CN108945488B - 一种保形油箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种保形油箱，包括第一圆锥曲面、第二圆锥曲面和第三圆锥曲面，第一圆锥曲面、第二圆锥曲面和第三圆锥曲面采用圆锥扫略的方式成形，圆锥曲线参数ρ值为0.4~0.6，其余曲面采用直线扫略的方式成形。通过调整CATIA曲面设计模块中设计的圆锥曲面参数ρ值和样条曲线和样条曲线的张度，可方便地调整面积分布，降低油箱带来的阻力增量。本发明的前端收缩于一点，不破坏鸭翼对机翼的有利气动干扰带来的增升效果。油箱上部曲线高于机背曲面，增大内部装载空间。

Description

一种保形油箱

技术领域

本发明涉及飞机设计技术领域，特别涉及保形油箱设计技术领域。

背景技术

保形油箱是飞机扩大内部燃油装载空间，增大航程和航时，相对于普通外挂方式具有较低附加阻力的常用技术手段。现在普遍使用的保形油箱多采用中段等截面积分布设计，不能调节全机的面积分布；另外，现有的保形油箱多安装于常规布局飞机（即纵向安定面和操纵面位于机翼之后），无安装于鸭式布局飞机的保形油箱。

发明内容

本发明的目的是：提出一种气动阻力小，燃油装载空间大，承力特性好，适用于鸭式布局飞机的保形油箱。

本发明的技术方案是：

一种保形油箱，包括第一圆锥曲面、第二圆锥曲面和第三圆锥曲面，第一圆锥曲面、第二圆锥曲面和第三圆锥曲面采用圆锥扫略的方式成形，圆锥曲线参数ρ值为0.4~0.6，其余曲面采用直线扫略的方式成形。

所述第一圆锥曲面、第二圆锥曲面和第三圆锥曲面的第一样条曲线、第二样条曲线的张度为0.2~0.4，以调整油箱截面积分布。

所述第一圆锥曲面、第二圆锥曲面和第三圆锥曲面前端收缩于飞机机翼前缘曲线和机身外形的交点10。

所述保形油箱上部曲面与水平面成5°~10°夹角。

所述保形油箱的最大宽度平面12与翼身分离面重合。

所述油箱外部曲面和内部曲面倒圆13R10mm~R20mm。

保形油箱内部曲面由机背曲面14形成。

可在CATIA曲面设计模块中调整设计的第一样条曲线、第二样条曲线的张度，控制在0.2~0.4范围内，以调整油箱截面积分布。

本发明的优点是：油箱截面形状、截面积分布可通过改变CATIA曲面设计模块中设计的圆锥截面参数ρ值和导动线张度进行调整，可方便地调整安装保形油箱后全机的面积分布，降低由保形油箱带来的阻力增量。油箱前端形状尖削，不破坏鸭翼对机翼的有利气动干扰带来的增升效果。通过将油箱上部曲面与水平面形成一个夹角，使油箱上部曲线高于机身背部，扩大内部装载空间。

附图说明

图1是本发明的外部曲面示意图。

图2是本发明的正视图。

图3是本发明的内部曲面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

参见图1、图2和图3，本发明保形油箱的外部曲面以CATIA曲面设计模块中设计的第一圆锥曲线1、第二圆锥曲线2为界，由三个曲面组成。每个曲面的中间部分，即曲面3、曲面4和曲面5采用圆锥扫略的方式成形，圆锥曲线参数ρ值控制在0.4~0.66范围内，通过修改圆锥曲线参数的方式修改截面形状，其余曲面采用直线扫略的方式成形。调整CATIA曲面设计模块中设计的样条曲线7、样条曲线8的张度，控制在0.2~0.49范围内，以调整油箱截面积分布。保形油箱前端收缩于飞机机翼前缘曲线和机身外形的交点10，不破坏鸭翼对机翼的有利气动干扰带来的增升效果。保形油箱上部曲面与水平面成5°~10°夹角11，在囿于机身高度的限制下扩大保形油箱储油空间。保形油箱最大宽度平面12与翼身分离面重合，承力特性好。油箱外部曲面和内部曲面倒圆13为R10mm~R20mm。保形油箱内部曲面由机背曲面14形成。

Claims (1)

1.一种保形油箱，外部曲面包括第一圆锥曲面（3）、第二圆锥曲面（4）和第三圆锥曲面，以第一圆锥曲线（1）、第二圆锥曲线（2）为界，其特征在于，第一圆锥曲面（3）、第二圆锥曲面（4）和第三圆锥曲面（5）采用圆锥扫略的方式成形，圆锥曲线参数ρ值为0.4~0.6，其余曲面采用直线扫略的方式成形；所述第一圆锥曲面（3）、第二圆锥曲面（4）和第三圆锥曲面（5）的第一样条曲线（7）、第二样条曲线（8）的张度为0.2~0.4，以调整油箱截面积分布；所述保形油箱前端收缩于飞机机翼前缘曲线和机身外形的交点（10），不破坏鸭翼对机翼的有利气动干扰带来的增升效果；所述保形油箱上部曲面与水平面成夹角（11）为5°~10°，使油箱上部曲线高于机身背部；所述保形油箱的最大宽度平面（12）与翼身分离面重合；所述保形油箱内部曲面由机背曲面（14）形成，保形油箱外部曲面和内部曲面倒圆（13）R10mm~R20mm。

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