CN108894098B - 解决桥头跳车问题的搭板基座及解决桥头跳车问题的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种解决桥头跳车问题的搭板基座，包括CFG桩，位于CFG桩上并通过CFG桩支撑的基础底板，以及位于基础底板上的可调节支撑***；所述可调节支撑***包括位于基础底板上的支撑，支撑底部与基础底板上的预埋件上焊接的节点板连接，支撑顶部与搭板下部的预埋件上焊接的节点板连接。本发明还公开了解决桥头跳车问题的方法。本发明可有效减小桥台台后路面沉降，预防桥头跳车问题的出现；并能通过调整支撑的高度来调整路面高度，使桥台和台后路面实现平稳过渡，以解决桥头跳车问题。

Description

解决桥头跳车问题的搭板基座及解决桥头跳车问题的方法

技术领域

本发明涉及一种解决桥头搭车问题的装置，具体涉及一种解决桥头跳车问题的搭板基座，本发明还涉及一种解决桥头跳车问题的方法，属于公路工程、市政工程技术领域。

背景技术

多年来公路工程、市政工程中普遍存在不同程度的桥头跳车问题，桥头路基与刚性结构之间发生差异沉降而出现错台或折角，使行驶的车辆发生跳车。该现象严重影响车辆行驶中乘车人的安全性和舒适度，影响行车速度，磨损车辆，对桥梁和路面产生附加冲击力使桥梁两端的伸缩缝装置造成破坏，还会产生噪音污染。

引起桥头跳车的原因主要为：(1)施工没有按照规范要求操作，台后填土没有达到密实度要求而引起下沉；(2)桩基桥台无沉降变形,为刚性支承,台后填筑为柔性支承,使桥台与台后道路发生不协调的沉降变形，特别是在软基路段，路基沉降尤为明显；(3)桥头高填方路基自重产生竖向压缩沉降导致地基呈现M变形，同时桥头台背部位出现无侧限的横向伸展变形，即相对降低了路基纵段高程出现差异沉降。

为解决上述问题，许多专家学者研究了多种方法。中国专利“基于混凝土复合式路面的桥头跳车防治结构及其铺设方法”(公开号：CN103628376B)通过对路基采用灌入水泥桩进行处理，且设置斜向预应力混凝土层，可进一步提升路基的承载力，减少其不均匀沉降，能够有效减少因桥台台背不均匀沉降所带来的桥头跳车病害、路面早期破损等问题，但只是一种预防方案，当桥头跳车问题出现后，没有给出解决的措施。中国专利“一种用于治理桥头跳车的沥青路面修复层”(公开号：CN206090284U)提出了一种在桥头跳车问题出现后对已破坏路面的治理修补方案，而没有涉及预防桥头跳车问题出现的方法，且无法避免桥头跳车问题再次出现，当问题再次出现后，需要进行反复修补，工序繁琐且不经济。

因此有必要设计一种解决桥头跳车问题的搭板基座和方法，既能一定程度上预防桥头跳车问题的出现，又能在桥头跳车问题出现后，通过简单的操作来解决，以克服上述问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种解决桥头跳车问题的搭板基座。该搭板基座不仅能有效减小桥台台后路面沉降，一定程度上避免桥头跳车现象的出现，而且能调整桥台台后路面高度，当桥头跳车现象出现时，通过简单的调整方法使桥台和台后路面平稳过渡，解决桥头跳车问题。

本发明是这样实现的：

一种解决桥头跳车问题的搭板基座，包括CFG桩，位于CFG桩上并通过CFG桩支撑的基础底板，以及位于基础底板上的可调节支撑***；

所述可调节支撑***包括位于基础底板上的支撑，支撑底部与基础底板上的预埋件上焊接的节点板连接，支撑顶部与搭板下部的预埋件上焊接的节点板连接。

更进一步的方案是：

搭板范围内，基础底板顶标高以上填土全部清除，直至搭板与道路路面相接处，使基础底板上方具有足够空间可供人员操作。

更进一步的方案是：

所述的可调节支撑***，采用钢结构，钢材为Q235钢或Q345钢或Q390钢或Q420钢，质量等级B级。

更进一步的方案是：

所述支撑通过螺栓与节点板连接，且支撑与基础底板垂直；

螺栓，采用普通螺栓C级，性能等级4.6或4.8级，单个支撑采用4个螺栓与两端节点板连接，每端2个螺栓，螺栓大小不小于M24；或采用高强螺栓，螺栓等级8.8级，单个支撑采用4个螺栓与两端节点板连接，每端2个螺栓，螺栓大小不小于M20；或采用高强螺栓，螺栓等级10.9级，单个支撑采用4个螺栓与两端节点板连接，每端2个螺栓，螺栓大小不小于M16。

