CN108825770A - 带减振换挡臂结构及换挡装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供带减振换挡臂结构，涉及NVH技术领域。涉及带减振换挡臂结构，包括由内及外同轴设置的安装杆和配重块；所述配重块为上下连通的桶状结构；所述安装杆的外壁与所述配重块的内壁之间填充有多个减振装置；还包括换挡臂，所述换挡臂与所述配重块之间通过所述减振装置柔性连接。涉及换挡装置，设置有上述的带减振换挡臂结构，还包括换挡软轴、换挡器和换挡手球；所述换挡臂的一端与所述换挡软轴的一端转动连接，所述换挡软轴的另一端连接所述换挡器，所述换挡器上设置有所述换挡手球，所述换挡手球用于选择挡位。采用本发明的技术方案，能够改善换档手球的抖动麻手感。

Description

带减振换挡臂结构及换挡装置

技术领域

本发明涉及NVH技术领域，尤其是涉及带减振换挡臂结构及换挡装置。

背景技术

目前，汽车、货车乃至火车、动车、高铁等，在节省路途时间损耗的过程中，提速的同时，行驶舒适性问题也是大众较为关心的问题。众所周知，上述各类车辆行驶时速度的调整主要通过换挡器来实现，其中，换挡器中设置有换挡臂，换档臂是变速器与换档软轴的连接机构，由于发动机振动特性的传递影响，换档臂会随发动机的振动而振动，进而传递给换档手球；且为提高换档平顺性，通常在换档臂上设计配重块结构，通过配重块的惯性提升换档平顺性但同时也增大了换档臂振动幅值。

然而，现有使用的配重块在使用过程中，随变速器及发动机的扭振产生自身的振动，通过换档臂和换档软轴传递给换档手球，使换档手球产生抖动麻手的不舒适感。

鉴于此，迫切需要一种能够减少振动的换挡臂结构，从而提高换挡手球的舒适感。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的第一目的在于提供一种带减振换挡臂结构，解决是配重块吸收并消耗换挡臂随发动机的振动能量，从而改善换档手球的抖动麻手感。

本发明提供的一种带减振换挡臂结构，包括由内及外同轴设置的安装杆和配重块；

所述配重块为上下连通的桶状结构；

所述安装杆的外壁与所述配重块的内壁之间填充有至少一个减振装置；

还包括换挡臂，所述换挡臂与所述配重块之间通过所述减振装置柔性连接。

需要指出的是，本方案为带减振换挡臂结构，与现有带有配重块的换挡臂结构相比，将配重块设计为上下连通的桶状结构，即套筒结构，本方案中的配重块内部设置有安装杆，该安装杆与配重块同轴设置，并且，在安装杆与配重块之间设置有减振装置，本方案的换挡臂结构在安装时，换挡臂会由发动机的振动及变速器的振动导致振动，换挡臂通过安装杆与配重块相连，换挡臂通过换挡软轴与换挡器、换挡手球相连，该减振装置用于吸收并释放由换挡臂振动传递过来的能量，从而减少换挡臂向换挡手球传递能量，进一步减少换挡手球的抖动。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述减振装置为橡胶连接筋。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述橡胶连接筋设置有3～8根。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述橡胶连接筋与所述安装杆的外壁硫化一体。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述配重块随所述换挡臂的旋转而转动。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述橡胶连接筋设置在所述安装杆的外壁，相邻两个所述橡胶连接筋之间设置有间隙。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述橡胶连接筋在所述安装杆与所述配重块之间充满设置。

需要指出的是，本方案的另一种设置方式，即将橡胶连接筋设置一个或多个，上述的所有橡胶连接筋能够在安装杆与配重块之间填充充满，从而最大限度的承载经由换挡臂转换过来的势能，最快速度的将该势能经两次转化，通过橡胶连接筋消耗该势能。

本发明的第二目的在于提供了一种换挡装置，改善换挡手球在使用过程中的抖动麻手感。

本发明提供的一种换挡装置，设置有上述的带减振换挡臂结构，还包括换挡软轴、换挡器和换挡手球；

所述换挡臂的一端与所述换挡软轴的一端转动连接，所述换挡软轴的另一端连接所述换挡器，所述换挡器上设置有所述换挡手球，所述换挡手球用于选择挡位。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述换挡软轴与所述换挡臂连接，所述换挡臂与变速器连接，所述变速器连接发动机。

