CN108842548A - 悬挂式轨道交通路口立交*** - Google Patents

悬挂式轨道交通路口立交*** Download PDF

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何先志
胡震
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Jiangsu Flying Shuttle Zhihang Equipment Co Ltd
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/04—Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种悬挂式轨道交通路口立交***，包括悬挂式轨道交通路口转向***和悬挂式轨道交通掉头***。本发明独立运行，不影响原有的地面道路交通，而且本发明中的第一主轨道和第二主轨道无平面交叉，无需红绿灯，轨道车无需等待，每条轨道通行互不干扰，过路口和掉头的轨道车也无需减速，提高了轨道的通行能力，节约了乘客的时间。与地铁相比，路线更加灵活，可根据乘客的目的地规划路线及时转向。

Description

悬挂式轨道交通路口立交***
技术领域
本发明涉及交通领域，尤其是涉及一种悬挂式轨道交通路口立交***。
背景技术
由于各路口设有交通信号灯，车辆需要依据交通信号行驶；而随着经济的高速发展，道路上的汽车不断增多，道路交通压力日渐增大，给人们的出行带来了较大的不便。而现有的地铁等轨道交通***无法在路口，尤其是十字路口灵活的转向，灵活性和便利性不够。
发明内容
本发明为了解决目前常规道路车多拥堵，而地铁等轨道交通转向不灵活的问题，为此提供了一种悬挂式轨道交通路口转向***，包括高度和方向均不同的第一主轨道和第二主轨道，第一主轨道和第二主轨道交错形成路口，第一主轨道和第二主轨道通过拐弯轨道连接，使第一主轨道上的轨道车通过拐弯轨道能够进入第二主轨道，或者使第二主轨道上的轨道车能够拐入第一主轨道，整个转向过程中没有红绿灯，无需等待，节约了时间。所述拐弯轨道与各主轨道均为固定连接，永久固定的结构使轨道车拐弯时无需切换道岔。
进一步为了提高效率，在同一方向上一般设置两条主轨道，两条主轨道上的轨道车反向行驶，同一方向上的两条主轨道还可分别设置在常规道路的两侧，以减小前期规划路线及基础建设的时间和成本。 第一主轨道有两条，为左侧第一主轨道1和右侧第一主轨道2，用于供第一主轨道方向上的两侧反向行驶的轨道车行走； 第二主轨道也有两条，为左侧第二主轨道3和右侧第二主轨道4，用于供第二主轨道方向上的两侧反向行驶的轨道车行走； 拐弯轨道分为用于供轨道车左拐的左拐弯轨道6和用于供轨道车右拐的右拐弯轨道5。
对于在靠右行驶的国家或地区，右侧第一主轨道2通过右拐弯轨道5与左侧第二主轨道3连接；右侧第一主轨道2通过左拐弯轨道6与右侧第二主轨道4连接。使在靠右行驶的地区，轨道车能够在路口从右侧第一主轨道右拐进入左侧第二主轨道或从右侧第一主轨道左拐进入右侧第二主轨道，并继续按照靠右行驶的规则前行。
对于在靠左行驶的国家或地区，左侧第一主轨道1通过左拐弯轨道6与左侧第二主轨道3连接；左侧第一主轨道1通过右拐弯轨道5与右侧第二主轨道4连接。使在靠左行驶的地区，轨道车能够在路口从左侧第一主轨道左拐进入左侧第二主轨道或从左侧第一主轨道右拐进入右侧第二主轨道，并继续按照靠左行驶的规则继续前行。
进一步为了解决上、下轨道车可能会发生碰撞或者与路面车辆发生碰撞的问题，第一主轨道和第二主轨道的高度差至少可以通过一辆轨道车。两主轨道中在下的一条主轨道的高度至少可以使路面车辆通行，且路面车辆不会碰撞到行驶的轨道车；拐弯轨道的高度至少可以使路面车辆通行，且路面车辆不会碰撞到行驶的轨道车。
进一步为了解决目前在常规道路上车辆掉头时可能会发生碰撞, 而地铁等轨道交通掉头不灵活的问题，为此提供了一种悬挂式轨道交通掉头***，包括在同一个方向上的两条第一主轨道，两条第一主轨道之间通过掉头轨道7连接，以使轨道车能够掉头。
在路口，还包括在另一个方向上的两条第二主轨道，两条第二主轨道之间也通过掉头轨道7连接，第一主轨道和第二主轨道的高度不同，第一主轨道和第二主轨道交错形成路口，掉头轨道7位于路口的前方和/或后方。当路口前后均有掉头轨道时，轨道车可以在路口前方掉头，也可以在路口后方掉头。
进一步为了使轨道车能够变轨顺畅，所述掉头轨道7为U形，但不限于U形，也可根据实际需求设计成V形、L形或M形等其他形状。
进一步为了解决上、下轨道车可能会发生碰撞或者与路面车辆发生碰撞的问题，第一主轨道和第二主轨道的高度差至少可以通过一辆轨道车。两主轨道中在下的一条主轨道的高度至少可以使路面车辆通行，且路面车辆不会碰撞到行驶的轨道车；掉头轨道7的高度至少可以使路面车辆通行，且路面车辆不会碰撞到行驶的轨道车。
