CN108842816A - 一种地铁车站防水结构及其施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁车站防水结构及其施工工艺，包括顶板和位于顶板下方的底板，顶板与底板之间两侧分别均设置有侧墙，其中，顶板包括从下之上依次设置的混凝土层一、隔潮层、防水层一、抗穿刺层和保护层一，底板包括从下之上依次设置的混凝土层二、防水层二和保护层二，侧墙包括从外至内依次设置的混凝土层三、防水层三和保护层三。本发明的有益效果为：通过设置混凝土层一、隔潮层、防水层一、抗穿刺层、保护层一、混凝土层二、防水层二、保护层二、混凝土层三、防水层三和保护层三，从而保证地铁车站具有良好的防水性能，进而提高地铁车站在后期投入使用时的安全性和稳定性，进而保证地铁的安全良好运行。

Description

一种地铁车站防水结构及其施工工艺

技术领域

本发明涉及车站防水技术领域，具体来说，涉及一种地铁车站防水结构及其施工工艺。

背景技术

地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁车站的施工方法包括明挖法施工、盖挖施工、浅埋暗挖法施工、钻爆法施工等，其中，对于明挖法施工来说，开挖深度约10-24m，基坑开挖采用二和三级放坡开挖，土钉锚喷支护，地下两层结构，为明挖顺筑法施工，四个出入口、两组风亭，通道及风道底板埋深约3-11m；因此，对于采取明挖法施工来说，其地下空间、通道出入口和风道防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿泽。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的问题，本发明提出一种地铁车站防水结构及其施工工艺，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

根据本发明的一个方面，提供了一种地铁车站防水结构。

该地铁车站防水结构包括顶板和位于所述顶板下方的底板，所述顶板与所述底板之间两侧分别均设置有侧墙，其中，所述顶板包括从下之上依次设置的混凝土层一、隔潮层、防水层一、抗穿刺层和保护层一，所述底板包括从下之上依次设置的混凝土层二、防水层二和保护层二，所述侧墙包括从外至内依次设置的混凝土层三、防水层三和保护层三。

进一步的，所述混凝土层一为现浇防水混凝土，所述隔潮层为冷底子油，所述防水层一为2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，所述抗穿刺层为1.5mm厚的PVC，所述保护层一厚度为100mm的细石混凝土，所述防水层一与所述防水层三料搭时采用顺压方式，搭接长度至少为1m，并在所述防水层一与所述防水层三之间涂抹聚氨酯密封胶，同时采用50x3通长铝条压实收口加钉M8@200进行固定。

进一步的，所述混凝土层二为现浇防水混凝土，所述防水层二为HDPE高分子自粘胶膜防水卷材，其厚度≥1.5mm且HDPE层厚≥1.0mm，胶料厚0.5mm，所述保护层二为50mm厚的细石混凝土，其强度≥C20，所述侧墙上且分别距离所述顶板和所述底板腋角0.3m的部位均设置环向施工缝，所述环向施工缝由钢边橡胶止水带和止水条组成，所述环向施工缝外侧设置有600mm宽的双面自粘防水卷材。

进一步的，所述混凝土层三为现浇防水混凝土，所述防水层三为HDPE自粘高分子类防水卷材，所述保护层三为240厚砖墙或50mm厚的高密度聚苯，所述侧墙的转角处设置有50x50mm水泥砂浆倒角，阴角为半径50mm的圆弧，外侧砌300mm高240mm厚保护砖墙，所述保护砖墙与所述防水层二搭接至少300mm。

根据本发明的另一方面，提供了一种地铁车站防水结构的施工工艺。

该地铁车站防水结构的制作，包括以下步骤：

根据上述地铁车站防水结构，准备所述地铁车站防水结构所需各原料；

所述底板施工时，先铺设混凝土层二，在铺设好所述混凝土层二的顶端依次铺设防水层二和所述保护层二，并且浇筑所述底板至所述腋角以上0.3m；

所述侧墙施工时，先铺设所述混凝土层三，同时在施工缝采用中埋式橡胶止水带，浇筑至中板，用1:2.5水泥砂浆对界面进行磨平处理，铺设所述防水层三，在所述防水层三外侧铺设保护层三，再浇筑中板至所述顶板，对施工缝处理和界面进行处理；