本发明的有益效果如下：

采用本发明的带减振换挡臂结构，包括由内及外同轴设置的安装杆和配重块；所述配重块为上下连通的桶状结构；所述安装杆的外壁与所述配重块的内壁之间填充有至少一个减振装置；还包括换挡臂，所述换挡臂与所述配重块之间通过所述减振装置柔性连接。采用本方案的带减震换挡臂结构，其中，配重块的结构设置为上下连通的桶状结构，即套筒结构，并在配重块的中心位置设置有安装杆，安装杆与配重块同轴设置，并且安装杆与换挡臂顶部的一端垂直设置，使用时，换挡臂会随发动机的振动而振动，然而，由于配重块通过减振装置与安装杆连接，随即配重块能够在安装杆的连接下随换挡臂转动，在配重块振动的过程中，减振装置在配重块惯性的转动下，将换挡臂传递过来的振动势能转化为配重块的转动势能，而后通过设置在配重块内的减振装置，将配重块的转动势能转化为减振装置的减振势能，从而使换挡臂的振动势能较少的或微乎其微的传递至换挡手球，以此避免换挡手球的抖动，从而使驾驶者手持换挡手球时减少抖动麻手的不舒适感。具体的，换档臂增加减振装置，可最大限度降低换档臂的振动，也可衰减由变速器内部换档***传递出的振动，可实现高平顺性及低振动性的优感知质量。

采用本发明的换挡装置，设置有上述的带减振换挡臂结构，还包括换挡软轴、换挡器和换挡手球；所述换挡臂的一端与所述换挡软轴的一端转动连接，所述换挡软轴的另一端连接所述换挡器，所述换挡器上设置有所述换挡手球，所述换挡手球用于选择挡位。采用本方案的换挡装置，能够实现上述带减振换挡臂结构的所有效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的带减振换挡臂结构的轴侧结构示意图；

图2为本发明实施例一提供的带减振换挡臂结构的主视结构示意图；

图3为本发明实施例一提供的带减振换挡臂结构的左视结构示意图；

图4为本发明实施例一提供的带减振换挡臂结构的配重块、安装杆和橡胶连接筋之间的装配结构示意图。

附图标记：

100－配重块；200－安装杆；300－橡胶连接筋；400－换挡臂。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1－图4详细描述本实施例1和2的带减振换挡臂结构及换挡装置的技术方案。

实施例一

本实施例的具体实施方式如下：

如图1－4所示，为本实施例提供带减振换挡臂结构及相关零部件，该带减振换挡臂结构，包括由内及外同轴设置的安装杆200和配重块100；配重块100为上下连通的桶状结构；安装杆200的外壁与配重块100的内壁之间填充有至少一个减振装置；还包括换挡臂400，换挡臂400与配重块100之间通过减振装置柔性连接。

需要指出的是，本方案为带减振换挡臂结构，与现有带有配重块100的换挡臂结构相比，将配重块100设计为上下连通的桶状结构，即套筒结构，本方案中的配重块100内部设置有安装杆200，该安装杆200与配重块100同轴设置，并且，在安装杆200与配重块100之间设置有减振装置，本方案的换挡臂结构在安装时，换挡臂400会由发动机的振动及变速器的振动导致振动，换挡臂400通过安装杆200与配重块100相连，换挡臂400通过换挡软轴与换挡器、换挡手球相连，该减振装置用于吸收并释放由换挡臂400振动传递过来的能量，从而减少换挡臂400向换挡手球传递能量，进一步减少换挡手球的抖动。

本实施例的可选技术方案为，减振装置为橡胶连接筋300。

需要指出的是，本方案的减振装置主要采用橡胶连接筋300，即在安装杆200与配重块100之间设置该橡胶连接筋300，这里所说的橡胶连接筋300可以为条状或块状，该橡胶连接筋300可以为填充在安装杆200与配重块100之间的一体结构，也可以为设置在两者之间的多个独立个体，实际使用时，该橡胶连接筋300能够在配重块100转动的过程中进行能量的缓冲和消耗，从而避免换挡臂400向换挡器及换挡手球的一侧传递振动。