更进一步的方案是：

所述支撑高度不小于800mm，支撑顶部距离搭板边缘不大于1m，支撑底部距离基础底板长边边缘不小于1m；所述支撑采用等边角钢，构件大小不小于L140×14；或采用等边角钢十字组合构件，构件大小不小于2L90×8；或采用槽钢，构件大小不小于[20a。

在理论上，支撑可以是任意长度，因此路面可以调整到任意标高。而根据实际情况，支撑也能够做到任意调整到合适的长度，实现路面标高的有效调整。

更进一步的方案是：

所述预埋件，长度不小于350mm，宽度不小于80mm，厚度不小于10mm；并尽量做大，以扩大支撑可设置范围。

所述节点板，长度不小于300mm，宽度不小于150mm，厚度不小于8mm；并尽量做大，以扩大支撑可设置范围。

节点板与预埋件采用角焊缝连接，焊缝高度不小于6mm，满焊。

更进一步的方案是：

桥台后方可设置单跨或多跨搭板，该搭板基座设置在路线纵向方向上搭板与搭板的相接处和搭板与道路路面相接处；同时，搭板在桥台端设置在桥台背墙牛腿上，并采用锚筋连接。

更进一步的方案是：

所述的CFG桩仅在路线纵向方向上搭板与搭板的相接处和搭板与道路路面相接处一定范围内分布，沿接缝对称分布；桩直径d大小范围为350mm～800mm，桩间距大小范围为3d～5d；若土层中有软弱土层，CFG桩须穿透软弱土层至承载力和压缩模量相对较高的土层；桩直径、桩长和桩间距需根据计算确定，使搭板基座的CFG桩处理后的地基承载力不小于150kPa；且需调整各搭板基座的CFG桩的根数、桩长或桩间距，使CFG桩处理后的地基承载力从桥台端的搭板基座到路基端的搭板基座逐个递减。

更进一步的方案是：

所述的基础底板，采用钢筋混凝土结构；厚度不小于600mm，长、宽尺寸不小于该搭板基座的CFG桩布置范围，且基础底板的边缘与CFG桩边缘最大距离为500mm。

更进一步的方案是：

所述搭板为单跨或多跨搭板，每跨搭板由多块搭板拼接而成，单块搭板长度不大于8m，宽度不大于4.5m，板厚300～350mm，采用C30混凝土，上表面和下表面均配置钢筋网，钢筋网不小于

16@200。

本发明还提供了一种解决桥头跳车问题的方法，主要采用了本发明提出的解决桥头跳车问题的搭板基座，并具体包括以下步骤：

步骤一、在桥台后方设置单跨或多跨搭板，在路线纵向方向上搭板与搭板的相接处和搭板与道路路面相接处设置搭板基座；

步骤二、当桥头跳车现象出现后，若是由搭板与搭板或搭板与道路路面之间的高差造成的，测量其高差；若是由搭板与搭板或搭板与道路路面相接处的路面折角造成的，测量将该处调平需调高或调低的高度；

步骤三、沿基础底板到达跳车处下方，采用千斤顶将对应的搭板角点顶住，拆除螺栓及支撑；

步骤四、更换新的长度的支撑以满足调整需要，用螺栓固定在节点板上；若原螺栓孔不可用，则在节点板上重新钻孔，螺栓孔中心间距不小于3d₀，孔中心至节点板边缘距离不小于2d₀，d₀为螺栓孔径；若原节点板大小或位置不满足新支撑安装需要，则将原节点板废除，在预埋件上重新焊接新节点板，然后用螺栓固定新支撑；

