测，侧框架的侧壁上还安装有弹簧连接件，弹簧连接件可以伸缩，主框架的底壁处安装有第二滚轮组，第一滚轮组与第二滚轮组均呈对称分布，第一滚轮组与第二滚轮组均与轨道连接，整个设备安装过程方便；
2.本地铁轨道检测装置及其使用方法，气体检测装置可以检测地铁隧道的空气成分，在地铁隧道内出现不良气体时，设备会发出警报，GPS模块将设备的实时位置发送给使用者，超声波探伤头遍布在轨道的外侧，超声波探伤头对轨道进行探伤检测。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的设备安装框示意图；
图3为本发明的弹簧连接件示意图；
图4为本发明的侧框架展开示意图；
图5为本发明的整体俯视示意图。
图中：1、运行框；11、主框架；12、侧框架；13、凸出臂；14、第一滚轮组；15、第二滚轮组；16、弹簧连接件；161、第一拉杆；162、第二拉杆；163、护套；164、弹簧；165、挡板；2、设备安装框；21、外壳；22、主动轮；23、电机；24、电路板；25、气体检测装置；26、GPS模块；27、超声波探伤头；28、电源；3、轨道。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种地铁轨道检测装置，包括运行框1和设备安装框2，设备安装框2安装在运行框1的顶部，即运行框1托举着设备安装框2，设备安装框2内安装有专用的检测设备，运行框1负责托举着安装框2沿着轨道运动，运行框1和设备安装框2在沿着轨道移动的时候，检测设备能对轨道进行检测，运行框1包括主框架11、侧框架12、凸出臂13、第一滚轮组14、第二滚轮组15和弹簧连接件16，凸出臂13的一端固定连接主框架11的侧壁，凸出臂13的一端安装有第一滚轮组14，凸出臂13通过第一滚轮组14活动连接有轨道3，凸出臂13的另一端固定连接侧框架12，侧框架12的顶部活动连接主框架11，侧框架12的侧壁上还安装有弹簧连接件16，弹簧连接件16可以伸缩，弹簧连接件16的两端分别连接主框架11和侧框架12，弹簧连接件16包括第一拉杆161、第二拉杆162、护套163、弹簧164和挡板165，第一拉杆161的一端活动连接侧框架12，第一拉杆161的另一端固定连接挡板165，挡板165和弹簧164均位于护套163的内侧，弹簧164的一端接触连接挡板165，弹簧164的另一端连接护套163，护套163的一端中心处开设有圆孔，第一拉杆161贯穿护套163，第一拉杆161带动挡板165在护套163内侧移动，护套163与第二拉杆162的一端连接，第二拉杆162的另一端连接主框架11，主框架11的底壁处安装有第二滚轮组15，第一滚轮组14与第二滚轮组15均呈对称分布，第一滚轮组14与第二滚轮组15均与轨道3连接，主框架11通过第二滚轮组15活动连接轨道3，主框架11的内侧壁连接有设备安装框2；设备安装框2包括外壳21、主动轮22、电机23、电路板24、气体检测装置25、GPS模块26、超声波探伤头27和电源28，主动轮22活动连接主框架11的顶壁，主动轮22通过转轴连接电机23，电机23通电后带动主动轮22转动，主动轮22在轨道3上转动时，运行框1和设备安装框2能整体沿着轨道3移动，电机23安装在外壳21的底壁上，外壳21的底壁上还安装有超声波探伤头27，超声波探伤头27可以检测轨道的表面是否有伤痕，侧框架12的内壁上也安装有超声波探伤头27，超声波探伤头27通过导线连接电路板24，电路板24为整个装置的大脑，电路板24控制电机23的启停，电路板24还能接受超声波探伤头27的探测信号，电路板24电性连接GPS模块26，GPS模块26能把装置的实时位置传输给专用主机，外壳21的内侧安装有电路板24、GPS模块26和电源28，电源28通过导线连接电路板24和电机23，电路板24电性连接GPS模块26，电路板24还连接有气体检测装置25，气体检测装置25安装在外壳21的顶部，气体检测装置25用于检测地铁隧道内的空气成分。
为了更好的展现出地铁轨道检测装置的具体使用流程，本实施例中对一种地铁轨道检测装置的使用方法，包括如下步骤：
步骤一：用手将装置中的侧框架12向两侧拨开，弹簧连接件16被拉长，侧框架12与主框架11构成一定角度，此时两组第一滚轮组14的间距值大于轨道3的宽度值，这样整个装置就能轻松的安装在轨道3上了；
步骤二：将整个装置放置在轨道3上，其中第一滚轮组14接触连接轨道3的侧壁，第二滚轮组15接触连接轨道3的顶面，主动轮22也与轨道3的顶面连接，其中整个装置安装时，先将整个设备向下移动，第二滚轮组1会率先接触轨道3的顶面，此时放开侧框架12，侧框架12在弹簧连接件16的作用下，会恢复到初始状态，凸出臂13一端安装的第一滚轮组14与轨道3的侧壁接触；
步骤三：启动电机23，电机23带动主动轮22转动，主动轮22转动后整个设备就会沿着轨道3运动，整个设备在轨道上运动时，设备安装框2中的设备能对轨道3和地铁隧道进行一系列的检测，其中气体检测装置25可以检测地铁隧道的空气成分，在地铁隧道内出现不良气体时，设备会发出警报，GPS模块26将设备的实时位置发送给使用者，超声波探伤头27遍布在轨道3的外侧，超声波探伤头27对轨道3进行探伤检测。