所述顶板施工时，先铺设所述混凝土层一，在所述混凝土层一顶端依次铺设隔潮层、所述防水层一、所述抗穿刺层和所述保护层一，回填。

进一步的，地下结构采用高性能混凝土，抗渗等级大于P8；

混凝土采用双掺技术，加入适量的优质煤灰粉及聚羧酸高性能减水剂等抗裂外加剂；

在一定部位的构件中添加密实型防水剂；

混凝土结构强度大于C35，最大水胶比小于0.45，混凝土原材料满足下列要求，胶凝材料大于320KG/m³；当强度要求高或地下水有侵蚀性时，应根据实验结果而定；

砂率宜为35％～40％，泵送可升至45％；

灰砂比宜为1：1.5～1：2.5；

水泥量大于260KG/m³；

渗加引气剂或引气型减水剂，混凝土含气量应控制在3％～5％；

混凝土预拌初凝时间宜为6～8h；

每立方米混凝土中各类材料总碱含量小于3KG，每立方米混凝土中各类外加剂总碱含量小于1KG；

应按规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-的含量占胶凝材料比重≤0.06％；

水泥中铝酸三钙的含量应低于8％；

三氧化硫的最大含量小于胶凝材料总量的4％；

防水混凝土采用预拌混凝土时，入泵坍落度宜控制在120～160mm，坍落度每小时损失值小于20mm，坍落度总损失值小于40mm；

夏季入模温度低于30℃，混凝土表面温度与大气温度差值大于20℃时，混凝土表面必须覆盖保温。

进一步的，环向施工缝间距宜为1/4～1/3桩跨范围，复合墙结构的环向施工缝设置小于24m，并应避开地下水和裂隙水较多的区段；

水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出底板面300mm处，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘大于300mm；

环向施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料，并应及时浇筑混凝土；

水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料，再铺30～50mm厚的1：2.5水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土；

遇水膨胀止水条应与接缝表面密贴；选用遇水膨胀止水条应具有膨胀性能，7天膨胀率小于最终膨胀率的60％，最终膨胀率大于220％；

采用中埋式止水带或预埋式注浆管时，应定位准确、牢固可靠；

纵向施工缝中部设置一道镀锌钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水条及600mm宽双面自张防水卷材，环向施工缝中部设置一道钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水条；

顶板、底板和侧墙的施工缝外侧加设600mm宽双面自粘防水卷材；

环向施工缝在顶板部位及分离式侧墙外侧增设一道聚氨酯密封胶；

在地下空间与联络通道接口接头处，其辅助防水层应各自进行收口，并采用与其两边均相容的辅助材料进行过度链接；

地下空间与附属结构借口部位施工缝采用涂刷水泥基渗透结晶性防水涂料，两道止水条与注浆管止水；

止水带位置必须放置正确，施工缝上下各一半，止水带在搭接处必须牢固的焊接或粘结；

在浇筑下一阶段混凝土前先涂刷水泥基渗透结晶性防水涂料，浇筑时施工缝应采取弱振，振动棒不得碰触到止水构件，避免损害材料的密封性。

进一步的，主体结构上的埋设件应采用预埋，埋设件端部或预留孔底部的混凝土厚度大于250mm，当厚度小于250mm，必须局部加厚；

预留孔内的防水层，应与孔外的结构防水层连接。

进一步的，顶板变形缝采用聚乙烯完全填充底端用密封胶封堵，顶端采用直径20泡沫棒并设置20x20聚硫密封胶，缝外侧采用4mm厚双面自粘改性沥青防水建材，中部设置带注浆花管的中置式止水带；

侧墙变形缝采用聚乙烯完全填充底端用密封胶封堵，顶端采用外贴式止水带与防水层粘结上，并放置直径20泡沫棒；缝外侧采用4mm厚双面自粘改性沥青防水建材；中部设置带注浆花管的中置式止水带；

底板变形缝采用聚乙烯完全填充底端用密封胶封堵，顶端采用直径20泡沫棒并设置20x20聚硫密封胶，并放置直径20泡沫棒，缝内侧采用4mm厚双面自粘改性沥青防水建材，中部设置带注浆花管的中置式止水带；