本实施例的可选技术方案为，橡胶连接筋300设置有3～8根。

需要说明的是，本方案的橡胶连接筋300采用多个独立的个体，根据橡胶连接筋300的厚度不同，可以设置为三根到八根中的任意一种，从而实现不同振动势能的转化。

本实施例的可选技术方案为，橡胶连接筋300与安装杆200的外壁硫化一体。

需要指出的是，本方案的配重块100通过橡胶连接筋300和安装杆200来实现与换挡臂400的柔性连接，即，安装杆200与换挡臂400固定连接，橡胶连接筋300与安装杆200的外壁采用硫化方式连接，在此需要说明的是，硫化又称交联、熟化，在橡胶中加入硫化剂和促进剂等交联助剂，在一定的温度、压力条件下，使线型大分子转变为三维网状结构的过程；由于最早是采用硫磺实现天然橡胶的交联的，故称硫化；“硫化”因最初的天然橡胶制品用硫磺作交联剂进行交联而得名，随着橡胶工业的发展，可以用多种非硫磺交联剂进行交联，因此硫化的更科学的意义应是“交联”或“架桥”，即线性高分子通过交联作用而形成的网状高分子的工艺过程。橡胶连接筋300经过硫化后，能够在安装杆200的外壁成型连接，能够根据安装杆200的结构来确定橡胶与其连接处的形状设置，可以通过硫化机进行模压，进行挤出成型；同时，根据需要设定橡胶连接筋300的弹性缓冲性能，从而能够通过硫化过程添加不同的辅料，以达到所需的减振性能。

本实施例的可选技术方案为，配重块100随换挡臂400的旋转而转动。

需要说明的是，实际应用时，当车辆启动后，会根据驾驶者的操控进行不同车速的调控，即，通过手动扳动换挡手球以调整车速，此过程中，发动机一直处于启动状态，同时根据不同车速的调整，会调整变速器的不同档位，发动机及变速器在启动过程中会产生振动，为了使换挡臂400随发动机或变速器的振动而产生的振动被消耗，将配重块100通过安装杆200与换挡臂400连接，从而，配重块100能够随换挡臂400的振动而发生转动，用以将换挡臂400的振动势能转化为配重块100的转动势能。

本实施例的可选技术方案为，橡胶连接筋300在安装杆200的外壁均匀设置，相邻两个橡胶连接筋300之间设置有间隙。

需要指出的是，本方案的橡胶连接筋300可以设置为独立存在的间隔设置的多个橡胶连接筋300，即，相邻两个橡胶连接筋300之间设置有间隙，多个橡胶连接筋300的转换势能叠加，能够加快消耗换挡臂400的振动势能，从而提高车辆换挡过程的舒适度。

本实施例的可选技术方案为，每根橡胶连接筋300的高度与配重块100的高度相同。

需要说明的是，根据实际应用的需要，橡胶连接筋300的高度与配重块100的高度相同时，橡胶连接筋300与配重块100的内壁接触面积增多，能够加快换挡臂400振动势能的消耗。

本实施例的可选技术方案为，橡胶连接筋300在安装杆200与配重块100之间充满设置。

需要指出的是，本方案的另一种设置方式，即将橡胶连接筋300设置一个或多个，上述的所有橡胶连接筋300能够在安装杆200与配重块100之间填充充满，从而最大限度的承载经由换挡臂400转换过来的势能，最快速度的将该势能经两次转化，通过橡胶连接筋300消耗该势能。

采用本实施例的带减振换挡臂结构，包括由内及外同轴设置的安装杆200和配重块100；配重块100为上下连通的桶状结构；安装杆200的外壁与配重块100的内壁之间填充有多个减振装置；还包括换挡臂400，换挡臂400与配重块100之间通过减振装置柔性连接。采用本方案的带减震换挡臂结构，其中，配重块100的结构设置为上下连通的桶状结构，即套筒结构，并在配重块100的中心位置设置有安装杆200，安装杆200与配重块100同轴设置，并且安装杆200与换挡臂400顶部的一端垂直设置，使用时，换挡臂400会随发动机的振动而振动，然而，由于配重块100通过减振装置与安装杆200连接，随即配重块100能够在安装杆200的连接下随换挡臂400转动，在配重块100振动的过程中，减振装置在配重块100惯性的转动下，将换挡臂400传递过来的振动势能转化为配重块100的转动势能，而后通过设置在配重块100内的减振装置，将配重块100的转动势能转化为减振装置的减振势能，从而使换挡臂400的振动势能较少的或微乎其微的传递至换挡手球，以此避免换挡手球的抖动，从而使驾驶者手持换挡手球时减少抖动麻手的不舒适感。具体的，换档臂增加减振装置，可最大限度降低换档臂的振动，也可衰减由变速器内部换档***传递出的振动，可实现高平顺性及低振动性的优感知质量。