进一步为了同时解决架空悬挂轨道交通***中轨道车掉头和转向的问题，提供了一种悬挂式轨道交通路口立交***，包括悬挂式轨道交通路口转向***和悬挂式轨道交通掉头***。该立交***中不但可以解决悬挂式轨道交通***中轨道车掉头和转向的问题，还可以增加转向的路线，如在靠右行驶的地区，右侧第一主轨道上的轨道车左转时，可以通过左拐弯轨道直接左转进入右侧第二主轨道，若是前方车辆较多，还可以先通过右转弯轨道进入左侧第二主轨道，再通过两第二主轨道之间的掉头轨道进入右侧第二主轨道，从而实现左转。在十字路口，需要左转的轨道车甚至可以通过右转、掉头、再右转、再掉头、再第三次右转的方式来实现左转。而且在该立交***中，除了两轨道的并轨和分轨处，至少在俯视投影会发生相交的其他位置，各轨道的高度不同，以保证能够让轨道车正常通行。
本发明的有益效果是：
本发明独立运行，不影响原有的地面道路交通，而且本发明中的第一主轨道和第二主轨道无平面交叉，无需红绿灯，轨道车无需等待，每条轨道通行互不干扰，过路口和掉头的轨道车也无需减速，提高了轨道的通行能力，节约了乘客的时间。与地铁相比，路线更加灵活，可根据乘客的目的地规划路线及时转向。
附图说明
本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1是实施例1应用在三岔路口时的示意图；
图2是实施例1应用在十字路口时的示意图；
图3是实施例2的示意图；
图4是实施例3应用在三岔路口时的示意图；
图5是实施例3应用在十字路口时的示意图。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
实施例1
如图1和图2所示的悬挂式轨道交通路口转向***，包括高度和方向均不同的第一主轨道和第二主轨道，第一主轨道和第二主轨道交错形成路口，如：三岔路口（如图1所示）或十字路口（如图2所示），第一主轨道和第二主轨道通过拐弯轨道连接，使第一主轨道上的轨道车8通过拐弯轨道能够进入第二主轨道，或者使第二主轨道上的轨道车能够拐入第一主轨道，整个转向过程中没有红绿灯，无需等待，节约了时间。优选的，第一主轨道有两条，为左侧第一主轨道1和右侧第一主轨道2，用于供第一主轨道方向上的两侧反向行驶的轨道车8行走；第二主轨道也有两条，为左侧第二主轨道3和右侧第二主轨道4，用于供第二主轨道方向上的两侧反向行驶的轨道车行走；拐弯轨道分为用于供轨道车左拐的左拐弯轨道6和用于供轨道车右拐的右拐弯轨道5。
第一主轨道和第二主轨道的高度差至少可以通过一辆轨道车。两主轨道中在下的一条主轨道的高度至少可以使路面车辆通行，且路面车辆不会碰撞到行驶的轨道车；拐弯轨道的高度至少可以使路面车辆通行，且路面车辆不会碰撞到行驶的轨道车。
对于在靠右行驶的地区，右侧第一主轨道2通过右拐弯轨道5与左侧第二主轨道3连接；右侧第一主轨道2通过左拐弯轨道6与右侧第二主轨道4连接。使在靠右行驶的地区，轨道车能够在路口从右侧第一主轨道右拐进入左侧第二主轨道或从右侧第一主轨道左拐进入右侧第二主轨道，并继续按照靠右行驶的规则前行。
对于在靠左行驶的地区，左侧第一主轨道1通过左拐弯轨道6与左侧第二主轨道3连接；左侧第一主轨道1通过右拐弯轨道5与右侧第二主轨道4连接。使在靠左行驶的地区，轨道车能够在路口从左侧第一主轨道左拐进入左侧第二主轨道或从左侧第一主轨道右拐进入右侧第二主轨道，并继续按照靠左行驶的规则继续前行。
实施例2
如图3所示的掉头功能的架空悬挂轨道交通***，包括在同一个方向上的左侧第一主轨道1和右侧第一主轨道2共两条第一主轨道，两条第一主轨道之间通过U形的掉头轨道7连接。在另一个方向上还包括左侧第二主轨道3和右侧第二主轨道4共两条第二主轨道，两条第二主轨道之间通过另外的掉头轨道7连接，第一主轨道和第二主轨道的高度不同，第一主轨道和第二主轨道交错形成路口，掉头轨道7位于路口的前方和/或后方。当路口前后均有掉头轨道时，轨道车8可以在路口前方掉头，也可以在路口后方掉头。第一主轨道和第二主轨道的高度差至少可以通过一辆轨道车。两主轨道中在下的一条主轨道的高度至少可以使路面车辆通行，且路面车辆不会碰撞到行驶的轨道车；掉头轨道7的高度至少可以使路面车辆通行，且路面车辆不会碰撞到行驶的轨道车。
实施例3
如图4和图5所示的悬挂式轨道交通路口立交***，包括实施例1中的悬挂式轨道交通路口转向***和实施例2中的悬挂式轨道交通掉头***。该架空悬挂的立交***中无红绿灯，而且不但可以满足该***中轨道车的掉头和转向，还可以增加转向的路线，如在靠右行驶的地区，右侧第一主轨道上的轨道车左转时，可以通过左拐弯轨道直接左转进入右侧第二主轨道，若是前方车辆较多，还可以先通过右转弯轨道进入左侧第二主轨道，再通过两第二主轨道之间的掉头轨道进入右侧第二主轨道，从而实现左转。在十字路口，需要左转的轨道车甚至可以通过右转、掉头、再右转、再掉头、再第三次右转的方式来实现左转。
上述依据本发明为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (8)