当因车站结构、地基、基础或荷载发生变化，可能产生较大的差异沉降时，应设置变形缝，在明暗挖交界、车站和区间交界等有轨道通过处变形差小于5mm；

必要时可采取在变形缝处设置剪力键等可靠措施，确保变形缝两边的结构不产生影响行车安全和正常使用的差异沉降；

变形缝、施工缝、预埋件、各种结构的接口等部位，是防水的薄弱环节，必须加强防水措施，同时还可根据不同的结构形式选用不同的辅助排水措施。

进一步的，对敷设防水卷材的基面要求：

敷设防水卷材的基面应平整，在敷设防水卷材前应进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛刺部位，避免浇筑混凝土时刺破防水卷材；

基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则应从根部割除，并在各处部位用水泥砂浆覆盖处理，分段敷设防水卷材前，在敷设防护卷材的基层面上不得有明水，否则应采取堵漏的方法将水堵住后才可进行下道工序的施工；

防水卷材的敷设，防水卷材采用机械固定法固定于桩或垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距小于50cm，钉长大于3cm，且配合垫片将防水卷材牢固的固定在基层表面，垫片直径大于2cm，避免浇筑混凝土时脱落；

相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm，将钉孔部位覆盖住，要求上幅压下幅进行搭接，搭接时，搭接范围内的隔离膜必须撕掉；

防水卷材在转角处，须用专用胶带连接密封；

侧墙防水卷材施作好后，在绑扎钢筋时应设置临时性移动保护板，以免焊接钢筋时防水卷材受损；

对涂料防水层的基面要求；

基层的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修抹处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；

涂料施工前，基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm，阳角直径宜大于10mm；

涂料防水出地面应做收口。

本发明的有益效果为：通过设置混凝土层一、隔潮层、防水层一、抗穿刺层、保护层一、混凝土层二、防水层二、保护层二、混凝土层三、防水层三和保护层三，从而保证地铁车站具有良好的防水性能，进而提高地铁车站在后期投入使用时的安全性和稳定性，进而保证地铁的安全良好运行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种地铁车站防水结构的示意图；

图2是根据本发明实施例的一种地铁车站防水结构及其施工工艺的顶板的结构示意图之一；

图3是根据本发明实施例的一种地铁车站防水结构及其施工工艺的顶板的结构示意图之二；

图4是根据本发明实施例的一种地铁车站防水结构及其施工工艺的侧墙的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的一种地铁车站防水结构及其施工工艺的底板的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的一种地铁车站防水结构及其施工工艺的侧墙环向施工缝结构示意图；

图7是根据本发明实施例的一种地铁车站防水结构及其施工工艺的楼板环向施工缝的结构示意图；

图8是根据本发明实施例的一种地铁车站防水结构及其施工工艺的收口结构示意图。

图中：

1、顶板；2、底板；3、侧墙；4、混凝土层一；5、隔潮层；6、防水层一；7、抗穿刺层；8、保护层一；9、混凝土层二；10、防水层二；11、保护层二；12、混凝土层三；13、防水层三；14、保护层三。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

根据本发明的实施例，提供了一种地铁车站防水结构。

如图1-8所示，根据本发明实施例的地铁车站防水结构及其施工工艺，包括顶板1和位于所述顶板1下方的底板2，所述顶板1与所述底板2之间两侧分别均设置有侧墙3，其中，所述顶板1包括从下之上依次设置的混凝土层一4、隔潮层5、防水层一6、抗穿刺层7和保护层一8，所述底板2包括从下之上依次设置的混凝土层二9、防水层二10和保护层二11，所述侧墙3包括从外至内依次设置的混凝土层三12、防水层三13和保护层三14。

在一个实施例中，所述混凝土层一4为现浇防水混凝土，所述隔潮层5为冷底子油，所述防水层一6为2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，所述抗穿刺层7为1.5mm厚的PVC，所述保护层一8厚度为100mm的细石混凝土，所述防水层一6与所述防水层三13料搭时采用顺压方式，搭接长度至少为1m，并在所述防水层一6与所述防水层三13之间涂抹聚氨酯密封胶，同时采用50x3通长铝条压实收口加钉M8@200进行固定。

在一个实施例中，所述混凝土层二9为现浇防水混凝土，所述防水层二10为HDPE高分子自粘胶膜防水卷材，其厚度≥1.5mm且HDPE层厚≥1.0mm，胶料厚0.5mm，所述保护层二11为50mm厚的细石混凝土，其强度≥C20，所述侧墙3上且分别距离所述顶板1和所述底板2腋角0.3m的部位均设置环向施工缝，所述环向施工缝由钢边橡胶止水带和止水条组成，所述环向施工缝外侧设置有600mm宽的双面自粘防水卷材。

