CN108922675A - 一种电动汽车用复合电缆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车用复合电缆，包括有缆芯，缆芯包括有骨架，骨架为两个截面为正三角形的骨架，其中一个正三角形骨架旋转180°与另一个正三角形骨架上下叠加构成一个截面为菱形的主骨架和四个截面为三角形的副骨架；主骨架中设有一根控制线芯，每个副骨架中设有一根动力线芯；缆芯外从内到外依次包覆有云母带绕包层、乙丙橡胶内护套层、钢丝编织总屏蔽层、乙丙橡胶外护套层。本发明设有骨架，骨架为两个截面为正三角形的骨架，其中一个正三角形骨架旋转180°与另一个正三角形骨架上下叠加构成一个截面为菱形的主骨架和四个截面为三角形的副骨架，利用三角形的稳定性，对线芯起到很好的保护作用，同时能增加电缆的抗压耐拉的性能。
Description
技术领域
本发明涉及电缆技术领域，具体为一种电动汽车用复合电缆。
背景技术
自国家大力提倡节能减排之后，国内外都在积极研制新能源汽车，由于新能源汽车是纯电力驱动，与传统的燃油汽车要求不同，传统的汽车线只具有良好的耐环境性和机械性能，但是却很难满足电动汽车的使用，电力驱动装置需要电缆具有大电流、高电压等特殊性能，同时，将多条线路集中在一起可更好的解决由于汽车线路较多、布线复杂的问题，线缆的各种高科技含量检测设施越来越被广泛应用在复杂恶劣的境地，湿度大、易燃易爆以及强电磁幅射等恶劣环境不断出现，不安全因素日趋增多，事故频发，为此，我们急需设计出一种电动汽车用复合电缆，来解决上述问题。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车用复合电缆。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种电动汽车用复合电缆，其特征在于：包括有缆芯，所述缆芯包括有骨架，所述骨架为两个截面为正三角形的骨架，其中一个正三角形骨架旋转180°与另一个正三角形骨架上下叠加构成一个截面为菱形的主骨架和四个截面为三角形的副骨架；所述主骨架中设有一根控制线芯，每个副骨架中设有一根动力线芯；所述控制线芯包括一根导体一，导体一外从内到外依次包覆有圆形氟橡胶绝缘层、椭圆形聚丙烯包带层，所述氟橡胶绝缘层、椭圆形聚丙烯包带层之间设有阻水芳纶纱填充层；所述动力线芯包括两根导体二，每根导体二外包覆有微孔聚四氟乙烯绝缘层并绞合，绞合后的导体二外包覆有聚脂薄膜缠绕层；所述缆芯外从内到外依次包覆有云母带绕包层、乙丙橡胶内护套层、钢丝编织总屏蔽层、乙丙橡胶外护套层。
所述的一种电动汽车用复合电缆，其特征在于：所述所述骨架采用柔性硅橡胶硫化而成的一体式结构。
所述的一种电动汽车用复合电缆，其特征在于：所述钢丝编织总屏蔽层的编织角度为60-70°，编织密度为85-90％，屏蔽抑制系数为0.02。
所述的一种电动汽车用复合电缆，其特征在于：所述导体一、二均采用第六类软铜丝束绞而成。
(三)有益效果
本发明具备以下有益效果：
本发明设有骨架，骨架为两个截面为正三角形的骨架，其中一个正三角形骨架旋转180°与另一个正三角形骨架上下叠加构成一个截面为菱形的主骨架和四个截面为三角形的副骨架，利用三角形的稳定性，对控制线芯和动力线芯分别起到很好的保护作用，同时能增加电缆的抗压耐拉的性能，在缆芯的外侧依次包覆有云母带绕包层、乙丙橡胶内护套层、钢丝编织总屏蔽层、乙丙橡胶外护套层，在保证电缆强度的前提下，增加电缆防水、耐泥浆、屏蔽性好的性能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：
一种电动汽车用复合电缆，包括有缆芯，所述缆芯包括有骨架，所述骨架为两个截面为正三角形的骨架，其中一个正三角形骨架旋转180°与另一个正三角形骨架上下叠加构成一个截面为菱形的主骨架1和四个截面为三角形的副骨架2；所述主骨架1中设有一根控制线芯，每个副骨架2中设有一根动力线芯；所述控制线芯包括一根导体3，导体3外从内到外依次包覆有圆形氟橡胶绝缘层4、椭圆形聚丙烯包带层5，所述氟橡胶绝缘层4、椭圆形聚丙烯包带层5之间设有阻水芳纶纱填充层6；所述动力线芯包括两根导体7，每根导体7外包覆有微孔聚四氟乙烯绝缘层8并绞合，绞合后的导体7外包覆有聚脂薄膜缠绕层9；所述缆芯外从内到外依次包覆有云母带绕包层10、乙丙橡胶内护套层11、钢丝编织总屏蔽层12、乙丙橡胶外护套层13。
骨架采用柔性硅橡胶硫化而成的一体式结构。
钢丝编织总屏蔽层12的编织角度为60-70°，编织密度为85-90％，屏蔽抑制系数为0.02。
导体3、7均采用第六类软铜丝束绞而成。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种电动汽车用复合电缆，其特征在于：包括有缆芯，所述缆芯包括有骨架，所述骨架为两个截面为正三角形的骨架，其中一个正三角形骨架旋转180°与另一个正三角形骨架上下叠加构成一个截面为菱形的主骨架和四个截面为三角形的副骨架；所述主骨架中设有一根控制线芯，每个副骨架中设有一根动力线芯；所述控制线芯包括一根导体一，导体一外从内到外依次包覆有圆形氟橡胶绝缘层、椭圆形聚丙烯包带层，所述氟橡胶绝缘层、椭圆形聚丙烯包带层之间设有阻水芳纶纱填充层；所述动力线芯包括两根导体二，每根导体二外包覆有微孔聚四氟乙烯绝缘层并绞合，绞合后的导体二外包覆有聚脂薄膜缠绕层；所述缆芯外从内到外依次包覆有云母带绕包层、乙丙橡胶内护套层、钢丝编织总屏蔽层、乙丙橡胶外护套层。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用复合电缆，其特征在于：所述所述骨架采用柔性硅橡胶硫化而成的一体式结构。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用复合电缆，其特征在于：所述钢丝编织总屏蔽层的编织角度为60-70°，编织密度为85-90％，屏蔽抑制系数为0.02。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用复合电缆，其特征在于：所述导体一、二均采用第六类软铜丝束绞而成。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201810688661.6A Pending CN108922675A (zh) | 2018-06-28 | 2018-06-28 | 一种电动汽车用复合电缆 |
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Citations (4)
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| US20100243291A1 (en) * | 2005-11-01 | 2010-09-30 | Cable Components Group, Llc | High performance communications cables supporting low voltage and wireless fidelity applications providing reduced smoke and flame spread |
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