步骤五、重复步骤二至步骤四，调整多个搭板角点高度，使台后路面平缓过渡，解决桥头跳车问题。

本发明的核心思路是：桥台后方可设置单跨或多跨搭板，搭板基座设置在路线纵向方向上搭板与搭板的相接处和搭板与道路路面相接处；同时，搭板在桥台端的一侧设置在桥台背墙牛腿上，并采用锚筋连接。该搭板基座包括CFG桩、基础底板、可调节支撑***；该搭板基座的可调节支撑***包括支撑、预埋件、节点板和螺栓，能够调节改变搭板在与搭板或路面相接处的高度；该搭板基座的CFG桩处理后具有足够的地基承载力，能够承担上部结构荷载；该搭板基座的可调节支撑***具有足够的强度和稳定性，能承担搭板自重及其上部荷载；搭板范围内，基础底板顶标高以上填土全部清除，直至搭板与道路路面相接处；该搭板基座的基础底板上方具有足够的空间可供人员操作；在实施时，拆除搭板基座中可调节支撑***的支撑，替换新的高度的支撑，使桥台后路面平顺过渡至路基。

该搭板基座不仅能有效减小桥台台后路面沉降，一定程度上避免桥头跳车现象的出现，而且能调整桥台台后路面高度，当桥头跳车现象出现时，通过简单的调整方法使桥台和台后路面平稳过渡，解决桥头跳车问题。

与其他用于解决桥头跳车的发明相比，本发明具有如下突出的技术效果：

本发明既能一定程度上预防桥头跳车问题的出现，又能在桥头跳车问题出现后，通过简单的操作来解决问题。本搭板基座基底采用CFG桩进行地基处理，将台后搭板的持力层设置在承载力和压缩模量相对较高的土层，有效减小桥台台后路面沉降。并且在桥台台后可设置多跨搭板，并在每跨搭板下方相应位置处设置搭板基座，形成多跨搭板和多个对应搭板基座的方案，通过调节各搭板基座的CFG桩的根数、桩长或桩间距，使CFG桩处理后的地基承载力从桥台端的搭板基座到路基端的搭板基座逐个递减，从而使台后多跨搭板沉降均匀递增，路面平稳过渡，一定程度上避免桥头跳车现象的出现。同时，还能调整桥台台后路面到任意高度，当桥头跳车现象出现时，通过简单的拆卸螺栓更换支撑的方法，使桥台和台后路面平稳过渡，解决桥头跳车问题。

本发明桥台后方可设置单跨或多跨搭板，相应设置单个或多个搭板基座，在实际应用时可灵活设置。设置单跨搭板对应单个搭板基座构造简洁，设置多跨搭板对应多个搭板基座对于解决桥头跳车问题延长了高差过渡段，效果更好。

附图说明

图1是实施例一提供的解决桥头跳车问题的搭板基座的平面布置图；

图2为图1的I-I面视图；

图3是实施例二提供的解决桥头跳车问题的搭板基座的平面布置图；

图4为图3的Ⅱ-Ⅱ剖面视图；

图5为图3的Ⅲ-Ⅲ剖面视图；

其中，图1至图5中的尺寸均以毫米计。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一

本实施例提供了一种解决桥头跳车问题的搭板基座，如附图1至图2所示。桥台8后方设置单跨搭板7，该搭板基座11设置在搭板7与道路路面9相接处；同时，搭板7在桥台端设置在桥台背墙牛腿上，并采用锚筋连接；该搭板基座11包括CFG桩1、基础底板2、可调节支撑***；该搭板基座的可调节支撑***包括支撑3、预埋件4、节点板5和螺栓6，能够调节改变搭板在与道路路面相接处的高度；该搭板基座的CFG桩1处理后具有足够的地基承载力，能够承担上部结构荷载；该搭板基座的可调节支撑***具有足够的强度和稳定性，能承担搭板自重及其上部荷载；搭板范围内，基础底板2顶标高以上填土全部清除，直至搭板7与道路路面9相接处；该搭板基座的基础底板2上方具有足够的空间可供人员操作；在实施时，拆除搭板基座中可调节支撑***的支撑3，替换新的高度的支撑3，使桥台后路面平顺过渡至路面9。