在一个实施例中，所述混凝土层三12为现浇防水混凝土，所述防水层三13为HDPE自粘高分子类防水卷材，所述保护层三14为240厚砖墙或50mm厚的高密度聚苯，所述侧墙3的转角处设置有50x50mm水泥砂浆倒角，阴角为半径50mm的圆弧，外侧砌300mm高240mm厚保护砖墙，所述保护砖墙与所述防水层二13搭接至少300mm。

借助于上述技术方案，通过设置混凝土层一4、隔潮层5、防水层一6、抗穿刺层7、保护层一8、混凝土层二9、防水层二10、保护层二11、混凝土层三12、防水层三13和保护层三14，从而保证地铁车站具有良好的防水性能，进而提高地铁车站在后期投入使用时的安全性和稳定性，进而保证地铁的安全良好运行。

根据本发明的实施例，还提供了一种地铁车站防水结构的施工工艺。

包括以下步骤：

根据上述地铁车站防水结构，准备所述地铁车站防水结构所需各原料；

所述底板2施工时，先铺设混凝土层二9，在铺设好所述混凝土层二9的顶端依次铺设防水层二10和所述保护层二11，并且浇筑所述底板2至所述腋角以上0.3m；

所述侧墙3施工时，先铺设所述混凝土层三12，同时在施工缝采用中埋式橡胶止水带，浇筑至中板，用1:2.5水泥砂浆对界面进行磨平处理，铺设所述防水层三13，在所述防水层三13外侧铺设保护层三14，再浇筑中板至所述顶板1，对施工缝处理和界面进行处理；

所述顶板1施工时，先铺设所述混凝土层一4，在所述混凝土层一4顶端依次铺设隔潮层5、所述防水层一6、所述抗穿刺层7和所述保护层一8，回填。

在一个实施例中，地下结构采用高性能混凝土，抗渗等级大于P8；

混凝土采用双掺技术，加入适量的优质煤灰粉及聚羧酸高性能减水剂等抗裂外加剂；

在一定部位的构件中添加密实型防水剂；

混凝土结构强度大于C35，最大水胶比小于0.45，混凝土原材料满足下列要求，胶凝材料大于320KG/m³；当强度要求高或地下水有侵蚀性时，应根据实验结果而定；

砂率宜为35％～40％，泵送可升至45％；

灰砂比宜为1：1.5～1：2.5；

水泥量大于260KG/m³；

渗加引气剂或引气型减水剂，混凝土含气量应控制在3％～5％；

混凝土预拌初凝时间宜为6～8h；

每立方米混凝土中各类材料总碱含量小于3KG，每立方米混凝土中各类外加剂总碱含量小于1KG；

应按规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-的含量占胶凝材料比重≤0.06％；

水泥中铝酸三钙的含量应低于8％；

三氧化硫的最大含量小于胶凝材料总量的4％；

防水混凝土采用预拌混凝土时，入泵坍落度宜控制在120～160mm，坍落度每小时损失值小于20mm，坍落度总损失值小于40mm；

夏季入模温度低于30℃，混凝土表面温度与大气温度差值大于20℃时，混凝土表面必须覆盖保温。

在一个实施例中，环向施工缝间距宜为1/4～1/3桩跨范围，复合墙结构的环向施工缝设置小于24m，并应避开地下水和裂隙水较多的区段；

水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出底板面300mm处，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘大于300mm；

环向施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料，并应及时浇筑混凝土；

水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料，再铺30～50mm厚的1：2.5水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土；

遇水膨胀止水条应与接缝表面密贴；选用遇水膨胀止水条应具有膨胀性能，7天膨胀率小于最终膨胀率的60％，最终膨胀率大于220％；

采用中埋式止水带或预埋式注浆管时，应定位准确、牢固可靠；

纵向施工缝中部设置一道镀锌钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水条及600mm宽双面自张防水卷材，环向施工缝中部设置一道钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水条；