本地铁轨道检测装置，设备安装框2安装在运行框1的顶部，设备安装框2内安装有专用的检测设备，运行框1负责托举着安装框2沿着轨道运动，运行框1和设备安装框2在沿着轨道移动的时候，检测设备能对轨道进行检测，凸出臂13通过第一滚轮组14活动连接轨道3，凸出臂13的另一端固定连接侧框架12，侧框架12的顶部活动连接主框架11，侧框架12的侧壁上还安装有弹簧连接件16，弹簧连接件16可以伸缩，主框架11的底壁处安装有第二滚轮组15，第一滚轮组14与第二滚轮组15均呈对称分布，第一滚轮组14与第二滚轮组15均与轨道3连接，主框架11的内侧壁连接有设备安装框2；设备安装框2包括外壳21、主动轮22、电机23、电路板24、气体检测装置25、GPS模块26、超声波探伤头27和电源28，主动轮22通过转轴连接电机23，主动轮22在轨道3上转动时，运行框1和设备安装框2能整体沿着轨道3移动，外壳21的底壁上安装有超声波探伤头27，超声波探伤头27可以检测轨道的表面是否有伤痕，侧框架12的内壁上也安装有超声波探伤头27，GPS模块26能把装置的实时位置传输给专用主机，气体检测装置25安装在外壳21的顶部，气体检测装置25用于检测地铁隧道内的空气成分，本地铁轨道检测装置在使用时首先用手将装置中的侧框架12向两侧拨开，弹簧连接件16被拉长，侧框架12与主框架11构成一定角度，此时两组第一滚轮组14的间距值大于轨道3的宽度值，这样整个装置就能轻松的安装在轨道3上了，再将整个装置放置在轨道3上，其中第一滚轮组14接触连接轨道3的侧壁，第二滚轮组15接触连接轨道3的顶面，再启动电机23，其中气体检测装置25可以检测地铁隧道的空气成分，在地铁隧道内出现不良气体时，设备会发出警报，GPS模块26将设备的实时位置发送给使用者，超声波探伤头27遍布在轨道3的外侧，超声波探伤头27对轨道3进行探伤检测。
综上所述，本发明提出的地铁轨道检测装置及其使用方法，设备安装框2安装在运行框1的顶部，设备安装框2中安装的检测设备能对轨道进行检测，侧框架12可以旋转一定角度，方便安装，第一滚轮组14与第二滚轮组15均与轨道3连接，气体检测装置25可以检测地铁隧道的空气成分，当地铁隧道内出现不良气体时，设备会发出警报，GPS模块26将设备的实时位置发送给使用者，超声波探伤头27遍布在轨道3的外侧，超声波探伤头27对轨道3进行探伤检测。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地铁轨道检测装置，包括运行框(1)和设备安装框(2)，设备安装框(2)安装在运行框(1)的顶部，其特征在于：所述运行框(1)包括主框架(11)、侧框架(12)、凸出臂(13)、第一滚轮组(14)、第二滚轮组(15)和弹簧连接件(16)，凸出臂(13)的一端固定连接主框架(11)的侧壁，凸出臂(13)的一端安装有第一滚轮组(14)，凸出臂(13)通过第一滚轮组(14)活动连接有轨道(3)，凸出臂(13)的另一端固定连接侧框架(12)，侧框架(12)的顶部活动连接主框架(11)，侧框架(12)的侧壁上还安装有弹簧连接件(16)，所述弹簧连接件(16)包括第一拉杆(161)、第二拉杆(162)、护套(163)、弹簧(164)和挡板(165)，第一拉杆(161)的一端活动连接侧框架(12)，第一拉杆(161)的另一端固定连接挡板(165)，挡板(165)和弹簧(164)均位于护套(163)的内侧，弹簧(164)的一端接触连接挡板(165)，弹簧(164)的另一端连接护套(163)，护套(163)与第二拉杆(162)的一端连接，第二拉杆(162)的另一端连接主框架(11)，主框架(11)的底壁处安装有第二滚轮组(15)，主框架(11)通过第二滚轮组(15)活动连接轨道(3)，主框架(11)的内侧壁连接有设备安装框(2)；所述设备安装框(2)包括外壳(21)、主动轮(22)、电机(23)、电路板(24)、气体检测装置(25)、GPS模块(26)、超声波探伤头(27)和电源(28)，主动轮(22)活动连接主框架(11)的顶壁，主动轮(22)通过转轴连接电机(23)，电机(23)安装在外壳(21)的底壁上，外壳(21)的底壁上还安装有超声波探伤头(27)，外壳(21)的内侧安装有电路板(24)、GPS模块(26)和电源(28)，电源(28)通过导线连接电路板(24)和电机(23)，电路板(24)电性连接GPS模块(26)，电路板(24)还连接有气体检测装置(25)，气体检测装置(25)安装在外壳(21)的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道检测装置，其特征在于：所述第一滚轮组(14)与第二滚轮组(15)均呈对称分布。
3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道检测装置，其特征在于：所述护套(163)的一端中心处开设有圆孔，第一拉杆(161)贯穿护套(163)。
4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道检测装置，其特征在于：所述侧框架(12)的内壁上也安装有超声波探伤头(27)，超声波探伤头(27)通过导线连接电路板(24)。
5.一种如权利要求1所述的一种地铁轨道检测装置的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤1)：用手将装置中的侧框架(12)向两侧拨开，弹簧连接件(16)被拉长，侧框架(12)与主框架(11)构成一定角度；
步骤2)：将整个装置放置在轨道(3)上，其中第一滚轮组(14)接触连接轨道(3)的侧壁，第二滚轮组(15)接触连接轨道(3)的顶面，主动轮(22)也与轨道(3)的顶面连接；
步骤3)：启动电机(23)，电机(23)带动主动轮(22)转动。
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