可调节支撑***采用钢结构制作，钢材采用Q235钢或Q345钢或Q390钢或Q420钢，质量等级B级；在该搭板基座的基础底板顶面和搭板底面设置预埋件4，预埋件4上焊接节点板5，支撑3通过螺栓6与节点板5连接，且与基础底板2垂直。

支撑3可采用等边角钢，构件大小不小于L140×14；也可采用等边角钢十字组合构件，构件大小不小于2L90×8；也可采用槽钢，构件大小不小于[20a；支撑高度不小于800mm，支撑设置在搭板角点附近，且距离搭板边缘不大于1m，距离基础底板长边边缘不小于1m。

预埋件4长度不小于350mm，宽度不小于80mm，厚度不小于10mm；并尽量做大，以扩大支撑可设置范围。

节点板5长度不小于300mm，宽度不小于150mm，厚度不小于8mm；并尽量做大，以扩大支撑可设置范围；节点板与预埋件采用角焊缝连接，焊缝高度不小于6mm，满焊。

螺栓6可采用普通螺栓C级，性能等级4.6或4.8级，单个支撑采用4个螺栓与两端节点板连接，每端2个螺栓，螺栓大小不小于M24；也可采用高强螺栓，螺栓等级8.8级，单个支撑采用4个螺栓与两端节点板连接，每端2个螺栓，螺栓大小不小于M20；也可采用高强螺栓，螺栓等级10.9级，单个支撑采用4个螺栓与两端节点板连接，每端2个螺栓，螺栓大小不小于M16。

CFG桩1仅在搭板与道路路面相接处一定范围内分布，沿接缝对称分布；桩直径d大小范围为350mm～800mm，桩间距大小范围为3d～5d；若土层中有软弱土层，CFG桩须穿透软弱土层至承载力和压缩模量相对较高的土层；桩直径和桩间距需根据计算确定，使搭板基座的CFG桩处理后的地基承载力不小于150kPa；且需调整各搭板基座的CFG桩的根数、桩长或桩间距，使CFG桩处理后的地基承载力从桥台端的搭板基座到路基端的搭板基座逐个递减。

基础底板2采用钢筋混凝土结构；厚度不小于600mm，长、宽尺寸需不小于该搭板基座的CFG桩布置范围，且其边缘与CFG桩边缘最大距离为500mm。

桥台后方的单跨搭板，可由多块搭板7拼接而成，单块搭板7长度不大于8m，宽度不大于4.5m，板厚300～350mm，采用C30混凝土，上表面和下表面均配置钢筋网，钢筋网不小于

16@200。

某二级公路某桥桥台8宽度为12m，设计车速为40km/h，设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，设计安全等级一级。桥台及基础型式为桩柱式桥台、桩基础。台后路面9宽度12m，两侧路肩各宽500mm。

利用搭板基座解决该桥桥台处桥头跳车问题的方法，包括以下步骤：

步骤一，在桥台后方设置单跨搭板，搭板在桥台端设置在桥台背墙牛腿上，并采用锚筋连接，搭板7上方为铺装层10。在搭板7与道路路面9相接处设置搭板基座11。搭板7范围内，基础底板2顶标高以上填土全部清除，直至搭板7与道路路面9相接处。搭板基座中可调节支撑***采用钢结构制作，钢材采用Q235钢，质量等级B级。在该搭板基座的基础底板2顶面和搭板底面设置预埋件4，预埋件4上焊接节点板5，支撑3通过螺栓6与节点板5连接，且与基础底板2垂直。

支撑3采用槽钢，构件大小[20a；支撑高度800mm，支撑设置在搭板角点附近，且距离搭板边缘0.2m，距离基础底板长边边缘1.8m。

预埋件4长800mm，宽800mm，厚10mm。

节点板5长700mm，宽150mm，厚8mm；节点板5与预埋件4采用角焊缝连接，焊缝高度6mm，满焊。

螺栓6采用普通螺栓C级，性能等级4.8级，单个支撑采用4个螺栓与两端节点板连接，每端2个螺栓，螺栓大小M24。

CFG桩1仅在搭板与道路路面相接处一定范围内分布，沿接缝对称分布；桩直径d大小500mm，桩间距大小为1.5m；CFG桩持力层为黏土层，桩长6m。经计算，CFG桩处理后的地基承载力为195kPa。