顶板1、底板2和侧墙3的施工缝外侧加设600mm宽双面自粘防水卷材；

环向施工缝在顶板1部位及分离式侧墙3外侧增设一道聚氨酯密封胶；

在地下空间与联络通道接口接头处，其辅助防水层应各自进行收口，并采用与其两边均相容的辅助材料进行过度链接；

地下空间与附属结构借口部位施工缝采用涂刷水泥基渗透结晶性防水涂料，两道止水条与注浆管止水；

止水带位置必须放置正确，施工缝上下各一半，止水带在搭接处必须牢固的焊接或粘结；

在浇筑下一阶段混凝土前先涂刷水泥基渗透结晶性防水涂料，浇筑时施工缝应采取弱振，振动棒不得碰触到止水构件，避免损害材料的密封性。

在一个实施例中，主体结构上的埋设件应采用预埋，埋设件端部或预留孔底部的混凝土厚度大于250mm，当厚度小于250mm，必须局部加厚；

预留孔内的防水层，应与孔外的结构防水层连接。

在一个实施例中，顶板变形缝采用聚乙烯完全填充底端用密封胶封堵，顶端采用直径20泡沫棒并设置20x20聚硫密封胶，缝外侧采用4mm厚双面自粘改性沥青防水建材，中部设置带注浆花管的中置式止水带；

侧墙3变形缝采用聚乙烯完全填充底端用密封胶封堵，顶端采用外贴式止水带与防水层粘结上，并放置直径20泡沫棒；缝外侧采用4mm厚双面自粘改性沥青防水建材；中部设置带注浆花管的中置式止水带；

底板2变形缝采用聚乙烯完全填充底端用密封胶封堵，顶端采用直径20泡沫棒并设置20x20聚硫密封胶，并放置直径20泡沫棒，缝内侧采用4mm厚双面自粘改性沥青防水建材，中部设置带注浆花管的中置式止水带；

当因车站结构、地基、基础或荷载发生变化，可能产生较大的差异沉降时，应设置变形缝，在明暗挖交界、车站和区间交界等有轨道通过处变形差小于5mm；

必要时可采取在变形缝处设置剪力键等可靠措施，确保变形缝两边的结构不产生影响行车安全和正常使用的差异沉降；

变形缝、施工缝、预埋件、各种结构的接口等部位，是防水的薄弱环节，必须加强防水措施，同时还可根据不同的结构形式选用不同的辅助排水措施。

在一个实施例中，对敷设防水卷材的基面要求：

敷设防水卷材的基面应平整，在敷设防水卷材前应进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛刺部位，避免浇筑混凝土时刺破防水卷材；

基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则应从根部割除，并在各处部位用水泥砂浆覆盖处理，分段敷设防水卷材前，在敷设防护卷材的基层面上不得有明水，否则应采取堵漏的方法将水堵住后才可进行下道工序的施工；

防水卷材的敷设，防水卷材采用机械固定法固定于桩或垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距小于50cm，钉长大于3cm，且配合垫片将防水卷材牢固的固定在基层表面，垫片直径大于2cm，避免浇筑混凝土时脱落；

相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm，将钉孔部位覆盖住，要求上幅压下幅进行搭接，搭接时，搭接范围内的隔离膜必须撕掉；

防水卷材在转角处，须用专用胶带连接密封；

侧墙防水卷材施作好后，在绑扎钢筋时应设置临时性移动保护板，以免焊接钢筋时防水卷材受损；

对涂料防水层的基面要求；

基层的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修抹处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；

