CN108952771A - 一种下穿既有刚性构筑物零变形施工方法 - Google Patents
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Abstract
一种下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，其特征在于：所述的下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，下穿前的开挖体外注浆、下穿段的开挖体内注浆实现“开挖的先期零变形’，开挖中采用千斤顶顶力通过自动化变形监测，通过千斤顶顶力实现开挖中的“补偿顶升”，实现开挖中的零变形，其后浇筑二次衬砌，实现了紧切既有刚性构筑物“零变形”的施工。本发明的优点：本发明所述的下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，采用注浆加分步开挖并设置补偿变形的顶升千斤顶实现了零变形的控制目标。施工简单，操作方便，提高了下穿施工的安全性，可用于各个工程施工中。
Description
技术领域
本发明涉及
背景技术
目前，密切既有线施工工程量大面广，如何实现下穿施工中既有刚性建筑物的“零变形”是施工中需要解决的关键问题。
发明内容
本发明的目的是实现刚性建筑物的零变形，采用注浆加分步开挖并设置补偿变形的顶升千斤顶实现控制目标，特提供了一种下穿既有刚性构筑物零变形施工方法。
本发明提供了一种下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，其特征在于：所述的下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，下穿前的开挖体外注浆、下穿段的开挖体内注浆实现“开挖的先期零变形’，开挖中采用千斤顶顶力通过自动化变形监测，通过千斤顶顶力实现开挖中的“补偿顶升”，实现开挖中的零变形，其后浇筑二次衬砌，实现了紧切既有刚性构筑物“零变形”的施工。
在下穿之前，开挖轮廓外2米范围内土体进行注浆加固；初支均采用型钢钢架，纵向间距为0.5m；初支厚度为35cm，二衬顶、底板厚度为80cm，侧墙厚度为70cm；
下穿段的深孔注浆；下穿既有车站施工前，先对既有车站下方需加固范围内的土体进行超前深孔注浆加固，深孔注浆在纵向上分两次进行，第一次加固16m，两次注浆搭接2m，注浆范围为隧道开挖线范围内及外2m范围内土层；深孔注浆采用水泥水玻璃双液浆，初压为0.5～0.75MPa，终压为1.0MPa；一个注浆段的注浆孔全部注完后，钻2～3个孔对注浆效果进行取芯检验，要求试件土体无侧限抗压强度不低于0.8MPa。
下穿段隧道开挖采用4导洞分步开挖，每个导洞采用预留核心土台阶法开挖；初支统一采用型钢钢架，沿开挖纵向每1.5米设置一排 120t自锁式千斤顶；在下穿车站的侧墙和反梁位置设置一排千斤顶；初期支护封闭成环后，施加初顶力，使初支与既有线底板顶紧。
施工过程中进行实施的自动化监测，根据监测变形实施给施加千斤顶顶力，确保施工过程既有结构的“零变形”。
初支贯通后立即施做二衬，千斤顶锁死，保证千斤顶在二衬达到强度前始终发挥作用；逐段拆除侧墙临时横撑，当砼达到强度后及时架设换撑。
本发明的优点：
本发明所述的下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，采用注浆加分步开挖并设置补偿变形的顶升千斤顶实现了零变形的控制目标。施工简单，操作方便，提高了下穿施工的安全性，可用于各个工程施工中。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，其特征在于：所述的下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，下穿前的开挖体外注浆、下穿段的开挖体内注浆实现“开挖的先期零变形’，开挖中采用千斤顶顶力通过自动化变形监测，通过千斤顶顶力实现开挖中的“补偿顶升”，实现开挖中的零变形，其后浇筑二次衬砌，实现了紧切既有刚性构筑物“零变形”的施工。
在下穿之前，开挖轮廓外2米范围内土体进行注浆加固；初支均采用型钢钢架，纵向间距为0.5m；初支厚度为35cm，二衬顶、底板厚度为80cm，侧墙厚度为70cm；
下穿段的深孔注浆；下穿既有车站施工前，先对既有车站下方需加固范围内的土体进行超前深孔注浆加固，深孔注浆在纵向上分两次进行，第一次加固16m，两次注浆搭接2m，注浆范围为隧道开挖线范围内及外2m范围内土层；深孔注浆采用水泥水玻璃双液浆，初压为0.5～0.75MPa，终压为1.0MPa；一个注浆段的注浆孔全部注完后，钻2～3个孔对注浆效果进行取芯检验，要求试件土体无侧限抗压强度不低于0.8MPa。
下穿段隧道开挖采用4导洞分步开挖，每个导洞采用预留核心土台阶法开挖；初支统一采用型钢钢架，沿开挖纵向每1.5米设置一排 120t自锁式千斤顶；在下穿车站的侧墙和反梁位置设置一排千斤顶；初期支护封闭成环后，施加初顶力，使初支与既有线底板顶紧。
施工过程中进行实施的自动化监测，根据监测变形实施给施加千斤顶顶力，确保施工过程既有结构的“零变形”。
初支贯通后立即施做二衬，千斤顶锁死，保证千斤顶在二衬达到强度前始终发挥作用；逐段拆除侧墙临时横撑，当砼达到强度后及时架设换撑。
实施例2