基础底板2采用钢筋混凝土结构；厚度600mm，长13m，宽4m,长、宽尺寸不小于该搭板基座的CFG桩布置范围，且其边缘与CFG桩边缘距离为250mm。

桥台后设置单跨搭板，由三块搭板7拼接而成，单块搭板7长度8m，宽度3.647m，板厚350mm，采用C30混凝土，上表面和下表面均配置钢筋网，钢筋网大小

16@200。

各尺寸如图1、图2所示，图中尺寸以毫米计；

步骤二，当桥头跳车现象出现后，若是由搭板7与搭板7或搭板7与道路路面9之间的高差造成的，测量其高差；若是由搭板7与搭板7或搭板7与道路路面9相接处的路面折角造成的，测量将该处调平需调高或调低的高度；

步骤三，沿基础底板2到达跳车处下方，采用千斤顶将对应的搭板7角点顶住，拆除螺栓6及支撑3；

步骤四，更换新的长度的支撑3以满足调整需要，采用原M24普通螺栓6固定在节点板上；若原螺栓孔不可用，可在节点板5上重新钻孔，螺栓孔中心间距不小于76.5mm，孔中心至节点板边缘距离不小于51mm；若原节点板大小或位置不满足新支撑安装需要，可将原节点板废除，在预埋件上重新焊接新节点板5，然后用螺栓固定新支撑3；

步骤五，可同时调整多个搭板7角点高度，即重复步骤二、步骤三、步骤四，方可使台后路面平缓过渡，有效解决了桥头跳车问题。

本实施例的有益效果是：既能一定程度上预防桥头跳车问题的出现，又能在桥头跳车问题出现后，通过简单的操作来解决。本实施例构造简洁，操作方便，且路面能灵活调整到任意标高。

实施例二

如附图3至5所示，本实施例提供了一种解决桥头跳车问题的搭板基座。

与实施例一不同的是，本实施例中，桥台8后方设置多跨搭板7，如附图3所示，共有三跨搭板，对应的三个搭板基座11设置在路线纵向方向上搭板7与搭板7的相接处和搭板7与道路路面9相接处。

下面以一个更具体的示例对本实施例的方案进行更详细的说明。

某二级公路某桥桥台宽度为12m，设计车速为40km/h，设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，设计安全等级一级。桥台及基础型式为桩柱式桥台、桩基础。台后路面宽度12m，两侧路肩各宽500mm。

搭板基座解决该桥桥台处桥头跳车问题的方法，包括以下步骤：

步骤一，在桥台8后方设置三跨搭板，搭板7在桥台端设置在桥台背墙牛腿上，并采用锚筋连接，搭板7上方为铺装层10。在路线纵向方向上搭板与搭板的相接处和搭板与道路路面相接处均设置搭板基座11，共三处，由桥台端至路基端依次命名为搭板基座一、搭板基座二、搭板基座三。搭板范围内，基础底板2顶标高以上填土全部清除，直至搭板7与道路路面9相接处。搭板基座中可调节支撑***采用钢结构制作，钢材采用Q235钢，质量等级B级。在各搭板基座的基础底板2顶面和搭板底面设置预埋件4，预埋件4上焊接节点板5，支撑3通过螺栓6与节点板5连接，且与基础底板2垂直。

