CN108909553B - 车辆座椅安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆座椅安装结构，包括安装梁、滑动杆、座椅前连接件和座椅后连接件；安装梁呈槽形，具有底边和侧边，侧边上形成滑槽；动杆的一端形成撞击块，撞击块卡在侧边之间，滑动杆上还设置有第一挡块和第二挡块；座椅前、后连接件夹装在两个侧边之间，且位于滑动杆之上；座椅前连接件的前端形成倾斜面，倾斜面贴合在第一挡块的后侧；座椅后连接件的两侧形成滑销，分别从滑槽伸出，并与滑槽的侧面连接，座椅后连接件底部形成第一撞击座，位于第二挡块后侧。在发生碰撞时，第一挡块将倾斜面撞断，后续第二挡块撞击使滑销与滑槽的连接失效，使滑动杆与座椅前、后连接件均分离，避免座椅随撞击发生的突然加速，提高了安全性能。

Description

车辆座椅安装结构
技术领域
本发明涉及车辆座椅安装结构。
背景技术
随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。在新车碰撞测试(New Car Assessment Program，NCAP)评价中，乘员舱刚度与乘员伤害有直接的关系，乘员舱刚度大，舱体在碰撞中变形小，乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应的减小。但是刚度又不能做的太强，因为碰撞时需要满足一定的吸能要求，只有钣金变型才会产生吸能。
在汽车使用过程中，最容易发生的就是正面碰撞。为了保证车内人员的安全，车体的设计需要有一定的吸能作用，来吸收正面碰撞所传递过来的能量，同时还要具有足够的刚度，避免在碰撞时将前围和前档玻璃压溃，对车内人员造成伤害。
现有技术中，乘员座椅固定在车身上，与车身为刚性固定连接。当车辆在发生碰撞时，纵梁及车身前端会被压溃吸能。但是当车速过快、纵梁不足以吸收全部能量时，压溃增加从而导致乘员受伤或死亡。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆座椅安装结构，当发生碰撞时，能减小座椅与车身间的相对运动，提高安全性。
本发明的车辆座椅安装结构，包括：安装梁、滑动杆、座椅前连接件和座椅后连接件；所述安装梁呈槽形，具有底边和两个侧边，在两个所述侧边上，分别对称地形成有滑槽；所述滑动杆设置在所述安装梁中，所述滑动杆的一端形成撞击块，所述撞击块卡在两个所述侧边之间，所述滑动杆上还设置有第一挡块和第二挡块；所述座椅前连接件和所述座椅后连接件夹装在两个所述侧边之间，且位于所述滑动杆之上；以所述撞击块所在方向为前，所述座椅前连接件的前端形成倾斜面，所述倾斜面贴合在所述第一挡块的后侧；所述座椅后连接件的两侧形成滑销，分别从所述滑槽伸出，并与所述滑槽的侧面连接，所述座椅后连接件底部形成第一撞击座，位于所述第二挡块后侧。
如上所述的车辆座椅安装结构，其中，所述滑动杆上还设置有第三挡块；所述座椅后连接件底部还形成第二撞击座，所述第二撞击座位于所述第三挡块后侧；且第二挡块与所述第一撞击座之间的距离，小于所述第三挡块与所述第二撞击座之间的距离。
如上所述的车辆座椅安装结构，其中，所述滑销连接在所述第一撞击座上，两端伸入所述滑槽。
如上所述的车辆座椅安装结构，其中，所述滑销还连接在所述第二撞击座上，两端伸入所述滑槽。
如上所述的车辆座椅安装结构，其中，所述座椅前连接件和所述座椅后连接件上分别形成有座椅连接柱。
如上所述的车辆座椅安装结构，其中，所述滑销从所述滑槽伸出的部分上，形成凸环，所述凸环的内壁连接在所述滑槽的外侧壁上。
如上所述的车辆座椅安装结构，其中，所述凸环的内壁与所述滑槽的外侧壁焊接。
本发明的车辆座椅安装结构，在发生碰撞时，第一挡块将倾斜面撞断，后续第二挡块撞击使滑销与滑槽的连接失效，最终使滑动杆与座椅前连接件、座椅后连接件均分离，这样，避免座椅随撞击发生的突然加速，避免乘客受伤，提高了安全性能。
附图说明
图1为本发明车辆座椅安装结构的局部示意图；
图2为本发明车辆座椅安装结构中隐藏安装梁的示意图；
图3为本发明车辆座椅安装结构中安装梁的示意图；
图4为本发明车辆座椅安装结构中滑动杆和座椅前连接件的剖视图；
图5为本发明车辆座椅安装结构中滑动杆和座椅后连接件的立体图。
附图标记：
安装梁1；滑动杆2；座椅前连接件3；座椅后连接件4；滑槽11；撞击块21；第一挡块22；第二挡块23；第三挡块24；滑销40；第一撞击座41；第二撞击座42；凸环43。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明公开一种车辆座椅安装结构，参见图1，包括：安装梁1、滑动杆2、座椅前连接件3和座椅后连接件4。
结合图2和图3，安装梁1呈槽形，具有底边和两个侧边，在两个侧边上，分别对称地形成有滑槽11。一般的，安装梁1呈向上开口的U型槽。滑动杆2设置在安装梁1中，也就是在U形槽内，设置方向是与安装梁1的延伸方向相同。滑动杆2的一端形成撞击块21，撞击块21卡在两个侧边之间，滑动杆2上还设置有第一挡块22和第二挡块23。