1.一种悬挂式轨道交通路口转向***，其特征是：包括高度和方向均不同的第一主轨道和第二主轨道，第一主轨道和第二主轨道通过拐弯轨道连接，拐弯轨道与主轨道为固定连接。
2.根据权利要求1所述的悬挂式轨道交通路口转向***，其特征是：第一主轨道和第二主轨道交错形成路口； 第一主轨道有两条，为左侧第一主轨道（1）和右侧第一主轨道（2），用于供第一主轨道方向上的两侧反向行驶的轨道车行走； 第二主轨道也有两条，为左侧第二主轨道（3）和右侧第二主轨道（4），用于供第二主轨道方向上的两侧反向行驶的轨道车行走； 拐弯轨道分为用于供轨道车左拐的左拐弯轨道（6）和用于供轨道车右拐的右拐弯轨道（5）。
3.根据权利要求2所述的悬挂式轨道交通路口转向***，其特征是：在靠右行驶的地区， 右侧第一主轨道（2）通过右拐弯轨道（5）与左侧第二主轨道（3）连接； 右侧第一主轨道（2）通过左拐弯轨道（6）与右侧第二主轨道（4）连接。
4.根据权利要求2所述的悬挂式轨道交通路口转向***，其特征是：在靠左行驶的地区， 左侧第一主轨道（1）通过左拐弯轨道（6）与左侧第二主轨道（3）连接； 左侧第一主轨道（1）通过右拐弯轨道（5）与右侧第二主轨道（4）连接。
5.一种悬挂式轨道交通掉头***，其特征是：包括在同一个方向上的两条第一主轨道，两条第一主轨道之间通过掉头轨道（7）连接。
6.根据权利要求5所述的悬挂式轨道交通掉头***，其特征是：还包括在另一个方向上的两条第二主轨道，两条第二主轨道之间也通过掉头轨道（7）连接，第一主轨道和第二主轨道的高度不同，且第一主轨道和第二主轨道交错形成路口，掉头轨道（7）位于路口的前方和/或后方。
7.根据权利要求5所述的悬挂式轨道交通掉头***，其特征是：所述掉头轨道（7）为U形，但不限于U形。
8.一种悬挂式轨道交通路口立交***，其特征是：包括权利要求1-4中任一项所述的悬挂式轨道交通路口转向***和权利要求6-7中任一项所述的悬挂式轨道交通掉头***。
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