涂料施工前，基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm，阳角直径宜大于10mm；

涂料防水出地面应做收口。

综上所述，借助于本发明的上述技术方案，通过设置混凝土层一4、隔潮层5、防水层一6、抗穿刺层7、保护层一8、混凝土层二9、防水层二10、保护层二11、混凝土层三12、防水层三13和保护层三14，从而保证地铁车站具有良好的防水性能，进而提高地铁车站在后期投入使用时的安全性和稳定性，进而保证地铁的安全良好运行。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁车站防水结构，其特征在于，包括顶板(1)和位于所述顶板(1)下方的底板(2)，所述顶板(1)与所述底板(2)之间两侧分别均设置有侧墙(3)，其中，所述顶板(1)包括从下之上依次设置的混凝土层一(4)、隔潮层(5)、防水层一(6)、抗穿刺层(7)和保护层一(8)，所述底板(2)包括从下之上依次设置的混凝土层二(9)、防水层二(10)和保护层二(11)，所述侧墙(3)包括从外至内依次设置的混凝土层三(12)、防水层三(13)和保护层三(14)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站防水结构，其特征在于，所述混凝土层一(4)为现浇防水混凝土，所述隔潮层(5)为冷底子油，所述防水层一(6)为2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，所述抗穿刺层(7)为1.5mm厚的PVC，所述保护层一(8)厚度为100mm的细石混凝土，所述防水层一(6)与所述防水层三(13)料搭时采用顺压方式，搭接长度至少为1m，并在所述防水层一(6)与所述防水层三(13)之间涂抹聚氨酯密封胶，同时采用50x3通长铝条压实收口加钉M8@200进行固定。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站防水结构，其特征在于，所述混凝土层二(9)为现浇防水混凝土，所述防水层二(10)为HDPE高分子自粘胶膜防水卷材，其厚度≥1.5mm且HDPE层厚≥1.0mm，胶料厚0.5mm，所述保护层二(11)为50mm厚的细石混凝土，其强度≥C20，所述侧墙(3)上且分别距离所述顶板(1)和所述底板(2)腋角0.3m的部位均设置环向施工缝，所述环向施工缝由钢边橡胶止水带和止水条组成，所述环向施工缝外侧设置有600mm宽的双面自粘防水卷材。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站防水结构，其特征在于，所述混凝土层三(12)为现浇防水混凝土，所述防水层三(13)为HDPE自粘高分子类防水卷材，所述保护层三(14)为240厚砖墙或50mm厚的高密度聚苯，所述侧墙(3)的转角处设置有50x50mm水泥砂浆倒角，阴角为半径50mm的圆弧，外侧砌300mm高240mm厚保护砖墙，所述保护砖墙与所述防水层二(13)搭接至少300mm。

5.一种地铁车站防水结构的施工工艺，其特征在于，用于权利要求4所述地铁车站防水结构的制作，包括以下步骤：

根据上述地铁车站防水结构，准备所述地铁车站防水结构所需各原料；

所述底板(2)施工时，先铺设混凝土层二(9)，在铺设好所述混凝土层二(9)的顶端依次铺设防水层二(10)和所述保护层二(11)，并且浇筑所述底板(2)至所述腋角以上0.3m；

所述侧墙(3)施工时，先铺设所述混凝土层三(12)，同时在施工缝采用中埋式橡胶止水带，浇筑至中板，用1:2.5水泥砂浆对界面进行磨平处理，铺设所述防水层三(13)，在所述防水层三(13)外侧铺设保护层三(14)，再浇筑中板至所述顶板(1)，对施工缝处理和界面进行处理；

所述顶板(1)施工时，先铺设所述混凝土层一(4)，在所述混凝土层一(4)顶端依次铺设隔潮层(5)、所述防水层一(6)、所述抗穿刺层(7)和所述保护层一(8)，回填。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车站防水结构的施工工艺，其特征在于，地下结构采用高性能混凝土，抗渗等级大于P8；

混凝土采用双掺技术，加入适量的优质煤灰粉及聚羧酸高性能减水剂等抗裂外加剂；

在一定部位的构件中添加密实型防水剂；

混凝土结构强度大于C35，最大水胶比小于0.45，混凝土原材料满足下列要求，胶凝材料大于320KG/m³；当强度要求高或地下水有侵蚀性时，应根据实验结果而定；

砂率宜为35％～40％，泵送可升至45％；

灰砂比宜为1：1.5～1：2.5；

水泥量大于260KG/m³；

渗加引气剂或引气型减水剂，混凝土含气量应控制在3％～5％；

混凝土预拌初凝时间宜为6～8h；

每立方米混凝土中各类材料总碱含量小于3KG，每立方米混凝土中各类外加剂总碱含量小于1KG；

应按规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-的含量占胶凝材料比重≤0.06％；

水泥中铝酸三钙的含量应低于8％；

三氧化硫的最大含量小于胶凝材料总量的4％；

防水混凝土采用预拌混凝土时，入泵坍落度宜控制在120～160mm，坍落度每小时损失值小于20mm，坍落度总损失值小于40mm；

夏季入模温度低于30℃，混凝土表面温度与大气温度差值大于20℃时，混凝土表面必须覆盖保温。

7.根据权利要求5所述的一种地铁车站防水结构的施工工艺，其特征在于，环向施工缝间距宜为1/4～1/3桩跨范围，复合墙结构的环向施工缝设置小于24m，并应避开地下水和裂隙水较多的区段；

水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出底板面300mm处，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘大于300mm；