支撑3采用等边角钢十字组合构件，构件大小2L90×8；支撑高度800mm，支撑设置在搭板角点附近，且距离搭板边缘0.2m，距离基础底板长边边缘1.2m～2m。

预埋件4长700mm，宽700mm，厚10mm。

节点板5长600mm，宽150mm，厚8mm；节点板5与预埋件4采用角焊缝连接，焊缝高度6mm，满焊。

螺栓6采用高强螺栓，螺栓等级10.9级，单个支撑采用4个螺栓与两端节点板连接，每端2个螺栓，螺栓大小M16。

CFG桩1仅在路线纵向方向上搭板与搭板的相接处和搭板与道路路面相接处一定范围内分布，沿接缝对称分布；桩直径d大小400mm；对于搭板基座一，桩间距为1.2m，对于搭板基座二，桩间距为1.6m，对于搭板基座三，桩间距为2m。搭板基座下方土层存在淤泥层，CFG桩穿过淤泥层，持力层为黏土层，桩长8m～10m。经计算，搭板基座一CFG桩处理后的地基承载力为180kPa，搭板基座二CFG桩处理后的地基承载力为170kPa，搭板基座三CFG桩处理后的地基承载力为155kPa，CFG桩处理后的地基承载力从桥台端的搭板基座到路基端的搭板基座逐个递减。

基础底板2采用钢筋混凝土结构；厚度600mm，搭板基座一长11.6m，宽4.4m,搭板基座二长12m，宽4m,搭板基座三长12.8m，宽2.8m,长、宽尺寸不小于该搭板基座的CFG桩布置范围，且其边缘与CFG桩边缘距离为200mm。

桥台后设置三跨搭板，每跨搭板由三块搭板7拼接而成，单块搭板7长度8m，宽度3.647m，板厚350mm，采用C30混凝土，上表面和下表面均配置钢筋网，钢筋网大小

16@200。

各尺寸如图3至图5所示，图中尺寸以毫米计；

步骤二，当桥头跳车现象出现后，若是由搭板7与搭板7或搭板7与道路路面9之间的高差造成的，测量其高差；若是由搭板7与搭板7或搭板7与道路路面9相接处的路面折角造成的，测量将该处调平需调高或调低的高度；

步骤三，沿基础底板2到达跳车处下方，采用千斤顶将对应的搭板角点顶住，拆除螺栓6及支撑3；

步骤四，更换新的长度的支撑3以满足调整需要，采用原M16高强螺栓6固定在节点板上；若原螺栓孔不可用，可在节点板5上重新钻孔，螺栓孔中心间距不小于52.5mm，孔中心至节点板边缘距离不小于35mm；若原节点板大小或位置不满足新支撑安装需要，可将原节点板废除，在预埋件上重新焊接新节点板5，然后用螺栓固定新支撑3；

步骤五，可同时调整多个搭板角点7高度，即重复步骤二、步骤三、步骤四，方可使台后路面平缓过渡，有效解决了桥头跳车问题。

本实施例既能一定程度上预防桥头跳车问题的出现，又能在桥头跳车问题出现后，通过简单的操作来解决。构造简洁，操作方便，且路面能灵活调整到任意标高。

尤其是，本实施例通过设置多跨搭板对应多个搭板基座，CFG桩处理后的地基承载力从桥台端的搭板基座到路基端的搭板基座逐个递减，从而使台后多跨搭板沉降均匀递增，路面过渡更加平稳，较大程度上避免了桥头跳车现象的出现。当桥头跳车现象出现时，通过调整多处搭板角点标高，能实现桥台至台后路面更加平稳缓和的过渡，解决桥头跳车问题效果更好。

尽管这里参照本发明的解释性实施例对本发明进行了描述，上述实施例仅为本发明较佳的实施方式，本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。

Claims (8)

1.一种解决桥头跳车问题的搭板基座，其特征在于：

包括CFG桩，位于CFG桩上并通过CFG桩支撑的基础底板，以及位于基础底板上的可调节支撑***；

所述可调节支撑***包括位于基础底板上的支撑，支撑底部与基础底板上的预埋件上焊接的节点板连接，支撑顶部与搭板下部的预埋件上焊接的节点板连接；

所述的CFG桩仅在路线纵向方向上搭板与搭板的相接处和搭板与道路路面相接处一定范围内分布，沿接缝对称分布；桩直径d大小范围为350mm～800mm，桩间距大小范围为3d～5d；若土层中有软弱土层，CFG桩须穿透软弱土层至承载力和压缩模量相对较高的土层；CFG桩处理后的的地基承载力不小于150kPa；且需调整各搭板基座的CFG桩的根数、桩长或桩间距，使CFG桩处理后的地基承载力从桥台端的搭板基座到路基端的搭板基座逐个递减；