随着换档性能要求的提高，换档***感知质量要求日益提高，换档臂通过橡胶减振结构，在保证换档平顺性的同时，最大限度降低换档臂(由于发动机振动引起)振动，最大限度衰减变速器内部换档***传出的振动，使手球处换档平顺且无振动感。具体的，配重块100与换档臂之间增加橡胶减振结构，使配重块100与换档臂之间柔性连接；配重块100与换档臂柔性连接，隔断配重块100的振动通过换档臂和换档软轴传递给换档手球，同时衰减变速器内部换档***传出的振动；配重块100与换档臂柔性连接，换档过程中配重块100与换档臂联动，保持了通过配重块100惯性来改善换档手感的作用；现有换档过程中，手推动换档手球，通过换档软轴操作换档臂旋转，实现变速器换档动作；换档臂旋转过程中带动配重块100转动，配重块100通过自身惯性使换档臂的旋转过程更平顺；配重块100随变速器及发动机的扭振产生自身的振动，通过换档臂和换档软轴传递给换档手球，使换档手球产生抖动麻手的不舒适感。为了解决这一问题，通过配重块100与换档臂之间增加减振装置，隔断配重块100的自身振动，明显改善换档手球处的抖动麻手感；减振装置为3～8根橡胶连接筋300，将配重块100与安装杆200硫化到一起；本实施例的方案适用于在换档摇臂处增加减振机构，降低来自变速器内部传递到变速器换档臂的振动，降低由于发动机振动引起的配重块100振动通过换档臂传递到换档手球。

实施例二

本实施例提供的一种换挡装置，设置有上述实施例一的换挡装置后排下潜装置，能够改善换挡手球在使用过程中的抖动麻手感。

本实施例提供的一种换挡装置，设置有上述实施例一的带减振换挡臂结构，还包括换挡软轴、换挡器和换挡手球；换挡臂400的一端与换挡软轴的一端转动连接，换挡软轴的另一端连接换挡器，换挡器上设置有换挡手球，换挡手球用于选择挡位。

本实施例的可选技术方案为，换挡软轴与换挡臂400连接，换挡臂400与变速器连接，变速器连接发动机。

采用本实施例的换挡装置，设置有上述实施例一的带减振换挡臂结构，还包括换挡软轴、换挡器和换挡手球；换挡臂400的一端与换挡软轴的一端转动连接，换挡软轴的另一端连接换挡器，换挡器上设置有换挡手球，换挡手球用于选择挡位。采用本方案的换挡装置，能够实现上述带减振换挡臂结构的所有效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种带减振换挡臂结构，其特征在于，包括由内及外同轴设置的安装杆(200)和配重块(100)；

所述配重块(100)为上下连通的桶状结构；

所述安装杆(200)的外壁与所述配重块(100)的内壁之间填充有至少一个减振装置；

还包括换挡臂(400)，所述换挡臂(400)与所述配重块(100)之间通过所述减振装置柔性连接。

2.根据权利要求1所述的带减振换挡臂结构，其特征在于，所述减振装置为橡胶连接筋(300)。

3.根据权利要求2所述的带减振换挡臂结构，其特征在于，所述橡胶连接筋(300)设置有3～8根。

4.根据权利要求2所述的带减振换挡臂结构，其特征在于，所述橡胶连接筋(300)与所述安装杆(200)的外壁硫化一体。

5.根据权利要求1所述的带减振换挡臂结构，其特征在于，所述配重块(100)随所述换挡臂(400)的旋转而转动。

6.根据权利要求3或4所述的带减振换挡臂结构，其特征在于，所述橡胶连接筋(300)设置在所述安装杆(200)的外壁，相邻两个所述橡胶连接筋(300)之间设置有间隙。

7.根据权利要求3或4所述的带减振换挡臂结构，其特征在于，所述橡胶连接筋(300)在所述安装杆(200)与所述配重块(100)之间充满设置。

8.一种换挡装置，其特征在于，包括权利要求1－7任一项所述的带减振换挡臂结构，还包括换挡软轴、换挡器和换挡手球；

所述换挡臂(400)的一端与所述换挡软轴的一端转动连接，所述换挡软轴的另一端连接所述换挡器，所述换挡器上设置有所述换挡手球，所述换挡手球用于选择挡位。

9.根据权利要求8所述的换挡装置，其特征在于，所述换挡软轴与所述换挡臂(400)连接，所述换挡臂(400)与变速器连接，所述变速器连接发动机。