环向施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料，并应及时浇筑混凝土；

水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料，再铺30～50mm厚的1：2.5水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土；

遇水膨胀止水条应与接缝表面密贴；选用遇水膨胀止水条应具有膨胀性能，7天膨胀率小于最终膨胀率的60％，最终膨胀率大于220％；

采用中埋式止水带或预埋式注浆管时，应定位准确、牢固可靠；

纵向施工缝中部设置一道镀锌钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水条及600mm宽双面自张防水卷材，环向施工缝中部设置一道钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水条；

顶板(1)、底板(2)和侧墙(3)的施工缝外侧加设600mm宽双面自粘防水卷材；

环向施工缝在顶板(1)部位及分离式侧墙(3)外侧增设一道聚氨酯密封胶；

在地下空间与联络通道接口接头处，其辅助防水层应各自进行收口，并采用与其两边均相容的辅助材料进行过度链接；

地下空间与附属结构借口部位施工缝采用涂刷水泥基渗透结晶性防水涂料，两道止水条与注浆管止水；

止水带位置必须放置正确，施工缝上下各一半，止水带在搭接处必须牢固的焊接或粘结；

在浇筑下一阶段混凝土前先涂刷水泥基渗透结晶性防水涂料，浇筑时施工缝应采取弱振，振动棒不得碰触到止水构件，避免损害材料的密封性。

8.根据权利要求5所述的一种地铁车站防水结构的施工工艺，其特征在于，主体结构上的埋设件应采用预埋，埋设件端部或预留孔底部的混凝土厚度大于250mm，当厚度小于250mm，必须局部加厚；

预留孔内的防水层，应与孔外的结构防水层连接。

9.根据权利要求5所述的一种地铁车站防水结构的施工工艺，其特征在于，顶板变形缝采用聚乙烯完全填充底端用密封胶封堵，顶端采用直径20泡沫棒并设置20x20聚硫密封胶，缝外侧采用4mm厚双面自粘改性沥青防水建材，中部设置带注浆花管的中置式止水带；

侧墙(3)变形缝采用聚乙烯完全填充底端用密封胶封堵，顶端采用外贴式止水带与防水层粘结上，并放置直径20泡沫棒；缝外侧采用4mm厚双面自粘改性沥青防水建材；中部设置带注浆花管的中置式止水带；

底板(2)变形缝采用聚乙烯完全填充底端用密封胶封堵，顶端采用直径20泡沫棒并设置20x20聚硫密封胶，并放置直径20泡沫棒，缝内侧采用4mm厚双面自粘改性沥青防水建材，中部设置带注浆花管的中置式止水带；

当因车站结构、地基、基础或荷载发生变化，可能产生较大的差异沉降时，应设置变形缝，在明暗挖交界、车站和区间交界等有轨道通过处变形差小于5mm；

必要时可采取在变形缝处设置剪力键等可靠措施，确保变形缝两边的结构不产生影响行车安全和正常使用的差异沉降；

变形缝、施工缝、预埋件、各种结构的接口等部位，是防水的薄弱环节，必须加强防水措施，同时还可根据不同的结构形式选用不同的辅助排水措施。

10.根据权利要求5所述的一种地铁车站防水结构的施工工艺，其特征在于，对敷设防水卷材的基面要求：

敷设防水卷材的基面应平整，在敷设防水卷材前应进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛刺部位，避免浇筑混凝土时刺破防水卷材；

基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则应从根部割除，并在各处部位用水泥砂浆覆盖处理，分段敷设防水卷材前，在敷设防护卷材的基层面上不得有明水，否则应采取堵漏的方法将水堵住后才可进行下道工序的施工；

防水卷材的敷设，防水卷材采用机械固定法固定于桩或垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距小于50cm，钉长大于3cm，且配合垫片将防水卷材牢固的固定在基层表面，垫片直径大于2cm，避免浇筑混凝土时脱落；

相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm，将钉孔部位覆盖住，要求上幅压下幅进行搭接，搭接时，搭接范围内的隔离膜必须撕掉；

防水卷材在转角处，须用专用胶带连接密封；

侧墙防水卷材施作好后，在绑扎钢筋时应设置临时性移动保护板，以免焊接钢筋时防水卷材受损；

对涂料防水层的基面要求；

基层的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修抹处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；

涂料施工前，基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm，阳角直径宜大于10mm；

涂料防水出地面应做收口。