撞击块21并非设置在安装梁1的最边缘，而是距离边缘有一段距离，这段距离是在发生撞击时，安装梁1的溃缩空间，当撞击力过大时，安装梁1溃缩的距离超过溃缩空间后，撞击力沿撞击块21传递，此时会使滑动杆2沿轴向移动。
再结合图4和图5，座椅前连接件3和座椅后连接件4夹装在两个侧边之间，且位于滑动杆2之上；以撞击块21所在方向为前，座椅前连接件3的前端形成倾斜面，倾斜面贴合在第一挡块22的后侧；座椅后连接件4的两侧形成滑销40，分别从滑槽11伸出，并与滑槽11的侧面连接，座椅后连接件4底部形成第一撞击座41，位于第二挡块23后侧。
随着上述撞击力过大使滑动杆2沿轴向移动，第一挡块22撞击倾斜面，倾斜面受力弯折或者折断，滑动杆2继续滑动，第二挡块23撞击第一撞击座41，使滑销40与滑槽11之间的连接关系失效，使滑动杆2可以继续滑动。
如果撞击力没有足够大，那么在第一挡块22和第二挡块23两次撞击后，撞击力也会逐渐减小，而如果撞击力过大，滑动杆2继续移动，而座椅前连接件3和座椅后连接件4都与滑动杆2之间没有阻挡，所以不会随滑动杆2移动。座椅前连接件3和座椅后连接件4上分别形成有座椅连接柱，连接柱用于安装车辆的座椅。
发生撞击时，这种结构可以逐步的减缓冲击，如果不能消除则使冲击随滑动杆2泄散，避免撞击直接传递到座椅上，给成员带来伤害。
优选的，滑动杆2上还设置有第三挡块24；座椅后连接件4底部还形成第二撞击座42，第二撞击座42位于第三挡块24后侧；且第二挡块23与第一撞击座41之间的距离，小于第三挡块24与第二撞击座42之间的距离。也就是第二挡块23撞击第一撞击座41后，如果没能停止撞击的冲击力，会继续在滑动杆2的移动，使第三挡块24撞击第二撞击座42。
一般的，滑销40连接在第一撞击座41和第二撞击座42上，也就是说，具有两个滑销40，一个连接在第一撞击座41上，另一个连接在第二撞击座42上。并且每个滑销40的两端分别穿过两侧壁的滑槽11中。
在第二挡块23撞击第一撞击座41时，第一撞击座41上的滑销40与滑槽11之间的连接关系失效，当然，此时第一撞击座41也可能变形，接着第三挡块24撞击第二撞击座42，同样使在第二撞击座42上的滑销40与滑槽11之间的连接关系也失效。
滑销40从滑槽11伸出的部分上，形成凸环43，凸环43的内壁连接在滑槽11的外侧壁上。凸环43的内壁与滑槽11的外侧壁焊接。当然也可以粘接，只要能够实现在一定的撞击力的作用下，能够使连接失效即可。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种车辆座椅安装结构，其特征在于，包括：
安装梁(1)、滑动杆(2)、座椅前连接件(3)和座椅后连接件(4)；
所述安装梁(1)呈槽形，具有底边和两个侧边，在两个所述侧边上，分别对称地形成有滑槽(11)；
所述滑动杆(2)设置在所述安装梁(1)中，所述滑动杆(2)的一端形成撞击块(21)，所述撞击块(21)卡在两个所述侧边之间，所述滑动杆(2)上还设置有第一挡块(22)和第二挡块(23)；
所述座椅前连接件(3)和所述座椅后连接件(4)夹装在两个所述侧边之间，且位于所述滑动杆(2)之上；
以所述撞击块(21)所在方向为前，所述座椅前连接件(3)的前端形成倾斜面，所述倾斜面贴合在所述第一挡块(22)的后侧；
所述座椅后连接件(4)的两侧形成滑销(40)，分别从所述滑槽(11)伸出，并与所述滑槽(11)的侧面连接，所述座椅后连接件(4)底部形成第一撞击座(41)，位于所述第二挡块(23)后侧。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅安装结构，其特征在于，
所述滑动杆(2)上还设置有第三挡块(24)；
所述座椅后连接件(4)底部还形成第二撞击座(42)，所述第二撞击座(42)位于所述第三挡块(24)后侧；
且第二挡块(23)与所述第一撞击座(41)之间的距离，小于所述第三挡块(24)与所述第二撞击座(42)之间的距离。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅安装结构，其特征在于，
所述滑销(40)连接在所述第一撞击座(41)上，两端伸入所述滑槽(11)。
4.根据权利要求2所述的车辆座椅安装结构，其特征在于，
所述滑销(40)连接在所述第一撞击座(41)上，两端伸入所述滑槽(11)；
所述滑销(40)还连接在所述第二撞击座(42)上，两端伸入所述滑槽(11)。
5.根据权利要求1所述的车辆座椅安装结构，其特征在于，
所述座椅前连接件(3)和所述座椅后连接件(4)上分别形成有座椅连接柱。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅安装结构，其特征在于，
所述滑销(40)从所述滑槽(11)伸出的部分上，形成凸环(43)，所述凸环(43)的内壁连接在所述滑槽(11)的外侧壁上。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅安装结构，其特征在于，
所述凸环(43)的内壁与所述滑槽(11)的外侧壁焊接。
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