本实施例提供了一种下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，其特征在于：所述的下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，下穿前的开挖体外注浆、下穿段的开挖体内注浆实现“开挖的先期零变形’，开挖中采用千斤顶顶力通过自动化变形监测，通过千斤顶顶力实现开挖中的“补偿顶升”，实现开挖中的零变形，其后浇筑二次衬砌，实现了紧切既有刚性构筑物“零变形”的施工。
在下穿之前，开挖轮廓外2米范围内土体进行注浆加固；初支均采用型钢钢架，纵向间距为0.5m；初支厚度为35cm，二衬顶、底板厚度为80cm，侧墙厚度为70cm；
下穿段的深孔注浆；下穿既有车站施工前，先对既有车站下方需加固范围内的土体进行超前深孔注浆加固，深孔注浆在纵向上分两次进行，第一次加固16m，两次注浆搭接2m，注浆范围为隧道开挖线范围内及外2m范围内土层；深孔注浆采用水泥水玻璃双液浆，初压为0.5～0.75MPa，终压为1.0MPa；一个注浆段的注浆孔全部注完后，钻2～3个孔对注浆效果进行取芯检验，要求试件土体无侧限抗压强度不低于0.8MPa。
施工过程中进行实施的自动化监测，根据监测变形实施给施加千斤顶顶力，确保施工过程既有结构的“零变形”。
初支贯通后立即施做二衬，千斤顶锁死，保证千斤顶在二衬达到强度前始终发挥作用；逐段拆除侧墙临时横撑，当砼达到强度后及时架设换撑。
实施例3
本实施例提供了一种下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，其特征在于：所述的下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，下穿前的开挖体外注浆、下穿段的开挖体内注浆实现“开挖的先期零变形’，开挖中采用千斤顶顶力通过自动化变形监测，通过千斤顶顶力实现开挖中的“补偿顶升”，实现开挖中的零变形，其后浇筑二次衬砌，实现了紧切既有刚性构筑物“零变形”的施工。
在下穿之前，开挖轮廓外2米范围内土体进行注浆加固；初支均采用型钢钢架，纵向间距为0.5m；初支厚度为35cm，二衬顶、底板厚度为80cm，侧墙厚度为70cm；
下穿段的深孔注浆；下穿既有车站施工前，先对既有车站下方需加固范围内的土体进行超前深孔注浆加固，深孔注浆在纵向上分两次进行，第一次加固16m，两次注浆搭接2m，注浆范围为隧道开挖线范围内及外2m范围内土层；深孔注浆采用水泥水玻璃双液浆，初压为0.5～0.75MPa，终压为1.0MPa；一个注浆段的注浆孔全部注完后，钻2～3个孔对注浆效果进行取芯检验，要求试件土体无侧限抗压强度不低于0.8MPa。
下穿段隧道开挖采用4导洞分步开挖，每个导洞采用预留核心土台阶法开挖；初支统一采用型钢钢架，沿开挖纵向每1.5米设置一排120t自锁式千斤顶；在下穿车站的侧墙和反梁位置设置一排千斤顶；初期支护封闭成环后，施加初顶力，使初支与既有线底板顶紧。
Claims (5)
1.一种下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，其特征在于：所述的下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，下穿前的开挖体外注浆、下穿段的开挖体内注浆实现“开挖的先期零变形’，开挖中采用千斤顶顶力通过自动化变形监测，通过千斤顶顶力实现开挖中的“补偿顶升”，实现开挖中的零变形，其后浇筑二次衬砌，实现了紧切既有刚性构筑物“零变形”的施工。
2.按照权利要求1所述的下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，其特征在于：在下穿之前，开挖轮廓外2米范围内土体进行注浆加固；初支均采用型钢钢架，纵向间距为0.5m；初支厚度为35cm，二衬顶、底板厚度为80cm，侧墙厚度为70cm；
下穿段的深孔注浆；下穿既有车站施工前，先对既有车站下方需加固范围内的土体进行超前深孔注浆加固，深孔注浆在纵向上分两次进行，第一次加固16m，两次注浆搭接2m，注浆范围为隧道开挖线范围内及外2m范围内土层；深孔注浆采用水泥水玻璃双液浆，初压为0.5～0.75MPa，终压为1.0MPa；一个注浆段的注浆孔全部注完后，钻2～3个孔对注浆效果进行取芯检验，要求试件土体无侧限抗压强度不低于0.8MPa。
3.按照权利要求1所述的下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，其特征在于：下穿段隧道开挖采用4导洞分步开挖，每个导洞采用预留核心土台阶法开挖；初支统一采用型钢钢架，沿开挖纵向每1.5米设置一排120t自锁式千斤顶；在下穿车站的侧墙和反梁位置设置一排千斤顶；初期支护封闭成环后，施加初顶力，使初支与既有线底板顶紧。
4.按照权利要求1所述的下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，其特征在于：施工过程中进行实施的自动化监测，根据监测变形实施给施加千斤顶顶力，确保施工过程既有结构的“零变形”。
5.按照权利要求1所述的下穿既有刚性构筑物零变形施工方法，其特征在于：初支贯通后立即施做二衬，千斤顶锁死，保证千斤顶在二衬达到强度前始终发挥作用；逐段拆除侧墙临时横撑，当砼达到强度后及时架设换撑。
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