搭板范围内，基础底板顶标高以上填土全部清除，直至搭板与道路路面相接处，使基础底板上方具有足够空间可供人员操作。

2.根据权利要求1所述解决桥头跳车问题的搭板基座，其特征在于：

所述的可调节支撑***，采用钢结构，钢材为Q235钢或Q345钢或Q390钢或Q420钢，质量等级B级。

3.根据权利要求1所述解决桥头跳车问题的搭板基座，其特征在于：

所述支撑通过螺栓与节点板连接，且与基础底板垂直；

螺栓，采用普通螺栓C级，性能等级4.6或4.8级，单个支撑采用4个螺栓与两端节点板连接，每端2个螺栓，螺栓大小不小于M24；或采用高强螺栓，螺栓等级8.8级，单个支撑采用4个螺栓与两端节点板连接，每端2个螺栓，螺栓大小不小于M20；或采用高强螺栓，螺栓等级10.9级，单个支撑采用4个螺栓与两端节点板连接，每端2个螺栓，螺栓大小不小于M16。

4.根据权利要求1或3所述解决桥头跳车问题的搭板基座，其特征在于：

所述支撑高度不小于800mm，支撑顶部距离搭板边缘不大于1m，支撑底部距离基础底板长边边缘不小于1m；所述支撑采用等边角钢，构件大小不小于L140×14；或采用等边角钢十字组合构件，构件大小不小于2L90×8；或采用槽钢，构件大小不小于[20a。

5.根据权利要求1所述解决桥头跳车问题的搭板基座，其特征在于：

所述预埋件，长度不小于350mm，宽度不小于80mm，厚度不小于10mm；

所述节点板，长度不小于300mm，宽度不小于150mm，厚度不小于8mm；

节点板与预埋件采用角焊缝连接，焊缝高度不小于6mm，满焊。

6.根据权利要求1所述解决桥头跳车问题的搭板基座，其特征在于：

桥台后方设置单跨或多跨搭板，所述搭板基座设置在路线纵向方向上搭板与搭板的相接处和搭板与道路路面相接处；同时，搭板在桥台端设置在桥台背墙牛腿上，并采用锚筋连接。

7.根据权利要求1所述解决桥头跳车问题的搭板基座，其特征在于：

所述的基础底板，采用钢筋混凝土结构；厚度不小于600mm，长、宽尺寸不小于该搭板基座的CFG桩布置范围，且基础底板的边缘与CFG桩边缘最大距离为500mm；

所述搭板为单跨或多跨搭板，每跨搭板由多块搭板拼接而成，单块搭板长度不大于8m，宽度不大于4.5m，板厚300～350mm，采用C30混凝土，上表面和下表面均配置钢筋网，钢筋网不小于

16@200。

8.解决桥头跳车问题的方法，其特征在于：采用了权利要求1至7任一权利要求所述的解决桥头跳车问题的搭板基座，并包括以下步骤：

步骤一、在桥台后方设置单跨或多跨搭板，在路线纵向方向上搭板与搭板的相接处和搭板与道路路面相接处设置搭板基座；

步骤二、当桥头跳车现象出现后，若是由搭板与搭板或搭板与道路路面之间的高差造成的，测量其高差；若是由搭板与搭板或搭板与道路路面相接处的路面折角造成的，测量将该处调平需调高或调低的高度；

步骤三、沿基础底板到达跳车处下方，采用千斤顶将对应的搭板角点顶住，拆除螺栓及支撑；

步骤四、更换新的长度的支撑以满足调整需要，用螺栓固定在节点板上；若原螺栓孔不可用，则在节点板上重新钻孔，螺栓孔中心间距不小于3d₀，孔中心至节点板边缘距离不小于2d₀，d₀为螺栓孔径；若原节点板大小或位置不满足新支撑安装需要，则将原节点板废除，在预埋件上重新焊接新节点板，然后用螺栓固定新支撑；

步骤五、重复步骤二至步骤四，调整多个搭板角点高度，使台后路面平缓过渡，解决桥头跳车问题。

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